Λίγες λέξεις για την συγκρότηση της: ’Κοινής Πρωτοβουλίας Ενάντια στην Ιδιωτικοποίηση των Αεροδρομίων’’ στην Αθήνα σήμερα
Φεβρουάριος 14, 2018Ενός κακού λένε μύρια έπονται και οι ανησυχητικές ειδήσεις μας έρχονται από παντού.
Μέσα στις συνθήκες ομολογημένης αδυναμίας του κρατικού μας σχηματισμού να αποτρέψει αλλότριες διεκδικήσεις, το ερώτημα είναι: μπορεί πράγματι ένα κράτος να δώσει την αίσθηση του ‘’κοινού’’ του ‘’εθνικού και κοινωνικού’’ και της ‘’σιγουριάς’’ στους πολίτες του, όταν έχει στερηθεί όλων των βασικών συλλογικών πόρων και των παραγωγικών υποδομών που πάνω τους στηρίζονται οι κοινωνικές παροχές και η εθνική ασφάλεια; Κάθε φορά στην ιστορία των κοινωνιών, την περίοδο της ήττας και της παράδοσης οικοδομείται το μέτωπο αντίστασης και επαναδιεκδίκησης.
--Έχουμε ασχοληθεί με το θεμα της παραχώρηση του κρατικού μας αερολιμένα και τα κείμενα μας κυκλοφορούν στο διαδίκτυο. Το θεμα μπορεί να θεωρηθεί λήξαν. Όμως σαν κοινωνία μπορούμε να επανεκτιμήσουμε τις καταστάσεις και να διεκδικήσουμε!
Από τα κείμενα για το αεροδρόμιο Κω που φιλοξενήθηκαν στον τοπικό τύπο, μέσω διαδικτύου διαβάζονται ευρύτερα, μας ζητήθηκε να παρουμε μέρος στην σημερινή πανελλαδική συγκέντρωση της πρωτοβουλίας στην Αθήνα με τίτλο: ’Κοινή Πρωτοβουλία Ενάντια στην Ιδιωτικοποίηση των Αεροδρομίων’’. Η συμπαράταξη μας με την κίνηση εκφράστηκε με κείμενο που ακολουθεί αφου η παρουσία μας ήταν αδύνατη.
ΘΕΜΑ: η παραχώρηση του αεροδρομίου Κω στην fraport-stendel είναι πολιτικό λάθος που πρέπει να διορθωθεί με λαϊκή παρέμβαση κυρίως από τις τοπικές κοινωνίες
Α. Η παραχώρηση του κρατικού αερολιμένα Κω έγινε χωρίς αντιστάσεις από την τοπική κοινωνία.
Για πολλά χρόνια υπήρχε μια κακοδιαχείριση χωρίς να προστεθεί ‘’πέτρα στην πέτρα’’. Το αποτέλεσμα ήταν να θεωρείται η παραχώρηση του έργο αναγκαίο και σωτήριο για να ξεφύγουμε από την μίζερη κατάσταση. Η ΥΠΑ από το 1999 έχει συντάξει μελέτες και σχέδια σε συνεργασία με το ΕΜΠ για επεκτάσεις και ανανεώσεις στο αεροδρόμιο Κω, που μάλιστα ήταν ενταγμένο και στο Β! ΚΠΣ. Η απραξία 20 χρόνων έγινε με ευθύνη όλης της πολιτικής τοπικής ελίτ της περιόδου 2000-2010.
Β. Το σχέδιο παραχώρησης στην fraport-stendel προβλέπει για το Αεροδρόμιο Κω: ‘’επέκταση κτηριακών εγκαταστάσεων, αρχικά, κατά 18.000 τ.μ. και θα ακολουθήσουν άλλες δύο, παράλληλος διάδρομος τροχοδρόμησης, διαπλάτυνση διαδρόμου κατά 75 μέτρα’’. Από την ανάληψη της διαχείρισης Απρίλιος 2017 μέχρι σήμερα έχουν γίνει ασήμαντα πράγματα. Τον Δεκέμβριο 2017 έγινε μια επιφανειακή παρουσίαση των σχεδιαζόμενων έργων, χωρίς συγκεκριμένα τοπικά σχέδια, με ένα αόριστο χρονοδιάγραμμα 2020 -2026, χωρίς οικονομικά, τεχνικά και περιβαλλοντικά στοιχεία. Από τις ομιλίες γερμανών συμβούλων της FRAPORT βγήκε το συμπέρασμα ότι: ‘’όλα θα γίνουν σύμφωνα με την σύμβαση παραχώρησης και ότι σε όλα θα τηρηθούν οι νόμοι του Ελληνικού κράτους’’! Μόνο που η σύμβαση είναι ‘’Λεόντειος’’ και δεν υπάρχουν κρατικοί και τοπικοί μηχανισμοί ελέγχου! Στο ερώτημα π.χ. αν θα πληρώνουν τέλη καθαριότητας και ηλεκτροφωτισμού στον Δήμο η απάντηση ήταν: φυσικά θα πληρώνουμε, άλλα περιμένουμε προσφορά του Δήμου! Ξεκινά 4-3-2018 η ασφαλτόστρωσης του αεροδιαδρόμου αλλά στο πλάτος που έχει σήμερα ξεχνώντας την διαπλάτυνση των 75μ!
Γ. Το κύριο ερώτημα που σκοπίμως δεν έχουμε απάντηση, αφορά την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού που θα γίνει και ποιος θα επωφεληθεί περισσότερο: η τοπική κοινωνία ή η εταιρεία; Εδώ τα πράγματα δυσκολεύουν και οι δρόμοι ξεχωρίζουν! Οι εκσυγχρονισμοί μπορούν να είναι υψηλού επίπεδου με ενσωματωμένες τις νέες τεχνολογίες και συνεπώς υψηλής ποιότητας και υψηλού κόστους, άλλα μπορεί να είναι και τυπικοί εμπορικοί εκσυγχρονισμοί χαμηλού κόστους!
Δ. Η FRAPORT είπαν θα κινηθεί στα πλαίσια της αγοράς και δεσμευτικό είναι το ποσό των 33 εκ. που θα πάνε σε έργα του αεροδρομίου της Κω. Τι θα κάνουν με 33 εκ; Θα κατασκευαστούν: νέα κτήρια 16.000μ2 , επισκευαστή υπαρχόντων 8.000μ2, ανακατασκευή τάπητα αεροδιαδρόμου 130.000μ2 και ανακατασκευή χώρων παρκινγκ επιφάνειας 40.000μ2. Με ένα συντηρητικό μέσο κόστος 50 ευρω/μ2 στα έργα αεροδιαδρόμου και παρκινγκ χρειάζονται 10 εκ. Μένουν 23 εκ για κτήρια και μηχανολογικούς εξοπλισμούς πράγμα που σημαίνει 1000 ευρώ/μ2. Με αυτά μόνο φτηνές λύσεις μπορούν να επιλεγούν και άρα μια προσωρινή και φθηνή λύση ετοιμάζουν! Η εταιρεία δηλώνει ότι η επέκταση των κτηριακών εγκαταστάσεων στοχεύει στην δημιουργία εσωτερικών καταστημάτων για την φιλοξενία υποκαταστημάτων ευρωπαϊκών αλυσίδων με ακριβά ενοίκια και τέλη παρκινγκ που εξυπηρετούν το εμπορικό στόχο της FRAPORT. Ο δηλωμένος στόχος της είναι το 40% των κερδών της να προέρχεται από την εμπορευματοποίηση μη κύριων υπηρεσιών της και το 60% από το αεροπλοΐκό έργο! Η τοπική αγορά θα νιώσει την πίεση ακόμη ενός κολοσσού, μιας νέας οικονομικής ‘’Λερναίας Ύδρας’’!
Δήμος, Κόμματα, Βουλευτές σιωπούν.
Ε. Πρέπει να ξεφύγουμε από την τριτοκοσμική αντίληψη της μεγάλης γερμανικής εταιρείας που θα έρθει στην Κω και θα κάνει ότι κάνει στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης!!! Ξέρουμε ότι έχουμε χρεοκοπήσει και καταστραφεί σαν Χώρα. Με πολύ θλίψη ακούγαμε τους γερμανούς υψηλόμισθους μάνατζερ της FRAPORT να μας παρουσιάζουν με επαγγελματική ψυχρότητα την αναβάθμιση του αεροδρομίου Κω, γνωρίζοντας ότι τα παιδιά μας με εξ ίσου υψηλές γνώσεις αναζητούν ανάλογη εργασία στην διεθνή αγορά σε υποδεέστερες θέσεις! Το τι χάνουμε θα το καταλάβουμε σε βάθος χρόνου. Μας χρειάζεται να έχουμε μάτια ανοικτά: κανένας δεν έρχεται ως σωτήρας και εκσυγχρονιστής. Έρχεται για να κάνει deals και να κερδίσει σε μια χώρα και σε ένα τόπο ευκαιριών. Εμείς πρέπει να προστατέψουμε τα του οίκου μας.
Ζ. Η παραχώρηση του αεροδρομίου Κω στην fraport-stendel είναι πολιτικό λάθος που πρέπει να διορθωθεί με λαϊκή παρέμβαση από τις τοπικές κοινωνίες. Συμμετέχουμε στην κίνηση της ‘’Κοινής Πρωτοβουλίας Ενάντια στην Ιδιωτικοποίηση των Αεροδρομίων’’ και καλούμε την τοπική κοινωνία να την στηρίξει.
Ν Μυλωνάς (δημοτικός σύμβουλος)
Α. Η παραχώρηση του κρατικού αερολιμένα Κω έγινε χωρίς αντιστάσεις από την τοπική κοινωνία.
Για πολλά χρόνια υπήρχε μια κακοδιαχείριση χωρίς να προστεθεί ‘’πέτρα στην πέτρα’’. Το αποτέλεσμα ήταν να θεωρείται η παραχώρηση του έργο αναγκαίο και σωτήριο για να ξεφύγουμε από την μίζερη κατάσταση. Η ΥΠΑ από το 1999 έχει συντάξει μελέτες και σχέδια σε συνεργασία με το ΕΜΠ για επεκτάσεις και ανανεώσεις στο αεροδρόμιο Κω, που μάλιστα ήταν ενταγμένο και στο Β! ΚΠΣ. Η απραξία 20 χρόνων έγινε με ευθύνη όλης της πολιτικής τοπικής ελίτ της περιόδου 2000-2010.
Β. Το σχέδιο παραχώρησης στην fraport-stendel προβλέπει για το Αεροδρόμιο Κω: ‘’επέκταση κτηριακών εγκαταστάσεων, αρχικά, κατά 18.000 τ.μ. και θα ακολουθήσουν άλλες δύο, παράλληλος διάδρομος τροχοδρόμησης, διαπλάτυνση διαδρόμου κατά 75 μέτρα’’. Από την ανάληψη της διαχείρισης Απρίλιος 2017 μέχρι σήμερα έχουν γίνει ασήμαντα πράγματα. Τον Δεκέμβριο 2017 έγινε μια επιφανειακή παρουσίαση των σχεδιαζόμενων έργων, χωρίς συγκεκριμένα τοπικά σχέδια, με ένα αόριστο χρονοδιάγραμμα 2020 -2026, χωρίς οικονομικά, τεχνικά και περιβαλλοντικά στοιχεία. Από τις ομιλίες γερμανών συμβούλων της FRAPORT βγήκε το συμπέρασμα ότι: ‘’όλα θα γίνουν σύμφωνα με την σύμβαση παραχώρησης και ότι σε όλα θα τηρηθούν οι νόμοι του Ελληνικού κράτους’’! Μόνο που η σύμβαση είναι ‘’Λεόντειος’’ και δεν υπάρχουν κρατικοί και τοπικοί μηχανισμοί ελέγχου! Στο ερώτημα π.χ. αν θα πληρώνουν τέλη καθαριότητας και ηλεκτροφωτισμού στον Δήμο η απάντηση ήταν: φυσικά θα πληρώνουμε, άλλα περιμένουμε προσφορά του Δήμου! Ξεκινά 4-3-2018 η ασφαλτόστρωσης του αεροδιαδρόμου αλλά στο πλάτος που έχει σήμερα ξεχνώντας την διαπλάτυνση των 75μ!
Γ. Το κύριο ερώτημα που σκοπίμως δεν έχουμε απάντηση, αφορά την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού που θα γίνει και ποιος θα επωφεληθεί περισσότερο: η τοπική κοινωνία ή η εταιρεία; Εδώ τα πράγματα δυσκολεύουν και οι δρόμοι ξεχωρίζουν! Οι εκσυγχρονισμοί μπορούν να είναι υψηλού επίπεδου με ενσωματωμένες τις νέες τεχνολογίες και συνεπώς υψηλής ποιότητας και υψηλού κόστους, άλλα μπορεί να είναι και τυπικοί εμπορικοί εκσυγχρονισμοί χαμηλού κόστους!
Δ. Η FRAPORT είπαν θα κινηθεί στα πλαίσια της αγοράς και δεσμευτικό είναι το ποσό των 33 εκ. που θα πάνε σε έργα του αεροδρομίου της Κω. Τι θα κάνουν με 33 εκ; Θα κατασκευαστούν: νέα κτήρια 16.000μ2 , επισκευαστή υπαρχόντων 8.000μ2, ανακατασκευή τάπητα αεροδιαδρόμου 130.000μ2 και ανακατασκευή χώρων παρκινγκ επιφάνειας 40.000μ2. Με ένα συντηρητικό μέσο κόστος 50 ευρω/μ2 στα έργα αεροδιαδρόμου και παρκινγκ χρειάζονται 10 εκ. Μένουν 23 εκ για κτήρια και μηχανολογικούς εξοπλισμούς πράγμα που σημαίνει 1000 ευρώ/μ2. Με αυτά μόνο φτηνές λύσεις μπορούν να επιλεγούν και άρα μια προσωρινή και φθηνή λύση ετοιμάζουν! Η εταιρεία δηλώνει ότι η επέκταση των κτηριακών εγκαταστάσεων στοχεύει στην δημιουργία εσωτερικών καταστημάτων για την φιλοξενία υποκαταστημάτων ευρωπαϊκών αλυσίδων με ακριβά ενοίκια και τέλη παρκινγκ που εξυπηρετούν το εμπορικό στόχο της FRAPORT. Ο δηλωμένος στόχος της είναι το 40% των κερδών της να προέρχεται από την εμπορευματοποίηση μη κύριων υπηρεσιών της και το 60% από το αεροπλοΐκό έργο! Η τοπική αγορά θα νιώσει την πίεση ακόμη ενός κολοσσού, μιας νέας οικονομικής ‘’Λερναίας Ύδρας’’!
Δήμος, Κόμματα, Βουλευτές σιωπούν.
Ε. Πρέπει να ξεφύγουμε από την τριτοκοσμική αντίληψη της μεγάλης γερμανικής εταιρείας που θα έρθει στην Κω και θα κάνει ότι κάνει στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης!!! Ξέρουμε ότι έχουμε χρεοκοπήσει και καταστραφεί σαν Χώρα. Με πολύ θλίψη ακούγαμε τους γερμανούς υψηλόμισθους μάνατζερ της FRAPORT να μας παρουσιάζουν με επαγγελματική ψυχρότητα την αναβάθμιση του αεροδρομίου Κω, γνωρίζοντας ότι τα παιδιά μας με εξ ίσου υψηλές γνώσεις αναζητούν ανάλογη εργασία στην διεθνή αγορά σε υποδεέστερες θέσεις! Το τι χάνουμε θα το καταλάβουμε σε βάθος χρόνου. Μας χρειάζεται να έχουμε μάτια ανοικτά: κανένας δεν έρχεται ως σωτήρας και εκσυγχρονιστής. Έρχεται για να κάνει deals και να κερδίσει σε μια χώρα και σε ένα τόπο ευκαιριών. Εμείς πρέπει να προστατέψουμε τα του οίκου μας.
Ζ. Η παραχώρηση του αεροδρομίου Κω στην fraport-stendel είναι πολιτικό λάθος που πρέπει να διορθωθεί με λαϊκή παρέμβαση από τις τοπικές κοινωνίες. Συμμετέχουμε στην κίνηση της ‘’Κοινής Πρωτοβουλίας Ενάντια στην Ιδιωτικοποίηση των Αεροδρομίων’’ και καλούμε την τοπική κοινωνία να την στηρίξει.
Ν Μυλωνάς (δημοτικός σύμβουλος)
Fraport: Μειωμένη η επιβατική κίνηση τον Ιανουάριο
Φεβρουάριος 13, 2018Μείωση καταγράφει η συνολική επιβατική κίνηση του Ιανουαρίου στα αεροδρόμια τα οποία διαχειρίζεται η Fraport.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία που ανακοίνωσε ο όμιλος, η συνολική επιβατική κίνηση στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια ήταν μειωμένη κατά 5,1% στους 549.506 επιβάτες. Η εταιρεία σημειώνει πως αυτό οφείλεται κυρίως στις εργασίες ανακαίνισης στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης –που είναι και το πιο πολυάσχολο αεροδρόμιο που διαχειρίζεται η Fraport στη χώρα μας.
Στη Θεσσαλονίκη, η επιβατική κίνηση ήταν μειωμένη κατά 12,2% στους 309,586 επιβάτες, στα Χανιά κατά 36,2% στους 43.255 επιβάτες, ενώ αντιθέτως στη Ρόδο η επιβατική κίνηση ήταν αυξημένη κατά 6,3% στους 58.673 επιβάτες.
Συνολικά τον Ιανουάριο η Fraport κατέγραψε αύξηση 7,6% της επιβατικής κίνησης σε 4.549.717 άτομα, με την κίνηση στην Ευρώπη να είναι αυξημένη κατά 12,6%, ενώ η διηπειρωτική κίνηση αυξήθηκε κατά 2,6%. Σε επίπεδο εμπορευμάτων, μέσω των αεροδρομίων που διαχειρίζεται η Fraport, η κίνηση ήταν αυξημένη κατά 1,3%.
Πηγή: reporter.gr
Η Fraport έφερε κέρδη το α΄ 6μηνο 2017 στο ΤΑΙΠΕΔ
Φεβρουάριος 07, 2018Kέρδη έπειτα από μακρά ζημιογόνo περίοδο κατέγραψε το ΤΑΙΠΕΔ. Το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων κατά το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2017 εμφάνισε κέρδη 4,5 εκατ. έναντι ζημιών 1,9 εκατ. που είχε την αντίστοιχη περίοδο του 2016. Την ίδια περίοδο, το ΤΑΙΠΕΔ εμφάνισε έσοδα 8,5 εκατ. ευρώ, έναντι 1,2 εκατ. το α΄ εξάμηνο του 2016.
Παράλληλα, το ύψος των συμβασιοποιημένων αποκρατικοποιήσεων έως τις 30 Ιουνίου 2017 ανήλθε στα 4,83 δισ. ευρώ, εκ των οποίων είχαν εισπραχθεί τα 4,73 δισ. ευρώ. Το α΄ εξάμηνο του 2017 οι εισπράξεις βελτιώθηκαν χάρη στο 1,23 δισ. που κατέβαλε η Fraport ως τίμημα για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας. Χωρίς την αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων, το ύψος των συμβάσεων το α΄ εξάμηνο του 2017 μόλις που θα πλησίαζε τα 20 εκατ. ευρώ.
Επομένως, η βελτίωση των μεγεθών του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων το α΄ εξάμηνο του 2017 αποδίδεται κυρίως στο υπέρογκο τίμημα που κατέβαλε η Fraport. Παράλληλα, αποδίδεται και στην αλλαγή πολιτικής αμοιβών, η οποία υπερδιπλασίασε την αμοιβή του Ταμείου.
Υπουργική απόφαση του Ευκλείδη Τσακαλώτου τον Ιούνιο του 2016 καθόρισε την αμοιβή του ΤΑΙΠΕΔ στο 0,5% επί του τιμήματος διάθεσης των περιουσιακών στοιχείων, αντί 0,2% που ίσχυε έως τότε.
Τα συνολικά έσοδα του ΤΑΙΠΕΔ ως αμοιβές από τις αποκρατικοποιήσεις το α΄ εξάμηνο του 2017 ανήλθαν σε 6,27 εκατ. Επιπλέον, το Ταμείο είχε έσοδα 2,2 εκατ. από επανατιμολογήσεις αμοιβών των συμβούλων του. Το τελευταίο ποσό, παρόλο που θεωρείται έσοδο για το ΤΑΙΠΕΔ, παρακρατείται από τα αποδιδόμενα ποσά στο ελληνικό Δημόσιο και καταβάλλεται στους συμβούλους του. Ετσι, χωρίς αλλαγή στην πολιτική αμοιβών από 0,2% σε 0,5%, τα έσοδα του ΤΑΙΠΕΔ θα είχαν περιοριστεί σε λιγότερο από 3 εκατ. ευρώ.
Τα έσοδα του ΤΑΙΠΕΔ από την πώληση των αεροδρομίων εγγράφηκαν το β΄ τρίμηνο του 2017, δεδομένου ότι σε αυτό έγινε το οικονομικό κλείσιμο της σύμβασης παραχώρησης των αερολιμένων, ύψους 1,234 δισ.
Το τίμημα, ωστόσο, καταβλήθηκε σε δύο δόσεις, η πρώτη στις 12 Απριλίου, αμέσως μετά την παράδοση – παραλαβή των 14 αεροδρομίων, και ανήλθε στα 944 εκατ., και η δεύτερη στις 20 Σεπτεμβρίου 2017 και ανήλθε στα 290 εκατ.
Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις, το 2017 το ΤΑΙΠΕΔ εισέπραξε και περίπου 78 εκατ. ευρώ από μερίσματα που αναλογούν σε μετοχές που κατέχει σε διάφορες εισηγμένες (και μη) επιχειρήσεις. Συγκεκριμένα, εισέπραξε περίπου 21,7 εκατ. ευρώ από τα ΕΛΠΕ, 34,2 εκατ. ευρώ από τη ΔΕΠΑ, 12,2 εκατ. ευρώ από τον ΔΑΑ, 6,1 εκατ. ευρώ από την ΕΥΑΘ και 4 εκατ. ευρώ από τον ΟΤΕ. Τα έσοδα αυτά, ωστόσο, αποδίδονται 100% στο ελληνικό Δημόσιο, εφόσον αφορούν μερίσματα της προηγούμενης χρήσης. Σε αντίθετη περίπτωση, δηλαδή αν αφορούν διανομή κερδών προγενέστερων χρήσεων, παρακρατούνται και θεωρούνται έσοδο του ΤΑΙΠΕΔ.
Καθημερινή
H Space Hellas ανέλαβε έργο της Fraport Greece για τα συστήματα φυσικής ασφάλειας των 14 περιφερειακών αεροδρομίων
Φεβρουάριος 02, 2018Την υλοποίηση έργου της Fraport Greece για τα συστήματα φυσικής ασφάλειας των 14 περιφερειακών αεροδρομίων ανέλαβε, κατόπιν διαγωνισμού, η Space Hellas, ως υπεργολάβος της Ιntrakat.
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, το έργο περιλαμβάνει την ανάπτυξη Ολοκληρωμένου Συστήματος Ελέγχου Πρόσβασης (Access Control System - ACS) και Συστήματος Διαχείρισης Βίντεο (Video Management System - VMS).
Για την εποπτεία των συστημάτων θα λειτουργεί ένα Κέντρο Ελέγχου στο κεντρικό κτίριο της Fraport Greece στην Αθήνα και δεκατέσσερα περιφερειακά Κέντρα Ελέγχου, για διαχείριση των συστημάτων σε τοπικό επίπεδο που θα εγκατασταθούν σε αεροδρόμια της χώρας τα οποία λειτουργεί και διαχειρίζεται η Fraport Greece.
Σημειώνεται ότι το Κέντρο Ελέγχου της Αθήνας και το Κέντρο Ελέγχου του Αεροδρομίου Θεσσαλονίκης θα λειτουργούν 24 ώρες το εικοσιτετράωρο και θα έχουν την ευθύνη της απομακρυσμένης διαχείρισης των λειτουργιών, σε κάθε ένα από τα δεκατέσσερα περιφερειακά αεροδρόμια για τα συστήματα ACS και VMS.
Με βάση την αρχιτεκτονική σχεδίασης των συστημάτων, όλες οι απομακρυσμένες τοποθεσίες θα είναι δυνατόν να διαχειρίζονται, να παρακολουθούνται και να ελέγχονται σε πραγματικό χρόνο από τους χειριστές στα κεντρικά γραφεία ή σε άλλες επιλεγμένες τοποθεσίες, σε μία κοινή πλατφόρμα για όλες τις εγκαταστάσεις.
Επισημαίνεται ότι μέσω του Σύστηματος Ελέγχου Πρόσβασης ACS θα παρακολουθείται και θα ελέγχεται η είσοδος σε όλες τις περιοχές ασφάλειας των εγκαταστάσεων, με τη χρήση καρτών RFID. Μέσω του Συστήματος Διαχείρισης Βίντεο VMS, το οποίο διαθέτει κάμερες τεχνολογίας IP με ενσωματωμένη ανάλυση βίντεο, θα πραγματοποιείται η παρακολούθηση των εγκαταστάσεων των αεροδρομίων. Το Σύστημα Ελέγχου Πρόσβασης ACS είναι πλήρως ολοκληρωμένο με το Σύστημα Διαχείρισης Βίντεο VMS, παρέχοντας μια ενιαία λύση ασφάλειας. Επίσης είναι σχεδιασμένο με βάση ανοιχτή αρχιτεκτονική που επιτρέπει την περαιτέρω ενσωμάτωση σε συστήματα αυτοματισμού κτιρίων.
Η συνολική λύση της Space Hellas έχει σχεδιαστεί με βάση τα προϊόντα ασφάλειας της εταιρείας Robert Bosch.
Το Marguerite Fund απέκτησε από τον όμιλο Κοπελούζου, μερίδιο στα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια
Ιανουάριος 23, 2018Το Marguerite Fund ανακοίνωσε ότι απόκτησε μερίδιο 10% της Fraport Greece, της εταιρίας που διοικεί και διαχειρίζεται τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια στην Ελλάδα. Το μερίδιο πωλήθηκε από τη Slentel, εταιρεία του Ομίλου Κοπελούζου, η οποία ωστόσο παραμένει μειοψηφικός μέτοχος, «κάτω» από την Fraport AG.
Αυτή η συναλλαγή, που ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2017, σηματοδοτεί την 20ή και τελευταία επένδυση του Marguerite Fund, το οποίο έχει επενδύσει το σύνολο των κεφαλαίων του.
Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στην ανακοίνωση «Η Fraport Greece αποτελεί μια ελκυστική ευκαιρία σε ένα χαρτοφυλάκιο αεροδρομίων στο οποίο θα επενδυθούν περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ για τη βελτίωση και επέκταση της υποδομής τους μέχρι το 2021.
Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στην ανακοίνωση «Η Fraport Greece αποτελεί μια ελκυστική ευκαιρία σε ένα χαρτοφυλάκιο αεροδρομίων στο οποίο θα επενδυθούν περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ για τη βελτίωση και επέκταση της υποδομής τους μέχρι το 2021.
fraportΣτις 30 Νοεμβρίου 2017 ξεκίνησε ένα δεύτερο ταμείο, το Marguerite II, με την ικανότητα για επενδύσεις άνω των 700 εκατομμυρίων ευρώ σε εντατικά έργα υποδομών σε ολόκληρη την Ε.Ε. και στις προενταξιακές χώρες».
fraportfundΟ διευθύνων σύμβουλος του Marguerite, Nicolás Merigó, δήλωσε: «Μετά την αρχική μας επένδυση σε αεροδρόμια το 2013 με το αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ, είμαστε στην ευχάριστη θέση να προσθέσουμε στο χαρτοφυλάκιό μας στοιχεία – ορόσημα. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε με την Fraport, τον Όμιλο Κοπελούζου και τους υπόλοιπους μετόχους με στόχο την ανάπτυξη της Fraport Greece».
RSS