Ας μην περάσει έτσι απαρατήρητη!

Αφήνουμε (αδικαιολόγητα και ελπίζουμε προσωρινά) )κατά μέρος τα πολιτικά προστάγματα περί διεκδίκησης: σεβασμού, ανάδειξης και αξιοποίησης των 2 παγκοσμία αναγνωρισμένων υγροβιότοπων του νησιού μας : ΑΛΥΚΗ ΤΙΓΚΑΚΙΟΥ, ΛΙΜΝΗ ΨΑΛΙΔΙΟΥ, κωδικός GR 4210008 η περιοχή ,"Κως- Ακρωτήριο Λούρος- Λίμνη Ψαλίδι- όρος Δίκαιο" στον εθνικό κατάλογο NATURA 2000 (οδηγία 92/43/EOK) προστατευόμενος υγροβιότοπος και με κωδικό GR 4210027 της οδηγίας 79/409/ΕΟΚ η περιοχή "Κως- Λίμνη Ψαλίδι- Αλυκή" περιοχή ειδικής προστασίας ορνιθοπανίδας που επί πλέον προστατεύεται με το Π.Δ.7-11-97 (ΦΕΚ 1204Δ της 28-11-97).
---Ας ελπίσουμε ο φορέας Φορέας Διαχείρισης Υγροβιοτόπων Κω να συσταθεί και να αναδεικνύει την μέρα και τον σπουδαίο αυτό φυσικό πόρο.

---Θυμίζουμε την μέρα με τις πολύ ωραίες φωτογραφίες του Μιχάλη Χατζηθέμελη που δημοσιεύτηκαν πριν λίγες μέρες στον τοπικό τύπο και ένα video στο you tube που αξίζει να δείτε, αρκεί να μεταφέρετε την διεύθυνση

---Στα πλαίσια του εορτασμού της Ημέρας Υγροτόπων η Γραμματεία της Σύμβασης Ραμσάρ διοργανώνει και διαγωνισμό φωτογραφίας για άτομα ηλικίας 18-25 ετών. To θέμα για το 2017 είναι η φωτογράφιση του τρόπου που ένας υγρότοπος ή τμήμα αυτού βοηθάει στην αντιμετώπιση ακραίων καιρικών φαινομένων. Η φωτογραφία θα πρέπει να ανέβει στο δικτυακό τόπο της Γραμματείας της Σύμβασης Ραμσάρ για την Παγκόσμια Ημέρα Υγροτόπων http://www.worldwetlandsday.org/ μεταξύ 2 Φεβρουαρίου και 2 Μαρτίου2017. Ο νικητής θα λάβει μια δωρεάν πτήση προς ένα υγρότοπο διεθνούς σημασίας (Ramsar) της επιλογής του οπουδήποτε στον κόσμο!
---Η συμμετοχή συμπατριωτών μας που ασχολούνται με την τέχνη της φωτογραφίας θα τιμούσε και την

Είναι πολλοί που πιστεύουν ότι αν κάνουμε ότι ακριβώς λένε τα μνημόνια και οι δανειστές μας θα βγούμε από την κρίση και θα υπάρξει ανάπτυξη.

Είμαστε από αυτούς που πιστεύουν ότι τα πράγματα ακριβώς λόγω των μνημονίων δεν θα πάνε καλά και πρέπει να δούμε δικούς μας δρόμους διεξόδου. Με αυτές τις σκέψεις πορευθήκαμε στην κοινή συνέλευση αγροτών-κτηνοτρόφων-αλιέων του νησιού μας, με μια μικρή παρέα φίλων. Μας περιέγραψαν την δύσκολη κατάσταση των οικονομικών τους, καθορίζοντας ευθύνες σε επίπεδο Δήμου για τα ακρίβεια στα σφαγεία, στην κυβέρνηση της αριστεράς που όχι μόνο δεν άλλαξε κάτι σε σχέση με τους προηγούμενους άλλα τους πρόσθεσε νέα βάρη και στην Ευρώπη που με το άνοιγμα των αγορών της και τις κλαδικές της πολιτικές έχει καταφέρει να μειώσει τον αγροτικό πληθυσμό στην Ελλάδα στο 10% και στο νησί μας στο 2%!!!

--- Ο πρόεδρος του αγροτικού συλλόγου έθεσε τα προβλήματα και τα διεκδικητικά αιτήματα των φωτεινών πανελλαδικών κινητοποιήσεων. Μίλησαν πολλοί με τρόπο ‘’βιωματικό’’ για τις δυσκολίες του κλάδου, την αβεβαιότητα και την αγωνία του τι τους (μας) περιμένει. Αποφάσισαν να ξεκινήσουν τις κινητοποιήσεις τους την Πέμπτη 2-2-17. Τονίστηκε ότι πρέπει να γίνουν δυναμικές πράξεις, άλλα με προσοχή! αφού η κοινή γνώμη είναι αρνητική σε κάθε κινητοποίηση, από τον (σκόπιμο) υπερτονισμό από μέσα ενημέρωσης και τις εκαστοτε κυβερνήσεις της διατάραξης της τρέχουσας καθημερινότητας. Παρακάμπτεται η κατανόηση και την κοινωνική αλληλεγγύη σε αυτούς υποχρεώνονται από τα πράγματα να αφήσουν την δουλειά τους για να διαμαρτυρηθούν! Δείγμα των καιρών είναι και το ότι δεν υπήρξε παρουσία των τοπικών μέσων ενημέρωσης, που φαίνεται αξιολογούν περισσότερο την κοπή μιας πίττας πάρα μιας συνέλευση!

---Είναι γνωστό ότι η χώρα μας έγινε ελλειμματική στα διατροφικά προϊόντα και ο πρωτογενής τομέας και η μεταποίηση καταβαραθρώθηκαν από την είσοδο μας στο ευρώ. Η είσοδος στη ΟΝΕ οδήγησε στο πλήρες άνοιγμα των αγορών και σε ένα ξέφρενο ανταγωνισμό που επέφερε τον σταδιακό μαρασμό της εσωτερικής βιομηχανικής, βιοτεχνικής και αγροτικής παραγωγής. Ειδικά τα νησιά μας αυτές οι εξελίξεις και ο κατ εξοχήν παγκοσμιοποιημενος τομέας των τουριστικών υπηρεσιών που επικράτησε, οδήγησαν στην εξαφάνιση ολόκληρη την παραδοσιακή οικονομία που διακρίνονταν για την αυτονομία της και στηρίζονταν στην πλούσια και ποικίλη τοπική παραγωγή. Προφανώς κάποια πράγματα δεν έγιναν σωστά και κυρίως η πολιτική σαν κοινωνική δύναμη δεν έπαιξε τον ρόλο της όλα αυτά τα χρόνια και φράσαμε στο σημείο του παραλογισμού: να θεωρούμε ορθό να επιδοτούμε τον τουρισμό (RAYNAIR, τζάμπα νερό, χαμηλά δημοτικά τέλη κλπ) και να πιστεύουμε ότι είναι λάθος να στηρίζουμε οικονομικά τομείς της τοπικής παραγωγής που σβήνουν! Τόσο η κυβέρνηση όσο και ο Δήμος πρέπει να σκύψουν και δουν ευνοϊκά τα αιτήματα των αγροτών και ιδιαίτερα των νησιωτών που έχουν εδώ και 15 χρόνια τεράστιο μειονέκτημα (περιοχικό- νομισματικό) ανταγωνιστικότητας άλλα και που δεν μπορεί να σβήσουν γιατί χωρίς την αγροτική αναγέννηση δεν υπαρχει δυνατότητα επιστροφής στην ανάπτυξη. Ειδικά ο Δήμος μας και δυστυχώς σχεδόν όλοι οι Δήμοι στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του όπως περιγράφονται στα άρθρα 75 του κώδικα τοπικής αυτοδιοίκησης, του άρθρου 94 περί πρόσθετων αρμοδιοτήτων και του 204 περί νησιώτικων δήμων του ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗ έχει μια σειρά υποχρεώσεις που δεν υλοποιούν.

--- Στο τέλος η συζήτηση περιστράφηκε πάλι στην λειτουργία των Δημοτικών σφαγείων. Υπάρχουν πολλά παράπονα! Η δημοτική αρχή πρέπει να λάβει υπ όψιν της την σχέση κόστους υπηρεσιών και κατανάλωσης. Προφανώς το νυν μοντέλο λειτουργίας στα σφαγεία είναι ορθολογικότερο από το προηγούμενο, άλλα αν εκτιμήσουμε το γεγονός ότι το 2015 τα χοιρίδια που πέρασαν από τα σφαγεία ήταν 800 και το ότι το 2016 μειωθήκαν στα 400 σημαίνει ότι υπαρχει σοβαρό πρόβλημα μείωσης της τοπικής παραγωγής. Πρέπει να δούμε την παραπέρα επιδότηση στην λειτουργία των σφαγείων μειώνοντας την επιβάρυνση των κτηνοτρόφων. Έχουμε μερίδιο ευθύνης για την παραγωγική ανασυγκρότηση και της χώρας και του νησιού μας. Πρέπει να δημιουργήσουμε νέους δρόμους αν θέλουμε να δούμε τα πράγματα να πηγαίνουν κάπως αλλιώς.
Ν. Μυλωνάς

Σχόλιο στην ανακοίνωση του ΟΡΑΜΑΤΟΣ για τον καθορισμό αφετηρίας τουριστικών τραίνων

Δεν συνηθίζουμε να απαντούμε στο ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΟΡΑΜΑ ΚΙΝΗΜΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΝΗΣΟΥ ΚΩ

στις κατά ‘’κακήν’’ του συνήθειαν διαστρεβλώσεις.

Τελευταία σκόπιμη διαστρέβλωση η χθεσινή ανακοίνωση του για το θέμα του καθορισμού αφετηρίας τουριστικών τραίνων. Αφού στο κείμενο λέει πράγματα τα οποία δεν έχουν σχέση με αυτά που είπε η εκπρόσωπος του στην αίθουσα του δημοτικού συμβουλίου, η ανακοίνωση καταλήγει: ‘’Παράλληλα Κυρίτσης και Μυλωνάς, σύμφωνα με την προσφιλή τους τακτική, φρόντισαν τα θέματα αυτά να είναι στο τέλος της ημερήσιας διάταξης του τελευταίου Δημοτικού Συμβουλίου ώστε οι πολίτες να μην ενημερωθούν…’’ όπερ έδει δείξε!!!

Να διευκρινίσουμε:

1. ήταν γνωστό ότι την ημέρα του δημοτικού συμβουλίου ο κ. Δήμαρχος θα ήταν στη Αθήνα. Το θεμα μπήκε στο τέλος για να προλάβει στην σύνοδο του οργάνου με την επιστροφή του, για να μας κάνει άμεση ενημέρωση των συναντήσεων του και ίσως να μπορέσει να παρακολουθήσει το συγκεκριμένο θεμα. Όπως πράγματι και έγινε.

2. θα πρέπει να σκεφτούμε ότι ήταν απόλυτα εφικτό (και αναγκαίο γιατί πρέπει να κάνουμε οικονομία λόγου) να τελειώναμε πριν τις 22.00 αφού ξεκινήσαμε στις 18.30 και με τα θεματα ήταν απλά διαχειριστικά ζητήματα! Οπότε ο Δήμαρχος απλά δεν θα μας προλάβαινε!

—Που η σκοπιμότητα και που η υποβάθμιση των θεμάτων;

Επί της ουσίας: οι μόνοι που έβαλαν θέμα για το κυκλοφοριακό ήταν οι δημοτικοί σύμβουλοι της πλειοψηφίας Ν. Κανταρζής και ο υποφαινόμενος που ψήφισαν την κατάργηση της αφετηρίας στην τόσο επιβαρυμένη το καλοκαίρι Α. Κουντουριώτη και την ανάγκη εκσυγχρονίσου στο κυκλοφοριακό, με το ΟΡΑΜΑ να μιλά για ξεπουλήματα και στο τέλος να απέχει!!!

Ας είμαστε πιο προσεκτικοί. Όλοι κερδίζουμε με την αλήθεια και όλοι χάνουμε με το ψέμα και την υπερβολή

Ν Μυλωνάς

(με την ιδιότητα του προέδρου και μέλους του ΔΣ)

Α. Η συνάντηση κοινωνικών φορέων, τοπικών κρατικών και πολιτικών αρχών στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου Κω, παρουσία του πρόεδρου της Νέας Δημοκρατίας, σημαδεύτηκε από το γεγονός της λιποθυμίας ενός νέου ανθρώπου που έγινε αφορμή να αναδειχτούν προβλήματα του τοπικού συστήματος υγείας, αλλά και να κρατηθούν χαμηλοί τόνοι στην πολιτική συζήτηση που ακολούθησε.

Β. Το καλωσόρισμα του Δημάρχου και η παρουσίαση εκ μέρους του των κύριων ζητημάτων της κοινωνικής και οικονομικής κατάστασης στο νησί μας, διαδέχτηκε η τοποθέτηση παρισταμένων εκπροσώπων των κοινωνικών τάξεων. Ακολούθησαν οι τοποθετήσεις δημοτικών παρατάξεων και έκλεισε ο κ. Μητσοτάκης. Τέθηκαν ζητήματα, όπως οι φορολογικές επιβαρύνσεις, το μεταφορικό κόστος, η ακρίβεια στα πλοία και στα αεροπλάνα, η απουσία νησιωτικών πολιτικών, περικοπές Δήμων κλπ. Όμως για άλλη μια φορά αναδείχτηκε ότι σαν κοινωνία μας απασχολεί πολύ η σχέση του τουρισμού με το μεταναστευτικό. Ο κ. Μητσοτάκης κλείνοντας δεν έκανε προεκλογικές εξαγγελίες (προς τιμήν του) και επί πλέον ζήτησε χαμηλούς τόνους για μεταναστευτικό-hot spot, μιλώντας μάλιστα για δεσμεύσεις της χώρας έναντι της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Τουρκίας στην διαχείριση του προβλήματος, ρίχνοντας φυσικά και την αντικυβερνητική του αιχμή ‘’περί αδυναμίας άσκησης αποτρεπτικής-απωθητικής πολιτικής!’’. Όμως αυτές τις μέρες εφαρμόστηκε μια πολύ ‘’μοντέρνα’’ αποτρεπτική πολιτική που έκανε τον γύρο του κόσμου, με τους ‘’λαθρομετανάστες’’ στις χιονισμένες σκηνές και σε κοντέινερ με αποτέλεσμα για άλλη μια φορά σαν χώρα να βρισκόμαστε στο εδώλιο του κατηγορουμένου. Το μήνυμα όμως στάλθηκε. Και είναι πικρό για τους ‘’φτωχούληδες του κόσμου’’. Ζούμε σε δύσκολες πράγματι εποχές. Εποχές που ο εγωισμός δεν αφήνει περιθώρια για συναισθηματισμούς και ειλικρίνεια. Όλα τα βλέπουμε με τον παραμορφωτικό φακό της πολιτικής μας αυτοεπιβεβαίωσης και του ατομικού μας συμφέροντος. Και αυτή είναι η ιδεολογική βάση πάνω στην οποία ανθίζει η πολιτική του ακραίου νεοφιλελευθερισμού της λιτότητας που επικρατεί στην Ευρώπη και που πια κυριαρχεί στην Ελληνική Βουλή, και που καθ’ ομολογίαν του γνήσιος εκφραστής του είναι ο κ. Μητσοτάκης.
Γ. Ο κ. Μητσοτάκης θεμελιώνει την κυβερνητική του πρόταση στον Λαϊκισμό και στην αναξιοπιστία ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ και στην ‘’βιώσιμη ανάπτυξη μέσω του ιδιωτικού τομέα της οικονομίας: ‘’μείωση φορολογικών συντελεστών’’, ‘’συμμάζεμα του Δημοσίου’’ , ‘’κανένα δημόσιο δεν μπορεί να κάνει ανάπτυξη’’! Στοχευμενες πολιτικές με τον τουρισμό σε πρωταγωνιστικό ρόλο. Ανέφερε ως πολύ θετική εξέλιξη την πώληση των αεροδρομίων FRAPORT για να αποκτήσει η Κως το αεροδρόμιο που της αξίζει (λες και δεν μπορούσε μια ορθολογική δημόσια διαχείριση να το κάνει) και φάνηκε να μας συνιστά να τα βρούμε με τις low cost εταιρείες για να λύσουμε το αυξημένο κόστος εισιτήριων που πληρώνουμε!

Δ. Από την σημαντική αυτή πολιτική διαδικασία έλειψε η οποιαδήποτε αναφορά στις λέξεις: δημόσιο χρέος, δανειστές, ανεργία, μνημόνιο, ΔΝΤ, ESM, ECM, τρόικα, έλεγχοι, παραχώρηση εθνικής ανεξαρτησίας, ανεξάρτητη αρχή δημοσιών εσόδων, ΤΑΙΠΕΔ, κλπ. Όλα αυτά τα ‘’άνθη του κακού’’ δεν εμφανιστήκαν από τον Λαϊκισμό ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ! Πολύ περισσότερο δεν τα εξαφάνισε η κυβερνητική αναξιοπιστία ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ! Είναι η νεοφιλελεύθερη αντιλαϊκή πολιτική που εφαρμόζεται! Αλήθεια μπορεί κανείς να πιστέψει ότι η πώληση του ΟΤΕ στον Γερμανικό ΟΤΕ-Deutsche Telekom προσέφερε ανάπτυξη και δημόσιο όφελος, έτσι που σήμερα οι γηγενείς φτωχοί της Ευρώπης να έχουμε τις ακριβότερες τηλεπικοινωνίες στην ΕΕ; Η μήπως πώληση του ΟΠΑΠ συνέβαλε στην μείωση της δημόσιας σπατάλης;

Ε. Τα ζητήματα είναι πολιτικά και μπορεί ο κ. Μητσοτάκης να γίνει πρωθυπουργός, αλλά τα προβλήματα για τις λαϊκές τάξεις θα τα μεγαλώσει! Η φθηνή εργασία, η χωρίς περιορισμούς εκμετάλλευση των φυσικών πόρων και του περιβάλλοντος έχουν γίνει καλούνται να γίνουν ακόμη περισσότερο θυσία και κέρδος για την ιδιωτική πρωτοβουλία και στην…ανάπτυξη. Αντιστάσεις δεν φάνηκαν στην αίθουσα του ΔΣ και δεν φαίνονται να υπάρχουν. Όμως η κοινωνία είναι ένα καζάνι που βράζει και έτσι κι αλλιώς θα ξεσπάσει!
Ν Μυλωνάς.

Α. Πρώτο τοπικό δημοτικό θέμα του 2017 αναδείχτηκαν οι αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες στο νησί μας. Το πρόβλημα είναι υπαρκτό και σημαντικό για την τοπική ζωή και ανάπτυξη.

Παρουσιάστηκε όμως ως πολιτική σύγκρουση ανάμεσα στον Δήμο, Περιφέρεια Ν. Αιγαίου και την αποκεντρωμένη διοίκηση Αιγαίου. Μια σύγκρουση καθηκόντων και επιδιώξεων που δεν οδηγεί σε ένα κάποιο αποτέλεσμα σε σχέση με την κατάσταση που υπάρχει! Όμως σε μια πολύ κακή εποχή για την κοινωνία μας, που υποφέρει εξ αιτίας της κρατικής χρεοκοπίας και των μνημονιακών δεσμών, το να μην μπορούμε να προωθήσουμε αλλαγές και βελτιώσεις σε καθαρά τοπικού χαρακτήρα χρονίζοντα προβλήματα, είναι αυτοκαταστροφικό!

Β. Η κατάσταση των συγκοινωνιών στο νησί μας που εκτελούν ΚΤΕΛ και ΔΗΜΟΣ (ΚΕΑΣ-ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ) είναι κακή. Δεν το αποδεικνύει η εμπειρία μας, αλλά ο ίδιος ο Δήμος Κω, μέσω μελέτης του 2011 που ανέθεσε και πλήρωσε. Η μελέτη έκλεινε με μια σειρά (επισυνάπτονται) τεχνοκρατικά συμπεράσματα ειδικών επιστημόνων: ‘’α. πρέπει να υπάρξει πύκνωση των γραμμών από/προς το αεροδρόμιο και να καλύπτουν το σύνολο του νησιού β. να υπάρχει συγκοινωνία που να συνδέει το λιμάνι της Κω με τις αφετηρίες της δημοτικής συγκοινωνίας, του ΚΤΕΛ και τα λιμάνια Μαστιχάρι και Καρδάμαινα που χρησιμοποιούνται για την μετάβαση κατοίκων και επισκεπτών σε Κάλυμνο-Νίσυρο και καταλήγοντας λέει ότι γ. η ανάλυση της επιβατικής κίνησης των δύο φορέων, η παρεχόμενη ποιότητα μεταφορών και η νέα δομή του Καλλικρατικού Δήμου ΚΩ, οδηγούν στην ανάγκη αλλαγής στο μεταφορικό σύστημα του νησιού! Η συγχώνευση όλων των παρόχων του δημόσιου μεταφορικού έργου θα πρέπει να εξεταστεί έτσι ώστε να προκύψει ένας ενιαίος σχεδιασμός του συστήματος που θα εξυπηρετεί με συνέπεια τις αστικές και περιαστικές περιοχές του νησιού και θα καλύπτει τις ιδιαιτερότητες που αυτές παρουσιάζουν τη θερινή και χειμερινή περίοδο. Σε κάθε περίπτωση ο Δήμος της Κω οφείλει και πρέπει να αναλάβει όλες εκείνες τις πρωτοβουλίες ώστε να βελτιώσει την δομή και την ποιότητα των Δημοσίων Συγκοινωνιών στο νησί μας τόσο για τους μονίμους κατοίκους όσο και για τους επισκέπτες’’. Ο τότε Δήμαρχος έκλεισε την παρουσίαση με το πολιτικό συμπέρασμα: ‘’να ενώσουμε τις δυνάμεις μας, να συγκροτήσουμε ένα σύστημα συνεργασίας για την συγκοινωνία στο νησί και να λύσουμε ζητήματα κυκλοφοριακά και εργασιακά’’. Πέρασαν από την παρουσίαση της μελέτης 1,5 χρόνια διοίκησης του κ. Καΐσερλη χωρίς βήμα αλλαγής, στο συντηρητικό βωμό του ‘’μην θίγεις τα κακώς κείμενα’’! Μα! Αν η αλλαγή δομών (το να θίξεις τα κεκτημένα ΚΤΕΛ-ΚΕΑΣ) είναι πολιτικό πρόβλημα που απαιτεί ένα εκσυγχρονιστικό και ανανεωτικό πνεύμα, τι να πούμε για την απουσία μέτρων για την ποιότητα υποδομών: στάσεων, πληροφοριακών συστημάτων, αριθμός και μεγέθη οχημάτων που η μελέτη μας επισημαίνει;

Γ. Η Δημοτική αρχή Κυρίτση έχει δεσμευτεί να κάνει αλλαγές και τις προσπαθεί με τον τρόπο της. Μπροστά στην άρνηση των άλλων βαθμών της εξουσίας (είναι πολιτικό λάθος η εμπλοκή εκλεγμένης και κυβερνητικής περιφέρειας) που έχουν από τον νόμο μερίδιο στην διαχείριση του καθαρά τοπικού ζητήματος των ‘’δημοσίων συγκοινωνιών στο Δήμο Κω’’, δεν μπορεί να υποχωρήσει αλλά πρέπει να δει και να ξανα-επιχειρήσει εναλλακτικά σενάρια. Ο Δήμος ως πολιτικός οργανισμός έχει αποκλειστικό λόγο σε συγκεκριμένες πλευρές: α. στην διαφύλαξης του κοινωνικού χαρακτήρα των δημοτικών συγκοινωνιών και β. όπου η ιδιωτική πρωτοβουλία δεν ικανοποιεί τις στοχεύσεις της δημοτικής πολιτικής παρεμβαίνει διορθωτικά! Δυστυχώς, η πολιτική στην Χώρα μας και στον Δήμο είναι πρακτική διαχείρισης (συνήθως με πελατειακά κριτήρια) και όχι θεμα προγράμματος και ιδεολογίας με στόχο την αλλαγή και την ανάπτυξη!

Δ. Για πολλούς λόγους, αλλά προ πάντων επειδή είμαστε (μικρό) νησί δεν μπορεί να λειτουργήσει η ελεύθερη αγορά και ο ανταγωνισμός θετικά στην ’Ανάπτυξη & οργάνωση των δημοσίων συγκοινωνιών στο Δήμο Κω’’ χωρίς πολιτική ρύθμιση! Το ΚΤΕΛ δεν μπορεί πια να είναι ο μοναδικός φορέας κάλυψης των σύγχρονων αναγκών μας, γιατί απλούστατα είναι μοντέλο του περασμένου αιώνα! Μια άμεση και θεσμικά απρόσκοπτη λύση είναι η πλήρης ανάπτυξη δημοτικών αστικών συγκοινωνιών στα πλαίσια των δημοτικών ενοτήτων Κω (υπάρχει), Δικαίου, Ηρακλειδών και η ταυτόχρονη διασύνδεση των ενοτήτων αυτών μέσω πυκνών γραμμών ΚΤΕΛ με αμφίδρομες διαδρομές από Κω προς Κέφαλο και από Κέφαλο προς Κω! Αυτό σημαίνει συνεργασία ΔΕΑΣ-ΚΤΕΛ! Ο Δήμος μας αποκτά επιτελικό και ελεγκτικό χαρακτήρα στο σύστημα: ελέγχει την ποιότητα των συγκοινωνιών και παρεμβαίνει διορθωτικά ενισχύοντας γραμμές για να τονώσει την αναπτυξιακή διαδικασία σε συγκεκριμένες διαδρομές, δημιουργεί υποδομές και θέτει τα ποιοτικά κριτήρια, πιέζοντας για άμεσους εκσυγχρονισμούς, όπως για παράδειγμα την αλλαγή του χώρου αφετηρίας και στάθμευσης του ΚΤΕΛ, που θα διευρύνει το πεζοδρομημένο τουριστικό κέντρο της πόλης που θα δώσει την δυνατότητα στο ίδιο το ΚΤΕΛ να αναπτυχτεί αλλάζοντας τον χαρακτήρα του και δημιουργώντας δικές του υποδομές αναμονής όπως γίνεται σε όλο τον κόσμο!

Ν Μυλωνάς.