Καθημερινότητα ο εκφοβισμός στα σχολεία
Μάρτιος 17, 2015Οι τρεις υποθέσεις bullying συγκλόνισαν μεν την κοινή γνώμη, ωστόσο δεν κινητοποίησαν επαρκώς την πολιτεία προκειμένου να λάβει τα απαραίτητα μέτρα αντιμετώπισης του φαινομένου.
Όπως τονίζουν οι επιστήμονες, το φαινόμενο του εκφοβισμού – που συναντάται στο σχολείο, στο πανεπιστήμιο αλλά και στον εργασιακό χώρο – συνεχίζει να λαμβάνει ανησυχητικές διαστάσεις γιατί δεν έχει διαμορφωθεί μια ενιαία κεντρική πολιτική.
Μέχρι τώρα γίνονται αποσπασματικές προσπάθειες από οργανισμούς, φορείς και δήμους.«Χρειαζόμαστε ενιαία πολιτική σε επίπεδο πολιτείας και υπουργείου ώστε να γνωρίζουν οι εκπαιδευτικοί ακριβώς τα βήματα που θα πρέπει να ακολουθήσουν σε περίπτωση εκφοβισμού, πώς να μιλήσουν, τι πρέπει και τι δεν πρέπει να πουν.
Παράλληλα, το φαινόμενο του σχολικού εκφοβισμού και η αντιμετώπισή του, ο σεβασμός στον άλλον, στη διαφορετικότητα, θα πρέπει να γίνει κομμάτι του σχολικού προγράμματος και όχι μία ομιλία και τέλος», υπογραμμίζει ο κ. Γιβαζολιάς.
«Η ευαισθητοποίηση είναι ένα πολύ σημαντικό κομμάτι για την επίλυση του φαινομένου του bullying. Όσο πιο πολύ μιλάμε για ένα πρόβλημα τόσο αποτελεσματικότερη είναι η αντιμετώπισή του», αναφέρει ο ψυχολόγος Στέφανος Αλεβίζος: «Καμπάνιες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης για το bullying γίνονται αλλά σπασμωδικά. Πιθανότατα περιορίζονται όταν το επιτάσσει η επικαιρότητα. Γίνονται για μια εβδομάδα δηλαδή ή μια μέρα. Ναι, αλλά ο εκφοβισμός στα σχολεία είναι καθημερινότητα. Το βλέπουμε συνεχώς. Συνεπώς το να αγνοούμε το πρόβλημα δεν είναι η λύση», συμπληρώνει.
Η γραμμή SOS 1056
Ένα από τα χρήσιμα εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν παιδιά – θύματα bullying προκειμένου να μιλήσουν για το πρόβλημά τους ή ακόμη και ενήλικοι που γνωρίζουν για παιδιά θύματα εκφοβισμού είναι η Εθνική τηλεφωνική Γραμμή για τα Παιδιά SOS 1056.
Η γραμμή μεταξύ άλλων καταγράφει ανώνυμες και επώνυμες καταγγελίες κακοποίησης ενώ προσφέρει ψυχολογική στήριξη σε παιδιά και εφήβους και συμβουλευτική σε γονείς και εκπαιδευτικούς.
Πηγή: Τα Νέα
Στην Ελλάδα το ανανεωμένο Audi A6 (τιμές)
Μάρτιος 17, 2015Σε ανανέωση όλης της σειράς των μοντέλων της στη μεγάλη κατηγορία (E segment) προχώρησε ηAudi. Η πιο φρέσκια εμφάνιση χάρη σε μικρές αισθητικές επεμβάσεις και ο εκσυγχρονισμός της γκάμας των κινητήρων θα βοηθήσει τα νέα Α6 να επανακαθορίσουν τις… ισορροπίες στα μεγάλα οικογενειακά μοντέλα.
Οι αλλαγές αφορούν τις εκδόσεις Sedan και Avant, το Α6 allroad quattro, καθώς και τις εκδόσεις επιδόσεων S6 και RS6.)
Οι σημαντικότερες οπτικές διαφοροποιήσεις οφείλονται στα νέα φωτιστικά σώματα, που – προαιρετικά – φέρουν την τεχνολογία Matrix LED, που πρωτοείδαμε στο μεγαλύτερο Α8. Αλλαγές έχουν γίνει επίσης στη γρίλια, τους προφυλακτήρες, τις εισαγωγές αέρα και τις απολήξεις της εξάτμισης. Επενδύσεις με νέα χρώματα προσφέρονται στην καμπίνα των επιβατών.
Η γκάμα κινητήρων των A6 και A6 Avant περιλαμβάνει τρεις TFSI, ισχύος από 190 έως 333 PS, αλλά και πέντε TDI, απόδοσης από 150 έως 326 PS. Όλοι είναι βέβαια τεχνολογίας Euro 6 και εμφανίζουν χαμηλότερες εκπομπές ρύπων (έως 22%). Ενδεικτικά, ο 1.8 TFSI με το αυτόματο κιβώτιο S tronic καταναλώνει σε μεικτό κύκλο μόλις 5,7 lt/100 km και εκπέμπει στο περιβάλλον 133 g. CO2 ανά km. O 2.0 TDI στην έκδοση με τα 150 PS τα πάει ακόμη καλύτερα: 4,2 lt/100 km (109 g/km).
Το A6 allroad quattro βασίζεται ως γνωστόν στο A6 Avant και χάρη στην τετρακίνηση, αλλά και στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος φαντάζει ιδανικό για οικογενειάρχες που έχοντας το ανάλογο πορτοφόλι αναζητούν ένα αυτοκίνητο με χώρους και δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Διατίθεται με 3λιτρους V6 κινητήρες, ένα 3.0 TFSI και τρεις παραλλαγές του 3.0 TDI.
Στην κορυφή βρίσκονται τα S6, S6 Avant και RS6 Avant. Τα δύο πρώτα εφοδιάζονται με τον biturbo V8, τον 4.0 TFSI με τα 450 PS. Τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 4,4 sec για το sedan και σε 4,6 sec για το Avant. Το RS6 Avant φέρει «πουσαρισμένη» έκδοση του 4.0 TFSI, που φθάνει σε ισχύ τα560 PS και συνδυάζεται με 8τάχυτο κιβώτιο tiptronic. Εδώ η διαδικασία 0-100 διαρκεί 3,9 sec και η τελική ταχύτητα εκτοξεύεται στα 305 km/h. Στάνταρ στα S6 και RS6 εκτός από την τετρακίνηση quattro είναι και η ρυθμιζόμενη αερανάρτηση, που χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 20 mm.
Οι παραδόσεις των ανανεωμένων Α6 θα αρχίσουν από τη Γερμανία μέσα στο φθινόπωρο, σε τιμές που αρχίζουν από 38.400 ευρώ για το sedan με τον 1.8 TFSI και καταλήγουν στα 108.900 ευρώ για το RS6 Avant.
Handelsblatt: Δεν πληρώσαμε ποτέ το κατοχικό δάνειο!
Μάρτιος 17, 2015H γερμανική εφημερίδα Handelsblatt φιλοξενεί τις απόψεις Γερμανών ιστορικών αναφορικά με το θέμα των αποζημιώσεων καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι η Ελλάδα δεν έχει ποτέ παραιτηθεί των αξιώσεών της κι ότι είναι καιρός το θέμα να ρυθμιστεί.
Το βασικό στοιχείο που επικαλείται η εφημερίδα είναι ένα έγγραφο του γερμανικού υπουργείου Εξωτερικών με τίτλο: «Οικονομική Διαχείριση της Ελλάδας κατά την γερμανική κατοχή» με κωδικό R27320. Αναφέρεται στο αναγκαστικό δάνειο, το οποίο η ναζιστική Γερμανία πήρε από την ΤτΕ ΕΛΛ -1,48% προκειμένου να καλύψει το «κόστος της κατοχής». Σύμφωνα με τον Hagen Fleischer, ειδικό εδώ και πολλά χρόνια στα θέματα των ελληνογερμανικών σχέσεων, αυτό «το γερμανικό χρέος δεν έχει αποπληρωθεί».
Ο ιστορικός Hans Günter Hockerts από το Μόναχο, ο οποίος έχει ασχοληθεί εκτεταμένα με το ζήτημα των πολεμικών αποζημιώσεων μετά το 1945, αναφέρει ότι «οι πιστώσεις πρέπει να αποπληρώνονται και η συμφωνία του Λονδίνου το 1953 δεν αναφέρθηκε σε αυτήν την κατηγορία αξιώσεων.» Έτσι, η αξίωση της Ελλάδας σχετικά με το αναγκαστικό δάνειο έχει τις πιο μεγάλες πιθανότητες επιτυχίας. Προτείνει γι’ αυτό το σκοπό την ίδρυση ενός ελληνογερμανικού ταμείου, όπου αφενός δε θα αναγνωρίζονται περαιτέρω αξιώσεις της Ελλάδας, αφετέρου όμως θα δείχνει ότι η Γερμανία αναγνωρίζει μια ηθική υποχρέωση.
Άλλωστε το θέμα του αναγκαστικού δανείου είναι μια ειδική περίπτωση. Γνωμάτευση της επιστημονικής υπηρεσίας της γερμανικής βουλής εξέφραζε αμφιβολίες για το κατά πόσο το θέμα μπορεί πραγματικά να θεωρείται λήξαν ως προς την οικονομική πλευρά.
Η κυβέρνηση Μέρκελ αντιθέτως θεωρεί ότι το θέμα έχει τελειώσει με τη συνθήκη 2+4 (Ανατολική/Δυτική Γερμανία, Σοβιετική Ένωση, ΗΠΑ, Αγγλία, Γαλλία), το 1990. Τότε όμως επρόκειτο για μία Συμφωνία, η οποία απλώς γνωστοποιήθηκε στα υπόλοιπα έθνη και, σύμφωνα με ειδικούς, δεν έχει ισχύ στο διεθνές δίκαιο. Ο Andreas Fischer-Lescano, ειδικός στο διεθνές δίκαιο από τη Βρέμη, βρίσκει την επιχειρηματολογία της γερμανικής κυβέρνησης νομικά απαράδεκτη και την απόρριψη των ελληνικών αιτημάτων από πλευράς γερμανικής κυβέρνησης «ντροπιαστική». «Με μια αμείλικτη σκληρότητα κάνουμε μια απόλυτη πολιτική τετελεσμένων, προκειμένου να μη δημιουργηθούν δεδικασμένα», δηλώνει στην εφημερίδα.
Η Hsndelsblatt αναφέρεται τέλος στην εκπομπή ZDF-Magazin του καναλιού της γερμανικής τηλεόρασης ZDF, η οποία προέβαλε πρόσφατα ένα έγγραφο που αποδεικνύει ότι η Αθήνα δεν ανακάλυψε το ζήτημα των αποζημιώσεων στην αρχή της κρίσης, όπως θα ήθελε να πιστεύουμε η κ. Μέρκελ. Σε μία ρηματική διακοίνωση του 1995 προς το γερμανικό υπουργείο Εξωτερικών, υπάρχει η έκφραση: «Η Ελλάδα δεν έχει παραιτηθεί από τις αξιώσεις της για αποζημιώσεις και επανορθώσεις για τις βλάβες που υπέστη κατά το Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο».
Η εφημερίδα καταλήγει: Ο καιρός έχει πλέον έρθει για να εργαστούμε προς μία λύση που θα αποδέχονται και οι δύο πλευρές. Οι αξιώσεις κατά της άλλης κατοχικής δύναμης, της Ιταλίας, ρυθμίστηκαν ήδη από το 1947. Οι αξιώσεις κατά της Γερμανίας είναι ακόμη ανοιχτό θέμα.
«Θερίζει» η γρίπη | Στους 84 ανέρχονται οι νεκροί
Μάρτιος 17, 2015Στους 84 ανεβάζουν τα νεώτερα στοιχεία τον αριθμό των νεκρών από τις επιπλοκές της γρίπης, καθώς μέσα στο Σαββατοκύριακο άλλοι τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Σύμφωνα με τους επιστήμονες, διανύουμε ακόμα την περίοδο έξαρσης της εποχικής γρίπης στην Ελλάδα, η όποια όμως δείχνει σταδιακά, να υποχωρεί.
Τα επίσημα στοιχεία αναφέρουν ότι 185 άτομα έχουν νοσηλευθεί συνολικά έως σήμερα, σε Μονάδες Εντατικής Θεραπείας (MEΘ), ενώ τώρα νοσηλεύονται 23.
Τα υδροπλάνα το νέο τουριστικό προϊόν της Ελλάδας
Μάρτιος 16, 2015Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η οποία πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα θετικό κλίμα, τέθηκαν επί τάπητος όλα τα βασικά ζητήματα που απασχολούν τον νέο τομέα δραστηριότητας υδροπλάνων και συζητήθηκεπως μπορεί αυτό το νέο μέσο να συμβάλει καθοριστικά στην επέκταση της τουριστικής περιόδου με τουρισμό δώδεκα μήνες το χρόνο, να αναδειχθούν νέοι προορισμοί και να διαχυθεί το όφελος στις τοπικές κοινωνίες και αγορές. Κύριο θέμα συζήτησης ήταν η ανάπτυξη και δημιουργία των κατάλληλων υποδομών (υδατοδρόμια) σε όλη την Ελλάδα, έτσι ώστε να παρέχουν την απαιτούμενη επιχειρησιακή υποστήριξη στα υδροπλάνα.
Η κυρία Κουντουρά τόνισε ότι ο τουρισμός είναι πυλώνας ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας συμβάλλοντας καθοριστικά στην παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και ότι θα αναλάβει πρωτοβουλίες ώστε να υπάρξουν λύσεις σε γραφειοκρατικές αγκυλώσεις που σήμερα καθυστερούν τις επενδύσεις . Ταυτόχρονα η αναπληρώτρια υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού επιβεβαίωσε την πολιτική βούληση της κυβέρνησης να στηρίξει νέες δραστηριότητες και επενδύσεις , επισημαίνοντας τα πολλαπλά οφέλη που η υλοποίησή τους θα είχε αποτελέσματα , όπως η δημιουργία θέσεων εργασίας, η περιφερειακή ανάπτυξη, η ανάπτυξη υποδομών και δικτύων, οι θετικές επιδράσεις στον τουρισμό και η τόνωση της εγχώριας βιομηχανίας σε αυτή την κρίσιμη καμπή που βρίσκεται η Ελλάδα.
Η HellenicSeaplanes παρουσίασε τις προτάσεις και τους στόχους της προκειμένου αυτή τη φορά η προσπάθεια να τελεσφορήσει και τα υδροπλάνα να καθιερωθούν στη χώρα μας. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας,κ.Νικόλας Χαραλάμπους, ανέφερε ότι πρόκειται για επενδύσεις που λόγω του στρατηγικού τους χαρακτήρα θα δημιουργήσουν ευνοϊκό επενδυτικό περιβάλλον για την αξιοποίηση απομονωμένων περιοχών και αναμένεται να δώσει τη δυνατότητα και κίνητρα υλοποίησης τουριστικών επενδύσεων στην ευρύτερη περιοχή των υδατοδρομίων.Συνεχίζοντας δήλωσε «Η Ελλάδα μπορεί να μετατραπεί σε Μαλδίβες της Ευρώπης, να γίνει η Μέκκα των υδροπλάνων. Είναι ο προορισμός που θέλουν να επισκεφτούν, τουρίστες από όλο τον κόσμο. Ένα ολοκληρωμένο δίκτυο υδατοδρομίων είναι χωρίς αμφιβολία πολύ σημαντικό όχι μόνο γιατί υπάρχει η ανάγκη της τοπικής κοινωνίας για γρήγορες μεταφορές που θα δώσει τέλος στις πολύωρες, άβολες και αργές μετακινήσεις αλλά ταυτόχρονα θα βοηθήσει την τουριστική ανάπτυξη της χώρας μας στους δύσκολους αυτούς καιρούς δίνοντας μια νέα πνοή στο τουριστικό προϊόν που προσφέρει με νέες εναλλακτικές μορφές τουρισμού.»
Παρόν στην συνάντηση ήταν και ο Βουλευτής Β' Πειραιά των Ανεξαρτήτων Ελλήνων κ. Δημήτρης Καμμένος όπου δήλωσε«Σκοπός μας είναι η ουσιαστική συμβολή μας ως κυβέρνηση στην επενδυτική πρωτοβουλία και να βάλουμε στη τελική ευθεία προς υλοποίηση το δίκτυο υδατοδρομίων σε όλη την Ελλάδα. Έχουμε σκοπό να αδράξουμε την ευκαιρία που μας δίνεται, στην διαμόρφωση ενός άλλου αναπτυξιακού τοπίου στη χώρα με δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και επιλογών για τον Έλληνα».
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS