Μικροπροβλήματα έχουν δημιουργηθεί σε ορισμένες περιοχές στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, λόγω των ισχυρών ανέμων

Μικροπροβλήματα έχουν δημιουργηθεί σε ορισμένες περιοχές στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, λόγω των ισχυρών ανέμων που πνέουν κατά τόπους και φθάνουν τα 8 με 9 μποφόρ.

Στις 7 το πρωί δεν εκτελέστηκε από το λιμάνι του Πειραιά, το προγραμματισμένο δρομολόγιο του ταχύπλοου επιβατηγού sea jet 2 για Τήνο,Μύκονο, Νάξο, Θήρα.

Κλειστό είναι το πορθμείο Ρίου-Αντιρρίου ενώ δεν εκτελούνται τα δρομολόγια σε όλες τις τοπικές γραμμές φέρι, Λιμένας Θάσου - Κεραμωτή και Πρίνος - Καβάλα.

Πιθανή αύξηση κατά 3 περίπου ευρώ στις τιμές των εισιτηρίων έρχεται από τα νέα περιβαλλοντικά μέτρα που επεξεργάζεται ο Παγκόσμιος Οργανισμός Ναυτιλίας (ΙΜΟ).

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλη Σακέλλη, μιλώντας σε ημερίδα στα Χανιά για το Ακτοπλοϊκό Δίκτυο, το κόστος από τα νέα μέτρα υπολογίζεται στα 82 εκατομμύρια ετησίως με πιθανή αύξηση στο 27% του μέσου ναύλου, της τιμής δηλαδή του εισιτηρίου, με την αναμενόμενη δαπάνη ανά επιβάτη να αγγίζει τα 5,4 ευρώ από τη δαπάνη 2,2 ευρώ που είναι σήμερα.

Η συζήτηση στην ειδική επιτροπή θα ξεκινήσει τέλη του Οκτώβρη και θα συνεχιστεί και τον Νοέμβρη και αφορά σχεδιαστικές αλλαγές στα πλοία της ακτοπλοΐας που θα επηρεάσουν και την ταχύτητά τους, άρα και τα δρομολόγια που μέχρι τώρα πραγματοποιούνται.

Στοχοποίηση της ναυτιλίας «βλέπει» πίσω από αυτές τις αποφάσεις ο κ. Σακέλλης, υποστηρίζοντας πως «επιθυμούμε να τονίσουμε ότι λαμβάνουν χώρα συζητήσεις κατά τις οποίες η ναυτιλία αδίκως ενοχοποιείται/ στοχοποιείται για τις περιβαλλοντικές της επιδόσεις, λαμβανομένου υπόψη ότι οι θαλάσσιες μεταφορές συμβάλλουν μόλις κατά 20% στις παγκόσμιες εκπομπές GHG παρά το γεγονός ότι ο κύριος όγκος (90%) του διεθνούς εμπορίου μεταφέρεται διά θαλάσσης, επίσης ότι η ναυτιλία υιοθετεί περιβαλλοντικές ωφέλιμες πολιτικές και λειτουργεί κάτω από ένα αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο.

Οι διάσπαρτοι και συχνά αντικρουόμενοι κανονισμοί που επίκεινται, αναφορικά με τα επιβατηγά πλοία, είναι πιθανό να επιφέρουν αδικαιολόγητο/υπέρμετρο οικονομικό κόστος στις εταιρίες με αποτέλεσμα τη συνεπαγόμενη αύξηση των εισιτηρίων και την προώθηση επιβατικής και μεταφορικής κίνηση προς άλλα μέσα μεταφοράς, τα οποία έχουν υψηλότερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο».

Και συνέχισε: «Οι αρμόδιοι θα πρέπει να λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους τις ιδιαιτερότητες του κλάδου, το ρόλο που καλείται να διαδραματίσει, τον ανταγωνισμό που υφίσταται σε σχέση με άλλα μέσα μεταφοράς, την περιβαλλοντική του επίδοση, την επιβάρυνση που ήδη υφίσταται και, τέλος, το γεγονός ότι είναι το μόνο μέσο που προσφέρει υπηρεσίες και συνδέσεις στα απομακρυσμένα μικρά νησιά της Ε.Ε.

Οι προσπάθειες που γίνονται από τον κλάδο μας και τα μέτρα που παίρνονται για την προστασία του περιβάλλοντος είναι πολύ σημαντικά, όπως είναι σημαντικές και οι περιβαλλοντολογικές δαπάνες που ήδη υλοποιούνται. Υπολογίζουμε ότι κάθε πλοίο επιβαρύνεται με 150.000 € κάθε χρόνο με διάφορα έξοδα, όπως επιθεωρήσεις, εκπαιδεύσεις, υλικά, διάθεση υγρών και στερεών αποβλήτων. Επίσης τα καύσιμα επιβαρύνονται με 35 € τον τόνο».

eleftherostypos.com 

Ποιο είναι το πλοίο που είχε χαθεί στο Τρίγωνο των Βερμούδων το 1925 και εμφανίστηκε μετά από 90 ολόκληρα χρόνια;

Η κουβανική ακτοφυλακή ανακοίνωσε στις 18/5/15, ότι είχαν εντοπίσει ένα μη επανδρωμένο πλοίο να πλέει προς την Αβάνα. Σύμφωνα με πληροφορίες, το πλοίο είχε εξαφανιστεί στο Τρίγωνο των Βερμούδων.

Θεωρείτε ότι το πλοίο είναι το SS Cotopaxi, ένα ατμόπλοιο που εξαφανίστηκε το Δεκέμβριο του 1925 και έκτοτε έχει συνδεθεί με το μύθο του Τρίγωνου των Βερμούδων.

Οι κουβανικές αρχές εντόπισαν το πλοίο για πρώτη φορά στις 16 Μαΐου, κοντά σε μια απαγορευμένη στρατιωτική περιοχή, δυτικά της Αβάνας.

Έκαναν πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες να επικοινωνήσουν με το πλήρωμα και αφού κινητοποίησαν τρία σκάφη περιπολίας έκπληκτοι διαπίστωσαν ότι το πλοίο ήταν στην πραγματικότητα ένα ατμόπλοιο σχεδόν 100 ετών που προσδιορίζεται ως το Cotopaxi.

Δεν υπήρχε κανείς στο πλοίο και το πλοίο φαίνεται να έχουν εγκαταλειφθεί εδώ και δεκαετίες, γεγονός που υποδηλώνει ότι αυτό θα μπορούσε πραγματικά το πλοίο που εξαφανίστηκε το 1925 στο Τρίγωνο των Βερμούδων.

Μετά από μια εξαντλητική αναζήτηση του πλοίου βρέθηκε το ημερολόγιο του καπετάνιου, όπου εκεί αποδείχθηκαν οι υποψίες τους σωστές, όμως δεν έφερε καμία ένδειξη σχετικά με το τι συνέβη στο πλοίο κατά τη διάρκεια των τελευταίων 90 χρόνων.


fimes.gr
Πορεία προς την απόλυτη επικράτηση στη δυτική Μεσόγειο έχει χαράξει η ταχύτατα αναπτυσσόμενη ισπανική Baleària, η οποία μεθοδικά υλοποιεί τα επεκτατικά της σχέδια.
Αυτή τη φορά, ο στόχος του ισπανικού κολοσσού είναι το άνοιγμα δυο νέων γραμμών και συγκεκριμένα η σύνδεση του ανεξάρτητου ισπανικού λιμένα Melilla στο Μαρόκο με τα ισπανικά λιμάνια του Motril και της Almeria. Στόχος, που η υλοποίησή του όχι μόνο θα ενισχύσει σημαντικά τη θέση της εταιρείας, αλλά και θα εντείνει περαιτέρω τον ανταγωνισμό στην ευρύτερη περιοχή.
Οι δυο νέες γραμμές αναμένεται να ανοίξουν στις 15 Δεκεμβρίου, ενώ το πλοίο που έχει επιλεχθεί για να τις εξυπηρετήσει, είναι το δικό μας ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ (16.500gt/2007), το οποίο αναδεικνύεται πλέον σε πλοίο “κλειδί” για την μελλοντική επέλαση της ισπανικής εταιρείας στη δυτική Μεσόγειο. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του προέδρου της Baleària, κ. Adolfo Utor: «Στόχος μας είναι η εκτέλεση καθημερινών δρομολογίων από τη Melilla προς το Motril και 5θημερων δρομολογίων από τη Melilla προς το λιμάνι της Almeria. Για την εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων γραμμών η εταιρεία μας έχει επιλέξει το ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ, μέσω του οποίου θα πετύχουμε μεγαλύτερη αξιοπιστία και άνεση των επιβατών. Το πλοίο θα έχει τη δυνατότητα να εκτελεί τα ταξίδια σε μόλις 4 ώρες, χάρη στις υψηλές επιδόσεις του (ταχύτητα 27 κόμβων)!». Επιπλέον, ο κ. Utor υπογράμμισε ότι: «Δίνουμε έμφαση στις προτιμήσεις των πελατών μας, μέσα από τους νέους στόχους της Baleària που είναι οι χρόνοι, η ταχύτητα και η συνέπεια. Στόχοι που συμπληρώνονται από την άνεση, τη φιλοξενία, τη διασκέδαση, την καθαριότητα και τη δέσμευση των πληρωμάτων μας για παροχή άριστων υπηρεσιών».    
Το ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ θα αναχωρεί κάθε μέρα στις 13.00μ.μ από το λιμάνι της Melilla (εκτός Σαββάτου που θα αναχωρεί στις 8.00 π.μ.), ενώ θα επιστρέφει από το Motril στις 19.00μ.μ (εκτός Σαββάτου στις 14.00 μ.μ.). Επιπλέον, δρομολόγια στη γραμμή Almería-Melilla θα εκτελούνται καθημερινά, εκτός Τετάρτης και Σαββάτου.
Η συχνότητα των συγκεκριμένων δρομολογίων θα επιτρέψουν τη σύνδεση του λιμένα της Melilla με την ισπανική ενδοχώρα, με ένα υπερσύγχρονο πλοίο υψηλών προδιαγραφών, ενώ από το Motril η Baleària θα προσφέρει δωρεάν μετακίνηση με λεωφορείο για τις πόλεις Malaga και Granada. Οι τιμές των ναύλων από τη Melilla προς την Almeria ξεκινούν από τα 17, 5 ευρώ για τους επιβάτες και 75 ευρώ για τα Ι.Χ., ενώ για το Motril θα είναι 20 ευρώ και 70 ευρώ αντίστοιχα. Όσο αφορά για το ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ, σύμφωνα με τα λεγόμενα του κ. Utor: «Πρόκειται αναμφίβολα για επιβατηγό/οχηματαγωγό του 21ου αιώνα. Μπορεί να φιλοξενήσει 1.400 επιβάτες ενώ έχει αξιολογηθεί από τους επιβάτες της Baleària με βαθμό 8.1, μετά από πρόσφατη έρευνα που διενεργήθηκε για λογαριασμό της εταιρείας μας.
Το πλοίο προσφέρει τουριστική και διακεκριμένη θέση στο ταξίδι, διαθέτει 19 2κλινες, 52 4κλινες καμπίνες, καθώς και 2 καμπίνες ΑμεΑ. Μεταξύ άλλων προσφέρει εστιατόρια (self-service και a la carte), bar, κατάστημα, ειδικές παροχές για οικογένειες, επαγγελματίες και χώρους για τα κατοικίδια. Η Baleària ιδρύθηκε το 1998 και σήμερα εξελίσσεται σε ηγέτιδα εταιρεία στη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων στις γραμμές των Βαλεαρίδων Νήσων. Επιπλέον, αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες ακτοπλοϊκές εταιρείες των στενών του Γιβραλτάρ, ενώ  έχει επεκταθεί και στις διεθνείς γραμμές με δραστηριότητα σε Καραϊβική και Β. Αφρική.  
Διαθέτει στόλο με 25 πλοία, δραστηριοποιείται σε 5 χώρες και το 2015 μετέφερε περισσότερα από 3,2 εκατ. Επιβάτες και 4,6 εκατ. Ι.Χ. Το ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ ναυπηγήθηκε το 2007 στην Ελευσίνα (yard number 702) και έχει χωρητικότητα 16.500gt (2.651dwt). Έχει μήκος 141 μέτρα, πλάτος 21 μέτρα και βύθισμα 5,20 μέτρα. Μεταφέρει 1.400 επιβάτες (73 καμπίνες) και 300 Ι.Χ. και εξοπλίζεται με 4 πανίσχυρες Wärtsilä 12V38 συνολικής ισχύος 31.680 kW, που του δίνουν τη δυνατότητα να αναπτύξει ταχύτητα 27 κόμβων.

nautilia.gr
Στις 30 Σεπτεμβρίου θα εκτελέσει το τελευταίο του δρομολόγιο στη γραμμή Algeciras-Tanger Med το θηριώδες ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ (38.000gt/1992) της νεοσύστατης Africa Morocco Link (AML).
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το μεγάλο πλοίο στη συνεχεία θα αποδρομολογηθεί και θα επιστρέψει στην Ελλάδα. Πάντως τα σενάρια που έχουν επεξεργαστεί ήδη οι ιθύνοντες της AML, θέλουν το πλοίο να επιστρέφει ξανά στη δυτική Μεσόγειο και στην ενεργό δράση, το πρώτο 6μηνο του 2017, πιθανότατα δρομολογημένο σε γραμμή που θα συνδέει τη Βόρειο Αφρική είτε με το Nador (Almeria-Nador), είτε με λιμάνι της Νότιας Γαλλίας (Sète-Tangier Med). Επισημαίνεται, ότι η επιλογή και δρομολόγηση του συγκεκριμένου πλοίου στη γραμμή  Algeciras-Tanger Med πέρασε από 40 κύματα, καθώς αρχικά συνάντησε τη σθεναρή αντίσταση τόσο των Ισπανικών όσο και των Μαροκινών Αρχών, μέχρι την τελική δρομολόγησή του (Ιούλιος 2016).
Στη συνεχεία μια μηχανική βλάβη στις αρχές του περασμένου Αυγούστου το καθήλωσε για 10 ημέρες, γεγονός που έδωσε την αφορμή να αμφισβητηθεί  η αξιοπιστία του πλοίου και παράλληλα να ενισχυθούν οι ισχυρισμοί που προέβαλαν οι εκεί αρχές για τη μη δρομολόγηση του στη συγκεκριμένη γραμμή. Πάντως, μια πιθανή αποτίμηση της παρθενικής παρουσίας τόσο της εταιρείας, όσο και του πλοίου στη συγκεκριμένη γραμμή, θα βοηθούσε σημαντικά ώστε να καμφθούν ολοκληρωτικά οι οποίες αντιρρήσεις για το ρόλο του πλοίου στη γραμμή. Σε κάθε περίπτωση πάντως, η AML δεν φαίνεται προς το παρόν να εγκαταλείπει το ενδιαφέρον της για την αξιοποίηση του μεγάλου πλοίου, καθώς το συμπεριλαμβάνει ήδη στο μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό της με στόχο την ενίσχυση της θέσης της στη δυτική Μεσόγειο.
Στόχος, που αναμφισβήτητα θα συναντήσει τη μεγάλη αντίσταση του ανταγωνισμού (Balearia, Transmediterranea) που δραστηριοποιείται επιτυχημένα εδώ και αρκετά χρόνια στην περιοχή και ο οποίος εμφανίζεται έτοιμος για μετωπική σύγκρουση με τη νεοσύστατη ελληνο-μαροκινή εταιρεία. Μετά την αποδρομολογήση του ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ από τη γραμμή, η AML θα συνεχίσει να εξυπηρετεί τη γραμμή Algeciras-Tanger Med μόνο με το πλοίο ΔΙΑΓΟΡΑΣ (13.000/1990), προσφέροντας καθημερινά τρία ταξίδια μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου. Το ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ έχει ναυπηγηθεί στην Πολωνία το 1992. Έχει μήκος 175,4 μέτρα και πλάτος 28,5 μέτρα. Μπορεί να μεταφέρει 2.250 επιβάτες και 850 Ι.Χ., ενώ έχει τη δυνατότητα να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι και 22 κόμβους.
φωτο: Juan Gabriel Mata (J&N)

Copyright (C) http://www.nautilia.gr 

ferriesingreece2

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot