Να χάσει την πτήση κινδυνεύει η χώρα μας όσον αφορά τη δραστηριοποίηση των υδροπλάνων καθώς, παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες, η διεξαγωγή τακτικών δρομολογίων δεν έχει καταστεί εφικτή.
Οι πτήσεις με υδροπλάνα θυμίζει πλέον γεφύρι της Αρτας, καθώς αποτελεί αντικείμενο συζήτησης και προσπαθειών των εμπλεκομένων από το 2004. Από τότε μέχρι και σήμερα οι αναβολές αποτελούν συστηματικό «επιβάτη» στο ταξίδι προς τη δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων, που θα συνδέουν σημαντικό αριθμό νησιών μεταξύ τους αλλά και με την ηπειρωτική χώρα.

Οι δύο εταιρείες που επιχειρούν να προχωρήσουν στην εκτέλεση πτήσεων με υδροπλάνα βρίσκονται κάθε χρόνο αντιμέτωπες με νέες αναβολές. Και ο φετινός χειμώνας τις βρίσκει με τον ίδιο στόχο: Οι πρώτες πτήσεις τσάρτερ να αρχίσουν να εκτελούνται το καλοκαίρι του 2016. Ωστόσο, βρίσκονται αντιμέτωπες με τον επενδυτικό αποκλεισμό της χώρας, όπως επισημαίνει ο κ. Νικ. Χαραλάμπους, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της «hellenic Seaplanes». Και η «Ελληνικά Υδατοδρόμια», που στοχεύει στη δραστηριοποίηση στον χώρο, έχει έρθει αντιμέτωπη με το χλιαρό - που κατά περιόδους αναθερμαίνεται ελαφρώς- επενδυτικό ενδιαφέρον.

Η χρηματοδότηση του εγχειρήματος και για τις δύο εταιρείες αποτελεί το βασικό τους πρόβλημα, το οποίο σχετίζεται άμεσα με την οικονομική και πολιτική κατάσταση της χώρας. Παρά το γεγονός ότι θεωρείται ότι πρόκειται για αγορά, η οποία θα είναι ιδιαίτερα προσοδοφόρα στην Ελλάδα, καθώς η μορφολογία της χώρας στρώνει το κατάλληλο έδαφος για αυξημένη ζήτηση υπηρεσιών των υδροπλάνων, οι πιθανοί επενδυτές αντιμετωπίζουν με τρόμο την κατάσταση της χώρας, θεωρώντας ότι το περιβάλλον της δεν είναι επενδυτικά φιλικό ούτε καν ασφαλές.

Τροχοπέδη η αστάθεια

Η περυσινή «πτήση» με υδροπλάνα χάθηκε λόγω πολιτικής αστάθειας (οι εκλογές τον Ιανουάριο και η αβεβαιότητα στην οποία οδήγησε το αποτέλεσμά τους, όπως εξηγούν στελέχη της αγοράς), ενώ η επιβολή των capital controls το περασμένο καλοκαίρι απέτρεψε και την τελευταία σκέψη επένδυσης στη χώρα.

Η γραφειοκρατία και η απειρία του υπηρεσιακού μηχανισμού εμπόδισε τη δημιουργία ενός πλαισίου φιλικού προς τον πιθανό επενδυτή. Είναι ενδεικτικό ότι ύστερα από πολλές καθυστερήσεις, το νομοσχέδιο για την αδειοδότηση υδατοδρομίων ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2013, οι διευκρινιστικές αποφάσεις πήραν ΦΕΚ τον Ιανουάριο του 2014, ενώ η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) υπεγράφη τον Φεβρουάριο του 2014, διαμορφώνοντας ουσιαστικά το νομοθετικό πλαίσιο ίδρυσης υδατοδρομίων. Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν ότι η απειρία των εμπλεκόμενων φορέων στην αδειοδότηση και στη διαχείριση των δεδομένων των υδατοδρομίων αύξησε σημαντικά τον χρόνο διεκπεραίωσης των φακέλων. Πρόβλημα το οποίο, όπως επισημαίνουν, ταλανίζει ακόμη και σήμερα τις εταιρείες.

Μοναδικό αισιόδοξο στοιχείο είναι ότι το τελευταίο διάστημα παρατηρείται σχετική αναθέρμανση του επενδυτικού ενδιαφέροντος. Ο κλάδος αναμένει με αγωνία την επικείμενη επίσκεψη κινεζικού fund («SEAWINGS AIRCRAFT (JIANGSU) CO.LTD AND WUXI INDUSTRIAL DEVELOPMENT GROUP CO.LTD») στα τέλη Ιανουαρίου, το οποίο έχει ήδη επενδύσει στη γερμανική Dornier, που κατασκευάζει ένα νέο τύπο αμφίβιου υδροπλάνου που θα βγει στην αγορά το 2017. Οι Κινέζοι, έχοντας επενδύσει 130 εκατ. ευρώ στη γερμανική εταιρεία «καλοβλέπουν» την επένδυση στην Ελλάδα, θεωρώντας ότι η αγορά είναι ώριμη, ενώ η χώρα παρέχει τις καλύτερες συνθήκες σε επίπεδο μορφολογίας για την ανάπτυξη ενός ισχυρού και εκτενούς δικτύου υδατοδρομίων, που θα εξυπηρετεί συστηματικά προγραμματισμένες πτήσεις. Πλέον με το θέμα των υδατοδρομίων ασχολείται πιο επισταμένα και το ΤΑΙΠΕΔ (Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου), το οποίο έχοντας στην ιδιοκτησία του και 12 Οργανισμούς Λιμένων, επιχειρεί να διαμορφώσει συνθήκες επιτάχυνσης των διαδικασιών αδειοδότησης. 
kathimerini.gr

Η Αθηνά Πανουργιά θα γραφτεί στην ιστορία, καθώς είναι η πρώτη γυναίκα πιλότος του καλύτερου επιθετικού ελικοπτέρου. 

Δες πώς πιλοτάρει, αλλά και τι λέει για το επάγγελμα που τόσο αγαπά.

Πηγή ipop.gr  

O πρώην υπουργός Οικονομικών, Γιάνης Βαρουφάκης, σε νέο του άρθρο στο Project Syndicate, εξηγεί τους λόγους για τους οποίους επιβλήθηκαν capital controls στην Ελλάδα, ενώ την ίδια ώρα αποκαλύπτει πως στην χώρα μας κυκλοφορούν ήδη δύο παράλληλα νομίσματα.

Σύμφωνα με τον κ. Βαρουφάκη, οι τραπεζικοί περιορισμοί επιβλήθηκαν στην Ελλάδα για να αναγκαστεί η κυβέρνηση να συνθηκολογήσει στις αποτυχημένες πολιτικές της ΕΕ, γι' αυτό και μέσα από το άρθρο του εξαπολύει σφοδρή επίθεση στους Ευρωπαίους. «Φανταστείτε το παράδειγμα ενός καταθέτη στην Αριζόνα, ο οποίος επιτρέπεται να κάνει ανάληψη μόνο μικρών χρηματικών ποσών κάθε βδομάδα και αντιμετωπίζει περιορισμούς σχετικά με το πόσα χρήματα θα μπορούσε να τραβήξει σε τραπεζικό λογαριασμό στην Καλιφόρνια. Οι εν λόγω έλεγχοι κεφαλαίων, αν ποτέ έρθουν, θα σημάνουν το τέλος του δολαρίου ως ένα ενιαίου νομίσματος, διότι τα εν λόγω capital controls είναι εντελώς ασύμβατα με μια νομισματική ένωση», γράφει.

Κατά τον κ. Βαρουφάκη, η Ελλάδα σήμερα και η Κύπρος πριν από αυτή, προσφέρει μια περιπτωσιολογική μελέτη για το πώς οι έλεγχοι κεφαλαίου διακλαδώνουν ένα νόμισμα και στρεβλώνουν τα επιχειρηματικά κίνητρα. «Η διαδικασία είναι απλή. Μόλις οι καταθέσεις σε ευρώ φυλακίζονται μέσα σε ένα εθνικό τραπεζικό σύστημα, το νόμισμα χωρίζεται ουσιαστικά σε δύο: τράπεζα ευρώ (BE) και το χαρτί, ή δωρεάν ευρώ», υποστηρίζει, σημειώνοντας πως ξαφνικά αναδύεται μια άτυπη συναλλαγματική ισοτιμία μεταξύ των δύο νομισμάτων. «Σκεφτείτε έναν Έλληνα καταθέτη να επιθυμεί να μετατρέψει ένα μεγάλο ποσό της ΒΕ σε FE (ας πούμε, να πληρώσει για τις ιατρικές δαπάνες στο εξωτερικό, ή να ξεπληρώσει ένα χρέος της εταιρείας σε μια μη-Ελληνική οντότητα). Υ

ποθέτοντας ότι καταθέτες βρίσκουν πρόθυμους κατόχους FE, οι οποίοι επιθυμούν να αγοράσουν τα BE τους, τότε προκύπτει μια ουσιαστική ΒΕ-FE συναλλαγματικών ισοτιμιών, που ποικίλει ανάλογα με το μέγεθος της συναλλαγής, με τους κατόχους της BE να έχουν μια σχετική ανυπομονησία για το πόσο θα διαρκέσουν τα capital controls», συνεχίζει. «Στις 18 Αυγούστου του 2015, λίγες εβδομάδες μετά που τραβήχτηκε το βύσμα από τις τράπεζες στην Ελλάδα, η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και το ελληνικό υποκατάστημα της, η Τράπεζα της Ελλάδα, στην πραγματικότητα επισημοποιήσαν ένα νομισματικό καθεστώς διπλού νομίσματος», προσθέτει.

www.dikaiologitika.gr

Τον τρόπο με τον οποίο επηρέασε η ελληνική κρίση την ευρωπαϊκή αλληλεγγύη περιγράφει σε άρθρο του ο Ζαν Κλοντ Γιούνκερ, ο οποίος αποκαλύπτει ότι οι διαπραγματεύσεις «δοκίμασαν» την υπομονή των Ευρωπαίων και «έκαψαν γέφυρες».

Στο εν λόγω άρθρο, ο κ. Γιούνκερ κάνει έναν απολογισμό της χρονιάς που πέρασε και εκφράζει την ευχή ότι το 2016 η Ευρώπη θα «ενωθεί» και θα «ανθίσει». «Η Ευρώπη κοιτούσε την Άβυσσο. Και μόνο όταν βρισκόμασταν στο χείλος της καταφέραμε να κάνουμε ένα βήμα πίσω. Στο τέλος, τα κράτη μέλη της ΕΕ στάθηκαν δίπλα στην Ελλάδα, έγιναν δεσμεύσεις που εφαρμόστηκαν και τηρήθηκαν, και πλέον υπάρχει νέο πρόγραμμα σε ισχύ» αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Γιούνκερ, και συνεχίζει: «Η Ευρωπαϊκή αλληλεγγύη νίκησε, και η εμπιστοσύνη αρχίζει να ανακτάται. Τώρα, το “κλειδί” είναι να προχωρήσουν οι μεταρρυθμίσεις και η Κομισιόν θα συνεχίσει να στέκεται στο πλευρό της Ελλάδας με μια υπηρεσία υποστήριξης διαρθρωτικών αλλαγών, καθώς και προσφέροντας τεχνική βοήθεια σε κάθε βήμα αυτού του ταξιδιού που παραμένει μακρύ». «Η Ευρωπαϊκή αλληλεγγύη δοκιμάστηκε σοβαρά κατά τη διάρκεια της χρονιάς από την ελληνική κρίση –ο οικονομικός και κοινωνικός αντίκτυπος της οποίας γίνεται ακόμα και σήμερα αισθητός στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Από την αρχή τις χρονιάς, οι διαπραγματεύσεις για την Ελλάδα δοκίμασαν την υπομονή όλων μας. Χάθηκε χρόνος και εμπιστοσύνη. Καήκαν γέφυρες. Ειπώθηκαν πράγματα που δεν μπορούν εύκολα να ξεχαστούν» γράφει σε άρθρο του στο Project Syndicate ο πρόεδρος της Κομισιόν. 

Ο Ζαν Κλοντ Γιούνκερ αναφέρεται και στην προσφυγική κρίση, η οποία απείλησε να διχάσει την Ευρώπη μέχρι που η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να επέμβει και να δεσμευτεί σε συγκεκριμένα μέτρα για την αντιμετώπιση των μεταναστευτικών ροών . 

Η επόμενη γραμμή άμυνας που θα πρέπει να δημιουργήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να βρίσκεται στα βόρεια σύνορα της Ελλάδας, επειδή μια συμφωνία με την Τουρκία δεν θα είναι αρκετή για να εμποδίσει εκατοντάδες χιλιάδες μετανάστες από το να έρχονται στην Ευρώπη, δήλωσε σήμερα ο πρωθυπουργός της Ουγγαρίας Βίκτορ Ορμπάν.

«Νομίζω πως η επόμενη γραμμή άμυνας που χρειάζεται να δημιουργήσουμε βρίσκεται στα βόρεια σύνορα της Ελλάδας», δήλωσε ο Ορμπάν σε συνέντευξή του στη δημόσια ραδιοφωνία.

Είπε πως η Βουλγαρία θα πρέπει να γίνει μέλος της ζώνης Σένγκεν, ενώ στην ΠΓΔΜ πρέπει να δοθεί οικονομική υποστήριξη προκειμένου να ενισχύσει την άμυνά της. «Δεν νομίζω ότι η συμφωνία με την Τουρκία θα είναι επαρκής από μόνη της» είπε ο Ορμπάν.

Η Ουγγαρία ανέγειρε φράκτες στα νότια σύνορά της προκειμένου να σταματήσει τη μεταναστευτική ροή.

www.dikaiologitika.gr

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot