Σημάδια ανάκαμψης στις πωλήσεις με στροφή σε μικρότερα και οικονομικά αυτοκίνητα
Ανδρες, ηλικίας 35 έως 44 ετών, που επιλέγουν αυτοκίνητα με ντιζελοκινητήρα έως 1600 κυβικά είναι οι καταναλωτές που οδηγούν την ελληνική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων σε σημάδια ανάκαμψης μετά το απότομο φρένο που προκάλεσε η κρίση.

Η οικονομική κρίση άλλαξε το προφίλ των ελλήνων αγοραστών αυτοκινήτου καθώς οι επιλογές τους στράφηκαν από το λαϊφστάιλ στην κάλυψη των πραγματικών αναγκών, αυξάνοντας παράλληλα τις πωλήσεις των μικρών και οικονομικών αυτοκινήτων.

ΟΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), το α' τετράμηνο του 2014 έξι στα δέκα νέα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν είχαν κινητήρες ντίζελ ενώ εννέα στα δέκα ήταν οχήματα με κινητήρα έως 1.600 κυβικά εκατοστά. Αν και συνολικά η αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων σημείωσε μικρή αύξηση τον Απρίλιο - 2,1% σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα - η άνοδος της αγοράς θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα σημαντική αν δούμε τα στοιχεία του τετραμήνου όπου συνολικά ταξινομήθηκαν 22.051 επιβατικά αυτοκίνητα συγκριτικά με 19.475 την ίδια περίοδο πέρυσι, δηλαδή αυξημένα κατά 13,2%.

Το διάστημα αυτό οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων βρέθηκαν στην κορυφή των προτιμήσεων των Ελλήνων, καθώς από τα 5.444 που πουλήθηκαν τα 3.100 ήταν πετρελαιοκίνητα, τα 2.249 βενζινοκίνητα, 49 υβριδικά, 36 με φυσικό αέριο, 8 με διπλό καύσιμο και 2 ηλεκτρικά.

ΠΡΩΤΑ ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς αυτοκινήτου η μετατόπιση της προτίμησης του καταναλωτικού κοινού σε μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα - δεν είναι κατ' ανάγκη και χαμηλής ιπποδύναμης, λόγω της εξέλιξης της τεχνολογίας - οφείλεται στη χαμηλότερη τιμή τους και στις μικρότερες δαπάνες για καύσιμο, συντήρηση, ακόμη και για τέλη κυκλοφορίας.

«Ο έλληνας αγοραστής αυτοκινήτου δεν είναι πλέον αυτός που κάνει το "ψώνιο" του και ικανοποιεί το όνειρό του, αλλά αυτός που αναζητά ένα αξιόπιστο και οικονομικό όχημα και στην αγορά και στη χρήση του. Επιλέγει δηλαδή το αυτοκίνητό του να εξυπηρετεί τις πραγματικές του ανάγκες» λέει ο Μάριος Μπαρκής, εμπορικός διευθυντής της εταιρείας Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ.

Είναι μάλιστα ενδεικτικό, όπως λέει, ότι μετά την απελευθέρωση στην Ελλάδα της πετρελαιοκίνησης το ποσοστό των αυτοκινήτων ντίζελ που πουλήθηκαν το 2013 έφθασε το 59% και το α' τετράμηνο του 2014 το ποσοστό αυτό έχει φθάσει ήδη στο 64%. Και αυτό την ώρα που στην ευρωπαϊκή αγορά η αναλογία βενζινοκίνητων και ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων είναι 50%-50%.

«Το ποσοστό των καταναλωτών που επιλέγουν πλέον αυτοκίνητα κυβισμού μεταξύ 1.000 και 1.600 κ.εκ. εκτιμάται σύμφωνα με έρευνες της αγοράς στο 81% ενώ η σχέση ντιζελοκίνητων και βενζινοκίνητων οχημάτων έχει διαμορφωθεί στο 7 προς 3» λέει ο διευθυντής Μarketing και Δημοσίων Σχέσεων της ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, αποκλειστικού εισαγωγέα Skoda, Πάνος Πανόπουλος.

Οπως σημειώνουν εκπρόσωποι της αγοράς αυτοκινήτου το καταναλωτικό μοντέλο του Ελληνα έχει αλλάξει εντελώς σε σχέση με το 2007, όταν τα μικρά και μεσαία αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 65% της αγοράς ενώ σήμερα αντιπροσωπεύουν το 95%.

ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ. Τη στροφή των Ελλήνων στα πολύ μικρά και μικρά αυτοκίνητα φανερώνει και η λίστα του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων με τα πλέον εμπορικά μοντέλα, βάσει των ταξινομήσεων στο α' τετράμηνο του 2014. Στην α' κατηγορία (πολύ μικρά αυτοκίνητα) τη χρονιά που πέρασε πουλήθηκαν συνολικά 2.791, από τα οποία στην πρώτη και δεύτερη θέση βρέθηκαν δύο αυτοκίνητα της εταιρείας Fiat, το 500 (446 οχήματα) και το Panda (442), στην τρίτη θέση το Αygo της Toyota (342) και ακολούθησαν το Alto της Suzuki (312), το Up! της VW (300) και το Citigo της Skoda (142 oχήματα). Αντίστοιχα στη β' κατηγορία (μικρά αυτοκίνητα) το ίδιο διάστημα πουλήθηκαν 9.892 οχήματα, από τα οποία το πλέον «μοσχοπουλημένο» μοντέλο ήταν το Toyota Yaris (1.338 ταξινομήσεις), στη δεύτερη θέση το Opel Corsa (1.314) και στην τρίτη το δημοφιλές VW Polo (989). Στην πρώτη πεντάδα επίσης βρέθηκαν τα Nissan Micra (937) και το Ford Fiesta (839).
ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ tanea.gr