Ζημίες της τάξης των 660.000 ευρώ ημερησίως καταγράφουν τα 22 μεγαλύτερα επιβατηγά πλοία που εκτελούν ακόμα δρομολόγια στο Αιγαίο. Οι ζημίες αυτές μόνον για ένα μήνα ισοδυναμούν με χτύπημα 20 εκατ. για τις ακτοπλοϊκές, για δύο μήνες 40 εκατ. και για 10 μήνες 200 εκατ. Προφανώς και οι αντοχές των εταιρειών θα έχουν εξαντληθεί πολύ νωρίτερα. Σημειώνεται πως οι ζημίες αφορούν μόνο τη δραστηριότητα των ακτοπλοϊκών στο Αιγαίο.

Η επιβατική κίνηση κατέρρευσε κατά 75% την προηγούμενη εβδομάδα, και από τη Δευτέρα τείνει να είναι μηδενική. Οι μεταφορές φορτηγών έχουν μεν υποχωρήσει, πλην όμως κατά μικρότερο ποσοστό. Ετσι, κορυφαίοι τραπεζίτες, εξαιρετικά εξοικειωμένοι με τους ισολογισμούς και τη λειτουργία των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, υπολογίζουν πως εάν η ακτοπλοΐα διατηρήσει το 70% του μεταφορικού έργου φορτηγών σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, κάτι διόλου βέβαιο δεδομένων των συνθηκών, τότε κατά μέσον όρο κάθε καράβι που σαλπάρει για δρομολόγια «καίει» μετρητά αξίας 30.000 ευρώ την ημέρα. Και αυτό, μόνο και μόνο επειδή οι τιμές των καυσίμων έχουν υποχωρήσει. Τα μεγαλύτερα, όπως αυτά που πάνε στην Κρήτη, έχουν ζημίες κοντά στις 40.000, ενώ τα μικρότερα, των δύο μικρών εταιρειών που είναι ενεργές αυτή την περίοδο, περί τις 20.000, αναφέρουν οι ίδιες τραπεζικές πηγές. Σε κάθε περίπτωση, η συσσώρευση ζημιών αυτού του εύρους επί μακρόν δεν απειλεί απλώς τη βιωσιμότητα όλων των ακτοπλοϊκών αλλά εγγυάται τη χρεοκοπία τους, αναφέρουν χαρακτηριστικά στον Πειραιά.

Το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, προκειμένου να βοηθήσει τη βιωσιμότητα του δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, αποφάσισε να παρατείνει την τρέχουσα χειμερινή περίοδο, που προβλέπει συγκεκριμένες περιορισμένες δρομολογήσεις και πέραν της 1ης Απριλίου, οπότε και υπό κανονικές συνθήκες θα άρχιζε η θερινή περίοδος. Ομως αυτό δεν αρκεί, εξηγούν οι ακτοπλόοι. Χρειάζεται κατ’ αρχήν να περιοριστούν τα εν ενεργεία πλοία και επιπλέον να περιοριστούν στις απολύτως απαραίτητες κατά τον νόμο και οι επανδρώσεις των πλοίων. «Πρέπει και να μειώσεις κατά το δυνατόν τα έξοδα του κάθε πλοίου και να βγάλεις πλοία από τα δρομολόγια», υπογραμμίζουν στην Ακτή Μιαούλη. Αλλά ακόμα και έτσι, οι συντριπτικές ζημίες είναι αναπόφευκτες. Πάντως, δεν μπορεί με όσα ισχύουν σήμερα να περιοριστεί ο αριθμός των πληρωμάτων, παρά το γεγονός πως το ξενοδοχειακό προσωπικό τους είναι πρακτικά αργούν, διότι αν απολυθούν, οι εταιρείες θα απενταχθούν από τα μέτρα στήριξης για τις επιχειρήσεις, λένε οι ίδιες πηγές. Ούτε όμως οι ναύτες μπορούν να πάρουν το επίδομα των 800 ευρώ τον μήνα εάν δεν υπάρξει σχετική ρύθμιση.

Ο υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης έχει αντιληφθεί το πρόβλημα αλλά, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, «δεν φαίνεται να συμβαίνει το ίδιο και με στενό συνεργάτη του, του οποίου οι χειρισμοί έχουν ήδη προκαλέσει αγανάκτηση του κόσμου της ακτοπλοΐας, καθώς δηλώνει πως πρέπει να κάνουν όλοι ό,τι τους πει». Παράλληλα με όλα αυτά τίθεται και θέμα τακτικής σύνδεσης με τα νησιά που φιλοξενούν μετανάστες, αλλά για την ώρα δεν φαίνεται το Δημόσιο να είναι διατεθειμένο να ναυλώσει προς τούτο πλοία.

Ολα αυτά τα ζητήματα έχουν ασφαλώς έλθει στην προσοχή του υπουργού, ο οποίος αναμένεται σε συνεργασία με τους συναρμόδιους υπουργούς να δώσει νομοθετική λύση στα προβλήματα αυτά, πιθανότατα με πράξη νομοθετικού περιεχομένου. Θα υπάρξει δηλαδή κάποια εξειδίκευση μέτρων που ισχύουν για ολόκληρη την οικονομία, έτσι ώστε να περιλάβουν και τις ιδιαιτερότητες της ακτοπλοΐας. Οπως έχει συμβεί και με τις τουριστικές επιχειρήσεις ή τις αερομεταφορές. Σε δεύτερο επίπεδο, οι χειρισμοί θα γίνονται κατά περίπτωση: όποια εταιρεία θέλει να αποδρομολογήσει πλοίο της, θα εξετάζεται το αίτημά της σε σχέση με τις πραγματικές ανάγκες και θα λαμβάνονται οι κατάλληλες αποφάσεις για στήριξη ή αποδρομολόγηση.

ΠΗΓΉ kathimerini.gr

ΗΛΙΑΣ ΜΠΕΛΛΟΣ

Πόλεμος Βορείων και Νοτίων στην Ευρώπη για τον νέο περιβαλλοντικό φόρο που θα τεθεί σε ισχύ το 2020 ή το 2021

Δημοσιονομικά «αντίδωρα» και μειώσεις έμμεσων φόρων, όπως και του ΦΠΑ από 24% σε 13% ή και χαμηλότερα ακόμη, προκειμένου να μετριάσει ή και να ακυρώσει την όποια επιβάρυνση τυχόν προκύψει για τα ελληνικά νοικοκυριά από την επιβολή ενός νέου περιβαλλοντικού φόρου που θα τεθεί σε ισχύ πανευρωπαϊκά από το 2020 ή 2021 και μετά εξετάζει το υπουργείο Οικονομικών.
Με αφορμή την ανάγκη λήψης μέτρων για ανάσχεση της κλιματικής αλλαγής, στο τραπέζι του Eurogroup πέφτουν ιδέες που οδηγούν σε «πόλεμο» τα ευρωπαϊκά κράτη. Στη λογική «ο ρυπαίνων πληρώνει», Βόρειοι και Νότιοι στην Ευρώπη διαγκωνίζονται πού θα μπει ο νέος φόρος, ποιοι θα τον πληρώσουν και τι ποσό.

Ο διεθνής ανταγωνισμός για την επιβολή νέων περιβαλλοντικών φόρων υποχρέωσε τις προηγούμενες ημέρες τον υπουργό Οικονομικών Χρήστο Σταϊκούρα να βάλει πάγο στις προτάσεις Ευρωπαίων ομολόγων του να μπει ο νέος φόρος στη ναυτιλία και στις αεροπορικές μεταφορές. Η μάχη όμως μόλις άρχισε και, διά παν ενδεχόμενο, στο οικονομικό επιτελείο ετοιμάζουν απάντηση στις πιέσεις που, όπως όλα δείχνουν, θα συνεχιστούν και θα ενταθούν ως τα τέλη της χρονιάς.

Τη μελέτη για τις μεγάλες ανατροπές που θα φέρει ένας νέος «πράσινος φόρος» και πού μπορεί να επιβληθεί, έχει αναλάβει ο ΟΟΣΑ. Θέμα χρόνου θεωρούνται οι ανακοινώσεις του διεθνούς οργανισμού για το ποιοι κλάδοι επιβαρύνονται υπερβολικά με ειδικούς ή περιβαλλοντικούς φόρους διεθνώς, και ποιοι όχι. Αρχές Σεπτεμβρίου, επίσης, ειδική ομάδα εργασίας της Κομισιόν κατέθεσε προτάσεις ο κ. Σταϊκούρας διαφώνησε στην πρόταση για επιβολή νέου φόρου στη ναυτιλία και στις αερομεταφορές, την οποία έθεσαν Ολλανδοί, Σουηδοί και Γερμανοί στο άτυπο Eurogroup τον Σεπτέμβριο.
Ο υπουργός Οικονομικών τόνισε πως η ελληνική κυβέρνηση είναι αντίθετη σε επιβολή ενός τέτοιου φόρου. Μαζί με την Ελλάδα εκδήλωσαν την αντίδρασή τους και άλλες χώρες του Νότου που εξαρτώνται από τον τουρισμό, τη ναυτιλία και τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις.

Μείωση ΦΠΑ
Επειδή όμως το σχέδιο «αμπαλάρεται» πανευρωπαϊκά σαν ένας ακόμη «πράσινος φόρος» σε βάρος των ρυπογόνων δραστηριοτήτων, στην κυβέρνηση αναζητούν λύση για την περίπτωση που -μετά από εκθέσεις και πιέσεις- το σχέδιο επιβολής του προχωρήσει και σε τομείς όπου θίγονται συμφέροντα της χώρας. Πιλότος θεωρείται η λύση της μείωσης του ΦΠΑ στην ακτοπλοΐα, από 24% σε 13%, για να μην αυξηθεί το μεταφορικό κόστος επιβατών και προϊόντων στη νησιωτική Ελλάδα. Η λύση της μείωσης του ΦΠΑ στα κόμιστρα μεταφοράς στα νησιά ενισχύεται και από τις αδυναμίες που παρουσιάζει στη λειτουργία του το «μεταφορικό ισοδύναμο».

Παρότι το σύστημα σχεδιάστηκε για να αμβλύνει τις επιπτώσεις από την αύξηση του ΦΠΑ στη νησιωτική Ελλάδα, πληροφορίες αναφέρουν ότι σχεδόν το μισό κονδύλι από τα 570 εκατ. ευρώ που προβλέφθηκαν για φέτος παραμένει αδιάθετο και δεν μπορεί να απορροφηθεί απ’ όσους τα έχουν τα ανάγκη. Από την άλλη, όμως, χώρες όπως η Ελλάδα και η Μάλτα δύσκολα θα αποτρέψουν επιβαρύνσεις για τους εφοπλιστές και τις υπό ελληνική ή μαλτέζικη σημαία ναυτιλιακές επιχειρήσεις.

πηγή newmoney.gr

Η κυβέρνηση εξετάζει διάφορα μέτρα για να μην υπάρξει επιβάρυνση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια από τα αυξημένα κόστη των καυσίμων για τα πλοία που θα ισχύσουν από την 1η Ιανουαρίου λόγω της χρήσης καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη.

«Βρισκόμαστε σε μια περίοδο με σημαντικές εξελίξεις από 1η Ιανουαρίου 2020. Μας απασχολεί η επάρκεια και η ασφάλεια του καυσίμου αλλά και η επιβάρυνση που θα είναι περίπου 200 ευρώ ανά τόνο. Αν δεν ληφθούν μέτρα σίγουρα θα υπάρχει αύξηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων» εξήγησε ο κ. Πλακιωτάκης σε συνέντευξη στον ραδιοφωνικό σταθμό Πρώτο Θέμα.

Μείωση ΦΠΑ ή περισσότερα κονδύλια
«Είμαστε σε επαφή με τα θεσμικά όργανα της ακτοπλοΐας ώστε να μην έχουμε αυξήσεις. Επεξεργαζόμαστε λύσεις γιατί δεν θέλουμε να επωμιστεί το κόστος ο Έλληνας πολίτης. Μια λύση είναι η μείωση του ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και επιπλέον εξετάζουμε αύξηση των κονδυλίων στις άγονες γραμμές συν ένα βελτιωμένο πλαίσιο προκήρυξης των άγονων γραμμών» συνέχισε ο κ. Πλακιωτάκης.

Ειδικά δε για το νέο πλαίσιο των άγονων γραμμών ο υπουργός Ναυτιλίας διευκρίνισε ότι «θα προβλέπει καλύτερα πλοία και πλοίο αντικατάστασης», ενώ οι άγονες γραμμές «θα χρηματοδοτούνται από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και όχι από τον προϋπολογισμό του υπ. Ναυτιλίας».

πηγή naftemporiki.gr

Το 2029-2030 από τα 74 πλοία που είναι σήμερα δρομολογημένα στην εγχώρια ακτοπλοϊα, τα 41 πλοία ή το 55,5% θα είναι ηλικίας άνω των 40 ετών με αποτέλεσμα τα επόμενα χρόνια να είναι αναγκαία η αντικατάστασή τους.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι πρέπει από τώρα να ξεκινήσει η κατασκευή νέων επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων που θα υποστηρίξουν την εγχώρια ακτοπλοϊα. Πώς όμως θα αντληθούν 1 δισ. ευρώ και πλέον που χρειάζονται επενδύσεις από τις εισηγμένες ακτοπλοϊκές εταιρίες οι οποίες είναι υπερδανεισμένες και παράλληλα μειώνεται το μεταφορικό μέσο αφού ολοένα και περισσότεροι Ελληνες επιλέγουν τις οδικές αρτηρίες για τις διακοπές τους λόγω του υψηλού εισιτηρίου;

Nέα πλοία στις ελληνικές θάλασσες δεν είναι εύκολο να έρθουν πριν από μία τριετία, το σύνολο της ακτοπλοϊκής αγοράς συμφωνεί πως χρειάζονται άμεσα βραχυπρόθεσμα μέτρα εκτόνωσης της πίεσης που δέχονται ώστε να μην εισέλθουν σε έναν νέο φαύλο κύκλο. Να σημειωθεί εδώ πως η ακτοπλοΐα δεν έχει ενισχυθεί από την αύξηση του τουρισμού στον βαθμό που μπορεί κάποιος να φαντάζεται, εξαιτίας του αυξανόμενου μεριδίου των αερομεταφορών στην κάλυψη των συγκοινωνιών με τα νησιά.

Τι προτείνουν οι ακτοπλόοι;

Κατ’ αρχάς, τη μείωση των συντελεστών ΦΠΑ στο 13% ή ακόμα και στο 6% ώστε να είναι δυνατή η κάλυψη των αυξημένων λειτουργικών εξόδων χωρίς να αυξηθεί το μεταφορικό κόστος. Δεύτερον, την επιδότηση των εργοδοτικών εισφορών όπως κάνουν οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες που επίσης επιστρέφουν την παρακράτηση της φορολογίας των ναυτικών από τις εταιρείες. Τρίτον, την καταβολή κάθε δυνατής προσπάθειας για την εισαγωγή της έννοιας της νησιωτικότητας στις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης ώστε να εξασφαλιστούν πόροι για τη χρηματοδότηση λιμενικών έργων, άγονων γραμμών και η κάλυψη μέρους έστω του κόστους για την προσαρμογή στους νέους κανονισμούς καυσίμων. Και, τέταρτον, την ίση κατανομή των κεφαλαίων που διατίθενται από εθνικούς πόρους στις θαλάσσιες συγκοινωνίες σε σχέση με τις χερσαίες.

ΑΝΕΣΤΗΣ ΝΤΟΚΑΣ

Πηγή: reporter.gr

Τα ακριβά καύσιμα πνίγουν την ελληνική ακτοπλοΐα η οποία θα αντιμετωπίσει μεγαλύτερες οικονομικές φουρτούνες. Το πετρέλαιο αποτελεί το 50% του ημερήσιου κόστος λειτουργίας ενός συμβατικού πλοίου και το 70% ενός ταχύπλοου.

Από το κάθε εισιτήριο, το 35% πηγαίνει, συνολικά, σε ΦΠΑ, Λιμενικά Ταμεία, προμήθεια ταξιδιωτικών πρακτορείων. Με το 65% που εισπράττει η κάθε εταιρεία πρέπει να καλύψει όλα τα λειτουργικά της έξοδα που αυξάνουν χρόνο με τον χρόνο.

Ήδη από τα τέλη Μαρτίου κάποιες από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες αύξησαν την τιμή του εισιτηρίου κατά 1,5 ευρώ για όλες τις κατηγορίες προς τους περισσότερους προορισμούς που εξυπηρετούν με τα πλοία τους.

πηγή newmoney.gr

Του Μηνά Τσαμόπουλου