«Λουκέτο» στα τραινάκια του Δήμου!
Ιούλιος 23, 2014Πολλοί είναι οι επισκέπτες που δίχως να γνωρίζουν τι έχει συμβεί περιμένουν για την καθιερωμένη διαδρομή, αλλά τα τραινάκια είναι άφαντα.
Έντονο ενδιαφέρον Ρώσων για ΟΛΘ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Ιούλιος 14, 2014«Τα περιουσιακά στοιχεία του μείζονος ενδιαφέροντός μας είναι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ο σιδηροδρομικός διαχειριστής ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η εταιρεία επισκευής και συντήρησης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού ROSCO» είπε ο κ. Γιακούνιν ο οποίος μίλησε για «αναγκαία βήματα» με στόχο μία «επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση του ελληνικού τομέα μεταφορών».
Ο κ. Γιακούνιν αναφέρθηκε εκ νέου στην αναγκαιότητα παραχώρησης των παραπάνω περιουσιακών στοιχείων από την πλευρά της χώρας μας, ελεύθερα από υποχρεώσεις. Επίσης εμφανίστηκε προβληματισμένος σχετικά με τον τρόπο διενέργειας των διαγωνισμών, σημειώνοντας ότι κατά τη διαδικασία δεν θα πρέπει να ασκούνται πιέσεις από την Ε.Ε. και την τρόικα, σχετικά με τη ρωσική συμμετοχή. Ο κ. Γιακούνιν συναντήθηκε ακόμη χθες με τον πρωθυπουργό Α. Σαμαρά. Οι δύο πλευρές ωστόσο δεν γνωστοποίησαν τίποτε σχετικό με όσα διημείφθησαν μεταξύ τους.
Από την άλλη πλευρά, ο κ. Τζον Κάλαμος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Calamos Investments, μιλώντας στο συνέδριο του Economist, αναφέρθηκε στη δυνατότητα της Ελλάδας να καταστεί η Φλώριδα της Ευρώπης. Σύμφωνα με τον ελληνικής καταγωγής Αμερικανό επενδυτή και ιδρυτή της Calamos Investments, η χώρα διαθέτει σημαντικά πλεονεκτήματα σε τομείς όπως είναι ο τουρισμός, η ενέργεια και η ναυτιλία. Σημείωσε ακόμη ότι είναι διαπιστωμένη η ανάκαμψη του επενδυτικού περιβάλλοντος στην Ελλάδα και προέτρεψε τις πολιτικές δυνάμεις για την ανασυγκρότηση του ιδιωτικού τομέα με τη δημιουργία ευκαιριών και νέων θέσεων εργασίας.
Τέλος χαρακτήρισε σημαντική την πρόσβαση των επιχειρήσεων σε ρευστότητα, εκφράζοντας την άποψη ότι, λόγω των δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι ελληνικές τράπεζες, είναι προτιμότερο να αναζητηθούν δυνατότητες στις αγορές κεφαλαίων.
πηγή: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι (SNCF) παρήγγειλαν 2.000 τρένα για το εκτεταμένο περιφερειακό σιδηροδρομικό δίκτυό τους, τα οποία όμως είναι πολύ φαρδιά και δεν χωρούν στις πλατφόρμες πολλών σταθμών, όπως έγινε γνωστό την Τρίτη, από την εταιρεία RFF, που διαχειρίζεται το δίκτυο.
Ένας εκπρόσωπος της εθνικής εταιρείας RFF επιβεβαίωσε το λάθος, που αποκάλυψε η σατιρική εβδομαδιαία εφημερίδα Canard Enchaîne.
«Ανακαλύψαμε το πρόβλημα κάπως αργά, το παραδεχόμαστε και αναλαμβάνουμε την ευθύνη», δήλωσε ο Κριστόφ Πιενοέλ στο ραδιοφωνικό σταθμό France Info.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, έχουν ήδη ξεκινήσει οι εργασίες για τη ανάπλαση εκατοντάδων σταθμών ώστε να μπορούν να εξυπηρετήσουν τους νέους συρμούς. Θα χρειαστεί όμως να γίνουν κοστοβόρα έργα σε πολλούς άλλους επίσης.
Το μπέρδεμα προέκυψε επειδή η RFF έδωσε λάθος διαστάσεις των σταθμών της στην SNCF, αρμοδιότητα της οποίας ήταν η παραγγελία των τρένων στο πλαίσιο μιας μεγάλης επιχείρησης για τον εκσυγχρονισμό των συρμών, σύμφωνα με το δημοσίευμα της εφημερίδας.
Η RFF ανέφερε μόνο τις διαστάσεις των σταθμών που κατασκευάστηκαν μέσα στην τελευταία 30ετία, όμως οι περισσότερες από τις 1.200 πλατφόρμες της Γαλλίας έχουν ηλικία άνω των 50 ετών. Η ανακατασκευή τους έχει ήδη κοστίσει 80 εκατομμύρια ευρώ...
Ο υπουργός Μεταφορών Φρεντερίκ Κιβιλιέ επέρριψε την ευθύνη για το πρόβλημα στο «παράλογο σύστημα» με το οποίο λειτουργούν οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι, αναφερόμενος στις αλλαγές που έγιναν το 1997 από την τότε κυβέρνηση.
«Οταν διαχωρίζεις το διαχειριστή του δικτύου (την RFF) από το χρήστη (την SNCF), τότε δεν λειτουργεί», είπε χαρακτηριστικά.
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS