Τοποθετήθηκε χθες το πρωί μετά από αρκετούς μήνες αναμονής, η άγκυρα που κοσμούσε τον λιμένα της Κω για αρκετες δεκαετίες και αποτελεί τοπόσημο για το νησί μας.
Πλέον κοσμεί την μικρή πλατεία μπροστά από το τουριστικό λιμάνι, ένα ιδιαίτερης ομορφιάς ψηφιδωτό, ενώ με την τοποθέτηση της άγκυρας, πλέον ολοκληρώνεται η αισθητική αναβάθμιση του τουριστικού αυτού σημείου

https://www.kostv.gr/nea/topika/24852-topothetithike-ksana-i-agkyra-sto-limani-tis-ko-pano-sto-yperoxo-psifidoto-tou-david-xatzidavid

Για το πρόβλημα με τις πολύωρες καθυστερήσεις στο διαβατηριακό έλεγχο των ταξιδιωτών που επιλέγουν να ταξιδέψουν από Κω προς τα απέναντι τουρκικά παράλια και το αντίστροφο, με τα ημερόπλοια και τα καταμαράν για ημερήσιες εκδρομές, αναφέρθηκε μιλώντας στον Real Voice 99.5 και τη Ρένα Παυλάκη ο ναυτιλιακός πράκτορας Μιχάλης Ροδίτης.

• της Νατάσας Παμπρή

Όπως είπε ο κ. Ροδίτης, το πρόβλημα δεν είναι μόνο στην Κω, είναι και στο Bodrum της Τουρκίας αντίστοιχα τα ίδια προβλήματα. “Είναι λίγο δύσκολο να μπορέσουμε να αποκρυπτογραφήσουμε τι ακριβώς φταίει. Οι γραμμές της Τουρκίας, Ελλάδα-Τουρκία έχουν επανέλθει στην κανονικότητα με αυξητικούς ρυθμούς, δηλ καθημερινά διακινούνται 2.000 άτομα Κως-Bodrum είτε στη σύνδεση με το παλιό λιμάνι, είτε με το καινούργιο λιμάνι δημιουργείται ένας όγκος πάρα πολύ μεγάλος. Το ότι οι υποδομές είναι αυτές που ξέρουμε, είναι αυτές που ξέρουμε. Εγώ ασπάζομαι αυτά που έχει πει ο κ. Αβρίθης”.

Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του, “οι ίδιοι οι οποίοι σήμερα κατηγορούν το Λιμενικό Ταμείο Κω, είναι αυτοί οι οποίοι δεν ψήφισαν τις προτάσεις του Λιμενικού Ταμείου. Το θέμα πιστεύω έχει να κάνει καθαρά με τη διακίνηση του κόσμου. Νομίζω ότι πρέπει να ανοίξουν περισσότερα γκισέ στο διαβατηριακό έλεγχο για να πηγαίνει ο κόσμος πιο γρήγορα, γιατί έχει εφαρμοστεί νέο σύστημα στη Σένγκεν που είναι πιο λεπτομερής έλεγχος και αυτό καθυστερεί πάρα πολύ τα πράγματα και με τρεις ή τέσσερις αστυνομικούς ταυτόχρονα για 800 άτομα όσο και αν είναι ειλικρινείς οι προθέσεις του αστυνομικού διευθυντή ο οποίος στέλνει κόσμο κάτω, το πρόβλημα είναι οι θέσεις εργασίας.

Υπάρχει ένα γενικότερο πρόβλημα στην αναμονή του κόσμου. το να τους κρατάμε εμείς φυλακισμένους μέσα στα καταμαράν με το air condition είναι μία πρόχειρη λύση η οποία δεν βοηθάει πουθενά. Η γνώμη μου είναι ότι άμεσα πρέπει να γίνουν τουλάχιστον 8 γκισέ. Το ότι δεν υπάρχουν τέντες, σκίαστρα κλπ αυτό είναι ένα θέμα θα λυθεί, δεν είναι ανεύθυνο το λιμενικό ταμείο να μην το κάνει, αλλά υπάρχουν και διαδικασίες.

Αν φέτος έχουμε αυτές τις καθυστερήσεις λόγω Σένγκεν, φανταστείτε ότι του χρόνου έχουμε τη Σένγκεν ΙΙΙ που μιλάμε για πάρα πολύ μεγάλο πρόβλημα, γιατί θα είναι πιο αυστηροί οι έλεγχοι και για τους Ευρωπαίους. Δεν μπορούμε να απολογούμαστε εμείς για όλο αυτό το σύστημα. Θεωρητικά είμαστε οι τελευταίοι που ευθυνόμαστε για το θέμα”, σημείωσε καταλήγοντας.

https://realvoice995.gr/m-roditis-ston-rv-me-perissotera-gkise-tha-epilythei-i-polyori-talaiporia-sto-diavatiriako-elegcho-sto-limani-tis-ko/

Ήταν αναμενόμενο αυτό που συμβαίνει στο Μανδράκι του λιμένα Κω. Αυξήθηκαν οι απαιτήσεις του ελλιμενισμού στο νησί ασφυκτικά, ειδικότερα στο λιμάνι Μανδρακίου. Έχουν δοθεί υπερβολικές θέσεις ημερόπλοιων στο Μανδράκι, αυξήθηκε ο όγκος των ημερόπλοιων, επίσης τα παροπλισμένα έχουν δεσμεύσει την καλύτερη θέση στο κάστρο, τα οποία κινδυνεύουν να βυθιστούν σε σύντομο χρονικό διάστημα τα οποία θα προκαλέσουν ρύπανση του λιμανιού και θα αναγκαστούμε να κλείσουμε το λιμάνι.

Αποτέλεσμα αυτών ήδη από το Μάϊο δεν υπάρχει χώρος ελλιμενισμού για τα θαλαμηγά. Αναγκαζόμαστε να τα προωθούμε σε άλλα γειτονικά νησιά στα οποία οι τοπικές αρχές έχουν δώσει πολύ μεγάλη βάση για τον ελλιμενισμό και εξυπηρέτηση των θαλαμηγών, διότι συνεισφέρουν οικονομικά και ποιοτικά στην τοπική κοινωνία του κάθε νησιού.

Θα πρέπει οι τοπικές αρχές να λάβουν άμεσα μέτρα, διαφορετικά σε σύντομο χρονικό διάστημα όχι μόνο δεν θα μπορέσουμε να φιλοξενήσουμε αλλά θα είναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΙΚΟΣ ο ελλιμενισμός για τα θαλαμηγά το λιμάνι Μανδρακίου Κω.

Ναυτικός Πράκτορας

Μουράτ Μπουρινάκης

Παναγιώτης Κωνσταντίνου, πρόεδρος Δ.Σ. και διευθύνων σύμβουλος της ανώνυμης τεχνικής εταιρείας «Αρχιμήδης», για τις εργασίες από τη σκάλα πολεμικού έως τη μαρίνα:

«Τέλη Μαΐου θα παραδοθεί το έργο»

«Τα υλικά που είναι περιφραγμένα στο χώρο που θα γίνει το μελλοντικό κτίριο, είναι δικά μας και θα φύγουν έως το τέλος Μαΐου»

Η ανώνυμη τεχνική εταιρεία «Αρχιμήδης», η οποία είχε αναλάβει την ανακατασκευή του κεντρικού λιμανιού της Κω μετά το σεισμό του 2017, έχει αναλάβει και το έργο της προστασίας της ακτής από τη σκάλα του πολεμικού μέχρι τη μαρίνα μέσω σύμβαση με το δήμο Κω.

Ο «Σ» επικοινώνησε με τον κ. Παναγιώτη Κωνσταντίου, πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, προκειμένου να μας πληροφορήσει  για την εξέλιξη του συγκεκριμένου έργου, αλλά και το εάν υπάρχουν ακόμα εκκρεμότητες με το έργο του κεντρικού μας λιμανιού.

Το έργο έχει πλήρως ολοκληρωθεί, μας είπε ο κ. Κωνσταντίνου. Η μοναδική εκκρεμότητα αφορά στο υπουργείο Υποδομών, δηλαδή,  η απόδοση στην εταιρεία του τελευταίου λογαριασμού ύψους πέραν του 1 εκ. ευρώ.

Να υπενθυμίσουμε ότι το έργο, το οποίο κόστισε περίπου 11 εκ. ευρώ και έχει ολοκληρωθεί από τον περασμένο Σεπτέμβριο…

Ρωτήσαμε τον ιδιοκτήτη του «Αρχιμήδη», εάν τα υλικά που έχουν αφεθεί στο κεντρικό λιμάνι είναι της εταιρείας του και εάν ναι, πότε θα απομακρυνθούν.

«Αυτά τα υλικά που είναι περιφραγμένα στο χώρο που θα γίνει το μελλοντικό κτίριο, είναι δικά μας και θα φύγουν έως το τέλος Μαΐου» ανέφερε.

Το έργο για την προστασία της ακτής από τη διάβρωση

«Η εργολαβική σύμβαση με το δήμο Κω έχει υπογραφεί από τις 20 Σεπτεμβρίου του 2021 και  η συνολική δαπάνη του έργου είναι περίπου 600.000 ευρώ χωρίς το ΦΠΑ» μας είπε ο κ. Κωνσταντίνου.

«Τις εργασίες ουσιαστικά τις ξεκινήσαμε μετά από ένα χρόνο, το Φθινόπωρο του 2022, γιατί προσπαθούσαμε να λύσουμε κάποια διαδικαστικά θέματα. Επειδή όμως το έργο είναι ΕΣΠΑ,  εμείς πρέπει να κάνουμε αυτό που λέει η σύμβαση ακριβώς, δηλαδή την προστασία των ακτών με κάποιους κάθετους προβόλους προς την ακτή και κάποιο εμπλουτισμό με χαλίκι της παραλίας που είναι μεταξύ της πολεμικής προβλήτας μέχρι πριν τη μαρίνα. Ουσιαστικά είναι έργα προστασίας της ακτής η οποία υπόκειται σε διάβρωση. Αυτή είναι η δουλειά, η οποία έχει 14 υφάλους – προβόλους 50 μ.». ανέφερε, εκτιμώντας ότι το έργο θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαΐου.

Σημείωση

Αξιοσημείωτο είναι πως, ενώ έχει εκτελεστεί το 70% – 80% του νέου έργου, το οποίο όπως προαναφέραμε αφορά στη διάβρωση της ακτής στο συγκεκριμένο σημείο, η εταιρεία δεν έχει ακόμα πληρωθεί.

Προκαλεί εντύπωση το γεγονός διότι, υποτίθεται ότι έχει εξασφαλιστεί το ανάλογο κονδύλι,

δεδομένου πως το έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ και πρέπει να έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες διαδικασίες. Ο κίνδυνος να διακοπούν οι εργασίες  είναι πιθανός, αν και κατά γενική εκτίμηση κι επειδή πρόκειται για μικρό έργο, διαφαίνεται ότι ο εργολάβος θα το ολοκληρώσει.

Πηγή: Εφημερίδα ΣΤΑΘΜΟΣ

Πάρης Τσιριγώτης

Από την έντυπη έκδοση

Πρόσβαση σε ευρωπαϊκές συγχρηματοδοτήσεις θα μπορούν να έχουν επιπλέον 16 ελληνικοί λιμένες που προστέθηκαν στη λίστα τού υπό αναθεώρηση Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών.

Στόχος είναι η μετάβαση των λιμανιών αυτών σε περιβαλλοντικά φιλικές μεταφορές και αποτελεί μια από τις κεντρικές πολιτικές του υπουργείου Ναυτιλίας, καθώς υπαγορεύεται και από τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις. H ενεργειακή αναβάθμιση των λιμένων θα διασφαλίζει ότι οι εθνικές και διεθνείς διασυνδέσεις θα μπορούν να υλοποιούνται με σύγχρονα μέσα και με τρόπο περιβαλλοντικά φιλικό.

Tα λιμάνια που εντάχθηκαν στη λίστα είναι: Αγ. Θεοδώρων Κορινθίας, Αργοστόλι, Ληξούρι, Πόρος Κεφαλλονιάς, Ζάκυνθος, Αίγινα, Φανερωμένη και Παλούκια Σαλαμίνας, Πόρος Τροιζηνίας, Γαύριο Άνδρου, Κως, Βαθύ Σάμου, Θάσος, Ρέθυμνο, Σητεία και Λάρυμνα Φθιώτιδας.

Σε ημερίδα, με θέμα η Περιφερειακή Αναπτυξιακή Στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ο ρόλος των ελληνικών λιμανιών, ο γενικός γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Υποδομής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, κάλεσε τις διοικήσεις των λιμένων για μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή στις διαθέσιμες συγχρηματοδοτήσεις, με πολύ καλό και αιτιολογημένο φάκελο προς την Ε.Ε., προκειμένου κάποια στιγμή τα περισσότερα λιμάνια να μπορέσουν να περάσουν στην «πράσινη» εποχή.

Ο ίδιος, επίσης, πρόσθεσε ότι πριν από περίπου 10 χρόνια, το 2013, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε σε ισχύ τον Κανονισμό που διέπει το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών και η Γενική Γραμματεία Λιμένων θα έπρεπε να επιλύσει μία σειρά από προβλήματα στις λιμενικές υποδομές, όπως: απαλλοτριώσεις, προσχώσεις και παράνομα λιμενικά έργα, διευθετήσεις χερσαίων ζωνών με τους ΟΤΑ, οικονομικές εκκρεμότητες.

Έργα εκσυγχρονισμού
Παράλληλα, ο κ. Κυριαζόπουλος τόνισε ότι μέσα από την αναθεώρηση του Κανονισμού για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, αλλά και τις μεγάλες αλλαγές που πραγματεύονται αυτή την περίοδο στις Βρυξέλλες, μια σειρά Κανονισμών και Οδηγιών της γνωστής πλέον νομοθετικής δέσμης μέτρων Fit for 55, από το 2025 και έπειτα, αναμένεται να εφαρμοστούν σε όλα τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και να καθορίσουν τον τρόπο και τον τύπο της μετάβασης στην πράσινη ναυτιλία, στις φιλικές προς το περιβάλλον λιμενικές υποδομές και στη σταδιακή απανθρακοποίηση του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών έως το πρώτο ορόσημο του 2030 και απώτερο στόχο το 2050.

Σημειώνεται ότι από τη χώρα μας διέρχεται ο διάδρομος Ανατολής – Ανατολικής Μεσογείου, στο βασικό δίκτυο του οποίου, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2030, εντάσσονται, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό, τα λιμάνια Πειραιά, Θεσσαλονίκης, Πάτρας, Ηγουμενίτσας και Ηρακλείου.

Στο εκτεταμένο δίκτυο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2050 εντάσσονται τα λιμάνια Μυτιλήνης, Χίου, Ρόδου, Χανίων, Μυκόνου, Νάξου, Πάρου, Σύρου, Θήρας, Λαυρίου, Ραφήνας, Χαλκίδας, Ελευσίνας, Καλαμάτας, Πύργου, Βόλου, Σκιάθου, Καβάλας, Κέρκυρας και Κυλλήνης.

Με ορίζοντα το 2030
Οι λιμένες που ανήκουν στο βασικό δίκτυο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών θα πρέπει μέχρι το 2030 να έχουν εκσυγχρονίσει τις εγκαταστάσεις τους με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αλλά και να μπορούν να παρέχουν ηλεκτροδότηση σε πλοία. Σημειώνεται ότι έως το τέλος 2023 αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί στα λιμάνια του Πειραιά και της Ραφήνας όλες οι σχετικές μελέτες, προκειμένου να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την ηλεκτροδότηση και ηλεκτροφόρτιση των πλοίων. Οι δύο λιμένες συμμετέχουν από κοινού στο έργο EALING (European flagship Action for coLd ironING in ports).

Ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου προχωρά επίσης στην αναβάθμιση όλων των φωτιστικών σωμάτων με LED, που θα επιφέρει εξοικονόμηση ενέργειας 45%, ενώ παράλληλα «τρέχει» το πρόγραμμα Electriport για τον σχεδιασμό εγκαταστάσεων ηλεκτροδότησης και ηλεκτροφόρτισης πλοίων και κρουαζιερόπλοιων που ελλιμενίζονται στο λιμάνι. Στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης του ΟΛΗ τοποθετείται και η ολοκλήρωση του προγράμματος Poseidon Med II, που περιλαμβάνει πλήρεις μελέτες για εγκαταστάσεις δεξαμενών τροφοδοσίας πλοίων LNG. Επίσης, το λιμάνι της Πάτρας έχει ήδη υποβάλει προς τους αρμόδιους φορείς όλες τις προβλεπόμενες μελέτες με στόχο την κατασκευή μικρής μονάδας ανεφοδιασμού πλοίων με LNG, ενώ «τρέχει» και πρόγραμμα ηλεκτροφόρτισης των πλοίων. Τέλος, ολοκληρώθηκαν οι μελέτες στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας σχετικά με το πρόγραμμα ALFION (Alternative Fuel Implementation in Igoumenitsa Port). Και αυτό το πρόγραμμα περιλαμβάνει ρευματοδότηση πλοίων από ξηράς (Cold Ironing), έξυπνο σύστημα διαχείρισης και παρακολούθησης ενέργειας, καθώς και σύστημα φόρτισης ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών.