Με καθυστέρηση μεγαλύτερη των 18 μηνών, από τη στιγμή που καθορίστηκαν οι κανόνες του παιχνιδιού, ανοίγει στον ανταγωνισμό και η αγορά ηλεκτρισμού των μη διασυνδεμένων νησιών.

Το άνοιγμα της αγοράς αυτής είναι ένα από τα ζητούμενα των ανεξάρτητων προμηθευτών ηλεκτρικού, καθώς έχουν πελάτες που δραστηριοποιούνται και στα νησιά, κυρίως ξενοδοχειακές μονάδες, αλλά αδυνατούν να τους προμηθεύσουν με ηλεκτρική ενέργεια.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Διαχειριστή του Δικτύου Διανομής-ΔΕΔΔΗΕ, το άνοιγμα της αγοράς θα ισχύσει από την 1η Σεπτεμβρίου και μόνο για τα νησιά Κρήτη και Ρόδος. Αυτό σημαίνει ότι το άνοιγμα συμπίπτει με το τέλος της τουριστικής περιόδου, οπότε στην πραγματικότητα ελάχιστα πράγματα θα μπορέσουν να γίνουν για τη φετινή χρονιά.

Για το άνοιγμα της αγορά στα μη διασυνδεμένα νησιά, η Ελλάδα, όπως και άλλες κοινοτικές χώρες, είχε λάβει εξαίρεση από το καθεστώς απελευθέρωσης της αγοράς και κατάργησης του μονοπωλίου. Με βάση τους όρους που έθετε η αρχική κοινοτική οδηγία, σε νησιά με μεγάλες καταναλώσεις όπως η Κρήτη, θα μπορούσε να πάψει να ισχύει η εξαίρεση, δηλαδή θα μπορούν να δραστηριοποιούνται και ανεξάρτητοι προμηθευτές.

Σύμφωνα με τα όσα έχει υπόψιν του το Euro2day.gr, στην περίπτωση της Ελλάδας η δυνατότητα κατάργησης της εξαίρεσης, ισχύει από πέρυσι. Έτσι μετά την ολοκλήρωση και επικύρωση του Κώδικα για τα Μη Διασυνδεμένα Νησιά στις 11 Φεβρουαρίου 2014, ο ΔΕΔΔΗΕ ανακοίνωσε την διαδικασία που θα ακολουθηθεί προκειμένου μια εταιρεία προμήθειας να μπορέσει να δραστηριοποιηθεί στις αγορές αυτές. Ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέφρασε αντιρρήσεις για ορισμένες από τις διατάξεις του Κώδικα και ξεκίνησε αλληλογραφία η οποία ολοκληρώθηκε πρόσφατα.

Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, τα νησιά με τις μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες προσφέρουν όντως ευκαιρίες για δραστηριοποίηση των ανεξάρτητων προμηθευτών ηλεκτρικής ενέργειας. Η προοπτική δραστηριοποίησης ανεξάρτητων παραγωγών κυρίως στην Κρήτη, έχει μεγαλύτερη ακόμη σημασία καθώς το νησί σε λίγα χρόνια θα διασυνδεθεί με το ηπειρωτικό σύστημα, οπότε οι ανεξάρτητοι προμηθευτές θα μπορούν να αξιοποιήσουν τις δυνατότητες που προσφέρει η πρόσβαση σε ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλού κόστους, μέσω των δημοπρασιών λιγντικής και υδροηλεκτρικής παραγωγής (δημοπρασίες τύπου ΝΟΜΕ).

Τέλος να σημειωθεί ότι στην προμήθεια ηλεκτρικής ενέργειας δραστηριοποιούνται εταιρείες όπως η Elpedison (μικτή εταιρεία των ΕΛ.ΠΕ. και της ιταλικής Edison), η Protergia του ομίλου Μυτιληναίου ΜΥΤΙΛ +1,58%, η Ήρων του ομίλου της ΤΕΡΝΑ, η Watt and Volt και άλλες.

Πηγή: Eurotoday.gr

Google ή Goog-le;

Νοέμβριος 25, 2014
Σχέδιο διαχωρισμού των υπηρεσιών της Google εξετάζει το Ευρωκοινοβούλιο – Θα προχωρήσει στη διάσπαση της;
 
Η γκρίνια προϋπήρχε γύρω από τους πιο κρίσιμους τομείς, όπως η μονοπωλιακή πολιτική, ο νόμος για το «δικαίωμα στη λήθη» και η φορολογία. Όμως η κόντρα μεταξύ Βρυξελλών και Google φαίνεται πως ολοένα και βαθαίνει, καθώς το Ευρωκοινοβούλιο φέρεται έτοιμο να υιοθετήσει πρόταση για την διάσπαση του τεχνολογικού «γίγαντα», ώστε -όπως αναφέρεται- «να αποσυνδεθεί η μηχανή αναζήτησης από τις άλλες εμπορικές υπηρεσίες» της αμερικανικής εταιρείας στην Ευρώπη…
 
Το ζήτημα είναι πράγματι τεράστιο: η Google σήμερα ελέγχει το 90% των διαδικτυακών αναζητήσεων στην Γηραιά Ήπειρο, δίνοντάς της έτσι τεράστια δύναμη στη ροή των πληροφοριών, πολύ μεγαλύτερη ακόμη και από αυτή που η εταιρεία έχει σήμερα στις ΗΠΑ.
 
«Πρόκειται για μονοπώλιο, που σκοτώνει τις ευρωπαϊκές τεχνολογικές επιχειρήσεις», λέει χαρακτηριστικά ο Καταλανός ευρωβουλευτής των Φιλελευθέρων Ραμόν Τρεμόζα, που μαζί με τον Γερμανό Χριστιανοδημοκράτη συνάδελφό του Αντρέας Σβαμπ συνέταξαν την ρηξικέλευθη πρόταση, η οποία θα τεθεί προς ψήφιση την Πέμπτη.
 
Με αυτή λοιπόν ζητείται να μπει άμεσα τέλος «στην παράνομη και διακριτική μεταχείριση της Google», καθώς έχει διαπιστωθεί ότι η κατάταξη των αποτελεσμάτων στη μηχανή αναζήτησης της γίνεται με βασικό κριτήριο το εμπορικό συμφέρον της εταιρείας κι όχι του χρήστη. Ως εκ τούτου ζητείται επίσης η λήψη δραστικών μέτρων «για την αποκατάσταση του ανταγωνισμού στην online αγορά».
 
Προς το παρόν, η Google τηρεί σιγή… ασυρμάτου, αν και σύμφωνα με τους Financial Times -που «έβγαλαν» πρώτοι το θέμα- στελέχη της έχουν ήδη ανέβει στα «κάγκελα», κάνοντας λόγο για «πολιτικά υποκινούμενη» εκστρατεία εναντίον της εταιρείας (η οποία έχει στο μεσοδιάστημα “αλώσει” την αγορά και με το λογισμικό Android).
Όπως και να ‘χει, το σχέδιο απόφασης φέρεται να έχει τη στήριξη των δύο μεγαλύτερων πολιτικών ομάδων στο Ευρωκοινοβούλιο: του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος και των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών. Αποτελεί κοινό μυστικό ωστόσο ότι οι πλέον ένθερμοι υποστηρικτές του είναι οι Γερμανοί.
 
Ίσως όχι τυχαία άλλωστε στη νέα Κομισιόν ανέλαβε επίτροπος Τεχνολογίας ο Γερμανός Γκίντερ Έτινγκερ, ο οποίος έχει ήδη αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο επιβολής ενός τύπου προστίμου στην Google. Παρ’ όλα αυτά, ακόμη και με την υιοθέτηση της πρότασης στην ολομέλεια του Ευρωκοινοβουλίού, τίποτε δεν θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο.
 
Κι αυτό γιατί θεσμικά το «μπαλάκι» θα πέσει και πάλι στο «τερέν» της Κομισιόν. Η ίδια δεν έχει ποτέ διατάξει ξανά τη διάσπαση κάποιας εταιρείας. Προσφάτως πάντως αποφάσισε να βγάλει από τον «πάγο» την έρευνα για μονοπωλιακές πρακτικές από την Google, ενώ οι πιέσεις δείχνουν να εντείνονται ασφυκτικά από το Βερολίνο.
Στις επικριτικές φωνές κατά της Google για παράδειγμα προστέθηκε η δημόσια παρέμβαση της γερμανικής Axel Springer AG, που αποτελεί τον μεγαλύτερο ψηφιακό εκδοτικό οίκο στην Ευρώπη. Παρ’ όλα αυτά, δεν είναι όλοι οι Γερμανοί που έχουν την ίδια γνώμη.
 
“Αντί να εκμεταλλεύονται τις ευκαιρίες του διαδικτύου, ορισμένοι στο Ευρωκοινοβούλιο τροφοδοτούν τις φοβίες τους”, σχολίασε ο Γερμανός Χριστιανοδημοκράτης ευρωβουλευτής, Κουρτ Λάουκ. «Το να συζητάμε για απειλές κατά της Google και άλλων μεγάλων τεχνολογικών εταιρειών, που βρίσκονται σε ανταγωνισμό μεταξύ τους», κατέληξε, «είναι απλά ένας διάλογος χαμένων»…
 
fortunegreece.gr
Τα έχουν πληρώσει οι Έλληνες πολίτες και δεν μπορείτε να τα χαρίσετε σε ιδιωτικά συμφέροντα.

«Ως νησιώτισσα βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της παραχώρησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων» τόνισε η Μίκα Ιατρίδη στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου.
Την παρέμβαση αυτή, η βουλευτής Δωδεκανήσου την έκανε ως ειδική αγορήτρια της Κοινοβουλευτικής Ομάδας των Ανεξάρτητων Δημοκρατικών Βουλευτών στη συζήτηση για την κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Μεταφορών μεταξύ των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Καναδά.

Στην εισήγηση της η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η πώληση των περιφερειακών αεροδρομίων θα δημιουργήσει πρόβλημα στους ακρίτες νησιώτες, ενώ τόνισε ότι η επιλογή να μπει ειδικό τέλος στα εισιτήρια ώστε να χρηματοδοτηθεί η ανάπτυξη των ιδιωτικοποιημένων αεροδρομίων είναι παράδοξη και θα οδηγήσει σε ακριβά αεροδρόμια με άμεσες επιπτώσεις και στον τουρισμό της χώρας.

Το ζήτημα της τιμολόγησης των υπηρεσιών αναφέρεται και στη συμφωνία, σημείωσε η Μίκα Ιατρίδη, γεγονός που δείχνει ότι τόσο η Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και ο Καναδάς, ενδιαφέρονται για την «εύλογη» τιμολόγηση των υπηρεσιών αυτών.
Στην απάντηση του παριστάμενου Υφυπουργού ότι τα αεροδρόμια δεν πωλούνται αλλά παραχωρείται η χρήση τους, η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η παραχώρηση χρήσης συνιστά, ουσιαστικά, πώληση των αεροδρομίων και τόνισε ότι δεν θα μπορεί να εξασφαλίσει η κυβέρνηση, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου δεν θα γίνει από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Περαιτέρω, η βουλευτής Δωδεκανήσου αναρωτήθηκε τι θα γίνει με τα έσοδα και αν μέρος αυτών θα κατευθύνεται προς τα μικρότερα αεροδρόμια, σημειώνοντας ότι πολλές φορές το αεροδρόμιο της Ρόδου με τα έσοδα του έχει ενισχύσει αεροδρόμια και άλλων νησιών εκτός Δωδεκανήσου. Ταυτόχρονα, η Μίκα Ιατρίδη εξέφρασε τον προβληματισμό της για την επιβίωση των μικρότερων αεροδρομίων.
    
Η βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε, ακόμη, και στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, από τη μια η Κομισιόν ως μέλος της Τρόικας επιδιώκει την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών λιμανιών και από την άλλη προσπαθεί να εξασφαλίσει τα βορειο-ευρωπαϊκά συμφέροντα στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, ανησυχώντας για τη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου εδώ στην Ελλάδα.
Ολοκληρώνοντας την παρέμβαση της, η Μίκα Ιατρίδη κάλεσε την κυβέρνηση να αλλάξει την πολιτική της, να δει τι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη και να συνειδητοποιήσει ότι η πώληση των υποδομών της χώρας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.

Ακολουθεί το κείμενο της ομιλίας:
Κύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πιστεύω ότι η παρούσα κύρωση της συμφωνίας ευρωπαϊκών μεταφορών μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε., μολονότι υπογράφηκε στις Βρυξέλλες το 2009, είναι αρκετά επίκαιρη σε σχέση με όσα συμβαίνουν στη χώρα μας στη μνημονιακή εποχή και αυτό γιατί στα πλαίσια των μνημονιακών μας υποχρεώσεων πρέπει να παραδώσουμε ουσιαστικά τις υποδομές μας, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια μας, σε ιδιωτικά συμφέροντα, έναντι πολύ χαμηλών τιμημάτων και όλη αυτή τη διαδικασία την αποκαλεί η Κυβέρνηση « μεταρρύθμιση» και «ευκαιρία για ανάπτυξη». Δεν λέει, όμως, ποιοι πρόκειται να αναπτυχθούν και να ωφεληθούν.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ως νησιώτισσα Βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της πώλησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων. Τα αεροδρόμια αυτά έχουν κατασκευαστεί από το υστέρημα του ελληνικού λαού και η Κυβέρνηση σκοπεύει να τα δώσει σε τιμές πολύ χαμηλές, όπως περίτρανα μας έχουν αποδείξει οι περιπτώσεις του Ελληνικού και του ΟΠΑΠ.
 
Σε κάθε περίπτωση, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μας πει η Κυβέρνηση αν θα ισχύσει, για παράδειγμα, αυτό που έχει γραφτεί ότι θα επιβάλει ειδικό τέλος στα εισιτήρια, προκειμένου τα ιδιωτικοποιημένα αεροδρόμια να μπορούν να αναπτυχθούν και να βελτιώσουν τις υπηρεσίες τους. Με λίγα λόγια και θα πουλήσετε τα αεροδρόμια που έφτιαξε ο ελληνικός λαός και μετά ο ίδιος ο ελληνικός λαός θα χρηματοδοτήσει τον ιδιώτη επενδυτή για να αναπτύξει τα αεροδρόμια.
Είναι τραγελαφικό, όσο και παράδοξο. Και αν ισχύσει κάτι τέτοιο, δεν ξέρω και πώς θα αντιδράσουν οι μεγάλοι τουριστικοί operators όταν θα δουν ότι πρέπει να έχουν πρόσθετο κόστος στα εισιτήρια των τουριστών. Μήπως τότε δεν θα στραφούν σε άλλους ταξιδιωτικούς προορισμούς;

Έχουμε άλλωστε και το παράδειγμα του Αερολιμένα Αθηνών, ο οποίος είναι από τους πιο ακριβούς στην Ευρώπη και μέχρι πρότινος, σύμφωνα και με επίσημα στοιχεία, αυτός ήταν ο λόγος που είχε μειωθεί η κίνηση. Είχε μειωθεί η κίνηση και οι παραμονές αεροσκαφών, γιατί οι αεροπορικές εταιρείες τον είχαν κρίνει ως εξαιρετικά ακριβό.
Έχουμε και ένα άλλο παράδοξο. Σήμερα στην «Καθημερινή» δημοσιεύεται μια επιστολή της τρόικα, η οποία απαιτεί την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων μας και των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Την ίδια στιγμή η Κομισιόν στις Βρυξέλλες, η οποία αποτελεί μέρος της τρόικας, έχει εκφράσει πάμπολλες αντιρρήσεις για τον τρόπο που θα γίνει η ιδιωτικοποίηση του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Η Κομισιόν φοβάται την εγκαθίδρυση πλήρους ιδιωτικού μονοπωλίου στα λιμάνια, γιατί ξέρει ότι κάτι τέτοιο αντιβαίνει τα βορειοευρωπαϊκά συμφέροντα σε λιμάνια όπως του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας.
 
Συνεπώς, για εμάς, όπως για τα λιμάνια, έτσι και για τα περιφερειακά αεροδρόμια θεωρούμε ότι πρέπει να παραμείνουν στο καθεστώς που είναι, όχι μόνο γιατί με αυτό τον τρόπο θα εξασφαλιστεί ένα αντιμετωπίσιμο κόστος μετακίνησης, ειδικά για τους ακρίτες όλης της Ελλάδας, αλλά και γιατί υπάρχουν, λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης, οι δυνατότητες για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.
Αναφέρω εδώ και τη χαρακτηριστική περίπτωση πρώην συναδέλφου μας Βουλευτή, πρώην υπουργού, ο οποίος με δελτία τύπου έδινε τη μάχη του για να παραμείνει το αεροδρόμιο του νησιού του στο δημόσιο και μάλιστα είχε ανακοινώσει ότι είχαν εξασφαλιστεί τα κονδύλια για την επέκταση του αεροδιαδρόμου και γενικά της ανάπτυξης του.
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το ζήτημα της τιμολόγησης αποτελεί καίριο σημείο και στη συμφωνία μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε.. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο άρθρο 12 της συμφωνίας δίνεται μεγάλη έμφαση στην τιμολόγηση των υπηρεσιών, γενικά των αεροδρομίων, ώστε αυτή να είναι εύλογη.

Περαιτέρω στα άρθρα 13 και 14 ουσιαστικά περιγράφονται οι δικλίδες ασφαλείας, τόσο για το εμπορικό πλαίσιο όσο και για τον ανταγωνισμό. Είναι δεδομένο ότι η Ε.Ε. αναγνωρίζει ότι υπάρχουν προβλήματα και προσπαθεί να τα διευθετήσει, όπως δείχνει και η παρούσα συμφωνία με τον Καναδά.
Οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν κομβικό σημείο για την ανάπτυξη της οποιασδήποτε χώρας, πόσο μάλλον μιας χώρας σαν τη δική μας, η οποία βασίζει μεγάλο μέρος της οικονομίας της στον τουρισμό. Στο πλαίσιο αυτό δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν ουσιώδεις αντιρρήσεις σε σχέση με την κύρωση της παρούσας συμφωνίας με τον Καναδά. Είναι συνήθης πρακτική και αν θυμάμαι καλά, έχουμε κυρώσει και άλλου τέτοιου είδους συμφωνίες.
Θα ολοκληρώσω την παρέμβασή μου επισημαίνοντας για ακόμη μια φορά ότι η παραχώρηση των αεροδρομίων μας θα ζημιώσει τη χώρα μας και θα δημιουργήσει πρόβλημα στους μόνιμους κατοίκους, ακρίτες νησιώτες. Η Κυβέρνηση θα πρέπει να δει τι γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη στα αεροδρόμια και τα λιμάνια και να αλλάξει την πολιτική της. Η πώληση των υποδομών μας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.
Σας ευχαριστώ.

Ακολουθεί η δευτερολογία της Μίκας Ιατρίδη σε απάντηση προς τον παριστάμενο Υφυπουργό ότι τα αεροδρόμια δεν πωλούνται και ότι, απλώς, παραχωρείται η χρήση τους:
Θα ήθελα να πω ότι η παραχώρηση χρήσης  ξέρουμε  ότι είναι πώληση των αεροδρομίων ουσιαστικά. Θα εξασφαλίσετε δηλαδή εσείς Υπουργέ, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι δεν θα γίνουμε από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος»; Εξασφαλίσατε τα περιφερειακά αεροδρόμια; Με τα μικρότερα τι θα γίνει;
Μέχρι τώρα ξέραμε ότι τα χρήματα και τα έσοδα από το αεροδρόμιο της Ρόδου και της Κω για παράδειγμα, πηγαίνουν στα πιο μικρά αεροδρόμια, της Λέρου, της Καρπάθου και των υπόλοιπων περιφερειακών αεροδρομίων. Τώρα τι θα γίνει; Θα βάλετε ασφαλιστικές δικλείδες ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου θα συνεχίσει να είναι ανταγωνιστικό και δεν θα χάσουμε τους tour operators  και τις εταιρίες χαμηλού κόστους, που από εκεί ουσιαστικά  έχει αυξηθεί η κίνηση έστω και ποσοτικά;

Ας μη γελιόμαστε, ξέρουμε τι συνέπειες θα έχουν οι διαγωνισμοί οι οποίοι είναι ήδη σε εξέλιξη και κάποιοι έχουν ολοκληρωθεί. Είδαμε και το προηγούμενο διάστημα  τι έγινε εις βάρος της Ρόδου. Με τα χρήματα τα οποία είχαν μαζευτεί για το αεροδρόμιο της Ρόδου, ενισχύθηκε κατά πολύ το αεροδρόμιο της Χίου. Όχι ότι δεν πρέπει το ένα να λειτουργεί  υποστηρικτικά στο άλλο, όμως όχι η μία περιοχή να λειτουργείς εις βάρος της άλλης. Το ίδιο θα γίνει και τώρα, τα μικρότερα αεροδρόμια θα κλείσουν.
Πείτε μας αν ισχύει και το δημοσίευμα σήμερα της Καθημερινής, που μιλά και για κατάργηση των εκπτώσεων και των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά του Αιγαίου και πως σας ζητούν ουσιαστικά να παραχωρήσετε λιμάνια και αεροδρόμια. Δημοσίευμα μεγάλης εφημερίδας είναι, δεν είναι δικά μου λεγόμενα απλά για αντιπολίτευση.

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot