Τρεις προσφορές για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

Τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια χωρίζονται σε 2 ομάδες:

*Την ομάδα Α, που περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας, και

*Την ομάδα Β, που περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου.

 

Τις δεσμευτικές προσφορές και για τις δυο ομάδες των αεροδρομίων, κατέθεσαν οι εξής κοινοπραξίες:

*CASA (Corporation America S.A.) - METKA Α.Ε.

*FRAPORT AG- SLENTEL Ltd

*VINCI Airports S.A.S. - ΑΚΤOR Παραχωρήσεις Α.Ε.

 

Σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπει η πρόσκληση υποβολής προσφορών, θα ακολουθήσει το στάδιο του ελέγχου εγκυρότητας των τεχνικών προσφορών και της πληρότητας των δικαιολογητικών. Μετά από τη σχετική εισήγηση των συμβούλων του έργου, το ΤΑΙΠΕΔ θα εγκρίνει τα επενδυτικά σχήματα που προκρίνονται στο επόμενο στάδιο και θα αποσφραγίσει τις οικονομικές προσφορές, ενώ η ολοκλήρωση του διαγωνισμού θα γίνει εντός του Νοεμβρίου.

ethnos.gr

 

Το θέμα απασχόλησε τη χθεσινή συνάντηση του Αντώνη Σαμαρά και του Ευάγγελου Βενιζέλου με τον Γκίκα Χαρδούβελη στο Μέγαρο Μαξίμου, ενώ αναμένεται σήμερα, Παρασκευή να απασχολήσει και τις συναντήσεις των επικεφαλής της τρόικας με την ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ.

 

Η κυβέρνηση προσδοκά περισσότερα έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις , καθώς η πορεία τους είναι άμεσα συνυφασμένη με την βιωσιμότητα του χρέους και τις χρηματοδοτικές ανάγκες της χώρας. Πιο απλά όσο λιγότερα έσοδα εισπράττονται από το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων τόσο περισσότερα κεφάλαια θα πρέπει να αναζητήσει η Ελλάδα είτε από τις αγορές είτε από τους εταίρους της.

 

Μέχρι στιγμής το 2014 έχουν αντληθεί από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου έσοδα 500 εκατ. ευρώ , όταν ο ετήσιος στόχος είναι 1,5 δισ. ευρώ και ο στόχος του 2015 ανέρχεται στο επίπεδο των 2,3 δισ. ευρώ.Συνολικά μέχρι το 2016 το ΤΑΙΠΕΔ πρέπει να συγκεντρώσει περί τα 9,6 δισ. ευρώ.

 

Τα project του ΤΑΙΠΕΔ που έχουν καθυστερήσει σχετίζονται με το ΔΕΣΦΑ, τα περιφερειακά αεροδρόμια και τα λιμάνια. Αλλά για τις καθυστερήσεις αυτές δεν ευθύνεται μόνον η ελληνική πλευρά, αλλά και οι Βρυξέλλες. Οι παρεμβάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στη διαδικασία των αποκρατικοποιήσεων, καθυστέρησαν τη συμφωνία για τον ΔΕΣΦΑ που είχε «κλείσει» από τον Δεκέμβριο του 2013, την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ, ενώ φαίνεται πως τορπιλίζουν και το θέμα του ΟΣΕ, καθώς η εκκρεμότητα των κρατικών ενισχύσεων δεν έχει λυθεί ακόμη.

 

Σε κάθε περίπτωση το πλέον «ώριμο» έργο του ΤΑΙΠΕΔ είναι ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά και η πώληση του 67% του ΟΛΠ. Ωστόσο, παρότι ο φιλικός διακανονισμός ΣΕΠ (COSCO) – ΟΛΠ εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο, η συμφωνία πρέπει να κυρωθεί και από τη Βουλή.

dimokratiki.gr

Οι εκλογές της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων (ΠΕΔ) Νοτίου Αιγαίου είναι προ των πυλών. Στο βαθμό που από τη διαδικασία  της Γενικής Συνέλευσης δεν προβλέπεται η δυνατότητα διεξαγωγής ενός ουσιαστικού διαλόγου για την αυτοδιοίκηση, οι διεργασίες και οι ζυμώσεις έχουν ήδη ξεκινήσει.

Μοναδικό τους όμως αντικείμενο, είναι το χτίσιμο των αναγκαίων συμμαχιών και συναινέσεων προκειμένου κάποιοι να εξασφαλίσουν την εκλογή τους στα όργανα της Ένωσης. Στη βάση βεβαίως δοκιμασμένων συνταγών του παρελθόντος. Βόρειοι εναντίον Νοτίων, Κυκλαδίτες εναντίον Δωδεκανήσιων, μεγάλοι και ισχυροί εναντίον μικρών και αδύναμων, φαβορί εναντίον αντιπάλων δίχως τύχη, ποσοστώσεις εκπροσώπησης, κλπ.

Αυτό όμως είναι σήμερα το ζητούμενο; Αυτές τις συνταγές έχει ανάγκη σήμερα η κοινωνία που βιώνει συνθήκες εξαθλίωσης; Αυτές τις ίδιες γνωστές αντιλήψεις, νοοτροπίες και πρακτικές έχει ανάγκη η τοπική αυτοδιοίκηση;

Η τοπική αυτοδιοίκηση βρίσκεται σε μια από τις χειρότερες περιόδους της ιστορίας της. Είναι παγιδευμένη σ' ένα ασφυκτικό θεσμικό δίχτυ λειτουργίας που συνθέτουν ο Καλλικράτης και τα μνημόνια και που σύντομα για όσους δεν το έχουν αντιληφθεί, κωδικοποιείται προς το χειρότερο, με τον ήδη έτοιμο για ψήφιση Ενιαίο Κώδικα Αυτοδιοίκησης.

Ταυτόχρονα, υφίσταται το ξήλωμα δομών λειτουργίας της, την αποψίλωση της από προσωπικό και κυρίως την οικονομική αφαίμαξή της από τους αναγκαίους πόρους για την υλοποίηση των πολιτικών της. Παράλληλα, δημόσια περιουσιακά στοιχεία που θα μπορούσε να αξιοποιήσει για την άντληση πρόσθετων πόρων προς όφελος των δημοτών και την τοπική ανάπτυξη, ξεπουλιούνται από το ΤΑΙΠΕΔ έναντι πινακίου φακής.

Είναι λοιπόν ηλίου φαεινότερο ότι οι Δήμοι σήμερα, αλλά και το συλλογικό όργανο έκφρασης τους στην περιοχή, η ΠΕΔ Νοτίου Αιγαίου εν προκειμένω, οφείλουν να χαράξουν μια άλλη ρότα. Να θέσουν προτεραιότητες και να αγωνισθούν για τη διεκδίκησή τους. Και τέτοιες δεν μπορεί παρά να είναι:

Η υπεράσπιση των κοινωνικών παροχών που θα διασφαλίσουν την κοινωνική συνοχή και θα αποκρούσουν τον αποκλεισμό των αδύναμων και ευαίσθητων ομάδων συμπολιτών μας, εξαιτίας της ανθρωπιστικής κρίσης που βιώνουμε ως χώρα.

Η υπεράσπιση της δημόσιας περιουσίας, των δημόσιων αγαθών και υπηρεσιών από την εκποίησή τους σε ιδιωτικά συμφέροντα. Η ταυτόχρονη αξιοποίησή τους με όρους δημόσιου συμφέροντος προς όφελος των δημοτών και της ανάπτυξης του τόπου.

Η προστασία του φυσικού πλούτου και του περιβάλλοντος, που αποτελούν το συγκριτικό πλεονέκτημα των νησιών μας.

Η κατάργηση του ασφυκτικού μνημονιακού πλαισίου λειτουργίας των Δήμων και η αντικατάστασή του, μ' έναν πραγματικό και ουσιαστικό Αυτοδιοικητικό Κώδικα, που θα κατοχυρώνει την προβλεπόμενη από το σύνταγμα, αυτοτέλεια των Δήμων στη διαχείριση των τοπικών υποθέσεων. Που επιπλέον θα βάζει τα θεμέλια ισόρροπης ανάπτυξης όλων των ΟΤΑ, αίροντας ενδοπεριφερειακές ανισότητες και δίνοντας τα εφόδια στους μικρούς δήμους να ακολουθήσουν τον βηματισμό των μεγάλων.

Η κατοχύρωση της οικονομικής αυτοτέλειας των Δήμων, με θεσμοθετημένους πόρους κι όχι με επαιτεία των Δημάρχων στην πόρτα κάθε Υπουργού και τις γνωστές ευνοιοκρατικές πρακτικές των «δικών» μας σε βάρος των υπολοίπων.

Η εμβάθυνση της δημοκρατίας και της συμμετοχής των πολιτών στη λειτουργία των Δήμων.

Ο συντονισμός των δράσεων διεκδίκησης με τις υπόλοιπες ΠΕΔ της χώρας, αλλά και κυρίως με την ΚΕΔΕ, που πρέπει να πάψει να λειτουργεί ως λέσχη εκλεκτών και πρόθυμων υποτακτικών της εκάστοτε κυβέρνησης. Η αξιοποίηση της συμμετοχής στα ευρωπαϊκά δίκτυα της αυτοδιοίκησης, για την άντληση εμπειριών, τεχνογνωσίας και την οικοδόμηση αυτοδιοικητικών συμμαχιών σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Αυτό λοιπόν είναι το πλαίσιο στο οποίο πρέπει να προβληματισθεί ο καθένας από τους 125 συνέδρους της γενικής συνέλευσης κι όχι η άγρα ψήφων για το χτίσιμο ομάδων χωρίς προσανατολισμό και στόχευση διεκδίκησης.

Πολλοί είναι αυτοί που πριν αλέκτωρ λαλήσει, πέταξαν στο καλάθι των αχρήστων τον μανδύα του «ανεξάρτητου» και φόρεσαν με ανακούφιση τα καλογυαλισμένα κοστουμάκια  παλαιάς κοπής τους, που όμως είναι ακριβώς αυτά που μας οδήγησαν στο σημερινό χάλι της αυτοδιοίκησης. Με το καλημέρα, έδωσαν ήδη τα γνώριμα δείγματα γραφής τους. Κι αυτό δεν μπορεί να περνά απαρατήρητο ή να μας αφήνει αδιάφορους.

Ας εκλέξουμε τους ικανότερους και κυρίως τους αποφασισμένους να υπερασπιστούν τα παραπάνω. Χωρίς παρωχημένα κριτήρια, ποσοστώσεις ή ανούσιες ενδοπεριφερειακές συγκρούσεις. Στο κάτω κάτω, όσοι δεν «γούσταραν» την ενιαία περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, είχαν την ευκαιρία όντας στα πράγματα οι περισσότεροι, να αντιταχθούν τότε σ' αυτήν. Δεν έβγαλαν όμως «κιχ», τοις ρήμασι των κομματικών τους γραμμών πειθόμενοι. Τα προβλήματα των κατοίκων του Νοτίου Αιγαίου αλλά και των Δήμων της περιοχής, είναι κοινά και απαιτούν λύσεις συνεργασίας και συστράτευσης κι όχι ανούσιες διαιρέσεις και λογιστικούς συμβιβασμούς.

 

Ως νέα ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών προφορών ορίστηκε η 10η Οκτωβρίου (αντί της 30ης Σεπτεμβρίου όπως είχε ανακοινωθεί) μετά από αίτημα των κοινοπραξιών που συμμετέχουν στον διαγωνισμό.

 

Το αίτημα να δοθεί περισσότερος χρόνος για την επεξεργασία των τελικών προσφορών αναδεικνύει το μεγάλο ενδιαφέρον για τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια.

 

H αυξημένη κίνηση έχει δημιουργήσει νέες συνθήκες καθώς μόνο στο πρώτο 8μηνο του 2014 τα 14 αεροδρόμια που έχουν διαχωριστεί σε δύο αμάδες από το ΤΑΙΠΕΔ έχουν ξεπεράσει το «φράγμα» των 16 εκατ. επιβατών όταν το 2013 που προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός είχε ανακοινωθεί ότι τόσο τα 14 αυτά αεροδρόμια όσο και τα άλλα 7 που ήταν προαιρετικά και τελικά δεν περιλαμβάνονται πλέον στον διαγωνισμό καθώς δεν υπήρξε ενδιαφέρον γι΄ αυτά είχαν συνολική κίνηση 18 εκατ. επιβάτες (για το όλο το 2012).

 

Φέτος, κύκλοι του τουριστικού κλάδου υπολογίζουν ότι η κίνηση στα υπό ιδιωτικοποίηση αεροδρόμια θα ξεπεράσει τα 20 εκ. επιβάτες αποκτώντας νέα δυναμική καθώς πολλά από αυτά θα μπορούν να υπολογίζουν σε εκατοντάδες πτήσεις τσάρτερ, που θα τα μετατρέψουν σε κερδοφόρα.

 

Μάλιστα, επειδή η κίνηση παρουσιάζεται ιδιαίτερα αυξημένη, στο ΤΑΙΠΕΔ θεωρούν ιδανική τη συγκυρία για την επίτευξη υψηλού τιμήματος.

 

Το ενδιαφέρον των επενδυτών είναι ήδη αυξημένο καθώς εκτός της ανάκαμψης που έχουν τα αεροδρόμια το 2014 με την έκρηξη του τουρισμού η συγκεκριμένη διαδικασία αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αποκρατικοποιήσεις της χώρας μας που θα συνοδευτεί με επενδύσεις τουλάχιστον 220 εκατ. ευρώ (εντός τριετίας) από τους επενδυτές για την αναβάθμιση των αεροδρομίων αυτών.

 

Μένει να διαπιστωθεί ποιοι θα κάνουν πράξη το ενδιαφέρον τους, υποβάλλοντας τους σχετικού φακέλους δεσμευτικών προσφορών στις 10 Οκτωβρίου. Πάντως, όπως όλα δείχνουν, η «μάχη» για την πίτα των άνω των 18 εκατ. επιβατών τον χρόνο προμηνύεται σκληρή.

 

Υπό παραχώρηση βγαίνουν δύο ομάδες από 7 αεροδρόμια η καθεμία, με το διαγωνισμό να προβλέπει τη δημιουργία συμβάσεων παραχώρησης για 40 συν 10 έτη.

Στην πρώτη ομάδα ανήκουν τα αεροδρόμια

Θεσσαλονίκης,

Κέρκυρας,

Χανίων,

Κεφαλλονιάς,

Ζακύνθου,

Ακτίου,

Καβάλας.

 

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τα αεροδρόμια

Ρόδου,

Κω,

Σάμου,

Μυτιλήνης,

Μυκόνου,

Σαντορίνης και

Σκιάθου

 

Από τη Ρόδο, τη Θεσσαλονίκη, την Κω, την Κέρκυρα και τα Χανιά προβλέπεται ότι περνούν περισσότεροι από 13 εκατ. επιβάτες, απορροφώντας το 71% της επιβατικής κίνησης. Για τα συγκεκριμένα αεροδρόμια προβλέπεται επένδυση αξίας άνω των 100 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση των υποδομών.

 

Οι αερολιμένες Ζακύνθου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σάμου, Κεφαλονιάς, Ακτίου και Καβάλας είναι αναπτυσσόμενοι μεσαίου μεγέθους και απαιτούν την πραγματοποίηση έργων υποδομής ύψους 95 εκατ. ευρώ. Βάσει των δεδομένων του 2013, ο αριθμός των αφίξεων στα συγκεκριμένα αεροδρόμια διαμορφώθηκε περίπου στα 4 εκατομμύρια.

 

Ποιοι διεκδικούν τα ελληνικά αεροδρόμια

Στην δεύτερη φάση του διαγωνισμού ο οποίος έχει ξεκινήσει από τις αρχές του 2013 συνεχίζουν επτά σχήματα. Συγκεκριμένα δεσμευτικές προσφορές θα κληθούν να καταθέσουν οι: Vinci-Ελλάκτωρ, J&P Άβαξ -Zurich Airport, Fraport – Copelouzos, ΜΕΤΚΑ- Corporacion America, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Aeroports De La Cote d Azur, και η Advent International.

 

Αναμονή υπάρχει για τη συγκρότηση των τελικών σχημάτων καθώς θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι θα προκύψουν συνενώσεις δυνάμεων από τους ενδιαφερόμενους. Εξάλλου αυτό διαφαίνεται σαφώς και από την ανακοίνωση της METKA η οποία στις αρχές της εβδομάδας προανήγγειλε ότι θα προχωρήσει στην κατάθεση δεσμευτικής προσφοράς. Η εταιρεία παρότι συμμετέχει στον διαγωνισμό σε κοινοπρακτικό σχήμα, αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο αυτό να πάρει διαφορετική μορφή.

Πηγή Ημερήσια

 

Κλιμάκιο του ΣΥΡΙΖΑ, αποτελούμενο από μέλη της οργάνωσης ΣΥΡΙΖΑ Αρχαγγέλου,

με επικεφαλής τον Βουλευτή Δωδεκανήσου ΣΥΡΙΖΑ Δημήτρη Γάκη και τον Συντονιστή της Νομαρχιακής Επιτροπής Ν. Δωδεκανήσου Νεκτάριο Σαντορινιό, επισκέφτηκε την παραλία της Παναγιάς Τσαμπίκας  Κυριακή 21 Σεπτεμβρίου, επιχειρώντας να ευαισθητοποιήσει την τοπική κοινωνία για το επαπειλούμενο ξεπούλημα της παραλίας και της ευρύτερης περιοχής από το ΤΑΙΠΕΔ σε αρπακτικά κερδοσκοπικά συμφέροντα.

Διένειμαν ενημερωτικό υλικό στους πολίτες, οι οποίοι σε κάθε περίπτωση έδειξαν να συμφωνούν με την άποψη της προστασίας της δημόσιας περιουσίας από επίδοξους καιροσκόπους επενδυτές, οι οποίοι στον καθημερινό εκμαυλισμό συνειδήσεων που βιώνει ο τόπος εκμεταλλεύονται τις περιστάσεις και κλέβουν από τον Ροδιακό, και όχι μόνο, λαό, μέρος της κληρονομιάς του.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η συζήτηση του κλιμακίου με το σύνολο σχεδόν των επιχειρηματιών οι οποίοι δραστηριοποιούνται στην παραλία, οι οποίοι ήταν ενήμεροι για τις εξελίξεις, και έδειξαν την ανησυχία τους, καθώς είναι μάρτυρες το τελευταίο διάστημα σε μια «παρέλαση επίδοξων επενδυτών» που επισκέπτονται την περιοχή και τη φωτογραφίζουν ή βιντεοσκοπούν στο σύνολό της.

Ο Βουλευτής, ο Συντονιστής της Νομαρχιακής Επιτροπής και τα μέλη του ΣΥΡΙΖΑ ανέπτυξαν τη θέση του κόμματος για το ζήτημα στη διάρκεια της επίσκεψης. Θέση του ΣΥΡΙΖΑ είναι πως η δημόσια περιουσία ανήκει στους πολίτες της χώρας, πρέπει να αξιοποιείται μόνο μετά από συντονισμένες μακροπρόθεσμες μελέτες όλων των εμπλεκομένων μερών, με σκοπό την ουσιαστική ευημερία των πολιτών, και όχι το εφήμερο κέρδος κάποιων τυχάρπαστων επενδυτών. Είναι μέρος των προγραμματικών δηλώσεων του κόμματος πως το ΤΑΙΠΕΔ θα καταργηθεί, η δημόσια περιουσία η οποία του παραχωρήθηκε θα επιστρέψει στο ελληνικό δημόσιο και τον ελληνικό λαό και οι υπεύθυνοι του ξεπουλήματος που βιώνει η χώρα θα λογοδοτήσουν στη δικαιοσύνη.

ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ.-