Δεν είναι ικανοποιημένος από την εξέλιξη της τουριστικής περιόδου ο πρόεδρος της ένωσης ξενοδόχων Ρόδου Αντώνης Καμπουράκης, καθώς όπως ο ίδιος επεσήμανε χτες το νησί μας είναι πλέον ένας μη ανταγωνιστικός προορισμός με αποτέλεσμα να βρισκόμαστε στο μέσον της σεζόν και να υπάρχουν ακόμα άδεια κρεβάτια.

«Από την αρχή της χρονιάς είχαμε πει να κρατάμε μικρά καλάθια, να είμαστε σοβαροί για να μπορέσουμε να υπολογίσουμε πρώτα τις υποχρεώσεις μας και το προσδοκώμενο έσοδο μετά.
Εμείς ούτε ζητωκραυγάζαμε ούτε είπαμε ότι αυτή τη χρονιά, φέτος θα ξεχειλίσουμε από κόσμο και έσοδα. Δε μοιραζόμαστε τη σκέψη ότι οι αφίξεις είναι αυτό που κρίνει τα αποτελέσματα των επιχειρήσεων» δήλωσε ο κ. Καμπουράκης και επεσήμανε ότι ενώ θα έπρεπε να είχαμε λόγω των συγκυριών επωφεληθεί, συνέβη τελικά το αντίθετο.

«Τα πράγματα δε φαίνεται να εξελίσσονται καλά φέτος. Η Τουρκία άνοιξε και βλέπουμε να εισπράττει όσα δεν μπορέσαμε να εισπράξουμε εμείς τους τελευταίους έξι μήνες. Την πρωτοχρονιά στην Αίγυπτο έκλεισαν τελείως περιοχές αλλά εμείς στην Ελλάδα λόγω πολύ υψηλού ΦΠΑ που μας έβγαλε εκτός ανταγωνισμού δεν μπορέσαμε να εισπράξουμε τίποτα» κατέληξε ο πρόεδρος της ΕΞΡ.
Παράλληλα αναφέρθηκε και στον ΠΡΟΤΟΥΡ δηλώνοντας τα εξής: «Δεν εξελίσσονται καλά τα πράγματα, κατά τη δική μου γνώμη θα έπρεπε και σε τοπικό επίπεδο να έχουμε προσπαθήσει τα μέγιστα.

Η μη χρησιμοποίηση ενός εργαλείου που 20 χρόνια τώρα προσφέρει στον τουρισμό του ΠΡΟΤΟΥΡ, είναι κάτι που θα πρέπει να μας ανησυχήσει πάρα πολύ και θα πρέπει να καταλάβουμε ότι οι θεραπείες δεν έρχονται… μετά θάνατον.

Σήμερα οι επιχειρήσεις μας κλαίνε, φτάσαμε μέσα Ιουλίου και βλέπουμε πολλά άδεια κρεβάτια και πολλά άδεια δωμάτια, πολλά κενά στη βιωσιμότητά μας».

Σε ερώτηση για το αν απέδωσε η προσπάθεια της περιφέρειας που προσπάθησε να καλύψει το κενό ο κ. Καμπουράκης απάντησε μεταξύ άλλων τα εξής: «Τα ευχαριστώ στην περιφέρεια είναι δεδομένα και αυτονόητα. Εμείς είμαστε ένωση ξενοδόχων Ρόδου και στη Ρόδο πρέπει να απευθυνθούμε. Επικεντρώνω το βλέμμα μου στον ΠΡΟΤΟΥΡ, που έπρεπε να ανοίξει… χτες. Να κάνουμε το σταυρό μας που βρέθηκε η περιφέρεια και κάλυψε το κενό.

Αυτή τη στιγμή δεν πρέπει να κάνουμε προβλέψεις και υπολογισμούς. Πρέπει να κάνουμε ενέργειες να φέρουμε περισσότερους πελάτες και από αυτούς να πάρουμε όσο το δυνατό περισσότερα για την οικονομία και τις επιχειρήσεις μας».

Απαντώντας σε ερώτηση αναφορικά με το θέμα της εμπλοκής στη χρηματοδότηση του ΠΡΟΤΟΥΡ και τη χρηματική συνδρομή από τους επιχειρηματίες ως εναλλακτική λύση μέχρι την εξεύρεση λύσης ο κ. Καμπουράκης απάντησε «Καμία εμπλοκή δεν υπήρξε με τον ΠΡΟΤΟΥΡ, καμία επίρριψη της ευθύνης στον πάρεδρο δεν μπορεί να σταθεί στο δικό μου μυαλό.

Δεν έχει καμία απολύτως ευθύνη ο πάρεδρος για τη διακοπή της χρηματοδότησης του ΠΡΟΤΟΥΡ από το δήμο, αναφερόμενος ότι σταμάτησε ο ΔΗΦΟΔΩ. Εδώ και δυόμιση χρόνια μας έχουν πει δύο εταιρίες ορκωτών λογιστών ότι είναι παράλογο σε ένα καταστατικό να γράφεται ότι ένας οργανισμός επιδοτείται από ένα φόρο. Ο ΔΗΦΟΔΩ δεν ήταν τέλος ήταν φόρος, τοπικός. Ζητούσαν οι ορκωτοί λογιστές να φύγει από το καταστατικό, γιατί είναι παράνομο».

Άρα από υπαιτιότητα της δημοτικής αρχής φτάσαμε σε αυτό το σημείο; ερωτήθηκε ο κ. Καμπουράκης ο οποίος απάντησε τα εξής: «Εγώ δεν είμαι εδώ για να επιρρίψω ευθύνες ούτε για να σας απαντήσω σε κάτι που μπορεί να χαροποιήσει κάποιους αν το ακούσουν. Πάντως δεν έχει καμία σχέση ο πάρεδρος με τη διακοπή της επιχορήγησης του ΠΡΟΤΟΥΡ».

Η ΡΟΔΙΑΚΗ

Ξεκινά σήμερα Τετάρτη στις 8.00 το βράδυ από το λιμάνι του Πειραιά το "ΚΡΗΤΗ 1” στο πρώτο του δρομολόγιο Κάλυμνος-Κως-Ρόδος.

Το πλοίο αναμένεται να καταπλεύσει στον εξωτερικό μόλο της Καλύμννου αύριο Πέμπτη στις 7.00 το πρωί.

Το εν λόγω πλοίο θα εκτελεί τρια δρομολόγια εβδομαδιαίως(Αναχώρηση από Πειραιά: Δευτέρα – Τετάρτη – Παρασκευή) στις 8.00 το βράδυ με προορισμούς τα λιμάνια Καλύμνου, Κω & Ρόδου εως τις 5 Σεπτεμβρίου 2016.
Μετά από αυτήν την εξέλιξη και σε συνδυασμό με τα υφιστάμενα δρομολόγια του πλοίου BLUE STAR Paros η Κάλυμνος το επόμενο δίμηνο θα έχει σύνδεση με Πειραιά 6 φορές την εβδομάδα.
Αναφορικά με τα χαρακτηριστικά του πλοίου να σημειώσουμε ότι πρόκειται για πλοίο 37 ετώντης ΑΝΕΚ .

Έχει μήκος 191,80 μ πλάτος 29,40 μ έτος κατασκευής 1979, επιβάτες 1.494, ΙΧ 468 ΙΧ-ΦΟΡΤΗΓΑ650, Βύθισμα. : 5,5 μέτρα. Το πλοίο είναι μεγαλύτερο σε μήκος κατά 15 μέτρα και σε πλάτος κατά 3,40 μ. από τα BLUE STAR 1 και 2.

Το πλοίο θα προσδένει στον εξωτερικό μόλο, ενώ όπως δήλωσε ο Δήμαρχος το έργο εκβάθυνσης θα ξεκινήσεις μετά τις 5 Σεπτεμβρίου 2016, ώστε να μην γίνονται εργασίες κατά το δίμηνο Ιουλίου -Σεπτεμβρίου.

kalymnos-news.gr

Συνεχίζονται πυρετωδώς οι προετοιμασίες στο χώρο του Αρχαίου Σταδίου από τις υπηρεσίες της Εφορείας Αρχαιοτήτων Δωδεκανήσου και το Δήμο Ρόδο, για την μεγάλη συναυλία του Γιώργου Νταλάρα και της Μαρίας Φαραντούρη την Τρίτη 12 Ιουλίου.

Ήδη έχει αντικατασταθεί ο παλαιός φωτισμός και τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά. Επίσηςέχουν καθαριστεί οι εξέδρες,ο χώροςμέσα και γύρω από το στάδιο, έχουν κοπεί τα ξερά χόρτα και έχουνκαθαριστεί οι χώροι παρκινγκ .
Έτσιλοιπόν το Αρχαίο Στάδιοέχειφορέσει τα γιορτινά του για να υποδεχτεί με λαμπρότητα, αυτό το μεγάλομουσικόγεγονός !!!

Ποινή φυλάκισης 8 μηνών με 3ετή αναστολή επέβαλε χθες το Τριμελές Εφετείο Δωδεκανήσου, σε έναν 47χρονο κάτοικο Καλυθιών, που τραυμάτισε θανάσιμα με ταχύπλοο σκάφος στο Φαληράκι, μια 21χρονη γυναίκα.
Το δικαστήριο τον έκρινε συγκεκριμένα συνυπαίτιο για την πρόκληση του ατυχήματος και ένοχο ανθρωποκτονίας από αμέλεια, όπως και πρωτοδίκως.
Ο 47χρονος κατηγορήθηκε συγκεκριμένα για το ό,τι την 23η Αυγούστου 2009, όντας υπόχρεος από το επάγγελμά του, ως ιδιοκτήτης-εκμισθωτής και χειριστής θαλασσίων μέσων αναψυχής, σε ιδιαίτερη επιμέλεια και προσοχή κατά την έναρξη θαλάσσιου σκι εντός οριοθετημένου διαύλου, από αμέλειά του, τραυμάτισε θανάσιμα την Ευτυχία Γεωργακοπούλου.

Στην θαλάσσια περιοχή του Φαληρακίου και έμπροσθεν του ξενοδοχείου «Blue Sea», ως χειριστής ταχύπλοου σκάφους οδηγώντας το κι έλκοντας με έναν ημεδαπό, που έκανε σκί, από έλλειψη προσοχής, δεν αντελήφθη την 21χρονη η οποία διενεργούσε υποβρύχια βουτιά με αποτέλεσμα από τα πτερύγια της προπέλας να τραυματιστεί αυτή θανάσιμα, καθώς υπέστη πολλαπλές κακώσεις, από τις οποίες επήλθε ο θάνατός της.
Ως συνήγορος υπεράσπισης του παρέστη ο δικηγόρος κ. Ακης Δημητριάδης.

 dimokratiki.gr

Τον αποκλεισμό της Νισύρου και της Αστυπάλαιας, σε ό, τι αφορά στην ακτοπλοϊκή σύνδεσή τους με τη Ρόδο και την Κω, μέσω των επιδοτούμενων δρομολογίων, αναδεικνύει με Ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι με το συγκεκριμένο διαγωνισμό αποκλείονται και η Σύμη αλλά και η Τήλος από τη σύνδεσή τους με την Κω.
Συγκεκριμένα, ο κ. Κόνσολας αναφέρει ότι μετά από αιτήματα των Δήμων Νισύρου, Αστυπάλαιας, Σύμης και Τήλου, υπήρχε δέσμευση του Υπουργείου Ναυτιλίας ότι στο διαγωνισμό για τις επιδοτούμενες ακτοπλοϊκές γραμμές θα συμπεριλαμβανόταν η γραμμή Κως - Κάλυμνος - Αστυπάλαια - Νίσυρος - Τήλος - Σύμη - Ρόδος και επιστροφή, με τρία δρομολόγια την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου από 1-11-2016 έως 31-10-2017.
Εντελώς ξαφνικά, όμως, ο σχεδιασμός του Υπουργείου μεταβλήθηκε και δημιουργήθηκαν δύο νέες επιδοτούμενες γραμμές που αποκλείουν τη Νίσυρο και την Αστυπάλαια από τη σύνδεσή τους με τη Ρόδο και την Κω, κάτι που συνιστά άνιση αντιμετώπιση, ενώ, παράλληλα, αποκλείονται από τη σύνδεσή τους με την Κω, η Τήλος και η Σύμη.

Σε δήλωσή του, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επισημαίνει:
«Πρέπει να κυριαρχεί ο ορθολογισμός αλλά και η δικαιοσύνη στο σχεδιασμό των επιδοτούμενων δρομολογίων.
Η συγκεκριμένη απόφαση του Υπουργείου Ναυτιλίας προκαλεί μεγάλα και τεράστια ερωτηματικά. Αποκλείει τη Νίσυρο και την Αστυπάλαια, αγνοεί ουσιαστικά προβλήματα και πραγματικά δεδομένα.
Τα μικρότερα νησιά της Δωδεκανήσου πρέπει να έχουν ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη Ρόδο και την Κω. Είναι αναγκαία συνθήκη για την οικονομική και τουριστική τους ανάπτυξη».

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.
Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: «Άνιση αντιμετώπιση της Νισύρου, της Αστυπάλαιας, της Τήλου και της Σύμης στον διαγωνισμό για τα επιδοτούμενα δρομολόγια»
Κύριε Υπουργέ.
Η σύνδεση των μικρότερων νησιών της Δωδεκανήσου με τη Ρόδο και την Κω αποτελεί ζήτημα μείζονος σημασίας, αφού έχει αντανάκλαση στην οικονομική, τουριστική και κοινωνική τους ανάπτυξη.
Τα προηγούμενα χρόνια η γραμμή Ρόδος - Σύμη - Τήλος - Νίσυρος - Κως και επιστροφή, είχε χαρακτηριστεί ως «γραμμή δημόσιας υπηρεσίας (επιδοτούμενη) με τρία δρομολόγια την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
Με τον τρόπο αυτό συνδέονταν η Σύμη, η Τήλος και η Νίσυρος με τα δύο μεγαλύτερα νησιά της Δωδεκανήσου στα οποία λειτουργούν διεθνή αεροδρόμια αλλά ταυτόχρονα αποτελούν και διοικητικά κέντρα.
Η σύμβαση με την εταιρεία που είχε αναλάβει τη γραμμή διεκόπη και η εταιρεία κηρύχθηκε έκπτωτη. Έκτοτε, η συγκεκριμένη γραμμή διεγράφη από τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας αν και ήταν κοινή ομολογία ότι εξυπηρετούσε τα τρία αυτά νησιά και είχε συμβάλλει στην αύξηση της τουριστικής κίνησης.
Οι Δήμοι Σύμης, Τήλου, Νισύρου και Αστυπάλαιας, υπέβαλαν αίτημα για την ενεργοποίηση της γραμμής και το Υπουργείο Ναυτιλίας με απόφασή του, τον περασμένο Φεβρουάριο απηύθυνε πρόσκληση σε πλοιοκτήτες και πλοιοκτήτριες εταιρείες για «σύναψη σύμβασης ή συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την αποκλειστική εξυπηρέτηση της γραμμής (αρ.84) ΚΩΣ - ΚΑΛΥΜΝΟΣ - ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ - ΝΙΣΥΡΟΣ - ΤΗΛΟΣ - ΣΥΜΗ - ΡΟΔΟΣ και επιστροφή, τρία δρομολόγια την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
Η πρόσκληση απέβη άκαρπη αλλά το Υπουργείο Ναυτιλίας είχε δεσμευθεί ότι η γραμμή θα συμπεριληφθεί, μεταξύ άλλων, στην προκήρυξη μειοδοτικού διαγωνισμού για την υπογραφή σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας διάρκειας ενός έτους (από 1-11-2016 έως 31-10-2017).
Ξαφνικά και για άγνωστους λόγους οι σχεδιασμοί του Υπουργείου άλλαξαν. Η συγκεκριμένη γραμμή που θα εξυπηρετούσε όλα τα νησιά καταργήθηκε και στη θέση της δημιουργήθηκαν δύο νέες επιδοτούμενες γραμμές: α) η γραμμή Τήλος -Ρόδος και επιστροφή με τρία (3) δρομολόγια την εβδομάδα και β) η γραμμή Τήλος - Σύμη - Ρόδος και επιστροφή με δύο δρομολόγια την εβδομάδα.
Προκαλεί ερωτηματικά η συγκεκριμένη επιλογή όταν μάλιστα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πλοίου, ενδέχεται να «φωτογραφίζουν» συγκεκριμένη επιλογή.
Με αυτόν, όμως, τον τρόπο αποκλείονται η Νίσυρος και η Αστυπάλαια από τη σύνδεσή τους με τη Ρόδο και την Κω αλλά και η Σύμη και η Τήλος από τη σύνδεσή τους με την Κω.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
1. Ποιοι λόγοι υπαγόρευσαν να μην συμπεριληφθεί στο διαγωνισμό για τις επιδοτούμενες γραμμές, η γραμμή Κως - Κάλυμνος - Αστυπάλαια - Νίσυρος - Τήλος - Σύμη - Ρόδος, τη στιγμή που η συγκεκριμένη γραμμή εξυπηρετούσε όλα τα νησιά και συνέβαλε στην οικονομική και τουριστική τους ανάπτυξη.
2. Για ποιο λόγο αποκλείστηκαν η Νίσυρος και η Αστυπάλαια από τη σύνδεσή τους με τη Ρόδο και την Κω αλλά και η Σύμη με την Τήλο από τη σύνδεση τους με την Κω.
3. Αν το Υπουργείο Ναυτιλίας προτίθεται να προβεί στις αναγκαίες διορθωτικές κινήσεις και να συμπεριλάβει στο διαγωνισμό για τις επιδοτούμενες γραμμές, τη γραμμή Κως-Κάλυμνος-Αστυπάλαια-Νίσυρος-Τήλος-Σύμη-Ρόδος.

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτή Δωδεκανήσου

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot