Το άρθρο μεταφέρει πληροφορίες από τα ενδότερα των επενδυτών και σημειώνει τις εντυπώσεις τους από τις συζητήσεις που είχαν με τους εκπροσώπους του ΣΥΡΙΖΑ. Το γενικό συμπέρασμα περιλαμβάνεται στον τίτλο που είναι δηλωτικός: Ο ΣΥΡΙΖΑ τρομάζει τους επενδυτές ομολόγων!

 

Όπως αναφέρουν οι αρθρογράφοι των Financial Times, Madison Marriage και Kerin Hope, «οι επενδυτές ανησυχούν όλο και περισσότερο για το αποτέλεσμα των επερχόμενων εκλογών για Πρόεδρο της Δημοκρατίας στην Ελλάδα, που θα μπορούσαν να δώσουν την δυνατότητα στο ακροαριστερό κόμμα ΣΥΡΙΖΑ να αναλάβει την εξουσία τον Μάρτιο.

 

Ανώτατα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ επισκέφθηκαν τον Λονδίνο πριν από δυο εβδομάδες προκειμένου να παρουσιάσουν το οικονομικό τους πρόγραμμα σε μεγάλα funds και τράπεζες, όμως οι συναντήσεις δημιούργησαν ανησυχία στους επενδυτές». Στη συνέχεια γίνεται αναφορά στο θέμα που προέκυψε με το μέιλ του Σπόνερ, την αντίδραση του ΣΥΡΙΖΑ, αλλά και τη θέση της Capital ότι ο Σπόνερ δεν εκπροσωπεί τις θέσεις της. Ωστόσο, οι Financial Times δίνουν το λόγο και σε άλλους τραπεζίτες-επενδυτές που βρέθηκαν στο City και έχουν γνώση του τι ειπώθηκε από τους κ. Σταθάκη-Μηλιό.

 

Από τότε που πραγματοποιήθηκαν οι συναντήσεις του ΣΥΡΙΖΑ, Έλληνες τραπεζίτες και χρηματιστές έχουν ταξιδέψει στο Λονδίνο σε μια προσπάθεια να καθησυχάσουν τους πελάτες τους. Το road trip του ΣΥΡΙΖΑ «έχει κάνει κάποιους επενδυτές αρκετά νευρικούς», δήλωσε ένας από τους τραπεζίτες. Πωλητής της Bank of America Merrill Lynch, η οποία φιλοξένησε client event με τον Γιώργο Σταθάκη, τον εκπρόσωπο οικονομικών υποθέσεων του ΣΥΡΙΖΑ, έστειλε ενημερωτικό σημείωμα στους πελάτες του μετά τη συνάντηση, τιτλοφορώντας το «Ελληνική Τραγωδία».

 

Το σημείωμα έκανε περιληπτική αναφορά στο οικονομικό πρόγραμμα του κόμματος, το οποίο περιλαμβάνει τον τερματισμό των ιδιωτικοποιήσεων, την αναδιαπραγμάτευση του ελληνικού χρέους με την τρόικα και την αύξηση του κατώτατου μισθού και των κρατικών συντάξεων στα προ-κρίσης επίπεδα. «Οι σημειώσεις είναι αρκετά ξεκάθαρες και ανησυχητικές για την Ελλάδα και την ευρωζώνη για τη συνέχεια. Να περιμένετε πολύ μεγαλύτερη μεταβλητότητα τους ερχόμενους μήνες», αναφέρεται στο ενημερωτικό σημείωμα.

 

Δεν ήταν αξιόπιστες οι λύσεις

Η αναλύτρια της Berenberg, Ελένη Παπούλα, προσέθεσε ότι «οι οικονομικές πολιτικές του κόμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης δεν φάνηκαν αξιόπιστες στην επενδυτική κοινότητα του Λονδίνου, με βάση τις συζητήσεις που έκανα με τους ανθρώπους που βρέθηκαν στις συναντήσεις».

 

Ο κ. Σταθάκης του ΣΥΡΙΖΑ, αναφερόμενος στην επίσκεψή του στο Λονδίνο, δήλωσε ότι «οι (οικονομικές) θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ τώρα έχουν διεθνές κοινό, το οποίο κατανοεί ότι είναι ουσιώδες να υπάρξει μια ολοκληρωμένη λύση που θα καταστήσει το χρέος βιώσιμο, έτσι ώστε η ελληνική οικονομία να μπορέσει να ανακάμψει σε συνθήκες κοινωνικής συνοχής. Το πρόγραμμά μας αφορά την κοινωνική συνοχή, την ανάπτυξη (και) τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις».

 

Αν ο εύθραυστος κυβερνητικός συνασπισμός της Ελλάδας αποτύχει να εξασφαλίσει τη στήριξη 25 βουλευτών της αντιπολίτευσης για την εκλογή νέου Προέδρου τον Φεβρουάριο, θα έρθει αντιμέτωπος με πρόωρες εκλογές τον Μάρτιο. Οι δημοσκοπήσεις δείχνουν τώρα πως ο ΣΥΡΙΖΑ θα κέρδιζε στις εκλογές αυτές.

 

Η περίπτωση Πόλσον

 

Ο John Paulson, ο hedge fund manager που έχει βάλει αρκετά μεγάλα στοιχήματα στις ελληνικές τράπεζες τα τελευταία δυο χρόνια, δήλωσε στους συμμετέχοντες σε συνέδριο της Νέας Υόρκης την περασμένη εβδομάδα ότι δεν θα κάνει περαιτέρω επενδύσεις στην Ελλάδα, μέχρις ότου σταθεροποιηθεί η πολιτική κατάσταση.

 

«Είμαστε έτοιμοι να επενδύσουμε περισσότερα στην Ελλάδα, όμως χρειαζόμαστε πολιτική βεβαιότητα. Τα επενδυτικά μας σχέδια έχουν «παγώσει» για την ώρα, εν αναμονή του αποτελέσματος των εκλογών για την Προεδρία της Δημοκρατίας. Όταν επιτευχθεί σταθερότητα, τότε θα αυξήσουμε τις επενδύσεις μας», δήλωσε. Η BofA αρνήθηκε να σχολιάσει το ενημερωτικό σημείωμα που διέρρευσε, όμως ο Θάνος Βαμβακίδης, επικεφαλής του ευρωπαϊκού τμήματος ξένου συναλλάγματος της τράπεζας είπε πως «το οικονομικό πρόγραμμα του ΣΥΡΙΖΑ είναι γνωστό εκτός Ελλάδας όμως πολλοί ξένοι επενδυτές δεν γνωρίζουν τις λεπτομέρειες. Αρκετοί επενδυτές εξέφρασαν ανησυχία διότι νομίζουν πως η τρόικα δεν θα συμφωνήσει με βασικές πτυχές του προγράμματος, και ο ΣΥΡΙΖΑ είπε πως δεν θα συμβιβαστούν».

 

Πρόσθεσε ότι η επαναφορά του κατώτατου μισθού και των συντάξεων στα προ-κρίσης επίπεδα «θα επιδεινώσει την ανταγωνιστικότητα της Ελληνικής οικονομίας. Δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να το κάνουν αυτό». Το κόστος δανεισμού για τα 10ετή ελληνικά κρατικά ομόλογα έχει αυξηθεί στο 7,2%, έχοντας αγγίξει το χαμηλό του 5,5% τον Αύγουστο, ενώ ο λόγος του χρέους προς το ΑΕΠ βρίσκεται στο 174%. Ο στρατηγικός αναλυτής της Royal Bank of Scotland, Alberto Gallo, δήλωσε πως η ομάδα του «γύρισαν» τη θέση τους σε «underweight» για το ελληνικό χρέος τον Οκτώβριο, αντιδρώντας στην πολιτική αβεβαιότητα.

 

Όπως σημείωσε, «οι εκλογές τον επόμενο Φεβρουάριο θα μπορούσαν να είναι καταλύτης για έναν ακόμα γύρο αστάθειας στα ομόλογα, και έχουμε ελάχιστη διαύγεια σε ότι αφορά τις όποιες αποφάσεις για την ελάφρυνση του χρέους, που θα έπρεπε να είχαν συζητηθεί πριν από μήνες. Η ελληνική οικονομία είναι πολύ μοχλευμένη, και παρά τα πρόσφατα σχέδια για ελάφρυνση του χρέους για τις επιχειρήσεις, ο αποπληθωρισμός εξακολουθεί να αποτελεί ρίσκο. Η ατζέντα του ΣΥΡΙΖΑ δεν είναι ξεκάθαρη σε πολλά σημεία».

 

Ο Yannick Naud, διαχειριστής χαρτοφυλακίου του βρετανικού fund Sturgeon Capital, το οποίο πώλησε τον Οκτώβριο όλα τα ελληνικά κρατικά ομόλογα που κατείχε, για να αγοράσει εταιρικά ομόλογα, προσέθεσε ότι «αν ο ΣΥΡΙΖΑ έρθει στην εξουσία με απόλυτη πλειοψηφία στη βουλή, και αυτό είναι ένα μεγάλο 'αν', θα είναι αρνητικό για τα κρατικά ομόλογα. Θα είναι πολύ δύσκολο οι διεθνείς επενδυτές να τηρήσουν σημαντικές θέσεις στην Ελλάδα».

 

iefimerida.gr

Η χώρα μας μετά από μια πενταετία οικονομικής κρίσης η οποία την οδήγησε ουσιαστικά στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, βρίσκεται στο στάδιο της εξόδου από αυτήν, τουλάχιστον από πλευράς αριθμών. Μέχρι τώρα, το ΔΝΤ και οι δανειστές ζητούν ανάπτυξη τριτοκοσμικού τύπου. Δηλαδή με ύφεση, ανεργία, χαμηλούς μισθούς, χαμηλές συντάξεις, χαμηλή φορολογία έτσι ώστε κάποια στιγμή η χώρα να γίνει ελκυστική για τους επενδυτές οι οποίοι θα μας φέρουν την πολυπόθητη ανάπτυξη. Όμως οι γειτονικές μας χώρες Βουλγαρία και Ρουμανία που έχουν ήδη προσφέρει όλα αυτά, βρίσκονται σε χειρότερο επίπεδο από πλευράς κατά κεφαλήν εισοδήματος του πληθυσμού τους, χωρίς να έχουν καταφέρει ουσιαστική ανάπτυξη μέσω μεγάλων επενδύσεων.

Το γεγονός αυτό οδηγεί σε ζοφερές σκέψεις. Ότι, δηλαδή, τα προαπαιτούμενα που ζητούν διά της Τρόικας οι δανειστές θα μας οδηγήσουν στον ίδιο δρόμο που βρίσκονται οι γειτονικές μας χώρες, χωρίς ουσιαστική ελπίδα ανάπτυξης. Και αυτό θα συμβεί απλούστατα επειδή οι ασιατικές χώρες που προσφέρονται για επενδύσεις, όπως η Κίνα, η Ινδία και άλλες, παραχωρούν τα πάντα για να προσελκύσουν τους μεγάλους επενδυτές.
Η Κυβέρνηση θα πρέπει να αναλογιστεί την περαιτέρω πορεία της χώρας και κάποια στιγμή θα πρέπει να πει το «ως εδώ». Όταν, παραδείγματος χάριν, οι δανειστές ζητούν - ως προαπαιτούμενο - την αύξηση του ΦΠΑ, αυτό επιφέρει αύξηση των τιμών των καταναλωτικών προϊόντων με αποτέλεσμα περισσότεροι πολίτες να μην μπορούν να αγοράσουν ακόμα και τα βασικά είδη διατροφής.

Μέχρι σήμερα, η διαρκής ύφεση, η σκληρή φορολογία και το πάγωμα της αγοράς ακινήτων οδήγησε σε θεαματική πτώση της τάξης του 30%-50% τις τιμές τους και το χειρότερο είναι ότι εφόσον οι οδηγίες της Τρόικας υλοποιηθούν η πτώση θα συνεχιστεί και οι τιμές θα φτάσουν σε εξευτελιστικά επίπεδα. Έτσι η ακίνητη περιουσία των Ελλήνων θα μηδενιστεί και δια του ΕΝΦΙΑ ουσιαστικά θα δημευθεί αφού κανένας δε θα είναι σε θέση να πουλήσει ή να αγοράσει οτιδήποτε.
Δυστυχώς, είχαμε εξαρχής επισημάνει τον επικίνδυνο αυτόν κατήφορο της οικονομίας. Ελπίζαμε όμως ότι κάποια στιγμή θα οδηγούμασταν σε κάποιας μορφής ανάπτυξη. Σήμερα διαπιστώνουμε ότι το όλο θέμα παίρνει επικίνδυνες διαστάσεις που αναμφισβήτητα θα έχουν ακόμα μεγαλύτερες κοινωνικές συνέπειες.

Είχαμε επίσης επισημάνει ότι η εύκολη λύση των υποσχέσεων της εκάστοτε αντιπολίτευσης, η οποία όταν γίνεται κυβέρνηση αδυνατεί να τις πραγματοποιήσει, σε αυτή τη φάση θα απογοητεύσει όσους τις πιστεύουν και θα οδηγήσει σε επικίνδυνα για την κοινωνία αδιέξοδα. Για αυτό και πιστεύουμε ότι για ένα διάστημα πρέπει να υπάρξει κυβέρνηση ευρύτερης συνεργασίας, με συμμετοχή και της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, που θα υποστηρίξει σε όλους τους τόνους το δόγμα του «μέχρις εδώ και μη παρέκει». Η κυβέρνηση αυτή θα πρέπει μονολιθικά να διεκδικήσει τη διευθέτηση του χρέους και να ζητήσει μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων στήριξη ενός αναπτυξιακού προγράμματος των πλουτοπαραγωγικών πηγών της χώρας, το οποίο θα σταματήσει τη συνεχή διολίσθηση της οικονομίας.

Μέσα στο ίδιο πλαίσιο θα χρειαστεί να διεκδικηθεί με όλους τους τρόπους να συμπεριφερθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση προς την Ελλάδα όπως συμπεριφέρθηκαν οι νικητές σύμμαχοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου προς τη Γερμανία. Με απλά λόγια, η Ελλάδα να αρχίσει να αποπληρώνει το χρέος όταν τα αναπτυξιακά προγράμματα  την οδηγήσουν σε αύξηση της παραγωγής, με βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και αύξηση των εξαγωγών. Δηλαδή, σε σταθερή ετήσια μεγάλη αύξηση του ΑΕΠ. Πρόκειται ουσιαστικά για μονόδρομο και φαίνεται ότι σιγά – σιγά όλοι αρχίζουν να το συνειδητοποιήσουν.

 

Ως νέα ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών προφορών ορίστηκε η 10η Οκτωβρίου (αντί της 30ης Σεπτεμβρίου όπως είχε ανακοινωθεί) μετά από αίτημα των κοινοπραξιών που συμμετέχουν στον διαγωνισμό.

 

Το αίτημα να δοθεί περισσότερος χρόνος για την επεξεργασία των τελικών προσφορών αναδεικνύει το μεγάλο ενδιαφέρον για τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια.

 

H αυξημένη κίνηση έχει δημιουργήσει νέες συνθήκες καθώς μόνο στο πρώτο 8μηνο του 2014 τα 14 αεροδρόμια που έχουν διαχωριστεί σε δύο αμάδες από το ΤΑΙΠΕΔ έχουν ξεπεράσει το «φράγμα» των 16 εκατ. επιβατών όταν το 2013 που προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός είχε ανακοινωθεί ότι τόσο τα 14 αυτά αεροδρόμια όσο και τα άλλα 7 που ήταν προαιρετικά και τελικά δεν περιλαμβάνονται πλέον στον διαγωνισμό καθώς δεν υπήρξε ενδιαφέρον γι΄ αυτά είχαν συνολική κίνηση 18 εκατ. επιβάτες (για το όλο το 2012).

 

Φέτος, κύκλοι του τουριστικού κλάδου υπολογίζουν ότι η κίνηση στα υπό ιδιωτικοποίηση αεροδρόμια θα ξεπεράσει τα 20 εκ. επιβάτες αποκτώντας νέα δυναμική καθώς πολλά από αυτά θα μπορούν να υπολογίζουν σε εκατοντάδες πτήσεις τσάρτερ, που θα τα μετατρέψουν σε κερδοφόρα.

 

Μάλιστα, επειδή η κίνηση παρουσιάζεται ιδιαίτερα αυξημένη, στο ΤΑΙΠΕΔ θεωρούν ιδανική τη συγκυρία για την επίτευξη υψηλού τιμήματος.

 

Το ενδιαφέρον των επενδυτών είναι ήδη αυξημένο καθώς εκτός της ανάκαμψης που έχουν τα αεροδρόμια το 2014 με την έκρηξη του τουρισμού η συγκεκριμένη διαδικασία αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αποκρατικοποιήσεις της χώρας μας που θα συνοδευτεί με επενδύσεις τουλάχιστον 220 εκατ. ευρώ (εντός τριετίας) από τους επενδυτές για την αναβάθμιση των αεροδρομίων αυτών.

 

Μένει να διαπιστωθεί ποιοι θα κάνουν πράξη το ενδιαφέρον τους, υποβάλλοντας τους σχετικού φακέλους δεσμευτικών προσφορών στις 10 Οκτωβρίου. Πάντως, όπως όλα δείχνουν, η «μάχη» για την πίτα των άνω των 18 εκατ. επιβατών τον χρόνο προμηνύεται σκληρή.

 

Υπό παραχώρηση βγαίνουν δύο ομάδες από 7 αεροδρόμια η καθεμία, με το διαγωνισμό να προβλέπει τη δημιουργία συμβάσεων παραχώρησης για 40 συν 10 έτη.

Στην πρώτη ομάδα ανήκουν τα αεροδρόμια

Θεσσαλονίκης,

Κέρκυρας,

Χανίων,

Κεφαλλονιάς,

Ζακύνθου,

Ακτίου,

Καβάλας.

 

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τα αεροδρόμια

Ρόδου,

Κω,

Σάμου,

Μυτιλήνης,

Μυκόνου,

Σαντορίνης και

Σκιάθου

 

Από τη Ρόδο, τη Θεσσαλονίκη, την Κω, την Κέρκυρα και τα Χανιά προβλέπεται ότι περνούν περισσότεροι από 13 εκατ. επιβάτες, απορροφώντας το 71% της επιβατικής κίνησης. Για τα συγκεκριμένα αεροδρόμια προβλέπεται επένδυση αξίας άνω των 100 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση των υποδομών.

 

Οι αερολιμένες Ζακύνθου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σάμου, Κεφαλονιάς, Ακτίου και Καβάλας είναι αναπτυσσόμενοι μεσαίου μεγέθους και απαιτούν την πραγματοποίηση έργων υποδομής ύψους 95 εκατ. ευρώ. Βάσει των δεδομένων του 2013, ο αριθμός των αφίξεων στα συγκεκριμένα αεροδρόμια διαμορφώθηκε περίπου στα 4 εκατομμύρια.

 

Ποιοι διεκδικούν τα ελληνικά αεροδρόμια

Στην δεύτερη φάση του διαγωνισμού ο οποίος έχει ξεκινήσει από τις αρχές του 2013 συνεχίζουν επτά σχήματα. Συγκεκριμένα δεσμευτικές προσφορές θα κληθούν να καταθέσουν οι: Vinci-Ελλάκτωρ, J&P Άβαξ -Zurich Airport, Fraport – Copelouzos, ΜΕΤΚΑ- Corporacion America, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Aeroports De La Cote d Azur, και η Advent International.

 

Αναμονή υπάρχει για τη συγκρότηση των τελικών σχημάτων καθώς θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι θα προκύψουν συνενώσεις δυνάμεων από τους ενδιαφερόμενους. Εξάλλου αυτό διαφαίνεται σαφώς και από την ανακοίνωση της METKA η οποία στις αρχές της εβδομάδας προανήγγειλε ότι θα προχωρήσει στην κατάθεση δεσμευτικής προσφοράς. Η εταιρεία παρότι συμμετέχει στον διαγωνισμό σε κοινοπρακτικό σχήμα, αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο αυτό να πάρει διαφορετική μορφή.

Πηγή Ημερήσια

 

 

Η πρώτη ομάδα αποτελείται από τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Χανίων, Κέρκυρας, Ζακύνθου, Κεφαλονιάς, Άκτιου και Καβάλας και η δεύτερη ομάδα από τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σκιάθου, Μυκόνου, Σαντορίνης, Σάμου και Μυτιλήνης.

 

Τέσσερις επενδυτές θα υποβάλλουν τις προσφορές τους. Ανάμεσα στους μνηστήρες είναι μια κοινοπραξία της οποίας ηγείται η Corporacion America, η οποία ελέγχεται από τον αργεντίνο δισεκατομμυριούχο Eduardo Eurnekian και η Metka SA (METTK), μια ελληνική εταιρία εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και μια ομάδα της οποίας ηγείται η ελληνική κατασκευαστική εταιρία Ellaktor SA (ELLAKTOR) και η γαλλική Vinci SA, όπως και το fund Advent.

 

Στις μικρότερης έκτασης δραστηριότητές της στο εξωτερικό, στις οποίες εντάσσονται τα περιφερειακά αεροδρόμια της Ελλάδας, πρόκειται να προσανατολιστεί η διαχειρίστρια εταιρία του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης, Fraport AG, μετά τις συνεχιζόμενες αποτυχίες της να αποκτήσει, στο πλαίσιο δημοπρασιών, τη διαχείριση μεγάλων κόμβων του εξωτερικού.

 

«Σκόπιμα εστιάζουμε σε μικρότερης έκτασης δραστηριότητες, και ποντάρουμε όπου νομίζουμε ότι θα έχουμε καλές πιθανότητες να κερδίσουμε», δήλωσε την Τετάρτη ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Stefan Schulte, στο πλαίσιο εκδήλωσης στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης. «Κάναμε μια προσφορά στην Ελλάδα γιατί πιστεύουμε ότι έχουμε καλή πιθανότητα να κερδίσουμε».

 

Οι δηλώσεις του Stefan Schulte, σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, σηματοδοτούν μια αλλαγή στατηγικής της εταιρίας, μετά το φιάσκο στις δημοπρασίες μεγάλων αεροδρομίων της Τουρκίας, της Βραζιλίας και τη Πορτογαλίας, κατά τις οποίες ανταγωνιστικές προσφορές υπέβαλλαν, μεταξύ άλλων, κατασκευαστικές εταιρίες οι οποίες εισέρχονται και στον χώρο της διαχείρισης.

dimokratiki.gr

 

Ονόματα με πολύ μεγάλη εμπειρία στη διαχείριση αερολιμένων συμμετέχουν στον διαγωνισμό αποκρατικοποίησης.

 

«Φουντώνει» το, ούτως ή άλλως, σημαντικό επενδυτικό ενδιαφέρον για τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια, καθώς πλησιάζει η ώρα, στο τέλος του μήνα, για την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών από τα υποψήφια επενδυτικά σχήματα.

 

Την πρόθεσή της να καταθέσει δεσμευτική προσφορά και για τις δύο ομάδες αεροδρομίων που αποκρατικοποιούνται γνωστοποίησε με ανακοίνωσή της στο χρηματιστήριο η εταιρεία ΜΕΤΚΑ.

 

Στη σχετική ανακοίνωση η εταιρεία του ομίλου Μυτιληναίου αναφέρει ότι «στα άμεσα σχέδια της είναι η πρόθεση συμμετοχής της, ατομικά ή ως μέλος κοινοπραξίας στο διαγωνισμό που προκήρυξε το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε. (ΤΑΙΠΕΔ) με την από 04.02.2014 Πρόσκληση για την υποβολή δεσμευτικής προσφοράς για τη σύναψη «Σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών για τη συντήρηση και λειτουργία των περιφερειακών αεροδρομίων Ομάδας Α και Ομάδας Β του Ελληνικού Δημοσίου» με ημερομηνία υποβολής την 30.09.2014 ή σε οποιαδήποτε μετ΄ αναβολή ημερομηνία».

 

Η ΜΕΤΚΑ συμμετέχει στον συγκεκριμένο διαγωνισμό σε κοινό σχήμα με την εταιρεία Corpοration America, ιδιοκτησίας του Αργεντινού επιχειρηματία Εδουάρδο Εβρεκιάν. Μάλιστα πριν από λίγο καιρό στενός συνεργάτης του κ. Εβρεκιάν είχε, επίσης, αναφέρει ότι η Corporation America σχεδίαζε την κατάθεση προσφοράς για το σύνολο των 21 περιφερειακών αεροδρομίων, τα οποία περιλαμβάνονται στις δύο ομάδες που έχουν συγκροτηθεί. Όπως είχε αναφερθεί στόχος της εταιρείας είναι να επεκταθεί στην Νότια Ευρώπη, μέσω των ελληνικών αεροδρομίων. Η Corporation America διαθέτει σημαντική τεχνογνωσία στο συγκεκριμένο αντικείμενο, καθώς διαχειρίζεται συνολικά 51 αεροδρόμια σε διάφορες περιοχές του κόσμου.

 

 

Ο διαγωνισμός για την αποκρατικοποίηση των 21 περιφερειακών αεροδρομίων έχει συγκεντρώσει ενδιαφέρον από μεγάλες εταιρείες, με σημαντική εμπειρία στη διαχείριση αεροδρομίων. Άλλωστε το μέγεθος των εταιρειών που συμμετέχουν είναι αυτό που επέτρεψε στον υπουργό Οικονομικών κ. Χαρδούβελη να αναφέρει ότι οι ξένοι επενδυτές κάνουν ουρά για τις ελληνικές υποδομές, μεταξύ των οποίων και για τα ελληνικά αεροδρόμια.

 

Στην διαγωνιστική διαδικασία μετέχουν επίσης τα σχήματα: Vinci-Ελλάκτωρ, J&P Άβαξ -Zurich Airport, Fraport – Copelouzos, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Aeroports De La Cote d Azur και η Advent International. Να σημειωθεί ότι ενδιαφέρον κατά την αρχική φάση είχαν εκδηλώσει και εταιρείες προερχόμενες από το Ισραήλ, την Τουρκία και την Κροατία. Ωστόσο οι συμμετοχές αυτές δεν πήραν το «πράσινο φως» για την επόμενη φάση.

 

Αναμονή υπάρχει για τη συγκρότηση των τελικών σχημάτων καθώς θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι θα προκύψουν συνενώσεις δυνάμεων από τους ενδιαφερόμενους. Εξάλλου αυτό διαφαίνεται, σαφώς, και από την ανακοίνωση της METKA ο οποία, παρότι συμμετέχει στον διαγωνισμό σε κοινοπρακτικό σχήμα, αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο αυτό να λάβει διαφορετική μορφή.

 

 

Τα 21 αεροδρόμια έχουν χωριστεί σε δύο ομάδες, συστάδες όπως αποκαλούνται. Η πρώτη συστάδα περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας ενώ οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές μπορούν να επιλέξουν και κάποιο από τα εξής αεροδρόμια: Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Καλαμάτας και Νέας Αγχιάλου.

 

Στη δεύτερη συστάδα έχουν ενταχθεί τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου. Επιπλέον οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές μπορούν να εντάξουν στην ομάδα τους και κάποιο από εξής: Λήμνου, Χίου, Καρπάθου και Νέας Αγχιάλου.

 

Οι ανάδοχοι που θα επιλεγούν να αναλάβουν την χρήση, λειτουργία, διαχείριση και εκμετάλλευση των 21 περιφερειακών αερολιμένων, για διάστημα που μπορεί να φτάσει έως και τα 50 έτη.

 

Οι επενδυτές θα κληθούν να υλοποιήσουν επενδύσεις της τάξης των 220 εκατομμυρίων ευρώ, που αφορούν στην αναβάθμιση υποδομών αλλά και σε άλλες αναπτυξιακές πρωτοβουλίες, που θα πρέπει να υλοποιηθούν κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης. Γεγονός είναι, πάντως, ότι είναι εξαιρετική η χρονική συγκυρία που διεξάγεται ο διαγωνισμός, σε μια στιγμή που τα μεγέθη του ελληνικού τουρισμού αυξάνονται με γεωμετρική πρόοδο.

Πηγή: euro2day.gr