Παράταση μέχρι τις 30 Απριλίου 2020 δίνεται στην πιλοτική εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου των καυσίμων, έπειτα από σχετική απόφαση του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Η παράταση κρίθηκε αναγκαία προκειμένου, χωρίς να θιγούν οι κάτοικοι των νησιών, να αξιολογηθεί το μέτρο και να μελετηθούν στρεβλώσεις που επισημάνθηκαν από τους εκπροσώπους των αντίστοιχων φορέων, έτσι ώστε σε συνεργασία και διάλογο με τους αρμόδιους φορείς να προχωρήσουν οι απαραίτητες διορθωτικές κινήσεις, προκειμένου το μέτρο να γίνει περισσότερο λειτουργικό με άμεσα ωφελούμενους τους νησιώτες.

Στόχος η διασφάλιση της παροχής ουσιαστικών αναπτυξιακών κινήτρων που εγγυώνται τη σωστή λειτουργία της αγοράς και την κοινωνική συνοχή ιδίως στα μικρά νησιά.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Παράταση μέχρι 30 Απριλίου 2020 δίνεται στην πιλοτική εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου των καυσίμων.
Η παράταση κρίθηκε αναγκαία προκειμένου, χωρίς να θιγούν οι κάτοικοι των νησιών, να αξιολογηθεί το μέτρο και να μελετηθούν στρεβλώσεις που επισημάνθηκαν από τους εκπροσώπους των αντίστοιχων φορέων, έτσι ώστε σε συνεργασία και διάλογο με τους αρμόδιους φορείς να προχωρήσουν οι απαραίτητες διορθωτικές κινήσεις προκειμένου το μέτρο να γίνει περισσότερο λειτουργικό με άμεσα ωφελούμενους τους νησιώτες.
Στόχος η διασφάλιση της παροχής ουσιαστικών αναπτυξιακών κινήτρων που εγγυώνται τη σωστή λειτουργία της αγοράς και την κοινωνική συνοχή ιδίως στα μικρά νησιά.

Άνοιξε χθες, Τετάρτη, 4 Δεκεμβρίου η πλατφόρμα του Μεταφορικού Ισοδύναμου για την υποβολή παραστατικών από τις επιχειρήσεις για την 3η αίτηση χρηματοδότησης του έτους 2019, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το metaforikoisodynamo.gr

Οι νησιωτικές επιχειρήσεις που είναι κάτοχοι του Μοναδικού Αριθμού Νησιωτικής Επιχείρησης (Μ.Α.Ν/Ε), είτε έχουν υποβάλει παραστατικά στην προηγούμενη φάση είτε υποβάλουν τώρα για πρώτη φορά, θα έχουν τη δυνατότητα να λάβουν το Αντιστάθμισμα Νησιωτικού Κόστους (Α.ΝΗ.ΚΟ) για τη μεταφορά εμπορευμάτων τους από και προς τα νησιά, που έλαβαν χώρα από την 01/01/2019 έως και 31/12/2019.

Προσοχή: Δαπάνες που υποβλήθηκαν σε προηγούμενη φάση δεν επιτρέπεται να δηλωθούν εκ νέου στην 3η και τελευταία αίτηση χρηματοδότησης για το 2019. Όλες οι δαπάνες πρέπει να έχουν εξοφληθεί το αργότερο έως την ημερομηνία υποβολής της αίτησης.

Για την εισαγωγή στην πλατφόρμα επιλέξτε «Είσοδος» εάν είστε ήδη εγγεγραμμένος χρήστης ή «Εγγραφή/υποβολή Αίτησης Συμμετοχής» εάν επιθυμείτε να εγγραφείτε στο μέτρο πρώτη φορά.

πηγή .enikos.gr

Εντυπωσιακή είναι η έλλειψη κατανόησης και γνώσης του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου την οποία επέδειξε χθες, από το βήμα της Βουλής, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο κ. Πλακιωτάκης, είτε δεν είχε επαρκή στοιχεία, είτε είναι τόσο αποφασισμένος να κόψει το Μεταφορικό Ισοδύναμο, που δεν διστάζει να χρησιμοποιήσει κατά το δοκούν στοιχεία της πλατφόρμας του μέτρου.

