1. Δεν πέρασαν πάραμόνον 5 μέρες από τις 8-12-2015 που ο πρόεδρος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) ανακοίνωνε πως στις επόμενες 10 ημέρες θα υπογραφούν

οι 2 συμβάσεις για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στον ανάδοχο του διαγωνισμού Fraport-Slentel για 40+10 χρόνια.

2. Το 2014 τα 14 αεροδρόμια είχαν 22 εκατομμύρια ταξιδιώτες. Η κοινοπραξία προσδοκά γύρω στα 40 ευρώ ανά ταξιδιώτη, δηλαδή γύρω στο 1 δις ευρώ κατ' έτος. Με άλλα λόγια τα έσοδατων αγοραστών για ένα έτος θα ισοφαρίσουν σχεδόν το αντίτιμο της παραχώρησης(1,23 δις)!

3. Η κοινοπραξία Fraport-Slentel έχει υποσχεθεί ότι θα καταβάλλεται κάθε χρόνο τίμημα 22,9 εκ.ευρώ, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως, που θα κατατίθενται σε ειδικό λογαριασμό υπέρ των δανειστών. Επιπλέον θα επενδύσει συνολικά 330 εκατομμύρια ευρώ σε αερολιμενικές υποδομές μέχρι το 2020.Ας προσγειωθούμε όμως: ο ύψος των υποσχεθέντων επενδύσεων δεν υπερβαίνει κατά πολύ τις αναγκαίες δαπάνες συντήρησης των αεροδρομίων.

4. Με τη σύμβαση παραχώρησης, όχι μόνο δίνεται η δυνατότητα σε μια κοινοπραξία ιδιωτικών συμφερόντων να λειτουργήσει ως καρτέλ σε βάρος της τουριστικής κίνησης, αλλά περιορίζονται δραστικά τα έσοδα του κράτους. Ποιός θα καλύψει τα κενά στα κρατικά έσοδα;

5. Γιατί είναι επωφελές και αναπτυξιακό γεγονός το Γερμανικό δημόσιο να αγοράζει παραγωγικές δραστηριότητες σε όλη την ευρωπαϊκήένωση ενώ για το Ελληνικό δημόσιο το επωφελές και αναπτυξιακό είναι να παραχωρείτις βασικές υποδομές της κοινωνίας του (λιμάνια, αεροδρόμια, ενέργεια, οδικοί άξονες….);

6. Το Συμπέρασμα είναι ότι: Όλα αυτά που απαιτούν οι δανειστές, με την νέα Κυβέρνηση γίνονται με τον ίδιο τρόπο, όμως πιο γρήγορα με αριστερές …ευλογίεςκαι το σημαντικότερο χωρίς αντιστάσεις!

7. Καταλαβαίνουμε αυτούς που αγωνίζονται ξενυχτώντας στην περιφρούρηση του ΛΙΝΟΠΟΤΙ επιμένοντας: ‘’όχι στο κέντρο προσωρινής φιλοξενίας μεταναστών'' κοντά στις ιδιοκτησίες τους από τον φόβο απαξίωσης της ιδιωτικής τους περιουσίας. Έστω και αν έχουμεαντίθετηάποψη,είναι κατανοητή η αντίδραση τους.Από ότι μάλιστα μαθαίνουμε,ο αγώνας τους απέδωσε αφούέχειήδητεθεί στο τραπέζιτο θέμα τηςαλλαγής της οροθέτησης του κέντρου. Αυτό που δεν είναι κατανοητό και ας είναι πολλαπλάεπιζήμιοκαι ας είναι πολύ πιο σημαντικόείναι το ότι δενυπάρχειαντίδραση όταν η χώρα αποδυναμώνεται, όταν το κράτος απογυμνώνεται και η κοινωνίααποδέχεται με ‘’μπιρ παρά’’ να χάνεισυλλογική περιουσία! Γιατί ενώ αντιδρούμε για το ‘’κακό των μεταναστών’’ που μας βρήκε, την ίδια περίοδο αδιαφορούμε ως τοπική κοινωνία όταν παραδίδεται στα χέρια ενός μονοπωλίου χωρίς ΕΝΑ τοπικό αντισταθμιστικό όφελος το αεροδρόμιο μας; Το αεροδρόμιο ‘’ΙΠΠΟΚΡΑΤΗΣ’’ προερχόμενο από φθηνή αναγκαστική απαλλοτρίωση πατρώας γης και επιβαρύνοντας περιβαλλοντικά το νησί και θ'άπρεπε και εδώ να ξενυχτίσουμε και να διεκδικήσουμε λόγο και ρόλο. Όμως σε καιρούς της (φερώνυμης)αριστερήςδιαχείρισηςο συντηρητισμός και η ιδεολογία της δεξιάςθριαμβεύει στο νησί μας.

Ν Μυλωνάς

Από την μία εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι μέσα στο πρώτο εξάμηνο θα έχουν «τρέξει«» οκτώ project από τα εννέα που συνολικά καλείται να υλοποιήσει το Ταμείο, πριν την πάρει τη σκυτάλη του προγράμματος το νέο υπέρ-Ταμείο αποκρατικοποιήσεων, η σύσταση του οποίου τοποθετείται χρονικά για το πρώτο τετράμηνο του επόμενου έτους.

Ταυτόχρονα, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ δήλωσε ότι υπό προϋποθέσεις τα συνολικά έσοδα μπορεί να φτάσουν και τα 3 δισ. έναντι 1,9 δισ. που προβλέπονται στον προϋπολογισμό. Σε ό,τι αφορά το Ελληνικό, είπε ότι οι διαδικασίες μεν προχωρούν, ωστόσο η συμφωνία δεν αναμένεται εντός του 2016 και πιθανότερο είναι, αφού έχουν επιλυθεί στο μεσοδιάστημα, να πέσουν οι υπογραφές εντός του 2017.

ΟΛΠ
Παρά τους ευσεβείς πόθους του Στ. Πιτσιόρλα και την πρόθεσή του να «τρέξουν» τα υπάρχοντα project, εντούτοις υπάρχουν και σοβαρά εμπόδια. Η στάση του υπουργού Ναυτιλίας Θ. Δρίτσα στο θέμα αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ, ανάγκασε το ΤΑΙΠΕΔ να δώσει και νέα παράταση στην ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών. Οι τρεις ενδιαφερόμενοι καλούνται να υποβάλουν προσφορές στις 21 Δεκεμβρίου. Να υπενθυμίσουμε ότι αρχικά είχε οριστεί η 9η (σήμερα) Δεκεμβρίου, εν συνεχεία δόθηκε παράταση για τις 15 Δεκεμβρίου και χθες έγινε γνωστό ότι αυτή η ημερομηνία θα είναι η 21η Δεκεμβρίου. Ωστόσο, παρά τη βεβαιότητα που εξέφρασε ο Στ. Πιτσιόρλας, ίσως είναι δύσκολο να τηρηθεί η προθεσμία αυτή, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές εκκρεμότητες, όπως η σύμβαση ανάμεσα στον ΟΛΠ και το ελληνικό δημόσιο που απαιτεί και κύρωση από τη Βουλή, καθώς επίσης και μία σειρά άλλων ζητημάτων. Για όλα, πλην της σύμβασης, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ είπε ότι θα έχουν κλείσει έως την Παρασκευή.
Να σημειωθεί ότι για τον ΟΛΠ οι ενδιαφερόμενοι είναι οι Maersk (Δανία), Cosco (Κίνα) και η International Container Terminal Services (Φιλιππίνες). Παραδέχθηκε πάντως ο Στ. Πιτσιόρλας, ότι ο χρόνος που ζητούνται οι προσφορές είναι μικρός. Υποστήριξε επιπλέον ότι εκτιμά βαθύτατα τον υπουργό Ναυτιλίας Θ. Δρίτσα και πως μέσα από τη δημιουργική αντιπαράθεση μαζί του βρέθηκαν οι καλύτερες δυνατές λύσεις για το λιμάνι του Πειραιά και ειδικά για τη Δραπετσώνα.

ΟΛΘ
Ο Στ. Πιτσιόρλας για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είπε ότι η προετοιμασία προχωρεί κανονικά και η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών προγραμματίζεται για τις αρχές Απριλίου. Υπάρχουνε οκτώ ενδιαφερόμενοι, πολύ σημαντικές εταιρείες στον χώρο των μεταφορών και όλα δείχνουν ότι θα υπάρχει ένας διαγωνισμός πολύ ενδιαφέρον.

«ΑΣΤΕΡΑΣ»
Αισιόδοξος εμφανίστηκε ότι σύντομα θα κλείσει και το deal με τους Αραβες, αλλά και πως μέσα στο ίδιο διάστημα θα υπάρξει νέα πρόταση για τον «Αστέρα Βουλιαγμένης», που θα ικανοποιεί τα θέματα που έθεσε το Συμβούλιο της Επικράτειας.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Για τα μέσα Φεβρουαρίου προσδιόρισε τον χρόνο που θα τρέξει και το project της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Πάντως άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να υπάρξουν προβλήματα που ίσως φτάσουν μέχρι και την κήρυξη του διαγωνισμού ως άγονου. Αλλά σημείωσε ότι, αν αυτό συμβεί, η επαναπροκήρυξή του θα είναι άμεση.

«ΕΛΛΗΝΙΚΟ»
Σε ό,τι αφορά το «Ελληνικό», σημείωσε ότι έχει ξεκινήσει η διαδικασία και έχει οριστεί κεντρικός συντονιστής, προκειμένου να επέλθουν βελτιώσεις στη σύμβαση. Ο ίδιος ανέφερε πως είναι σημαντικό ότι ξεκινά διάλογος ανάμεσα στην κυβέρνηση και τους επενδυτές και εκτίμησε πως στο πρώτο τρίμηνο 2016 θα ολοκληρωθεί η συζήτηση για να ακολουθήσει η αδειοδότηση. Για το εάν θα παρασχεθεί άδεια Καζίνο στον επενδυτή του «Ελληνικού» είπε πως αυτή είναι κυβερνητική απόφαση που θα ληφθεί εντός του 2016.

«Ελ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ»
Ο επικεφαλής του Ταμείου, απεκάλυψε ακόμη πως η συζήτηση για την παράταση της σύμβασης του «Ελευθέριος Βενιζέλος» θα γίνει εντός των επόμενων μηνών και πως σε δεύτερη φάση θα εξεταστεί η πώληση του 30% που έχει το ΤΑΙΠΕΔ στο αεροδρόμιο.

ΑΚΙΝΗΤΑ

Τέλος, θα ολοκληρωθεί άμεσα και η διαδικασία για δυο μεγάλα τουριστικά έργα, η Αφάντου της Ρόδου και η Κασσιόπη στην Κέρκυρα. Σε ερώτηση σχετικά με το νέο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, ο Στ. Πιτσιόρλας τόνισε πως προσωπικά ο ίδιος δεν συμφωνεί με τη λογική της άντλησης 50 δισ. ευρώ έως το 2030 και σημείωσε πως δομές όπως το ΤΑΙΠΕΔ, το ΕΤΑΔ και το ΤΧΣ που είναι ώριμες και λειτουργικές θα πρέπει να υπάρχουν σε αυτό και να μη δημιουργηθεί εξ αρχής ένας νέος οργανισμός.

Περιφερειακά Αεροδρόμια
Η αρχή αναμένεται να γίνει τις επόμενες ημέρες, αφού όπως αποκάλυψε ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ, το Ταμείο θα καλέσει τη γερμανική Fraport να υπογράψει τη σύμβαση για την ανάληψη του ελέγχου σε 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια. Η προσφορά των Γερμανών ανέρχεται σε 1,23 δισ., αλλά αυτά θα πληρωθούν στο ελληνικό δημόσιο, όταν θα παραδοθεί το «κλειδί» των αεροδρομίων, κάτι που όμως δεν αναμένεται να συμβεί πριν από τέλος του επόμενου έτους. Ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, πάντως, επιβεβαίωσε το «χάσμα» απόψεων που τον χωρίζει με τον υπουργό υποδομών Χρ. Σπρίζτη, χωρίς ωστόσο να θελήσει να δώσει διαστάσεις στο θέμα.
Ξεκινά σήμερα due dilligence για τον ΔΕΣΦΑ

Δύο είναι οι ενδιαφερόμενοι για να αποκτήσουν το 17% από την αζέρικη Socar, που έχει ήδη κερδίσει τον διαγωνισμό.
Διαδικασίες due dilligence ξεκινούν από σήμερα στον ΔΕΣΦΑ οι δύο ευρωπαϊκοί όμιλοι που διεκδικούν το 17% των μετοχών, όπως δήλωσε χθες ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας, προσθέτοντας ότι μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2016 θα έχει ολοκληρωθεί  η πώληση. Εντός των ημερών θα ξεκινήσει και η διαδικασία για τον προσδιορισμό της χρέωσης του δικτύου, που αποτελεί και το έσοδο του Διαχειριστή.

Οι δύο υποψήφιοι για το 17% είναι η ιταλική Snam και το σχήμα των Βέλγων της Fluxys σε συνεργασία με την ισπανική Enagas, με τους πρώτους να επιδιώκουν την εξαγορά του 8% και το υπόλοιπο 9% η Enagas.

To 17% είναι το μερίδιο που θα εκχωρήσει η Socar από το 66% των μετοχών του ΔΕΣΦΑ, καθώς η προϋπόθεση που έχει θέσει η Ε.Ε. για να ολοκληρωθεί η εξαγορά είναι το μερίδιο της κρατικής εταιρείας του Αζερμπαϊτζάν στον Διαχειριστή να περιοριστεί στο 49%.

Η ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης πάντως προϋποθέτει να έχουν προσδιοριστεί τα νέα τιμολόγια δικτύου και στο πλαίσιο αυτό ο ΔΕΣΦΑ αναμένεται να καταθέσει τα κοστολογικά του στοιχεία στη ΡΑΕ. Ας σημειωθεί ότι οι υπολογισμοί της Socar, βάσει των οποίων προσέφερε το τίμημα των 400 εκατ. ευρώ για το 66% των μετοχών του ΔΕΣΦΑ ήταν με απόδοση κεφαλαίων της τάξης του 11%.

imerisia.gr

1. Έστω, για την τιμή των όπλων, ας σχολιάσουμε την άμεση και χωρίςκαμίααλλαγή στα συμφωνηθέντα από την προηγούμενη κυβέρνηση,ολοκλήρωσητηςιδιωτικοποίησης του Αεροδρομίου Κω,μαζί με τα άλλα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, στις 3-11-2015 με πράξηυπουργικούσυμβουλίου.

Χωρίς συζήτηση στην Βουλή, χωρίςσυζήτηση στις τοπικές κοινωνίες, χωρίς αντιδράσεις. Την ιδιωτικοποίηση κέρδισε το Γερμανικό Δημόσιο. Όπως έγινε και με τον ΟΤΕ. Μέτοχος είναι και η γερμανική LUFTHANSA. Βεβαίωςπολλοί είναι εκείνοι που θεωρούνσωτήρια την έκβαση της υπόθεσης. Ότι έτσι θα αλλάξει επί τέλους η εικόνα και η λειτουργία του αεροδρομίου και θα σταματήσουν όλες εκείνες οι καταστάσεις του καλοκαιριού που εκθέτουν τον 4ο τουριστικό προορισμό της χώρας μας. Μακάρι, αν και αυτό δεν σημαίνει ότι η κοινωνία μας δεν γίνεται φτωχότερη.

2. Ηκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ είναι εκτεθειμένηπολλαπλά. Ο κ. Σταθάκης δήλωνε τον Φεβρουάριο του 2014: ‘’η πώληση των αεροδρομίων είναικαταστροφικήεπιλογή, πολλαπλάεπιζήμια για την τοπικήανάπτυξη, την οικονομία και την κοινωνία. Έχουνπρωτεύονταρόλο στον τουρισμό, στις μεταφορές, στην τοπική παραγωγή. Είναι νεοφιλελεύθερηιδεολογικήεμμονή και όχι ανάγκη’’. Στις 28 Ιανουαρίου 2015 δήλωσε ότι «υπάρχει μία περιοχή στην οποία η νέα κυβέρνηση δεν θα δώσει συνέχεια, σε θέματα όπως οι ιδιωτικοποιήσεις των περιφερειακών αεροδρομίων».

3. Tο ερώτημα είναι τι σοι κράτος είμαστε όταν τις βασικές υποδομές της κοινωνίας (λιμάνια, αεροδρόμια, ενέργεια, οδικοίάξονες….) δεντις διαχειρίζονταιοικρατικές υπηρεσίες του για το δημόσιοσυμφέρον; Και γιατί το Γερμανικό δημόσιο κερδίζει ενώ το Ελληνικό χάνει πρέπει να απαντηθεί.

4. Tο ερώτημα γιατίητοπικήκοινωνίαχάνει μπορεί να απαντηθεί. Ηαπώλεια είναι μεγάλη, χωρίς να δικαιολογούμε την υπάρχουσαμέχρι χθες κατάσταση, Η επιλογή που έγινε μας αποξενώνει πλήρως από την μεγαλύτερησύγχρονη τοπικήυποδομή. Μας στερεί το δικαίωμα της συμμετοχής, του ελεγχου, της έκφρασης γνώμης. Μας αποστερεί ένα πεδίο συνδιαχειρησης, συνυπευθυνότητας, συνεργασίας, αυτογνωσίας και οικονομικού και πολιτικού σχεδιασμού. Μας περιθωριοποιεί στερώντας μα την δυνατότητα δημιουργίας τοπικών τεχνικών, οικονομικών και πολιτικών στελεχών στον τομέα των αερομεταφορών. Συμβάλλει στην προϊούσα αποσύνθεση της κοινωνικής συνοχής μέσω της απουσίας μηχανισμών συνοχής όπως είναι οι κρατικές παραγωγικές δραστηριότητες.

5. Το ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΕΡΩΤΗΜΑ είναι αν υπήρχαν άλλες ή ενδιάμεσες λύσεις και γιατί δεν τεθήκαν στο τραπέζι; Τόσοδύσκολοήταν να διαπραγματευτούν οι κυβερνώντες τηνσυμμετοχή του Δήμου με ένα ποσοστό 2-3% ώστε να διασφαλίζεται το δημοκρατικόαίσθημα της συμμετοχής μας στα δρώμενα του νησιού μας; Βεβαίως δεν πρέπει να απογοητευόμαστε. Μπορούμε να απαλύνουμε τις απώλειες με την συλλογική μας δράση και την πολιτική διεκδίκηση των αναθεωρήσεων.

ΔΕΙΤΕ ΤΗΝ ΠΝΠ
Ν Μυλωνάς.

Δείτε ολόκληρο το ΦΕΚ ΕΔΩ