Δύο άνθρωποι έχασαν την ζωή τους και 17 αγνοούνται μετά από σύγκρουση μαλτέζικου φορτηγού πλοίου με κινέζικο αλιευτικό, στα χωρικά ύδατα της Κίνας. Τα 20 μέλη του πληρώματος του φορτηγού πλοίου, τέθηκαν υπό κράτηση από τις κινεζικές αρχές.

Οι λιμενικές και συνοριακές αρχές διεξάγουν έρευνα για τα μέλη του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου του φορτηγού πλοίου, τα οποία κρατούνται στην πόλη Νινγκμπό (ανατολικά), ανέφερε ο εθνικός ραδιοφωνικός σταθμός σε σύντομη ενημέρωση.

Το κινεζικό αλιευτικό σκάφος βυθίστηκε μετά τη σύγκρουση. Δύο άτομα περισυνελέγησαν από πλοία που έπλεαν στην περιοχή, αλλά απεβίωσαν λίγο αργότερα, ανέφερε ο κεντρικός τηλεοπτικός σταθμός CCTV, επισημαίνοντας πως επιχειρήσεις διάσωσης βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη και πως δεκαεπτά άτομα αγνοούνται.

Η εθνικότητα των μελών του μαλτέζικου πλοίου δεν αναφέρθηκε από τα κινεζικά μέσα ενημέρωσης.

www.skai.gr

Τετραήμερη πανελλαδική απεργία σε όλες τις κατηγορίες πλοίων από αύριο στις 6.00 το πρωί της Παρασκευής 6 Μαΐου έως στις 6 το πρωί της Τρίτης 10 Μαΐου, αποφάσισε σε σημερινή της έκτακτη συνεδρίαση η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ).

Στελέχη της ΠΝΟ μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ανέφεραν ότι οι απεργιακές κινητοποιήσεις που γίνονται με αφορμή την κατάθεση του ασφαλιστικού νομοσχεδίου στη βουλή και στις οποίες ενσωματώνεται και ο εορτασμός της Εργατικής Πρωτομαγιάς με συμμετοχή των Ελλήνων ναυτικών στην 24ωρη κινητοποίηση της ΓΣΕΕ την Κυριακή 8 Μαΐου, θα έχουν προοπτική κλιμάκωσης.

Η ΠΝΟ σε ανακοίνωσή της έχει τονίσει ότι «το νέο ασφαλιστικό νομοσχέδιο, που έχει κατατεθεί στις Επιτροπές της Βουλής για επεξεργασία περιέχει δυσμενέστερες ρυθμίσεις αφού διευρύνεται και το Ενιαίο Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης (ΕΤΕΑ) και εντάσσονται στη νέα του διευρυμένη μορφή του τα Ταμεία Πρόνοιας των Ναυτικών (Αξιωματικών και Κατωτέρω Πληρωμάτων) τα οποία, είναι πλέον ή βέβαιον ότι θα απωλέσουν πλήρως τα αποθεματικά τους και από υγιή αυτοτελή ταμεία, που είναι σήμερα, θα καταλήξουν, μαζί με τα υπόλοιπα ομοειδή ταμεία που εντάσσονται στον νέο φορέα, σε ένα νέο ελλειμματικό τέρας».

«Δεν υπάρχει καμία περίπτωση το συγκεκριμένο νομοσχέδιο να περάσει στην ελληνική κοινωνία και η κυβέρνηση θα πρέπει να το πάρει άμεσα πίσω», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας Γιάννης Χαλάς και προσέθεσε ότι η «συγκεκριμένη ρύθμιση δίνει το τελειωτικό χτύπημα στο ναυτικό επάγγελμα και τους συνταξιούχους ναυτικούς».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Νέο διαγωνισμό τριετούς διάρκειας προκηρύσσει το υπουργείο Ναυτιλίας για 93 άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές, ωστόσο οι ακτοπλοϊκές εταιρείες προειδοποιούν ότι εάν δεν αυξηθούν τα μισθώματα, σύντομα δεν θα υπάρχουν πλοία για τις γραμμές αυτές.

Η διαδικασία για την υπογραφή νέων συμβάσεων για τις άγονες γραμμές της ακτοπλοΐας ξεκίνησε και επισήμως με τη δημοσίευση πρόσκλησης ενδιαφέροντος από το υπουργείο Ναυτιλίας για σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την αποκλειστική εξυπηρέτηση 93 γραμμών του δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

Τα κριτήρια αξιολόγησης των προσφορών έχουν να κάνουν με τα στοιχεία χαρακτηριστικών του πλοίου και τις βαθμολογίες των προσόντων του πλοίου που προκύπτουν από τον αριθμό επιβατών, τον αριθμό κλινών, την ηλικία του πλοίου, τον αριθμό καθισμάτων αεροπορικού τύπου και την επιφάνεια του χώρου φόρτωσης των οχημάτων.

Ωστόσο, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας και διευθύνων σύμβουλος της Blue Star Ferries, Μιχάλης Σακέλλης, μιλώντας στο «Εθνος» υπογραμμίζει ότι ναι μεν τα μικρά νησιά εξυπηρετούνται ικανοποιητικά, ωστόσο προειδοποιεί ότι εάν δεν υπάρξει βελτίωση των μισθωμάτων, δεν θα υπάρχουν πλοία για τις άγονες γραμμές, καθώς η ηλικία ορισμένων εξ αυτών υπερβαίνει τα 40 έτη και κάποια στιγμή θα αποσυρθούν.

Ο Μιχάλης Σακέλλης αναφέρει ότι χρειάζεται δικαιότερη κατανομή των κρατικών επιχορηγήσεων για τις μεταφορές, καθώς οι επιδοτήσεις για την εκτέλεση δρομολογίων δημόσιας υπηρεσίας για τις θαλάσσιες μεταφορές ανέρχονται σε 75 εκατομμύρια ευρώ, ενώ για τις χερσαίες σε 260 εκατομμύρια ευρώ.
Ο ίδιος θεωρεί ότι, παρότι κάποιες γραμμές δεν εμφανίζουν ενδιαφέρον, εκείνες που εξυπηρετούνται σήμερα θα συνεχίσουν να εξυπηρετούνται και τη νέα δρομολογιακή περίοδο. Εντούτοις, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου τονίζοντας ότι αργά ή γρήγορα θα δημιουργηθεί πρόβλημα λόγω της περαιτέρω μείωσης του στόλου με την απόσυρση των γηραιότερων πλοίων.

Το κόστος
Τα νέα πλοία έχουν σαφώς μεγαλύτερο κόστος λειτουργίας, οπότε με τα σημερινά δεδομένα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες θα γυρίσουν την πλάτη στους διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές. Θα πρέπει να γίνει μελέτη, ώστε να μπουν ποιοτικά κριτήρια και να δοθούν κίνητρα.

Χαρακτηριστικά άλλωστε είναι τα όσα αποτυπώνονται σε έκθεση της XRTC για τον ακτοπλοϊκό στόλο που διαπιστώνει ότι χρόνο με τον χρόνο σταθερά συρρικνώνεται. Πέρυσι ο στόλος αριθμούσε 66 πλοία, όταν το 2001 οι εταιρείες δραστηριοποιούνταν διαθέτοντας 125 πλοία. Η μείωση φαίνεται να υπάρχει μόνο στους τύπους πλοίων RO-PAX τα οποία και είναι αυτά που διαθέτουν τη μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα.

Υπολογίζεται ότι σε ρυθμούς απόλυτης δυναμικότητας η απουσία αυτών των πλοίων θα μειώσει το μέγεθος της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς κατά περίπου 4.500 θέσεις επιβατών και 150 φορτηγών ανά δρομολόγιο.

Μετά τις γιορτές του Πάσχα και συγκεκριμένα εντός της επόμενης εβδομάδας αναμένεται οι αρχές να προχωρήσουν στην άντληση υδάτων από το μισοβυθισμένο «Παναγία Τήνου»

Μετά τις γιορτές του Πάσχα και συγκεκριμένα εντός της επόμενης εβδομάδας αναμένεται οι αρχές να προχωρήσουν στην άντληση των υδάτων από το μισοβυθισμένο «Παναγία Τήνου» στον Πειραιά.

Στο πλοίο εκτιμάται ότι έχουν εισρεύσει περίπου 25.000 τόνοι νερού. Επί του παρόντος δύτες έχουν προχωρήσει στη σφράγιση και στεγανοποίηση του καταπέλτη του πλοίου ενώ προχωρά και η σφράγιση με ξύλινα πώματα όποιου σημείου εντοπίζεται ρήγμα ή τρύπα στα ύφαλα του πλοίου.

Παράλληλα τα ειδικά συνεργεία που έχουν αναλάβει τη διαχείριση του συγκεκριμένου πλοίου από τον ΟΛΠ έχουν τοποθετήσει αντιρρυπαντικό φράγμα γύρω από το «Παναγία Τήνου» ενώ μέχρι τώρα  δεν έχει παρατηρηθεί θαλάσσια ρύπανση, αφού εντός του πλοίου δεν υπήρχαν μεγάλες ποσότητες καυσίμων παρά μόνο λιπαντικά στοιχεία στο μηχανοστάσιο.

thetoc.gr

Νέα έρευνα στα ύφαλα του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Παναγία Τήνου», στο οποίο προκλήθηκε εισροή υδάτων και έχει παρουσιάσει από χθες επικίνδυνη δεξιά κλίση 40 μοιρών στο λιμάνι του Πειραιά στην πύλη Ε-4, αναμένεται να πραγματοποιήσουν σήμερα ιδιώτες δύτες υπό τον συντονισμό ειδικών συνεργείων.

Στόχος είναι να εντοπιστεί το ρήγμα που προκάλεσε την εισροή υδάτων στο πλοίο και να στεγανοποιηθεί, αλλά και να τεθεί σε εφαρμογή το σχέδιο για απάντληση των υδάτων.

Δύτες που βούτηξαν και χθες στο ίδιο σημείο, δεν μπόρεσαν να διακρίνουν πολλά πράγματα λόγω των θολών νερών από τη λάσπη, καθώς πιθανολογείται ότι το «Παναγία Τήνου» πρέπει να έχει καθίσει στο έδαφος του βυθού και η κατάσταση να έχει σταθεροποιηθεί.

Το βάθος στο συγκεκριμένο σημείο, σύμφωνα με εκτιμήσεις, πρέπει να φτάνει τα οκτώ μέτρα, όσο και το ύψος του πλοίου.

Στο σημείο, έχουν τοποθετηθεί πλωτά αντιρρυπαντικά φράγματα, ενώ παράλληλα βρίσκονται εκεί δύο αντιρρυπαντικά σκάφη και δύο ρυμουλκά για λόγους ασφαλείας, καθώς το πλοίο πιθανόν έχει μικρή ποσότητα καυσίμων, που δεν έχει ακόμα προσδιοριστεί.

Το «Παναγία Τήνου» ήταν δεμένο στην πύλη Ε4, δίπλα από τα πλοία που «δένουν» στην πύλη Ε3 και εκτελούν καθημερινά δρομολόγια για Κρήτη.

Πλοίο που βρισκόταν δίπλα του χρειάστηκε να μετακινηθεί σε άλλο σημείο του λιμανιού, ενώ μετά το χθεσινό περιστατικό θα εξεταστεί για λόγους ασφαλείας εάν θα γίνει επανακαθορισμός των θέσεων των πλοίων που θα συνδέουν τον Πειραιά με την Κρήτη.

enikos-pontiki.gr

ferriesingreece2

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot