Παράγοντες της αγοράς κάνουν λόγο για πτώση κίνησης της τάξης του 40%, με ανάλογη πτώση να αναμένεται και για το 2021

Εφιαλτικές από οικονομικής άποψης είναι οι συνθήκες για την ελληνική ακτοπλοΐα. Το καλοκαίρι και πιο συγκεκριμένα οι μήνες Ιούλιος και Αύγουστος δεν ήταν καλοί παρά τις αρχικές προβλέψεις, οπότε βύθισαν τον κλάδο ακόμη περισσότερο.

Εκείνο όμως που προκαλεί πονοκέφαλο στις διοικήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών είναι οι προβλέψεις για το 2021 το οποίο αναμένεται το ίδιο κακό με το 2020. Η κατάσταση είναι κρίσιμη και για τον λόγο αυτό οι ακτοπλοΐα ζήτησαν την περασμένη Δευτέρα συνάντηση με τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννη Πλακιωτάκη η οποία αναμένεται να προγραμματιστεί για την επόμενη εβδομάδα.

Σύμφωνα με υψηλόβαθμα στελέχη της αγοράς, με τα οποία συνομίλησε το ΝΜ, η μείωση τζίρου θα αγγίξει τα 300 εκατομμύρια ευρώ. Επίσης, η πτώση της επιβατικής κίνησης ανήλθε κατά μέσο όρο στο 40%. Τα συμβατικά πλοία έκαναν όλα δρομολόγια με πρωτόκολλο επιβατών ενώ δεν έλυσαν ποτέ κάβους 10 ταχύπλοα.

Στις Κυκλάδες που θεωρείται το χρυσόμαλλο δέρας της ακτοπλοΐας η μείωση υπολογίζεται στο 38%, στην Κρήτη στο 40% και στις άλλες γραμμές του Αιγαίου πάνω από 40%.

«Ο Θεός βοηθός» ήταν η φράση υψηλόβαθμου στελέχους του κλάδου όταν τον ρωτήσαμε για την επόμενη:

«Ελπίζαμε τον Ιούλιο αλλά ειδικότερα τον Αύγουστο ότι η εικόνα θα ήταν καλύτερη και θα παίρναμε μία ανάσα. Όμως διαψεύστηκαν οι ελπίδες μας. Μπορεί από Πειραιά η κίνηση να ήταν -30% σε σύγκριση με το 2019 όμως χάθηκαν οι επιβάτες στα ενδιάμεσα δρομολόγια που πήγαιναν από νησί σε νησιά και ήταν κυρίως ξένοι, Αμερικάνοι, Κινέζοι, Ρώσοι. Επίσης, ούτε ο Σεπτέμβριος θα είναι καλός, όπως ελπίζαμε, αφού δεν έρχονται ξένοι. Δεν υπάρχει ενδιαφέρον για κρατήσεις όπως βλέπουμε από τα πλάνα των εταιρειών» και συνέχισε:

«Η μείωση τζίρου θα αγγίξει τα 300 εκατομμύρια ευρώ ενώ υπάρχει πρόβλημα ρευστότητας. Και όποιες εταιρείες, ίσως, έβγαλαν κάποια χρήματα, θα πρέπει να τα δώσουν για να κάνουν διαχείριση ζημιών που προέκυψαν από τους μήνες του lock down. Και να σκεφτεί κανείς ότι ερχόμασταν από μία πολύ καλή χρονιά που ήταν το 2019».

Για το 2021 οικονομικά στελέχη επεσήμαναν στο ΝΜ: «Το 2021 θα είναι πολύ κακό για την ακτοπλοΐα. Ακόμη και να βρεθεί το εμβόλιο δεν θα προλάβουμε να καλύψουμε τις ζημιές του 2020 ούτε θα επανέλθουν οι ρυθμοί στο επίπεδο του 2019. Δεν θα ανακάμψουμε όσο γρήγορα θέλουμε και πρέπει. Χρειάζεται χρόνος. Το 2021 θα είναι δυστυχώς σαν το 2020».

Κύκλοι της ακτοπλοΐας επισημαίνουν ότι ως ένα πρώτο μέτρο για τον προσεχή χειμώνα είναι να προγραμματιστούν δρομολόγια με τον τρόπο που έγινε στην περίοδο της καραντίνας.

«Να καθοριστούν από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής τα απαραιτήτως αναγκαία δρομολόγια και τα υπόλοιπα πλοία να δέσουν. Δεν βγαίνει αλλιώς. Είναι μία πρόταση που θα κατατεθεί στη συνάντηση εκπροσώπων του κλάδου με τον Γιάννη Πλακιωτάκη. Το έλλειμμα ρευστότητας και οι ζημιές κατακρημνίζουν την ακτοπλοΐα».

Στην Κρήτη τόσο στο Ηράκλειο όσο και στα Χανιά η μείωση της επιβατικής κίνησης έφθασε το 39% τον Αύγουστο. «Και ο Αύγουστος κινήθηκε σε επίπεδα Ιουλίου. Μειωμένη η κίνηση και στα δρομολόγια Ηράκλειο-Σαντορίνη» επεσήμαναν στο ΝΜ στελέχη της αγοράς βάσει των στοιχείων που έδωσαν τα λιμεναρχεία Ηρακλείου και Χανίων.

Πηγή: newmoney.gr

Μηνάς Τσαμόπουλος

Σε χειμωνιάτικο ρυθμό αναμένεται να μπει η ακτοπλοΐα, καθώς ο Αύγουστος φεύγει και οι εκτιμήσεις για την κίνηση του φθινοπώρου είναι δυσμενείς.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτουν στελέχη του κλάδου τον Αύγουστο καταγράφηκε μείωση της επιβατικής κίνησης που έφτασε το 37%-40% σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο.

Επίσης καταγράφεται απότομη πτώση της επιβατικής κίνησης από τις 20 Αυγούστου ενώ για τον Σεπτέμβριο τα δεδομένα παραπέμπουν σε πτώση πάνω από 50%.. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας από τις 20 Αυγούστου τρεις επιβάτες επιστρέφουν από τα νησιά και ένας μεταβαίνει προς αυτά.

Σημειώνεται ότι είναι στα σκαριά ένεκα απουσία κίνησης σχέδια μείωσης των δρομολογίων από τις 10 Σεπτεμβρίου, μειώσεις που – όπως αναφέρεται- «υπό κανονικές συνθήκες θα γίνονταν τέλη Οκτωβρίου». Μετά τις 15 Σεπτεμβρίου η εικόνα θα θυμίζει πολύ αυτή του προηγούμενου Μαρτίου, όταν και προκειμένου να εξασφαλιστεί μια στοιχειώδης επικοινωνία με τα νησιά εντάχθηκαν όλα τα δρομολόγια σε καθεστώς αγόνων γραμμών και ενισχύθηκε ο κλάδος με τα πρώτα 15 εκατ. ευρώ.

Από την έναρξη, πάντως, της πανδημίας και των περιοριστικών μέτρων, δηλαδή από τον Μάρτιο μέχρι και τέλος Αυγούστου η μείωση της επιβατικής κίνησης είναι κοντά στο 60%. Ουσιαστικά οι ακτοπλοϊκές ήδη γράφουν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ χαμένα έσοδα που δημιουργούν μια δυσμενή βάση εκκίνησης για τον ερχόμενο χειμώνα. Σημειώνεται ότι με βάση τις αρχικές εκτιμήσεις του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), λόγω της πανδημίας και της κατάρρευσης της επιβατικής κίνησης η ζημιά θα ανέλθει στα 300 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση, που σημαίνει πτώση εσόδων κατά 45% έναντι τζίρου το 2019 που εκτιμάται στα 750 εκατ. ευρώ περίπου. Κι όλα αυτά σε μια περίοδο που η ακτοπλοΐα καλείται να επιτελέσει ένα στρατηγικό ρόλο ένεκα και της κρίσης με την Τουρκία.

Στο φόντο αυτό είναι προφανές ότι η ανάγκη ενίσχυσης του κλάδου με όρους διασφάλισης της απρόσκοπτης συνδεσιμότητας των νησιών είναι επιτακτική. Ήδη μάλιστα τα σχετικά αιτήματα έχουν φτάσει στο υπουργείο Οικονομικών για ένα πλάνο ενίσχυσης από το Υπ. Ναυτιλίας. Ελπίδα όλων είναι να προωθηθεί μια διαδικασία στήριξης της 12μηνης και απρόσκοπτης σύνδεσης των νησιών καθώς με βάση τα δυο πακέτα που δόθηκαν λόγω της κρίσης τα 12μηνες λειτουργίας πλοία που σηκώνουν και το βαρύ φορτίο αναλογικά θα μπορούσαν να στηριχθούν περαιτέρω ένεκα και της σημασίας του ρόλου τους αλλά και της συνεχούς, κι όχι εποχικής, παρουσίας τους στο Αιγαίο.

Στο πλαίσιο αυτό, πάντως, στο τραπέζι είναι εκτός από την επάνοδο του καθεστώτος των άγονων γραμμών, η επέκταση του μέτρου των εργοδοτικών εισφορών μέχρι τουλάχιστον τη νέα θερινή περίοδο που ξεκινά το Μάρτη, η διατήρηση του μειωμένου ΦΠΑ για τις μεταφορές στο 13% στα εισιτήρια επιβατών και η επέκτασή του και στα ΙΧ αυτοκίνητα, η επέκταση και μετά τον Σεπτέμβριο όλων των μέτρων στήριξης που αφορούν όλες τις επιχειρήσεις που πλήττονται από τον κορονοϊό, όπως το καθεστώς αναστολής εργασίας για ναυτικούς και υπάλληλους της στεριάς κ.λπ.

Γιώργος Αλεξάκης

Πηγή: Reporter.gr

Ο μειωμένος αριθμός δρομολογίων και το πρωτόκολλο στο 60% για ταχύπλοα και συμβατικά πλοία και 65% για συμβατικά με καμπίνες έχει ως αποτέλεσμα να υπάρχει πρόβλημα διαθεσιμότητας εισιτηρίων ειδικά τον Αύγουστο

Στο κυνήγι ενός εισιτηρίου της ακτοπλοΐας βρίσκονται εδώ και τουλάχιστον δύο εβδομάδες οι επίδοξοι ταξιδιώτες με προορισμό τα νησιά.

Ο μειωμένος αριθμός δρομολογίων και το πρωτόκολλο που είναι 60% για ταχύπλοα και συμβατικά πλοία και 65% για συμβατικά με καμπίνες έχει ως αποτέλεσμα να υπάρχει πρόβλημα διαθεσιμότητας εισιτηρίων ειδικά τον Αύγουστο που φεύγουν οι περισσότεροι για διακοπές. Βάζεις μέσον πλέον για να βρεις να κλείσεις εισιτήρια.

Οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις περιμένουν απόφαση της κυβέρνησης και πιο συγκεκριμένα της ειδικής επιτροπής για αύξηση του πρωτοκόλλου στο 85% αφού έχουν αυξηθεί οι πληρότητες-ζήτηση. Όποια κίνηση για να μειώσουν τις ζημιές τους λόγω πανδημίας την περιμένουν τον Αύγουστο οι εταιρείες όμως με 65% πρωτόκολλο και λιγότερα δρομολόγια δεν υπάρχουν περιθώρια αισιοδοξίας.

Το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει υποβάλλει αίτημα και όλοι αναμένουν την απόφαση η οποία, σύμφωνα με πληροφορίες του ΝΜ, αναμένεται από τη ερχόμενη εβδομάδα. Όμως ήδη οι εταιρείες έχουν χάσει πελάτες οι οποίο αφού δεν μπόρεσαν να βρουν εισιτήρια έως τώρα άλλαξαν προορισμό και επέλεξαν την ηπειρωτική χώρα.

Τα μέτρα που τηρούνται στα πλοία είναι αυστηρά όπως αυστηροί είναι και οι έλεγχοι των Λιμενικών Αρχών τόσο έξω από τα πλοία, στις προβλήτες όσο και μέσα σε αυτά. Παράλληλα και οι ταξιδιώτες δείχνουν να μην πειθαρχούν φορώντας μάσκα. Έχουν γίνει δε συστάσεις στις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις και τα πληρώματα κάνουν και εκείνα ελέγχους μέσα στα πλοία ενώ έχουν λάβει αυστηρά υγειονομικά μέτρα.

Υπάρχει βέβαια ένας προβληματισμός στα κυβερνητικά κλιμάκια και αυτός έχει να κάνει με τη χρονική συγκυρία που πρέπει να ανακοινώσει την αύξηση του πρωτοκόλλου, σε περίοδο που αυστηριοποιούνται τα μέτρα για την προστασία από τον κορωνοϊό.

Πηγή: newmoney.gr

Μηνάς Τσαμόπουλος

Αναφορικά με την προχθεσινή επίσκεψη στο Καστελόριζο του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη από το δήμο Μεγίστης εκδόθηκε η παρακάτω ανακοίνωση:

«Επισκέφτηκαν προχθές το ακριτικό Καστελόριζο ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης, ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος- Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχος Θεόδωρος Κλιάρης, η Γενική Γραμματέα Συντονισμού Οικονομικών και Αναπτυξιακών Πολιτικών Βίκυ Λοΐζου και ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων Ευάγγελος Κυριαζόπουλος. Συνοδευμένοι από τους βουλευτές  Μίκα Ιατρίδη και Ιωάννη Παππά και τον Αντιπεριφερειάρχη Δωδεκανήσου Χρήστο Ευστρατίου.

Είχαν συνάντηση με τον Δήμαρχο Καστελορίζου Γιώργο Σαμψάκο, τους Αντιδημάρχους Νίκο Ασβέστη και Δημήτρη Αχλαδιώτη και φορείς του νησιού. Όπως τονίστηκε, η αναβάθμιση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης του Καστελορίζου που έγινε με διαδοχικές αποφάσεις του Υπουργού Γιάννη Πλακιωτάκη, συμβάλλει τόσο στην αναπτυξιακή πορεία του νησιού, όσο και στη βελτίωση της καθημερινότητας κατοίκων και επισκεπτών. Με 8 δρομολόγια την εβδομάδα συνδέεται το φετινό καλοκαίρι το  Καστελόριζο με τη Ρόδο και τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου.

Οι ανάγκες σε πόσιμο νερό του νησιού καλύπτονται με τη λειτουργία νέων μονάδων αφαλάτωσης και την ολοκλήρωση των έργων υδατοδεξαμενών των δικτύων. Μεγάλης σημασίας έργο για την επάρκεια του νερού στο Καστελόριζο είναι αυτό της αποκατάστασης και λειτουργίας της λιμνοδεξαμενής, της κατασκευής ταχυδιυλιστηρίου και των  συνοδών έργων μεταφοράς νερού. Η υλοποίησή του προωθείται μετά τις συντονισμένες ενέργειες της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Η Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής συνδράμει πολιτιστικές δράσεις όπως το Διεθνές Φεστιβάλ Ντοκιμαντέρ Καστελορίζου, το οποίο θα πραγματοποιηθεί από τις 23 έως τις 30 Αυγούστου».

Δήλωση του Τομεάρχη Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ σχετικά με την έκδοση ΚΥΑ για την επιδότηση γραμμών

Για ακόμη μια φορά το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μας ξαφνιάζει αρνητικά αναφορικά με την έλλειψη στρατηγικής του για τη στήριξη της ακτοπλοΐας και για τον τρόπο που επιλέγει να επιμερίσει δημόσια κονδύλια.

Έτσι σήμερα, άλλη μια περίεργη και καθυστερημένη, χρονικά, απόφαση εκδόθηκε σχετικά με την επιδότηση ακτοπλοϊκών γραμμών με το ποσό των 15εκ ευρώ και μόνο για το διάστημα από 11/7/2020 μέχρι 20/7/2020, για 10 μόνο μέρες δηλαδή. Επιπλέον, η προχειρότητα των αποφάσεων της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου, αυτή τη φορά, ξεπέρασε κάθε προσδοκία, αφού η σχετική ΚΥΑ εκδόθηκε χθες (13/7/2020) και συμπεριλαμβάνει τη χρηματοδότηση δρομολογίων από 11/7/2020, ενώ παράλληλα προβλέπει και διαδικασία για την ανάθεση επιπλέον δύο ημερών. Δηλαδή οι αναθέσεις για δρομολόγια από 11/7 θα γίνουν στην καλύτερη περίπτωση στις 16/7! Πόσο παραλογισμό, ακόμη, μπορεί να αντέξει η ακτοπλοΐα, άραγε;

Η συγκεκριμένη ΚΥΑ δημιουργεί πολλά ερωτηματικά για τα αργά αντανακλαστικά του Υπουργείου σε σχέση με τις ήδη καταγεγραμμένες ανάγκες των δρομολογίων αλλά και αφήνει περιθώρια για να ξυπνήσουν υπόνοιες περί εύνοιας συγκεκριμένων εταιρειών ταχυπλόων εις βάρος άλλων, ιδίως των συμβατικών πλοίων.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας, αρχικά, θα πρέπει να εξηγήσει σε μας, στους φορείς της ακτοπλοΐας αλλά και στους χρήστες αυτής, αν το ελληνικό ακτοπλοϊκό δίκτυο, μετά την κρίση πανδημίας και μετά από ένα παρατεταμένο ολικό lock down, χρήζει ανάγκης στήριξης μόνο για 10 μέρες ή αν τα προβλήματα συνδεσιμότητας των νησιών, που συνεχώς έρχονται στη δημοσιότητα, απαιτούσαν ήδη μια συνολική αντιμετώπιση και ένα ολιστικό σχεδιασμό. Η αντίδραση του Υπουργείου καθυστέρησε τουλάχιστον δύο μήνες, αφήνοντας τις συνδέσεις των νησιών στον αέρα και τορπιλίζοντας τις προσπάθειες για ανάκαμψη της τουριστικής κίνησης, που τόσο ανάγκη έχουν οι τοπικές νησιωτικές οικονομίες.

Όμως ο παραλογισμός δε σταματά εδώ. Η ΚΥΑ χρηματοδοτεί σε πολλές περιπτώσεις καθημερινά δρομολόγια ταχυπλόων, σε αντίθεση με δρομολόγια πλοίων 12μηνης δρομολόγησης, που εγγυώνται την απρόσκοπτη τροφοδοσία και την ετήσια συνδεσιμότητα των νησιών, και τα οποία είτε δεν επιδοτούνται, είτε επιδοτούνται για λιγότερα εβδομαδιαία δρομολόγια. Εκεί δηλαδή που μια Κυβέρνηση η οποία δείχνει πραγματικό ενδιαφέρον για τα νησιά και τις συνθήκες διασύνδεσής τους θα έπρεπε ήδη, από τον Ιούνιο, να έχει μεριμνήσει για την επιδότηση γραμμών και πλοίων που καλύπτουν τις ανάγκες αυτές, η ΝΔ, επιλέγει να δαπανήσει δημόσιους πόρους, κυρίως σε ταχύπλοα πλοία που εξυπηρετούν εποχικά τα νησιά και να βάλει στο περιθώριο της κρατικής στήριξης τα πλοία ετήσιας δρομολόγησης, χωρίς σχέδιο για το υπόλοιπο του δρομολογιακού έτους.

Ερωτηματικά επίσης προκαλεί ο τρόπος με τον οποίο καθορίστηκαν οι επιδοτήσεις ανά δρομολόγιο, αφού με το ίδιο ποσό, αποζημιώνονται σαφώς διαφορετικής απόστασης δρομολόγια, ενώ υπάρχουν και περιπτώσεις που δαπανώνται ποσά για αλληλό- επικαλυπτόμενα δρομολόγια. Και επειδή τα μέχρι τώρα πεπραγμένα της Κυβέρνησης, διόλου κολακευτικά δεν είναι σε σχέση με τις επιλογές για το «μοίρασμα» κρατικών πόρων, ο Υπουργός οφείλει να απαντήσει στον ελληνικό λαό, με ποια κριτήρια καθορίστηκαν οι επιδοτήσεις ανά μίλι, σε κάθε γραμμή.

Για μια ακόμη φορά αποδεικνύεται πως η ΝΔ είναι μακριά από τις πραγματικές ανάγκες των νησιών και των νησιωτών. Είναι πλέον φανερό ότι η Κυβέρνηση αυτή, σε κάθε επίπεδο και για κάθε θέμα δημοσίου συμφέροντος, αποφασίζει με γνώμονα την εξυπηρέτηση λίγων και συγκεκριμένων συμφερόντων. Το Υπουργείο Ναυτιλίας, παρά τα αυξανόμενα προβλήματα που η πανδημία επέφερε, εξακολουθεί να δρα χωρίς στρατηγικό σχέδιο, υποβαθμίζοντας την ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών, αφήνοντας τα χωρίς επαρκή διασύνδεση. Ο Υπουργός Ναυτιλίας φαίνεται ότι εφαρμόζει πιστά το δόγμα του κ. Μητσοτάκη και μας αποδεικνύει ότι η κρίση είναι ευκαιρία για τους κολλητούς!