Γεννιέται σε ένα μικρό χωριό της Ιταλίας ο Ferruccio Lamborghini. Ως ο πρωτότοκος γιος μιας αγροτικής οικογένειας, του Antonio και της Evelina Lamborghini, κανονικά προοριζόταν για να αναλάβει τα κτήματα. Όμως από μικρή κιόλας ηλικία, ο νεαρός Ferruccio ενδιαφερόταν περισσότερο για τη μηχανική παρά για τη γεωργία.

Περνούσε τα απογεύματα δουλεύοντας με τα μηχανήματα του αγροκτήματος και τελικά, έπεισε το καλύτερο συνεργείο της Μπολόνια να τον προσλάβει.

Έτσι, όταν ξέσπασε ο Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος, ο Lamborghini ήταν ένας έμπειρος και γνωστός μηχανικός. Όταν στρατολογήθηκε στην Ιταλική Αεροπορία, τον έστειλαν στη Ρόδο με την 50η μεικτή μηχανοκίνητη μοίρα. Οι άνδρες αυτοί ήταν υπεύθυνοι για όλα τα έργα συντήρησης και επισκευής των οχημάτων του ιταλικού στρατού στο νησί, μεταξύ αυτών και τα τρακτέρ και τα φορτηγά που χρησιμοποιούνταν για τη ρυμούλκηση των αεροπλάνων.

Τον καιρό του πολέμου, ο Lamborghini επισκεύασε οχήματα που ανήκαν στους Γερμανούς, τους Ιταλούς και τους Βρετανούς. Και κάπως έτσι, μετά το τέλος του πολέμου, ο νεαρός μηχανικός άνοιξε στη Ρόδο την πρώτη του επιχείρηση: Ένα μικρό συνεργείο.

Το 1946, όταν η ιταλική κυβέρνηση προσέφερε κίνητρα για τη στήριξη της οικονομικής ανάκαμψης της χώρας, αποφάσισε να επιστρέψει στην Ιταλία και να κάνει αυτό που γνώριζε καλύτερα: Να ανοίξει ένα συνεργείο.

Και ενώ δούλευε στην επιχείρησή του, παρατήρησε ότι οι τοπικοί αγρότες περνούσαν μια κρίση. Έχοντας στο μυαλό του τα τρακτέρ που επισκεύαζε στη Ρόδο, ο Lamborghini αποφάσισε να φτιάξει φθηνά τρακτέρ, χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από παλιά στρατιωτικά οχήματα, ώστε οι μικροί γαιοκτήμονες να μπορούν να τα αγοράσουν.

Το πρώτο όχημα που μεταμόρφωσε ήταν ένα φορτηγό Morris, για το οποίο ο ίδιος σχεδίασε και υλοποίησε όλες τις  τροποποιήσεις. Στις 3 Φεβρουαρίου του 1948, στη γιορτή του πολιούχου της πόλης, παρουσίασε το δημιούργημά του και έκλεισε 11 παραγγελίες.

Ενθαρρυμένος από αυτή την επιτυχία του, ο Lamborghini αποφάσισε να ρισκάρει τα πάντα, αγοράζοντας 1.000 κινητήρες Morris. Με την έγκριση του πατέρα του, έβαλε το οικογενειακό αγρόκτημα υποθήκη.

Και το ρίσκο του απέδωσε. Ο Ferruccio Lamborghini έβγαλε μια περιουσία στα τρακτέρ και έγινε ένας από τους σπουδαιότερους βιομήχανους της Ιταλίας.

Το 1958, πλούσιος πια, ο Lamborghini αγόρασε την πρώτη του Ferrari.  Θα ακολουθούσαν και άλλες. Όμως, καθώς δεν ήταν ο καλύτερος οδηγός, συνεχώς έκαιγε τον συμπλέκτη. Και για αυτό ήταν αναγκασμένος να πηγαίνει κάθε τόσο στο Μαρανέλλο για να τον αντικαταστήσει.

Κάποια φορά, μετά από την τρίτη ή την τέταρτη επίσκεψή του, αντί να επιστρέψει την Ferrari του στο εργοστάσιο για να γίνει η αντικατάσταση, αποφάσισε να το αναθέσει στον δικό του αρχιμηχανικό. Και τότε, εκείνος ανακάλυψε ότι ο συμπλέκτης της Ferrari ήταν παρόμοιος με εκείνον που χρησιμοποιούσαν τα τρακτέρ της εταιρείας του.

Ο Ferruccio Lamborghini ήταν έξαλλος. Ο δικός του συμπλέκτης κόστιζε 10 λιρέτες, αλλά η Ferrari τον χρέωνε 1.000 λιρέτες για την αντικατάσταση.

Και έτσι, όταν μια μέρα συνάντησε τον Enzo Ferrari, του είπε: «Φτιάχνεις τα όμορφα αυτοκίνητά σου με τα ανταλλακτικά των τρακτέρ μου».

«Είσαι ένας οδηγός τρακτέρ, ένας αγρότης. Δεν θα πρέπει να παραπονιέσαι που οδηγείς τα αυτοκίνητά μου, γιατί είναι τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο», του απάντησε εκείνος.

«Ω, ναι, είμαι αγρότης! Θα σου δείξω πώς φτιάχνονται τα σπορ αυτοκίνητα και θα φτιάξω ένα σπορ αυτοκίνητο μόνος μου!», είπε ο εξοργισμένος Lamborghini.

Αφότου αποφάσισε να φτιάξει το καλύτερο σπορ αμάξι του κόσμου, χρειαζόταν ένα λογότυπο που να του ταιριάζει. Για τη δουλειά αυτή, προσέλαβε τον γνωστό γραφίστα Paolo Rambaldi, ο οποίος τον ρώτησε για τα προσωπικά χαρακτηριστικά του.

«Είμαι tamugno (που στην διάλεκτο της Μπολόνια σημαίνει σκληρός, δυνατός, επίμονος) σαν ταύρος», του είπε.

Από αυτή την απάντηση και από το ζώδιο του Lamborghini, γεννήθηκε το διάσημο σήμα με τον ταύρο.

Η Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. ιδρύθηκε επισήμως στις 30 Οκτωβρίου του 1963 και το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της, το 350 GT, έκανε το ντεμπούτο του στο Geneva Motor Show του 1964.

Ήταν όμως η Lamborghini Miura του 1966 που ενέπνευσε δύο δημοσιογράφους που τη δοκίμασαν να δημιουργήσουν μια νέα λέξη για να χαρακτηρίσουν αυτό το αυτοκίνητο και όσα θα κέρδιζαν στην πορεία μια θέση σε αυτή τη νέα κατηγορία: Supercar.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η επιχείρηση του Lamborghini με τα τρακτέρ συνάντησε οικονομικά προβλήματα και τελικά ο βιομήχανος πούλησε το ποσοστό του στην εταιρεία των σπορ αυτοκινήτων και αποσύρθηκε στον αμπελώνα του.

Η Automobili Lamborghini άλλαξε χέρια αρκετές φορές και στα τέλη της δεκαετίας του 1990 εξαγοράστηκε από την γερμανική Volkswagen, συνέχισε όμως πάντα να φτιάχνει αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.

Ο Ferruccio Lamborghini πέθανε στις 20 Φεβρουαρίου του 1993, σε ηλικία 76 ετών.

moneyreview.gr 

Τα πιο δημοφιλή χρώματα για το 2020 ήταν το γκρι, το μαύρο και το άσπρο – με αυτή τη σειρά.

Κι αν τα δύο πρώτα ανέκαθεν πόζαραν στις υψηλές θέσεις προτιμήσεων της χρωματικής παλέτας, το άσπρο, επί δεκαετίες, ήταν η φτηνή, no cost επιλογή.

Τυχαία ορδές από εταιρικούς στόλους, πωλητές και ιατρικούς επισκέπτες και κυκλοφορούσαν με άσπρα, όσο πιο basic γινόταν, αυτοκίνητα; Λοιπόν, η πρώτη παράγραφος που μόλις διαβάσατε οφείλει να εμπλουτισθεί.

Κι αυτό γιατί τα γκρι, μαύρα και άσπρα είναι ο γενικός -πιο γενικός δεν γίνεται- κανόνας της χρονιάς που έφυγε. Η εξαίρεση, το τρεντ αλλά και το νέο σύμβολο κύρους είναι, πλέον, τα τελείως exclusive χρώματα.

Η Porsche, για παράδειγμα, εδώ και χρόνια είχε το λεγόμενο κωδικό «colour to sample». Αυτό σήμαινε ότι μπορούσες να πας στην αντιπροσωπεία κρατώντας ένα δείγμα απ’ το χρώμα που σου αρέσει.

Το δείγμα μπορούσε να είναι οτιδήποτε. Ενα τζάκετ, μία καρτέλα ή το αγαπημένο χρώμα των νυχιών της κυρίας του κυρίου. Η εταιρεία το κόπιαρε και σου έβαφε το νέο σου supercar με αυτό ακριβώς. Θες, λοιπόν, το δικό σου να μη μοιάζει με κανενός άλλου;

Σύμφωνοι, γίνεται. Αρκεί να είσαι διατεθειμένος να πληρώσεις τον αυξημένο, κατά μερικές χιλιάδες, λογαριασμό.

Το παράδειγμα της εξατομίκευσης ακολούθησαν πολλοί κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων. Από τη Ferrari μέχρι τη Bugatti, όλοι πλέον έχουν ένα ειδικό τμήμα για τέτοια, ακριβά γούστα.

Για παράδειγμα, το αντίστοιχο της Lamborghini, το τμήμα AdPersonam, λέγεται πως έχει πολλή πέραση. Δύο στους τρεις αγοραστές καινούργιων Lambo το επιλέγουν για να «ντύσουν» το αυτοκίνητο των ονείρων τους με κάποια ιδιαίτερη απόχρωση.

Πόσο; Να, μία Huracan σε χρώμα Blue Symi (σωστά υποθέσατε, από το πανέμορφο ελληνικό νησί) επιβαρύνεται σχεδόν με €12,000 επιπλέον – μόνο και μόνο για αυτό το ιδιαίτερο μπλε. 12 ώρες… γυάλισμα! H Bentley, επίσης, διαθέτει, ούτε λίγο ούτε πολύ, 120 αποκλειστικά χρώματα για τα πανάκριβα μοντέλα της. Και αν κανένα απ΄αυτά δεν είναι του γούστου σας, μπορείτε να δημιουργήσετε το δικό σας.

Μάλιστα, η εταιρεία αναλαμβάνει, ως τελικό φινίρισμα, ειδικό γυάλισμα με ειδικό χνούδι από μαλλί αρνιού επί 12 ώρες. Αν ήξεραν τα φουκαριάρικα τα ζώα την κρυφή τους υπεραξία το μόνο που θα επικρατούσε μάλλον θα ήταν μια εκκωφαντική σιωπή των αμνών…

Ωστόσο υπάρχουν ακόμα πιο ακραίες περιπτώσεις εξαιρετικά αφιερωμένες σε βαθιά πορτοφόλια. Οπως το εκτυφλωτικό πράσινο της Ferrari Verde Hykers 812 Superfast την οποία είχαμε (συν)οδηγήσει, σε μια βόλτα στο Σούνιο. Κόστος; €40,670 μόνο για το χρώμα…

Τέλος, η Rolls Royce διαθέτει και χρώματα στα οποία υπάρχουν ρινίσματα από διαμάντια για επιπλέον λάμψη. Ναι, η λίστα δεν έχει τελειωμό. Ισως και η ματαιοδοξία. Ας μείνουμε στο γκρι. Μπορεί και λευκό. Το μαύρο ζορίζεται στην Ελλάδα.

Πηγή: Protagon.gr

O διάσημος Ιάπωνας οδηγός αγώνων drift, Daigo Saito, μας παρουσιάζει το νέο του "όπλο", μια Lamborghini Murcielago πρώτης γενιάς έτοιμη να πρωταγωνιστήσει σε μια μορφή αγώνων που δεν μας έχει συνηθίσει.

Για να είμαστε πιο ακριβείς, πρόκειται για ιστορική στιγμή καθώς η συγκεκριμένη Lambo είναι η πρώτη που μετατρέπεται σε drift car παγκοσμίως, όπως διατείνεται η Monster Energy που αποτελεί βασικό χορηγό του 35χρονου Ιάπωνα οδηγού!

Χρειάστηκαν επτά μήνες σκληρής δουλειάς και η συνδρομή της Liberty Walk ώστε το ιταλικό supercar να μετατραπεί σε drift car.

Η σημαντικότερη αλλαγή έγινε στο σύστημα μετάδοσης, καθώς μετατράπηκε από τετρακίνητη, σε πισωκίνητη.

Ο ατμοσφαιρικός V12 των 6,2 λίτρων δέχθηκε αναβαθμίσεις με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να εκτοξευτεί από τους 572 ίππους στους 650.

Το μαύρο ματ χρώμα, η ευμεγέθης πίσω αεροτομή και οι εντυπωσιακές λαχανί ζάντες έχουν προσδώσει μια γοητευτική αλητεία στην Murcielago.

Το αγωνιστικό της ντεμπούτο, το οποίο αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, θα πραγματοποιηθεί στις 24 και 25 Οκτωβρίου στον αγώνα D1GP Tokyo Drift.

http://www.caranddriver.gr/