Αλήθειες και Ψέματα για το ΜΙ

Μέχρι σήμερα υπολογίζεται ότι έχουν εκδοθεί περίπου 1εκ αεροπορικά και ακτοπλοϊκά εισιτήρια, τα οποία έχουν επιδοτηθεί συνολικά με περίπου 17 εκ ευρώ. Είναι εντυπωσιακό ότι μετά από 100 μέρες στην ηγεσία του Υπουργείου, η νέα ηγεσία δεν έχει καταλάβει ότι από τη χρήση του μέτρου έχουν ωφεληθεί, για τα κάθε είδους ταξίδια τους, πάνω από 136.000 νοικοκυριά, γιατί αυτό σημαίνει ο όρος ωφελούμενη μονάδα και όχι το μεμονωμένο άτομο, όπως λανθασμένα αφέθηκε να νοηθεί από το Βήμα της Βουλής. Τα παραπάνω στοιχεία αναφέρονται στον πρώτο κιόλας χρόνο λειτουργίας του μέτρου, ενώ η τάση δείχνει την όλο και μεγαλύτερη αποδοχή του μέτρου από τον κόσμο, αφού κατά την πιλοτική εφαρμογή του εκδόθηκαν 65.000 ΜΑΝ και κατά τον πρώτο χρόνο καθολικής εφαρμογής 265.000, αύξηση που φτάνει το 400%.

Στο δε πεδίο της επιδότησης των επιχειρήσεων, είναι προφανής η προσπάθεια απόκρυψης της πραγματικότητας. Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς ότι δεν αναφέρθηκε πως μέχρι στιγμής έχουν εγγραφεί -χωρίς τη Κρήτη- 14.000 επιχειρήσεις και λαμβάνουν κατά μέσο όρο 44% του κόστους μεταφοράς των εμπορευμάτων τους, ως επιστροφή, κάτι που αποτελεί και το βασικό κίνητρο για την επιβίωση τους. Αν το μέτρο δεν είχε επιτυχία δεν θα είχαμε, άλλωστε σήμερα τα Επιμελητήρια της Κρήτης να ζητούν μετ’ επιτάσεως την ένταξή τους.

Σε ότι αφορά την απορροφητικότητα, τα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα, δεν λαμβάνουν υπόψη την τρέχουσα (4η) Φάση Υποβολής αιτήσεων Χρηματοδότησης, κατά την οποία μέχρι να αποχωρήσει η προηγούμενη Κυβέρνηση, οι επιχειρήσεις που είχαν εγγραφεί ήταν σχεδόν διπλάσιες (από 3.900 σε

6.500), όπως διπλάσιο αναμένεται να είναι και το ποσό επιδότησης, ξεπερνώντας κατά πολύ τα 4,9 εκ. που αναφέρθηκαν ως καταβληθέν ΑΝΗΚΟ μέχρι τη 1η φάση του 2019.

Είναι προφανές ότι το Υπουργείο δεν έχει κατανοήσει τίποτα σε σχέση με την φιλοσοφία του μέτρου, αφού επιμένει να το χαρακτηρίζει επιδοματική πολιτική. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο βασίζεται στην επιταγή του Συντάγματος για ίσες ευκαιρίες στους κατοίκους των νησιωτικών περιοχών.

Το Μεταφορικό Ισοδύναμο δεν είναι κοινωνικό επίδομα, δεν πρόκειται δηλαδή για ένα σταθερό ποσό που χορηγείται από το Κράτος σε προβλεπόμενο χρονικό διάστημα για ένα μόνιμο μειονέκτημα του πολίτη. Αποτελεί μια ενίσχυση που ανταποκρίνεται στο πάγιο αίτημα των νησιωτών για εξισορρόπηση του κόστους μετακίνησης τους και μείωση του ανταγωνιστικού μειονεκτήματος των επιχειρήσεων τους.

Πόσο ακόμη θα αργήσει η Υπουργική Απόφαση για ένταξη της Κρήτης στο ΜΙ;

Από τη συνολική στάση απέναντι στο μέτρο του ΜΙ, η Κρήτη είναι αυτή που φαίνεται να έχει θιγεί πιο πολύ από όλες τις περιοχές. Ανεπάρκειες και αδικαιολόγητες καθυστερήσεις έχουν οδηγήσει στη μη ένταξη, μέχρι τώρα, των επιχειρήσεων της Κρήτης στο μέτρο. Έτσι παρόλο που η Υπουργική Απόφαση είναι έτοιμη, σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, και βρίσκεται στη ΓΓ Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, αυτή δεν εκδίδεται. Αυτό αποτελεί εμπαιγμό για τους επιχειρηματίες του νησιού, όσο και τον ελληνικό λαό, την ώρα που η προηγούμενη Κυβέρνηση, για να τρέξει το μέτρο και να ωφεληθούν οι νησιώτες είχε εκδώσει, μέσα σε 18 μήνες, 15 σχετικές αποφάσεις.

Σε αυτό το σημείο, να θυμίσουμε, ότι την ώρα που προαναγγέλλεται νέα μελέτη για το ΜΙ στην Κρήτη, τα Επιμελητήρια του νησιού έχουν ήδη καταθέσει στο Υπουργείο σχετική μελέτη για την εφαρμογή του μέτρου.

Στόχος η απαξίωση του ΜΙ και η κατάργησή του

Θεωρούμε ότι η χθεσινή προσπάθεια απαξίωσης του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου, βασίζεται σε μια ενδογενή απέχθεια που έχει η ΝΔ τόσο για τις νησιωτικές πολιτικές, όσο και για το μόνιμο μέτρο του ΜΙ, που για πρώτη φορά εφαρμόστηκε από την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, ενισχύοντας τις ισότιμες μετακινήσεις των νησιωτών, την ανάπτυξη και την τόνωση της νησιωτικής επιχειρηματικότητας.

Ποιος μπορεί άλλωστε να ξεχάσει την αλήστου μνήμης προτροπή της σημερινής Γενικής Γραμματέα Νησιωτικής Πολιτική και τότε Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου, να αποσυρθεί το μέτρο, πάραυτα; Και ποιος μπορεί να παραβλέψει το γεγονός ότι είναι η μόνη Κυβέρνηση που κατήργησε το Χαρτοφυλάκιο Νησιωτικής Πολιτικής;

Η ΝΔ με ταχείς ρυθμούς ακολουθεί, και στην περίπτωση του Μεταφορικού Ισοδύναμου, την τακτική «απαξιώνω, αποδομώ, καταργώ». Η Κυβέρνηση απαξιώνει το μέτρο και το έργο του Πανεπιστημίου Αιγαίου, αποδομεί την θετική ανταπόκριση του κόσμου σε αυτό και δυσφημεί την προσφορά του, έχοντας σαν τελικό σκοπό την κατάργησή του.

Όπως όμως έχουμε ήδη διαμηνύσει οποιαδήποτε προσπάθειά για κόψιμο του ΜΙ, δεν θα βρει μόνο εμάς απέναντι, αλλά τους ίδιους τους νησιώτες και τους επιχειρηματίες των νησιών.

Ήταν λίγες μέρες πριν τις εκλογές όταν η υπ’ ατμόν κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ έχοντας προεξοφλήσει την ήττα της, ξεκίνησε μια σειρά από παροχές, που στην πλειονότητά τους χαρακτηρίζονταν από την ελλιπή προετοιμασία.

Ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά παραδείγματα προχειρότητας αφορά στην υπόθεση του μεταφορικού ισοδύναμου, το οποίο χορηγήθηκε με κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών οικονομίας και ανάπτυξης και ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής, στις 2 Απριλίου του 2019. Η συγκεκριμένη απόφαση που εκδόθηκε σε εφαρμογή του νόμο 4551/2018, είτε λόγω άγνοιας είτε λόγω του κατεπείγοντος να δοθούν τα χρήματα ενόψει εκλογών, παρέπεμπε λανθασμένα στον κανόνα De Minimis για τις κρατικές ενισχύσεις. Και πρόκειται για λανθασμένη παραπομπή, διότι δεν πρόκειται για κρατική ενίσχυση, αφού το μεταφορικό ισοδύναμο δεν προορίζεται για να ενισχύσει τους πρατηριούχους ή τις εταιρείες αλλά τους κατοίκους των νησιών. Συγκεκριμένα ως μεταφορικό ισοδύναμο δίνονται σε κάθε πρατήριο 18 ευρώ ανά κυβικό, ποσό το οποίο είναι υποχρεωμένος ο πρατηριούχος να μετακυλήσει στην κατανάλωση με χαμηλότερη τιμή.

Ωστόσο στο νόμο και στην υπουργική απόφαση υπήρχε η παραπομπή και μάλιστα χωρίς να είναι ξεκάθαρη αφού η σχετική αναφορά παρέπεμπε αόριστα σε κανονισμούς της ΕΕ. Συγκεκριμένα η ΚΥΑ ανέφερε αυτολεξεί «Οι υπουργοί οικονομίας και ανάπτυξης – ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής Έχοντας υπόψη…….. β) του Κανονισμού (ΕΕ) αριθμ. 1407/2013 της Επιτροπής της 18ης Δεκεμβρίου 2013, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (ΕΕ L 352 της 24.12.2013)”.

Πρακτικά τι σημαίνει αυτή η παραπομπή; Ότι υπάρχει βάσει του κανόνα de minimis συγκεκριμένο όριο 200 χιλιάδων ευρώ για την επιδότηση.

Μεγάλο πρόβλημα

Εδώ λοιπόν χωρίς να το έχουν αντιληφθεί, καθώς δεν υπήρχε καμία σχετική ενημέρωση ενώ και ο αρμόδιος Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών αντελήφθη την ύπαρξη ορίου μόλις πριν λίγες ημέρες, έχει δημιουργηθεί σοβαρό πρόβλημα. Συγκεκριμένα καθώς οι πρατηριούχοι δεν είχαν ενημερωθεί, συνέχιζαν να πωλούν το καύσιμο με μειωμένη τιμή 18 ευρώ το κυβικό, έχοντας ήδη ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων ευρώ που αναλογεί σε μία επιχείρηση ανά τριετία ως ανώτατο όριο των ενισχύσεων ΑΝΗΚΟ και εμπίπτουν στον κανόνα de minimis και άρα δεν μπορούν να αποζημιωθούν για την μειωμένη τιμή βάσει μεταφορικού ισοδύναμου.

Επιπλέον τα πρατήρια που έχουν ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων είτε θα πρέπει να αυξήσουν την τιμή της βενζίνης και ουσιαστικά να αντιμετωπίσουν πρόβλημα βιωσιμότητας αφού κάποια άλλα πρατήρια δεν κάλυψαν το όριο και συνεχίζουν να πωλούν καύσιμα με μειωμένη τιμή, ή να καλύψουν από την τσέπη τους τη διαφορά των 18 ευρώ ανά κυβικό.

Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μεταφορικό ισοδύναμο εφαρμόστηκε πιλοτικά σε 80 πρατήρια σε διάφορα νησιά της χώρας. Από αυτά τα 80 πρατήρια 5 ξεπέρασαν το πλαφόν τον Αύγουστο, 15 το Σεπτέμβριο και σχεδόν όλα τα υπόλοιπα είτε το ξεπέρασαν ήδη ή θα το ξεπεράσουν μέσα στον Οκτώβριο. Εκτιμάται ότι ένας πρατηριούχος που συνέχισε από τον Αύγουστο να πουλά χαμηλότερα με τη λογική του μεταφορικού ισοδύναμου ενδέχεται να έχει ζημιά που φτάνει και τις 30 χιλιάδες ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση, οι εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών, ζητούν από τα συναρμόδια υπουργεία να αναθεωρήσει το κράτος τη λογική του μεταφορικού ισοδύναμου ώστε να αποφευχθούν στο μέλλον τα προβλήματα που προκλήθηκαν με τη διατύπωση του προηγούμενου νόμου που ουσιαστικά έβαλε όριο και μάλιστα χωρίς αυτό να διευκρινίζεται επαρκώς στους ενδιαφερόμενους, στην επιδότηση.

πηγή capital.gr

Του Χάρη Φλουδόπουλου