Νέα τέλη στα μικρά σκάφη, σε ρυμουλκά και αλιευτικά πλοία, προκαλώντας τις αντιδράσεις ψαράδων και ευρύτερα του κλάδου επιβάλει η κυβέρνηση.

Με τις προτεινόμενες διατάξεις του άρθρου 57 του φορολογικού νομοσχεδίου που κατατέθηκε στη Βουλή, καθορίζεται το πεδίο εφαρμογής του τέλους υπέρ του Δημοσίου

Ειδικότερα, επιβάλλεται ετήσιο τέλος υπέρ του Δημοσίου σε όλα τα υπό ελληνική σημαία αλιευτικά πλοία και πλοιάρια (από 100-5.767 ευρώ), καθώς και στα ρυμουλκά (από 6.000-15.000 ευρώ) των οποίων ο χρόνος δραστηριοποίησης σε υπηρεσίες θαλασσίων μεταφορών δεν υπερβαίνει το 50% του συνολικού χρόνου δραστηριοποίησής τους.

Από την υποχρέωση καταβολής του τέλους εξαιρούνται τα αμιγώς ναυαγοσωστικά πλοία, που εκτελούν αποκλειστικά εργασίες διάσωσης και θαλάσσιας αρωγής.

Το τέλος των ψαράδων με το τέλος στα σκάφη τους είναι το θέμα της παρακάτω επιστολής που έστειλε ο έπαρχος Π.Ε. Καλύμνου κ. Εμμανουήλ Γ. Μουσελλής στον Υφυπουργό Οικονομικών κ. Βεσυρόπουλο Απόστολο και κοιν. στους Βουλευτές του Νομού

«Αξιότιμε κύριε υφυπουργέ,
Ενημερωθήκαμε ότι στο φορολογικό νομοσχέδιο που κατατέθηκε προς ψήφιση στη Βουλή, προβλέπεται στο άρθρο 57, η επιβολή τέλους υπέρ του Δημοσίου σε όλα τα υπό Ελληνική σημαία αλιευτικά πλοία και πλοιάρια ανεξαιρέτως, από το μικρότερο ως το μεγαλύτερο.

Αναγνωρίζουμε κύριε υφυπουργέ, ότι η χώρα διέρχεται ακόμη μια πολύ δύσκολη οικονομικά περίοδο και συμφωνούμε ότι όλοι μας πρέπει να αναλαμβάνουμε το βάρος που μας αναλογεί. Όμως για κάθε απόφαση μας και για είναι αυτή δίκαιη και να μην εγείρει το δημόσιο αίσθημα, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι παράμετροι.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση θεωρούμε ότι έχουμε παραβλέψει δύο πολύ σημαντικούς παράγοντες. Ο ένας είναι το γεγονός ότι αναφερόμαστε σε ένα κλάδο του πρωτογενούς τομέα που δυσκολεύεται να ανταπεξέλθει καθώς τα ιχθυαποθέματα υφίστανται μεγάλες πιέσεις, οι πληθυσμοί των ψαριών μειώνονται και η οικονομική απόδοση των επαγγελματιών είναι οριακή.

Ο δεύτερος και σημαντικότερος είναι εθνικός, και αφορά την περιοχή που δραστηριοποιούνται τα αλιευτικά σκάφη. Βρισκόμαστε σε μια Χώρα που τα ανατολικά θαλάσσια σύνορα αμφισβητούνται καθημερινά από τη γείτονα Τουρκία.

Τα αλιευτικά μας σκάφη και οι αλιείς μας που δραστηριοποιούνται σε αυτή την πλευρά του Αιγαίου είναι οι θεματοφύλακες των θαλάσσιων συνόρων και τα υπερασπίζονται με την εκεί καθημερινή τους παρουσία και δραστηριότητα.

Εφόσον ως Κράτος θεωρούμε ότι πρέπει να στηρίξουμε αυτούς τους ανθρώπους και αναγνωρίζουμε σε κάθε επίσκεψη κυβερνητικού εκπροσώπου, όλων των μέχρι σήμερα Κυβερνήσεων, το ρόλο τους στην περιοχή, θα πρέπει κατ΄ελάχιστο να τους διευκολύνουμε, ώστε να είναι σε θέση να συνεχίσουν να ασκούν τη δραστηριότητα τους και να αισθανθούν έστω και λίγο, ότι το Κράτος προσμετρά την προσπάθεια τους και τους αναγνωρίζει αυτό που προσφέρουν.

Αναμένουμε λοιπόν κύριε υφυπουργέ, να λάβετε υπόψη σας τους παραπάνω αντικειμενικούς λόγους και να εξαιρέσετε τα αλιευτικά σκάφη της παραμεθόριας ανατολικής ζώνης από την επιβολή του τέλους που προτείνεται στο συγκεκριμένο άρθρο του νέου φορολογικού νομοσχεδίου.

Βέβαιοι ότι θα ανταποκριθείτε στο αίτημα μας αναμένουμε τη διόρθωση της σχετικής διάταξης.

Με εκτίμηση
Ο Έπαρχος Π.Ε. Καλύμνου
Εμμανουήλ Γεωργίου Μουσελλής».

ΕΠΑΡΧΟΣΚΑΛΥΜΝΟΣΛΕΡΟΣ

Η ελληνική ακτοπλοΐα είναι ο βασικός αιμοδότης των νησιωτών, η θαλάσσια «οδός» που ενώνει τα νησιά με την ηπειρωτική Ελλάδα. Η κατασκευή αυτής της «οδού» είναι εξαιρετικά δύσκολη.

Η εποχικότητα της κίνησης και η υπαρκτή πίεση που δέχονται οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, τόσο λόγω της εποχικότητας όσο και από το γεγονός ότι θα πρέπει να προσαρμοστούν στον νέο κανονισμό για τη χρήση καθαρότερων -και ακριβότερων- καυσίμων, επηρεάζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τα μικρότερα νησιά και τις λεγόμενες «άγονες» γραμμές.

Συνεπώς, παραμένει επιτακτική η ανάγκη για την ακτοπλοϊκή στήριξη των άγονων νησιών και τη μείωση του μεταφορικού κόστους για τους νησιώτες.

Μια από τις πρώτες λύσεις που εφαρμόστηκαν από την κυβέρνηση της ΝΔ την περίοδο 2004-2009 ήταν και η σύναψη μακροχρόνιων συμβάσεων δρομολόγησης πλοίων για τις άγονες γραμμές.

Στη συνέχεια βελτιώθηκαν και τα ποιοτικά κριτήρια για την επιλογή των πλοίων που θα αναλάμβαναν τις γραμμές αυτές. Πάνω σε αυτή την πολιτική κινήθηκαν και οι επόμενες κυβερνήσεις, με την προσθήκη από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ του μεταφορικού ισοδύναμου.

Ωστόσο, αποδείχτηκε στην πράξη ότι το μεταφορικό ισοδύναμο δεν είχε σχεδιαστεί σωστά και ότι αποτελούσε «ανάχωμα» στις διαμαρτυρίες που είχαν προκύψει από την κατάργηση του καθεστώτος των μειωμένων κατά 30% συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά, εκτός των πέντε νησιών που πλήττονται από το μεταναστευτικό πρόβλημα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία, η απορροφητικότητα του μέτρου για τους επιβάτες, τις επιχειρήσεις και τα καύσιμα ανέρχεται σε 7%, το οποίο αντιστοιχεί μόλις σε 17 εκατ. ευρώ από τα 230 εκατ. ευρώ που έχουν δεσμευτεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) του υπουργείου Ναυτιλίας μέχρι σήμερα.

Συνεπώς, είναι άμεση προτεραιότητα η βελτίωση της κατάστασης. Ηδη το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει επεξεργαστεί και προωθήσει μια νέα πολιτική για τις άγονες γραμμές. Η πολιτική αυτή περιλαμβάνει:

Αύξηση των χρηματοδοτικών πόρων για τις άγονες γραμμές κατά 45%, ενώ από φέτος η χρηματοδότηση εντάσσεται στο ΠΔΕ. Με άλλα λόγια, η κάλυψη των άγονων γραμμών θεωρείται ως αναπτυξιακό έργο και ως τέτοιο θα χρηματοδοτείται.
Πρόβλεψη για την κάλυψη του κόστους των νέων, καθαρότερων καυσίμων στην ακτοπλοΐα που απαιτεί ο νέος κανονισμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, ώστε να μην επιβαρύνεται με το κόστος αυτό ο νησιώτης.
Προωθούνται νέα, ποιοτικότερα κριτήρια για την επιλογή των πλοίων που δρομολογούνται στις άγονες γραμμές. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι οι νησιώτες θα εξυπηρετούνται με καλύτερα και νεότερα πλοία ώστε και η ακτοπλοϊκή συγκοινωνία να γίνεται απρόσκοπτα αλλά και η ποιοτική μεταφορά να οδηγήσει σε περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη των μικρών νησιών.
Προβλέπεται ακόμη η προσθήκη ρήτρας «πλοίου αντικατάστασης» ως ποιοτικού κριτηρίου επιλογής για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες που θα προχωρούν στην άμεση αντικατάσταση του πλοίου τους στις έκτακτες περιπτώσεις που αδυνατούν να παράσχουν το μεταφορικό τους έργο.
Μελετάται επίσης ο εξορθολογισμός του μεταφορικού ισοδύναμου με παράλληλη υιοθέτηση κινήτρων ή ενισχύσεων για τη βελτίωση της νησιωτικής ανταγωνιστικότητας ώστε το μεταφορικό ισοδύναμο να διατηρηθεί και να διευρυνθεί για τις κατηγορίες που απαιτείται.

Η νησιωτική πολιτική αποτελεί βασική προτεραιότητα της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη. Κι αυτή η πολιτική δεν θα βασίζεται σε επιδοματικού χαρακτήρα επιλογές.

Αντίθετα, σε συνεργασία με εγνωσμένης αξίας ελληνικά ακαδημαϊκά ιδρύματα, η κυβέρνηση προχωρά στην υιοθέτηση μιας δημόσιας πολιτικής για τον νησιωτικό χώρο ώστε να αξιοποιηθούν όλες οι δυνατότητες των κανονισμών και των χρηματοδοτικών εργαλείων της Πολιτικής Συνοχής της Ευρωπαϊκής Ενωσης και να εξειδικευτεί η στρατηγική για τον νησιωτικό χώρο σε σχέση με το επόμενο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Κατ’ αυτό τον τρόπο, η νησιωτική πολιτική αναβαθμίζεται συνολικά και οι νησιώτες ειδικά των μικρών νησιών θα μπορέσουν να σχεδιάσουν ένα καλύτερο μέλλον, με ουσιαστική ανάπτυξη για όλους.

πηγή neaselida.gr

Προκειμένου να ομαλοποιηθεί η έκτακτη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στα ελληνικά νησιά εξαιτίας των αμείωτων μεταναστευτικών ροών, η ευρωβουλευτής της Νέας Δημοκρατίας και του Ε.Λ.Κ. κυρία Ελίζα Βόζεμπεργκ – Βρυωνίδη κατέθεσε νέα κατεπείγουσα ερώτηση στην Κομισιόν, ζητώντας εκ νέου την ενεργοποίηση του άρθρου 78 παρ. 3 ΣΛΕΕ για την εφαρμογή προγραμμάτων μετεγκατάστασης προσφύγων από τα ελληνικά νησιά στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Η Ελληνίδα Ευρωβουλευτής υπογράμμισε χαρακτηριστικά ότι η κατάσταση στα ελληνικά νησιά είναι εκρηκτική, καθώς ο πληθυσμός αλλοδαπών εκεί ξεπερνά τους 30.000 και οι εντάσεις στα κέντρα υποδοχής και φιλοξενίας αποτελούν καθημερινό φαινόμενο. Παράλληλα, αναφέρθηκε στις σημαντικές πρωτοβουλίες της Ελληνικής κυβέρνησης για αποσυμφόρηση των νησιών με μετακινήσεις στην ενδοχώρα κυρίως προσφύγων που ανήκουν στις ευάλωτες ομάδες.

Ακολουθεί το κείμενο της ερώτησης της κ. Βόζεμπεργκ:

«Το τελευταίο διάστημα οι αυξημένες μεταναστευτικές ροές από τα τουρκικά παράλια προς τα ελληνικά νησιά συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό, με αποτέλεσμα η κατάσταση να μην είναι εύκολα διαχείρισιμη από τις ελληνικές αρχές. Σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία, οι αφίξεις τον Νοέμβριο στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου ξεπέρασαν συνολικά τους 7.000 μετανάστες, ενώ μόλις την τελευταία εβδομάδα έφτασαν στα νησιά περισσότερα από 1.000 άτομα. Ο πληθυσμός προσφύγων και μεταναστών στα νησιά ξεπερνά τις 30.000 με την κατάσταση να χαρακτηρίζεται εκρηκτική γεγονός που αποτυπώνεται στις εντάσεις και στα επεισόδια που πλέον αποτελούν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο στα κέντρα υποδοχής και φιλοξενίας αλλοδαπών.

Βασική προτεραιότητα της Ελληνικής κυβέρνησης είναι η αποσυμφόρηση των εν λόγω νησιών με μετακινήσεις κυρίως προσφύγων που ανήκουν στις ευάλωτες ομάδες στην ενδοχώρα. Ωστόσο, παρά τις όποιες προσπάθειες για αποσυμφόρηση των νησιών οι μετακινήσεις αυτές υπερκαλύπτονται την ίδια στιγμή από τις ροές που έρχονται από τα τουρκικά παράλια.

Δεδομένου ότι η αναθεώρηση του Κανονισμού του Δουβλίνου για ένα μόνιμο μηχανισμό μετεγκατάστασης προσφύγων σε όλη την Ε.Ε σε περίπτωση που ένα κράτος-μέλος δέχεται υπερβολικές πιέσεις έχει προς το παρόν ναυαγήσει, ερωτάται η Επιτροπή:

Εξετάζει το ενδεχόμενο εκ νέου ενεργοποίησης του άρθρου 78 παρ. 3 ΣΛΕΕ για την εφαρμογή προγραμμάτων μετεγκατάστασης προσφύγων από τα ελληνικά νησιά, προκειμένου να ομαλοποιηθεί η επείγουσα κατάσταση που έχει διαμορφωθεί;»

Ελίζα Βόζεμπεργκ – Βρυωνίδη
Ευρωβουλευτής ΝΔ – ΕPP GROUP

Το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ενέκρινε τη διεξαγωγή έρευνας σε όλα τα νησιά της Δωδεκανήσου για την εμπορική αξιοποίηση των ολοθούριων, ενός νέου αλιεύματος υψηλής διατροφικής αλλά και ιατροφαρμακευτικής αξίας.

Τα ολοθούρια, που ονομάζονται και θαλάσσια αγγούρια και είναι είδος εχινόδερμων σκουληκιών, έχουν υψηλή διατροφική αξία λόγω των βιοδραστικών μεταβολιτών που περιέχουν με στόχο αφενός την τελική παραγωγή καινοτόμων εδεσμάτων με υψηλή εξαγωγική αξία και αφετέρου πρώτων υλών για τον κλάδο της φαρμακοβιομηχανίας.

Η σκοπιμότητα υλοποίησης του έργου έγκειται στην είσοδο νέων αλιευτικών πόρων με ισχυρό διατροφικό ενδιαφέρον στην παραγωγική αλυσίδα, στη ρυθμιστική βελτίωση της αλιευτικής τεχνολογίας για τη βιώσιμη εκμετάλλευση των φυσικών αποθεμάτων, στην ανάπτυξη μεταποιητικής τεχνολογίας ώστε να παραχθούν καινοτόμα προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας άγνωστα στην παραδοσιακή αλιεία και με πολλαπλές βιομηχανικές εφαρμογές (ολοθούρια ως τροφή αλλά και ως πηγή βιοδραστικών ουσιών) και στην ανάπτυξη τεχνολογίας εκκολαπτηρίων και υδατοκαλλιέργειας για τη διασφάλιση της βιωσιμότητας του κλάδου της μικρής παράκτιας αλιείας και της υδατοκαλλιέργειας, η ενίσχυση της καινοτομίας και η πιστοποίηση της ποιότητας των αλιευτικών προϊόντων ώστε να διασφαλιστεί η αξία τους.

Πρόκειται για πειραματική συλλογή Ολοθούριων του γένους Holothuria στη θαλάσσια περιοχή των Δωδεκανήσων και συγκεκριμένα στην Αστυπάλαια, Λέβιθα, Κίναρο, Σύρνα, Χάλκη, Αλιμία, Ρόδο, Σεσκλί, Σύμη, Τήλο, Νίσυρο, Περγούσα, Γυαλί, Κω, Ψέριμο, Πλατή, Κάλυμνο, Λέρο, Λειψούς, Αρκιούς, Πάτμο, Φούρνους, Αγαθονήσι.

Οι δειγματοληψίες αυτές θα πραγματοποιηθούν σε σημεία που θα αναδειχθούν μέσα από υποδείξεις των αλιέων της περιοχής και αυτοψίες από την Ερευνητική Ομάδα.

Η συλλογή των οργανισμών θα γίνει σε βάθη έως 25 m., με αυτόνομη κατάδυση (Scuba) από τα μέλη της Ερευνητικής Ομάδας.

Τα δείγματα μετά τη συλλογή τους θα μεταφερθούν στο Εργαστήριο Ωκεανογραφίας του τμήματος Γεωπονίας Ιχθυολογίας και Υδάτινου Περιβάλλοντος του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας.

Τα άτομα που θα αποτελούν την ερευνητική ομάδα στο πεδίο είναι οι:
1) Βαφείδης Δημήτριος, Καθηγητής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας
2) Αντωνιάδου Χρυσάνθη, Ε.ΔΙ.Π., Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης
3) Αποστολογάμβρου Χρυσούλα, Ε.ΔΙ.Π., Πανεπιστημίου Θεσσαλίας.