«Αγνοούμενοι» για τις νόμιμες τουριστικές επιχειρήσεις εκατοντάδες χιλιάδες ξένοι που φθάνουν στην Ελλάδα. Τι δείχνουν στοιχεία της Gbr consulting για την κίνηση στα ελληνικά ξενοδοχεία στο α΄ τρίμηνο της χρονιάς.

Αντιμέτωποι με το ερώτημα «που διαμένουν, τελικά, οι διαρκώς αυξανόμενοι τουρίστες που έρχονται στην Ελλάδα;» βρίσκονται, ήδη, κυβέρνηση και επιχειρηματίες του τουρισμού όπως προκύπτει από τα στοιχεία κίνησης στα ελληνικά ξενοδοχείων το α’ τρίμηνο της χρονιάς που δημοσιοποίησε η Gbr Consulting.

Στα στοιχεία αποτυπώνονται ανάγλυφα ο διαρκώς αυξανόμενος αριθμός ξένων τουριστών στη χώρα μας αλλά και η ολοένα μεγαλύτερη «διαρροή» πελατών από τα ξενοδοχεία. Το φαινόμενο αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στη «σκιώδη» λειτουργία της οικονομίας του διαμοιρασμού (sharing economy) από την οποία το δημόσιο εκτιμάται ότι έχασε το 2015 έσοδα που ξεπερνούσαν τα 400 εκατ. ευρώ (μελέτη Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου της Ελλάδας).

Το φαινόμενο καταγράφεται με όλη του την ένταση σε ότι αφορά το τουριστικό ρεύμα που κατευθύνεται στην Αθήνα. Στελέχη της αγοράς, ωστόσο, προεξοφλούν ότι πολύ σύντομα θα αποκτήσει ανάλογες διαστάσεις σε όλουςτους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς της χώρας.

Η περίπτωση της Αθήνας είναι χαρακτηριστική καθώς, σύμφωνα με την Gbr, στο α’ τρίμηνο της χρονιάς το αεροδρόμιο της Αθήνας κατέγραψε αύξηση 10,1% των ξένων τουριστών αλλά τα ξενοδοχεία «είδαν» άνοδο 3,5% των εσόδων τους ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPAR).

Θα μπορούσε να υποστηρίξει κανείς ότι το φαινόμενο είναι συγκυριακό. Όμως, από τα στοιχεία της Gbr προκύπτει πως από τον Σεπτέμβριο του 2015 μέχρι και τον Μάρτιο του 2016 οι ξένοι τουρίστες στην ελληνική πρωτεύουσα αυξάνονται ενώ η πληρότητα στα ξενοδοχεία μειώνεται. Για την ακρίβεια η πληρότητα στα ξενοδοχεία της Αθήνας κατέγραψε πτώση στους πέντε από τους επτά μήνες της συγκεκριμένης περιόδου, με εξαίρεση το δίμηνο Δεκεμβρίου-Ιανουαρίου.

Η Ένωση Ξενοδόχων Αθήνας, Αττικής, Αργοσαρωνικού αποδίδει το γεγονός στις επιχειρήσεις της οικονομίας του διαμοιρασμού και την εκρηκτική ανάπτυξη που γνωρίζουν πλατφόρμες κρατήσεων για ιδιωτικές κατοικίες όπως η Airbnb. Όπως υποστηρίζουν, η «διαρροή» τουριστών θα μπορούσε να αποδοθεί εν μέρει στο γεγονός πως αρκετοί φθάνουν στην Αθήνα και στη συνέχεια κατευθύνονται, με άλλη πτήση, προς κάποιον άλλο προορισμό. Συνήθως τα νησιά. Κάτι τέτοιο, όμως, δεν ισχύει το χειμώνα αφού η συντριπτική πλειοψηφία των ξενοδοχείων στα νησιά είναι κλειστά.

Θα μπορούσε, επίσης, να ερμηνεύσει το φαινόμενο ως γενικότερη τάση στην Ευρωπαϊκή ταξιδιωτική αγορά. Κάτι τέτοιο, όμως, δεν φαίνεται να συμβαίνει.

Είναι χαρακτηριστικό πως ενώ στο α’ τρίμηνο τα ξενοδοχεία της Αθήνας εμφάνιζαν αύξηση εσόδων ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPAR) 3,5% τα ξενοδοχεία στην Ευρώπη σημείωναν διπλάσια αύξηση (+6,9%), η Μαδρίτη σχεδόν πενταπλάσια (+15,6%). Ακόμα και τα ξενοδοχεία του Καίρου που βρίσκονται κοντά στο μάτι του κυκλώνα των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή κατέγραψαν διπλάσια άνοδο από τα αντίστοιχα της Αθήνας (+6,5%).

Αναλογικά καλύτερη ήταν η εικόνα για τα ξενοδοχεία της Θεσ/νίκης στο α’ τρίμηνο. Σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της Gbr τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο αυξήθηκαν 3,8% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2015. Κι αυτό παρά το γεγονός πως οι αφίξεις ξένων επισκεπτών στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» κινήθηκαν στο α’ τρίμηνο στα περυσινά επίπεδα. Ένα αποτέλεσμα, ωστόσο, που επιτεύχθηκε χάρη στην αυξημένη επιβατική κίνηση του Μαρτίου καθώς στο πρώτο δίμηνο οι αφίξεις από το εξωτερικό κινούνταν με αρνητικό πρόσημο.

Εκτός του «δίπολου» Αθήνα-Θεσ/νίκη, η κατάσταση δεν ήταν καλύτερη στο α’ τρίμηνο. Οι αφίξεις ξένων επισκεπτών παρουσίασαν αύξηση 36,9% αλλά αφορούσαν ελάχιστους περισσότερους ξένους επισκέπτες σε απόλυτα μεγέθη (+9.200 επιβάτες στα αεροδρόμια). Τα παραθεριστικά ξενοδοχεία (resort) που παρέμεναν ανοιχτά στο α’ τρίμηνο όχι μόνο δεν καρπώθηκαν ο,τιδήποτε από αυτό αλλά, αντίθετα, κατέγραψαν μείωση εσόδων ανά διαθέσιμο δωμάτιο της τάξης του 7,9%.

euro2day.gr

Με τη φράση «η Κομισιόν περιμένει το ελληνικό πρόγραμμα να επιτύχει», αναφέρθηκε ο Επίτροπος Μοσκοβισί στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας στο πλαίσιο των εαρινών προβλέψεων της Κομισιόν.Σύμφωνα με αυτές η ύφεση φέτος θα είναι μικρότερη απ' ότι προβλεπόταν στις χειμερινές προβλέψεις με το ΑΕΠ να υποχωρεί κατά 0,3% έναντι της πρόβλεψης για πτώση 0,7%. Και αυτό καθώς οι αρνητικές συνέπειες των capital controls στην ελληνική οικονομία κατά το β' εξάμηνο του 2015 ήταν μικρότερες των αρχικών εκτιμήσεων.

Προϋπόθεση για τα συγκεκριμένα στοιχεία είναι τα  μέτρα ύψους 5,4 δισ ευρώ, που έχει συμφωνήσει ήδη η Αθήνα. 

-1,8 δισ ευρώ θα προέλθει από τη μεταρρύθμιση του Ασφαλιστικού
-1,8 δισ ευρώ από τις αλλαγές στη φορολογική κλίμακα και στην έκτακτη εισφορά
-περίπου 450 εκατ. ευρώ από την αύξηση του ΦΠΑ στο 24%
-περίπου 1,3 δισ ευρώ από προσαρμογές στο Μισθολόγιο των δημοσίων υπαλλήλων και αυξήσεις στη φορολογία των οχημάτων, των καυσίμων, των οινοπνευματωδών, των τσιγάρων

Η Κομισιόν επιμένει ότι η ελληνική οικονομία θα ανακάμψει απ' το β' εξάμηνο της χρονιάς και με την επιστροφή της εμπιστοσύνης στις προωθούμενες μεταρρυθμίσεις, όπως είπε ο κ. Μοσκοβισί, ο ρυθμός της ανάπτυξης θα επιταχύνει το 2017 με το ΑΕΠ να αυξάνεται 2,7%.

Επίσης, προβλέπει ότι η ανεργία το 2016 θα διαμορφωθεί στο 24,7% και τον επόμενο χρόνο στο 23,6%. Ακόμη, ο πληθωρισμός αναμένεται να παραμείνει αρνητικός (-0,3%) το 2016) και θα επιστρέψει σε θετικό πρόσημο το 2017 (+0,6%).

Σύμφωνα με την Κομισιόν η ολοκλήρωση της πρώτης αξιολόγησης του ελληνικού προγράμματος θα βοηθήσει στην σταδιακή χαλάρωση των capital controls και θα τροφοδοτήσουν τις επενδύσεις.Έπειτα από τα καλύτερα των εκτιμήσεων δημόσια οικονομικά το 2015 και το επιπρόσθετο δημοσιονομικό πακέτο μέτρων που οριστικοποιείται με τους θεσμούς, οι ισορροπίες της Γενικής Κυβέρνησης θα βελτιωθούν περισσότερο, εκτιμά η Κομισιόν.Όπως επισημαίνει το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών θα είναι θετικό φέτος καθώς οι προηγούμενες και οι τρέχουσες μεταρρυθμίσεις έχουν βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας.Aναμένει ότι το 2016 το έλλειμμα θα διαμορφωθεί στο 3,1% και το 2017 στο 1,8%, ενώ το δημόσιο χρέος αναμένεται στο 182,8% του ΑΕΠ το 2016 και στο 178,8% το 2017.Η Κομισιόν πάντως υπογραμμίζει στις προβλέψεις της πως οι αβεβαιότητες παραμένουν μεγάλες. Η προβλεφθείσα ανάκαμψη εξαρτάται απ' την έγκαιρη ολοκλήρωση της πρώτης αξιολόγησης καθώς και στηρίζεται σε θετικές εξελίξεις στις χρηματαγορές και το εμπόριο.Οι θετικές εκπλήξεις θα μπορούσαν να έρθουν από μία ταχύτερη των εκτιμήσεων ανάταση της επιχειρηματικής και καταναλωτικής εμπιστοσύνης. Από την άλλη οι αρνητικές εκπλήξεις σχετίζονται με την αποτυχία πλήρους εφαρμογής του προγράμματος μεταρρυθμίσεων, έναν μεγαλύτερο των εκτιμήσεων αρνητικό αντίκτυπο της προσφυγικής κρίσης στο εμπόριο και τον τουρισμό, καθώς και από μία επιβράδυνση του παγκόσμιου εμπορίου.Παράλληλα αισιόδοξος για την επίτευξη συμφωνίας μεταξύ της Ελλάδας και των θεσμών για την ολοκλήρωση της αξιολόγησης του ελληνικού προγράμματος, εμφανίστηκε ο Πιερ Μοσκοβισί.

Η επίτευξη συμφωνίας είναι εφικτή και αναγκαία, απάντησε ο κ. Μοσκοβισί σε ερώτηση σχετικά με τη συνεδρίαση του Εurogroup της 9ης Μαίου, προσθέτοντας ότι δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος για επανάληψη της κρίσης του περασμένου έτους.Σύμφωνα με τον επίτροπο, για το πακέτο της αξιολόγησης που αφορά το ασφαλιστικό, τη φορολογία εισοδήματος, τα κόκκινα δάνεια, το ταμείο ιδιωτικοποιήσεων και άλλες μεταρρυθμίσεις έχει επιτευχθεί συμφωνία που φτάνει στο 99% των θεμάτων.

Για το δεύτερο πακέτο των εφεδρικών μέτρων ύψους 2% του ΑΕΠ, είπε ότι οι δύο πλευρές εργάζονται αυτή τη στιγμή για τη δημιουργία ενός μηχανισμού, ο οποίος θα προβλέπει την ενεργοποίηση μέτρων σε περίπτωση που υπάρχει δημοσιονομικό κενό, που δεν επιτρέπει την επίτευξη του στόχου για πρωτογενή πλεονάσματα 3,5% του ΑΕΠ από το 2018.«Πρέπει να βάλουμε όλη την ενέργειά μας, μια συμφωνία είναι εφικτή και αναγκαία, είναι βάσιμα αισιόδοξος για αυτή τη συμφωνία, χωρίς να σημαίνει ότι πρόκειται για ένα θέμα εύκολο», ανέφερε ο κ. Μοσκοβισί, προσθέτοντας ότι η συμφωνία είναι σημαντική για την Ελλάδα και την Ευρώπη και πως δεν υπάρχει κανένας λόγος επιστροφής στο περσινό σενάριο, όπου τα πράγματα ήταν εντελώς διαφορετικά.

protothema.gr

που τυλίχθηκε στις φλόγες στην Αδριατική τα ξημερώματα της Κυριακής 28 Δεκεμβρίου 2014 με αποτέλεσμα να βρουν τραγικό θάνατο τουλάχιστον 13 άνθρωποι -επιβάτες και πλήρωμα- και να αγνοούνται περισσότεροι από 60, μεταξύ των οποίων και ανεξακρίβωτος αριθμός παράνομων μεταναστών.

Δύο παράλληλες έρευνες γίνονται από τις εισαγγελίες του Πειραιά και του Μπάρι για την υπόθεση του ναυτικού δυστυχήματος, με ζητούμενο ποια δικαστική αρχή από τις δύο θα κόψει πρώτη το νήμα διεκδικώντας την εκδίκαση της υπόθεσης. Αυτό προβλέπει ο νόμος, που ορίζει ότι δεν μπορούν να γίνουν δύο παράλληλες δίκες για την ίδια υπόθεση, με αποτέλεσμα οι υπεύθυνοι της τραγωδίας να δικαστούν τελικά στη χώρα όπου θα καταστεί συντομότερα αμετάκλητο το βούλευμα παραπομπής τους.

Δικαστικοί κύκλοι είπαν στο «Εθνος της Κυριακής» ότι το πιθανότερο είναι οι υπεύθυνοι της τραγωδίας να δικαστούν από ελληνικά δικαστήρια, καθώς τα αδικήματα σε βαθμό πλημμελήματος στη χώρα μας έχουν πενταετή παραγραφή ενώ στην Ιταλία παραγράφονται στα δώδεκα χρόνια. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, οι δικαστικές αρχές Ελλάδας και Ιταλίας διερευνούν το ενδεχόμενο ποινικών ευθυνών για τις συνθήκες του δυστυχήματος, καθώς για το αστικό σκέλος της υπόθεσης οι οικογένειες των θυμάτων έχουν σχεδόν αποζημιωθεί.

Πρόσφατα Ελληνες και Ιταλοί εισαγγελείς συναντήθηκαν στο Μπάρι όπου αντάλλαξαν αποδεικτικό υλικό για την υπόθεση, ενώ διατηρούν στενή συνεργασία στο πλαίσιο της δικαστικής συνδρομής. Στο πλοίο, που έφερε ιταλική σημαία και ήταν ελληνικών συμφερόντων, επέβαιναν 499 άτομα, εκ των οποίων οι 478 ήταν επιβάτες και πλήρωμα, και 18 ήταν παράνομοι μετανάστες για τους οποίους κανείς δεν γνώριζε το παραμικρό. Μάλιστα ο Ιταλός εισαγγελέας υποστήριζε ότι αναμφίβολα υπήρχαν κι άλλοι παράνομοι μετανάστες, κρυμμένοι στις νταλίκες που μετέφερε το Norman Atlantic, για τους οποίους παραμένει άγνωστο τι απέγιναν, καθώς η πυρκαγιά ξεκίνησε από το γκαράζ όπου βρίσκονταν τα μεγάλα φορτηγά.

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΝΑΥΚΛΗΡΟΥ
Ανοιξα τη μάνικα, αλλά δεν υπήρχε παροχή νερού

Η δικαστική διερεύνηση στην Ελλάδα φέρεται να προχωρεί με γοργούς ρυθμούς, ενώ η Εισαγγελία Πειραιά προσανατολίζεται στο να στείλει κλήσεις για ανωμοτί εξηγήσεις μετά το Πάσχα στους υπεύθυνους της ναυτιλιακής εταιρείας, στον πλοίαρχο, στον υποπλοίαρχο, στους υπεύθυνους για τα σωστικά μέσα κ.λπ.

Μεταξύ άλλων διερευνώνται τα αδικήματα της διατάραξης υδάτινων συγκοινωνιών με ενδεχόμενο δόλο, από την οποία θα μπορούσε να επέλθει κίνδυνος ζωής και εντέλει επήλθε θάνατος, και του εμπρησμού με πρόθεση με ενδεχόμενο δόλο, από τον οποίο θα μπορούσε να επέλθει κίνδυνος ζωής και εντέλει επήλθε θάνατος.

Για έλλειψη πυροσβεστικών μέσων μίλησαν στις καταθέσεις τους μάρτυρες, ενώ τόνισαν ότι «τα μέλη του πληρώματος πλην του Ελληνα λοστρόμου και ενός-δύο εξ αυτών δεν παρείχαν ουσιαστική βοήθεια και παρακολουθούσαν αμέτοχοι και σε απόσταση»: O 52χρονος ναύκληρος του πλοίου είπε μεταξύ άλλων:

«Εχω δώδεκα χρόνια θαλάσσια υπηρεσία, εκ των οποίων τα εννέα ως ναύκληρος σε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία. Περί ώρα 01:30 αποπλεύσαμε από τον λιμένα Ηγουμενίτσας, όπου και ξεκινήσαμε την έχμαση των οχημάτων υπό την εποπτεία των Ιταλών μελών του πληρώματος. Την ευθύνη φόρτωσης οχημάτων απ' όσο γνωρίζω την είχαν οι Ιταλοί ναυτικοί, ενώ το ελληνικό πλήρωμα κουβέρτας είχε την αρμοδιότητα της στοιβασίας και του δεσίματος των φορτηγών οχημάτων.

Βλέποντας τα μπούνια να βγάζουν καπνούς άνοιξα τη μάνικα της πυρκαγιάς ώστε να κάνω ψύξη του χώρου χωρίς αποτέλεσμα γιατί δεν υπήρχε παροχή νερού και αντί αυτού υπήρχε αναρρόφηση αέρα και θεώρησα ότι η αντλία νερού της Fire δεν είχε τεθεί σε λειτουργία. Κατά τις 05:45' ώρα περίπου έγινε το πρώτο black out όπου μετά από δέκα λεπτά πήρε μπροστά η γεννήτρια ασφαλείας όπου λειτούργησε για περίπου είκοσι λεπτά και μετά έσβησε χωρίς να εκκινήσει ξανά...».

Από την ημέρα που ναυτολογηθήκατε μέχρι και την ημερομηνία του συμβάντος είχαν πραγματοποιηθεί γυμνάσια πυρκαγιάς και εγκατάλειψης πλοίου;

Μέχρι τις 19/12/2014 που θα ξεκίναγε τα δρομολόγια το πλοίο και πέρασε επιθεώρηση είχαν πραγματοποιηθεί τρία με τέσσερα γυμνάσια.

Κατά τη διάρκεια παραμονής σας στο πλοίο σάς είχε δημιουργηθεί η αίσθηση ότι το πλήρωμα ήταν επαρκώς εκπαιδευμένο για να αντιμετωπίσει συνθήκες κινδύνου;

Από τα γυμνάσια που είχαν πραγματοποιηθεί υπήρχε η αίσθηση ότι γνώριζαν να αντιμετωπίζουν έναν κίνδυνο.

Υπήρχαν άλλα μέλη του πληρώματος που συμμετείχαν στην προσπάθεια παροχής βοήθειας και αντιμετώπισης του κινδύνου;

Οπως προανέφερα η ομάδα στην οποία ήμουν υπεύθυνος υπήρχαν κάποιοι ναύτες οι οποίοι βοήθησαν να ανέβει ο κόσμος στα ανώτερα καταστρώματα. Τους Ιταλούς ναύτες οι οποίοι ήταν σε άλλη ομάδα τους είδα δύο φορές, ενώ τους μηχανικούς και το ξενοδοχειακό προσωπικό δεν ήμουν αρμόδιος να γνωρίζω τα καθήκοντά τους.

Γνωρίζατε εάν κάποιοι από τους επιβάτες παρέμειναν στα οχήματά του κατά τη διάρκεια του πλου;

Αρμόδιοι για τον έλεγχο αυτό ήταν οι Ιταλοί ναυτικοί που είχαν την εποπτεία των χώρων στα γκαράζ.

Η φόρτωση των οχημάτων γινόταν σύμφωνα με το αντίστοιχο σχέδιο του πλοίου;

Δεν γνωρίζω ποιο είναι το σχέδιο φόρτωσης καθόσον αυτό ήταν αρμοδιότητας των Ιταλών ναυτικών και υπό τις οδηγίες των οποίων εμείς στοιβάζαμε τα φορτηγά οχήματα μόνο, διαπίστωσα όμως ότι περιμετρικά του χώρου του γκαράζ δεν υπήρχε λωρίδα διαφυγής παρά μόνο μία στο κέντρο με κατεύθυνση από την πλώρη στην πρύμνη.

Ακούσατε εκρήξεις μέσα στο πλοίο;

Ακουσα κάποιες εκρήξεις οι οποίες μάλλον προερχόντουσαν από τα ελαστικά των φορτηγών οχημάτων που έσκαγαν λόγω υψηλών θερμοκρασιών.

Παροχή ρεύματος χορηγούνταν σε όλα τα φορτηγά-ψυγεία οχήματα και σε μέχρι πόσα οχήματα μπορούσε το πλοίο να παρέχει ρεύμα;

Η παροχή ρεύματος γίνεται μετά από επιθυμία του οδηγού και πολλά από αυτά δεν χρειάζονται ρεύμα ανάλογα με το προϊόν που μεταφέρουν. Το πλοίο μπορούσε να εξυπηρετήσει μέχρι 80 φορτηγά οχήματα, καθώς διέθετε 80 πρίζες με ευθύνη των ηλεκτρολόγων του πλοίου.

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΥ - ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ
H γεννήτρια εκτάκτου ανάγκης δεν δούλεψε ποτέ

Τριανταοχτάχρονος μηχανολόγος-μηχανικός, που επιβιβάστηκε στο πλοίο με τη σύζυγο και την ανήλικη κόρη του, κατέθεσε:

«Ξημερώματα 28­ 12­ 2014 περί ώρα 04:30 η κόρη μου, που κοιμόταν σε διαφορετική καμπίνα από εμένα και τη γυναίκα μου, χτύπησε την πόρτα της καμπίνας μας λέγοντας ότι μυρίζει καπνός και κάτι σαν να καίγεται. Οι καμπίνες μας ήταν στην αριστερή πλευρά του πλοίου και πρώρα. Αμέσως βγήκαμε έξω στον διάδρομο όπου ήδη βρισκόντουσαν και άλλοι επιβάτες. Αμέσως μετά την έξοδό μας στον διάδρομο επήλθε συσκότιση (black out) και νομίζω άναψαν κάποια φώτα ανάγκης. Κατεβήκαμε στο από κάτω κατάστρωμα που βρίσκονται τα σαλόνια χωρίς να εισέλθουμε σε αυτά καθώς υπήρχε έντονος καπνός. Βγήκαμε στην αριστερή πλευρά του πλοίου, όπου βρίσκονταν αρκετοί επιβάτες και εκεί μας δόθηκαν σωσίβια χέρι με χέρι. Παραμείναμε στην αριστερή πλευρά του πλοίου στον εξωτερικό χώρο και κάποια στιγμή έγινε καθαίρεση της σωστικής λέμβου με αρκετά άτομα μέσα. Επίσης έγινε καθαίρεση και της τσουλήθρας διαφυγής προκειμένου μέσω αυτής να επιβιβαστούν στις σωστικές σχεδίες. Κατά τον χρόνο αυτό διάφορα άτομα, δεν γνωρίζω αν ήταν πλήρωμα ή όχι, προσπαθούσαν να ρίξουν σωστικές σχεδίες στη θάλασσα. Σε κάποια στιγμή περάσαμε μέσω του διαδρόμου στη δεξιά μεριά του πλοίου, όπου εκεί είδα να καίγεται η δεξιά πλευρά από πρώρα μέχρι πρύμνη και γι' αυτό τον λόγο ξαναγυρίσαμε στην αριστερή πλευρά. Παρατήρησα ότι με τον χρόνο το κατάστρωμα είχε αρχίσει να θερμαίνεται και να κοκκινίζει. Με την οικογένειά μου ανέβηκα τρία παραπάνω καταστρώματα στο ανώτατο κατάστρωμα. Λόγω καπνού κατεβήκαμε στο κατάστρωμα που είναι η γέφυρα του πλοίου στην αριστερή πλευρά αυτής. Κάποια στιγμή μπήκαμε στη γέφυρα όπου υπήρχαν και άλλοι επιβάτες, εκεί είδαμε τον πλοίαρχο του πλοίου, τον ύπαρχο και τον Ελληνα πλοίαρχο της εταιρείας. Υπήρχαν μάνικες νερού συνδεδεμένες και απλωμένες στο κατάστρωμα, οι οποίες όταν προσπαθήσαμε να τις χρησιμοποιήσουμε δεν είχαν παροχή νερού, παρότι το ακροσωλήνιο και το επιστόμιο ήταν σε ανοιχτή θέση (ON)».

Και πρόσθεσε:

«...αντιλήφθηκα ότι η EMERGENCY GENERATOR, δηλαδή η γεννήτρια εκτάκτου ανάγκης, δεν δούλεψε ποτέ. Επίσης παρατήρησα ότι δεν υπήρχε συντονισμός, εκπαίδευση, οργάνωση στο πλήρωμα προκειμένου να βοηθήσουν τους επιβάτες και επαφή ? κοινή γλώσσα εργασίας μεταξύ των Ελλήνων και Ιταλών μελών του πληρώματος του πλοίου».

Πληροφορηθήκατε ή έχετε γνώση περί των αιτίων εκδήλωσης της πυρκαγιάς;

Ακουσα συζήτηση μεταξύ οδηγών φορτηγών να δηλώνουν ότι δεν υπήρχαν αρκετές παροχές ηλεκτρικού ρεύματος εκ μέρους του πλοίου για τα φορτηγά ψυγεία και εξ αυτού, όπως έλεγαν κάποια ψυκτικά μηχανήματα αυτών (φορτηγών) παρέμειναν σε λειτουργία στο ταξίδι. Δεν έχω εικόνα περί αυτού, καταθέτω απλά ό,τι άκουσα.

ΜΑΙΡΗ ΜΠΕΝΕΑ 
ethnos.gr