Θέμα συνέπειας και αξιοπιστίας απέναντι στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σε ό,τι αφορά το ζήτημα της μετεγκατάστασης των Ρομά στους Δήμους Ρόδου και Κω, έθεσε ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος,

απαντώντας στους δημοσιογράφους, στην διάρκεια συνέντευξης Τύπου, τόσο για τα αποτελέσματα της διαβούλευσης πάνω στο σχέδιο της ΕΕ, όσο και για την πρόταση του Δήμου Ρόδου – όπως διατυπώθηκε από τους εκπροσώπους των ΜΜΕ – για την δημιουργία περισσότερων του ενός καταυλισμών Ρομά στο νησί της Ρόδου.

Ο κ. Χατζημάρκος είπε ότι μέχρι τέλος Μαρτίου η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου θα περιμένει τις προτάσεις των Δημοτικών Συμβουλίων Ρόδου και Κω για τους χώρους μεταγκατάστασης των Ρομά. Ταυτοχρόνως, η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή επεξεργάζεται τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, για ενδεχόμενη τροποποίηση του σχεδίου που έχει κατατεθεί.
Σε ερώτηση δημοσιογράφων για την πιθανότητα δημιουργίας περισσότερων του ενός χώρων μετεγκατάστασης Ρομά (καταυλισμών) στο νησί της Ρόδου, ο κ. Χατζημάρκος ξεκαθάρισε ότι τίθεται ζήτημα αξιοπιστίας και τήρησης των όσων έχουν συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ότι δεν θα είναι εκείνος ο οποίος, έχοντας κάνε την διαβούλευση με τα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα, την τελευταία στιγμή θα τους παρουσιάσει μια άλλη πρόταση.

Ειδικότερα, ο κ. Χατζημάρκος απάντησε:
«Το σχέδιο πάνω στο οποίο γίνεται η διαβούλευση, έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία παρακολουθεί πολύ στενά την πορεία του. Οποιαδήποτε παρέμβασή μας, τελεί υπό την έγκριση και συμφωνία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Δεν θα ήθελα ποτέ και δεν θα επιτρέψω να φτάσουμε στο σημείο, ανάμεσα στα δεκάδες θέματα για τα οποία η χώρα μας έχει καταδικαστεί, να είναι και το θέμα των Ρομά. Γνωρίζουν και ο Δήμος Ρόδου και ο Δήμος Κω, ότι αν στο μεταβατικό στάδιο , πριν ακόμη αρχίσει η υλοποίηση του Προγράμματος που θα χρηματοδοτηθεί από ευρωπαϊκούς πόρους, απαιτηθούν κάποιες δαπάνες, για την προεργασία των υποδομών στον χώρο μετεγκατάστασης, που δεν μπορούν να καταβάλουν οι Δήμοι, θα τις καλύψει η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου. Ως Περιφέρεια μέχρι σήμερα έχουμε πάρει όλες τις πρωτοβουλίες και αποφάσεις, με δεδομένη την πολιτική βούληση να δώσουμε άμεσα λύση στο πρόβλημα. Όμως δεν θα δεχτώ να κρυφτεί κανένας από την ευθύνη του για την λύση του προβλήματος αυτού. Το να ερχόμαστε τώρα στο τέλος μια διαδικασίας που έπρεπε να έχει γίνει δεκαετίες πριν και να την γυρίζουμε πίσω στο σημείο μηδέν, είναι κάτι που δεν πρόκειται να το δεχτώ. Αν το δεχτεί αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή; Δεν θα είμαι εγώ εκείνος που θα πάει μια τέτοια πρόταση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Εγώ ήμουν εκείνος που πέρασα την διαδικασία διαβούλευσης με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το θέμα της αξιοπιστίας μας σαν χώρα και σαν περιοχή, όταν συζητάμε στο ίδιο τραπέζι με κάποιους, είναι κάτι που πρέπει να το σεβαστούμε. Τουλάχιστον αυτά που έχω πει εγώ στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα τηρηθούν απολύτως».

Για την Οικονομική Επιτροπή
Ερωτηθείς ο Περιφερειάρχης σχετικά με την απόρριψη από την Οικονομική Επιτροπή θεμάτων για την πολιτική προστασία που έφερε προς έγκριση ο Χωρικός Αντιπεριφερειάρχης Δωδεκανήσου Χαράλαμπος Κόκκινος, απάντησε:

«Δικαίωμα και υποχρέωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να κρίνει όλα τα θέματα που εισέρχονται για συζήτηση. Τα μέλη της Οικονομικής Επιτροπής, με μεγάλο αίσθημα ευθύνης αντιμετώπισαν το θέμα της θωράκισης όλων των νησιών της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου και πήραν τις σωστές αποφάσεις, με τις οποίες συμφωνώ.
Η πρόταση που είχε φέρει ο κ. Κόκκινος αφορούσε μόνο την Ρόδο, όταν έχει προβλεφθεί να γίνει το ίδιο για όλα τα νησιά της Δωδεκανήσου και μάλιστα με μεγαλύτερα ποσά. Αυτήν την περίοδο «τρέχουν» εργολαβίες για όλες τις ενότητες του νησιού της Ρόδου ενώ προβλέφθηκαν έξτρα εργολαβίες για όλα τα νησιά, για να είναι έτοιμες ανά πάσα στιγμή που μπορεί να προκύψει πρόβλημα. Επιπλέον, οποτεδήποτε υπάρξει πρόβλημα, μπορούμε από την νομοθεσία να κάνουμε χρήση αυτών των κονδυλίων για την μίσθωση μηχανημάτων. Συνεπώς, είναι απολύτως καλυμμένη η Περιφέρεια πάνω στο ζήτημα της πολιτικής προστασίας, σε όλα τα νησιά».
Ο κ. Χατζημάρκος επανέλαβε ότι για τον ίδιο και την παράταξή του το θέμα με τον κ. Κόκκινο είναι λήξαν, παρά τις προσπάθειες να συντηρηθεί στην επικαιρότητα.
«Για μένα και για τους συνεργάτες μου το θέμα αυτό είναι λήξαν Η συζήτηση γίνεται μόνο για να συντηρεί κάποιος το όνομά του στην επικαιρότητα και όχι για κάποιο λόγο ουσίας», ανέφερε ο Περιφερειάρχης και υπογράμμισε ότι ο ίδιος και οι συνεργάτες του αφήνουν πίσω τους οτιδήποτε θα μπορούσε να λειτουργήσει ανασταλτικά στην παραγωγή έργου. «Προσπαθούμε να «χτίσουμε» έναν οργανισμό που παραλάβαμε διαλυμένο και πολιτικά νεκρό. Παλεύουμε να αναστήσουμε αυτόν τον κοιμώμενο γίγαντα, να επαναφέρουμε την παραγωγή πολιτικής, να σχεδιάσουμε και να υλοποιήσουμε λύσεις και όλα αυτά σε διάστημα μόνο πέντε μηνών».

Για το Υδατοδρόμιο Σύρου
Ο Περιφερειάρχης έκανε γνωστό χθες ότι υπεγράφη η πρώτη σύμβαση ανάθεσης μελέτης για το υδατοδρόμιο της Σύρου. «Είναι το πρώτο υδατοδρόμιο για το οποίο ολοκληρώθηκαν όλες οι απαιτούμενες διοικητικές ενέργειες που έπρεπε να γίνουν, ώστε να βρισκόμαστε σήμερα στο σημείο εκκίνησης της υλοποίησης αυτού του μεγάλου στόχου» ανέφερε. Τις αμέσως επόμενες ημέρες θα πάρουν σειρά τα υδατοδρόμια της Λέρου, της Μήλου και της Καλύμνου.

Υποχρεωτική θα είναι η εγκατάσταση του σύστηματος κινητών επικοινωνιών eCall σε όλα τα ΙΧ και τα μικρά φορτηγά στην Ευρώπη από το 2018, σύμφωνα με σχέδιο της Κομισιόν, που υιοθετήθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ τη Δευτέρα 2 Μαρτίου 2015.

Το eCall, ένα καινοτόμο σύστημα επικοινωνιών, έχει σχεδιαστεί με στόχο την ταχύτερη και αμεσότερη κινητοποίηση των αρχών έπειτα από τροχαίο ατύχημα. Και αυτό διότι μέσω μηνύματος που αναφέρει το ακριβές γεωγραφικό στίγμα του περιστατικού αμέσως ειδοποιούνται η Άμεση Δράση, αλλά και ασθενοφόρο.

Σύμφωνα με τον κανονισμό που πέρασε από το Συμβούλιο, τα νέα ΙΧ θα πρέπει να «φορούν» ασύρματες συσκευές που θα ενεργοποιούν αυτόματα σήμα κινδύνου στον πανευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης 112.

Στόχος του eCall είναι η μείωση των τραυματισμών και των θανάτων στα οδικά ατυχήματα στην ΕΕ, καθώς αναμένεται να μειώσει τον χρόνο ανταπόκρισης των αρχών και να σώσει ζωές, διότι τα πρώτα λεπτά ενός ατυχήματος θεωρούνται τα πιο κρίσιμα.

Σύμφωνα με τον κανονισμό, από τις 31 Μαρτίου 2018 η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να εξοπλίσει όλα τα νέα μοντέλα με τεχνολογία που θα επιτρέπει την επικοινωνία με τη διαλειτουργική πλατφόρμα του 112.

Η υποδομή για το eCall θα πρέπει να έχει τεθεί σε πανευρωπαϊκή εφαρμογή από την 1η Οκτωβρίου 2017, να είναι προσβάσιμη σε όλους τους πολίτες και να παρέχεται δωρεάν.

Το σχέδιο κανονισμού επιτρέπει, βέβαια, στους κατόχους οχημάτων να έχουν πρόσβαση σε αντίστοιχες υπηρεσίες τρίτων μερών – πέραν του 112. Ωστόσο, αυτές δεν θα πρέπει να επηρεάζουν τη λειτουργία του εξοπλισμού του αυτοκινήτου για το eCall.

Παράλληλα, ο εξοπλισμός του eCall θα πρέπει να επιτρέπει στους οδηγούς να καλούν το 112 χειροκίνητα. Οι συσκευές του eCall θα πρέπει να είναι συμβατές με τα δορυφορικά συστήματα πλοήγησης Galileo και EGNOS, ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία οφείλει να διασφαλίζει τη συμβατότητα του συστήματος και με άλλα δορυφορικά συστήματα.

Ο κανονισμός, επίσης, διασφαλίζει ότι το γεωγραφικό στίγμα των οχημάτων δεν θα παρακολουθείται συνεχώς και ότι τα δεδομένα για τις θέσεις του ΙΧ θα σβήνονται διαρκώς. Επίσης, τα δεδομένα δεν θα μεταφέρονται σε τρίτα μέρη χωρίς τη συναίνεση του ιδιοκτήτη του οχήματος. Μάλιστα, το Συμβούλιο σημειώνει ότι λεπτομερείς τεχνικοί κανόνες θα εμποδίζουν την ανταλλαγή προσωπικών δεδομένων μεταξύ του συστήματος eCall του αυτοκινήτου και συστημάτων τρίτων μερών.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο, το Ευρωκοινοβούλιο, το οποίο έχει δώσει το πρώτο «πράσινο φως» στον κανονισμό, εκτιμάται ότι θα εγκρίνει το σχέδιο χωρίς προσθήκες κατά τη διάρκεια της δεύτερης ανάγνωσης στην Ολομέλεια πριν από το καλοκαίρι.

Αρχικά, η εφαρμογή του συστήματος θα αφορά νέους τύπους ΙΧ και ελαφρών φορτηγών, στα οποία ήδη υπάρχει ο κατάλληλος μηχανισμός ενεργοποίησης. Η επέκταση του συστήματος και σε άλλους τύπους οχημάτων (φορτηγά, λεωφορεία κτλ.) στο προσεχές μέλλον θα πρέπει να εξεταστεί από την Κομισιόν, η οποία θα κληθεί να παρουσιάσει σχετική νομοθετική πρωτοβουλία.

Τα συστήματα επικοινωνιών που θα τοποθετηθούν στα νέα αυτοκίνητα θα πρέπει, σύμφωνα με τον κανονισμό, να στηρίζονται σε μία διαλειτουργική, εναρμονισμένη, ασφαλή και ανοιχτής πρόσβασης πλατφόρμα προκειμένου να μπορεί να υποστηρίξει πιθανές μελλοντικές εφαρμογές και υπηρεσίες. Μάλιστα, ορίζεται ότι το σύστημα θα πρέπει να είναι διαθέσιμο σε μία εύλογη τιμή και χωρίς διακρίσεις σε ανεξάρτητους λειτουργούς για λόγους συντήρησης ή επισκευής.

Διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών

Στο μεταξύ, το Συμβούλιο αποφάσισε την εφαρμογή της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για οδικές παραβάσεις από οδηγούς ξένων οχημάτων από το 2017, επεκτείνοντας τους υφιστάμενους κανόνες στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην Ιρλανδία και στη Δανία.

Η σχετική οδηγία υιοθετήθηκε αρχικά το 2011. Χρειάστηκε όμως μία νέα οδηγία όταν στις 6 Μαΐου 2014 το Ευρωδικαστήριο αποφάσισε ότι βάση εφαρμογής θα πρέπει να είναι οι υπηρεσίες μεταφορών και όχι η αστυνομία, ακυρώνοντας έτσι την παλαιά οδηγία.

Σύμφωνα με την οδηγία, τα κράτη-μέλη θα πρέπει να παρέχουν πρόσβαση στα εθνικά μητρώα οχημάτων προκειμένου να εντοπιστούν πρόσωπα που φέρονται να έχουν διαπράξει παραβάσεις της οδικής ασφάλειας.

Η επιβολή κυρώσεων εναπόκειται στις προθέσεις του κράτους-μέλους όπου διαπράχθηκε η παράβαση. Η ανταλλαγή πληροφοριών αφορά παραβάσεις όπως το όριο ταχύτητας, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή κράνους, η παραβίαση του κόκκινου φωτεινού σηματοδότη, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών, η παραβίαση λωρίδας κυκλοφορίας αποκλειστικής χρήσης ή η οδήγηση με χρήση κινητού.

Σύμφωνα με την Κομισιόν, ένας οδηγός ξένου οχήματος είναι τρεις φορές πιθανότερο να διαπράξει παραβάσεις του ΚΟΚ. Μάλιστα, είναι ενδεικτικό ότι η παραβίαση του ορίου ταχύτητας μπορεί να φτάνει και το 50% των παραβάσεων σε τουριστικές περιοχές.

Η Ολομέλεια του Ευρωκοινοβουλίου έχει εγκρίνει την οδηγία, η οποία θα τεθεί σε εφαρμογή τέσσερις ημέρες μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ. Η ενσωματώσή της στο εθνικό δίκαιο πρέπει να γίνει έως τις 6 Μαΐου 2015.

Το ΒΗΜΑ