Έχει μετατραπεί σε δημοσιογραφικό κλισέ να γράφουμε γιατί δεν αισθάνεται ο καταναλωτής τις μειωμένες τιμές τις βενζίνης και του πετρελαίου όταν οι διεθνείς τιμές δείχνουν εικόνα κατάρρευσης  από το 2014. Η απάντηση είναι εξής μία: φόροι. Μέχρι το καύσιμο να φτάσει στην αντλία του πρατηρίου η τιμή του έχει “φουσκώσει” πάνω από 60%. Έτσι, αν και το αργό έχει υποστεί συρρίκνωση της αξίας του κατά 40%, από πέρσι, το πετρέλαιο κίνησης και η βενζίνη έχει υποχωρήσει κατά… 9% περίπου. Αυτό εξηγεί γιατί δεν έχει τονωθεί η ζήτηση και αποτελεί μήνυμα προς τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδη που επιθυμεί να αυξήσει τον φόρο στα καύσιμα κίνησης, με το σκεπτικό ότι με τις χαμηλές τιμές θα φέρει έσοδα στα κρατικά ταμεία. 

Το συμπέρασμα; Η επιβολή φόρων -και στα καύσιμα- οδηγεί τους Έλληνες καταναλωτές, που έχουν τους χαμηλότερους μισθούς στην Ευρώπη, να αγοράζουν σχεδόν σε…. τιμές Αγγλίας. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Eurostat, η μάχη κρίνεται με διαφορά…. λίγων λεπτών, με την  Ελλάδα να κατέχει την 5η θέση στην ΕΕ με την ακριβότερη βενζίνη, μετά το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ολλανδία, την Ιταλία και τη Δανία, με τη μέση τιμή της βενζίνης στην Ελλάδα παραμένει υψηλά στα 1,39,60 ευρώ, με τη χώρα μας να καταλαμβάνει , χάνοντας την πρωτιά για λίγα λεπτά. Στην Ολλανδία η τιμή της αμόλυβδης κινείται στα 1,4630 ευρώ το λίτρο, την πιο φθηνή έχει η αγορά της Πολωνίας στα 0,984 ευρώ το λίτρο.

Ειδικότερα, σε σύγκριση με  το Δεκέμβριο του 2014  η τιμή της βενζίνης έχει μειωθεί από τα περίπου 1,44 ευρώ στα 1,38 ευρώ το λίτρο κατά 6%, του πετρελαίου κίνησης περίπου 8% από 1,19 ευρώ στα 1,065 ευρώ, ενώ  του πετρελαίου θέρμανσης περίπου κατά 16% από τα 0,937 λεπτά στα περίπου 80 λεπτά. Πάντως, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς εκτιμάται ότι το επόμενο διάστημα θα δούμε αποκλιμάκωση της τιμής στη  βενζίνη, η τιμή της οποίας αναμένεται να πέσει κάτω από 1,30 ευρώ το λίτρο. 

Η τιμή διυλιστηρίου διαμορφώνεται κάθε μέρα, καθώς είναι ανάλογες με το αποτέλεσμα της μεταβολής των διεθνών τιμών διύλισης των πετρελαιοειδών προϊόντων για την περιοχή της Μεσογείου, άμεσα συνδεδεμένες με την λεγόμενη τιμή Platts Μεσογείου. Έτσι, οι διακυμάνσεις των λιανικών τιμών των υγρών καυσίμων ακολουθούν με μεγάλη ακρίβεια τις διακυμάνσεις των παραπάνω τιμών, όπου περιλαμβάνουν κυρίως την πορεία του Μπρεντ. Έτσι, κάθε μέρα βγαίνει ένα τιμολόγιο για τα διαλυστήρια. Στη συνέχεια προστίθενται οι φόροι-τέλη, όπου στη βενζίνη είναι αντιστοιχεί στο 1 ευρώ το λίτρο και μετά το περιθώριο κέρδους των εταιριών εμπορίας και πρατηρίων που «αγγίζει» τα 8-10 λεπτά.  Τα εκτιμώμενα περιθώρια των εταιρειών εμπορίας και των πρατηρίων περιλαμβάνουν τη μεταφορά, την ασφάλιση, την αποθήκευση, τη διανομή στα πρατήρια καυσίμων καθώς και την πώληση στους καταναλωτές.   Στο πετρέλαιο θέρμανσης οι φόροι είναι περί τα 0,40 λεπτά.Να σημειωθεί ότι στη διαμόρφωση της τιμής διαδραματίζει και η ισοτιμία ευρώ / δολαρίου, δηλαδή όσο υποχωρεί το ευρώ έναντι του δολαρίου, τόσο αυξάνεται το κόστος του καυσίμου διότι είναι συνδεδεμένο με το αμερικανικό νόμισμα. 

Για παράδειγμα, αν η τιμή διύλισης για τη βενζίνη είναι 0,512 το λίτρο τότε με τους φόρους, αυξάνεται κατά 0,9796 το λίτρο και με το περιθώριο κατά 0,0992ευρώ. Άρα, η τελική τιμή στην αντλία είναι 1,59 ευρώ το λίτρο. Επομένως, οι φόροι είναι ένας από τους κυριότερους λόγους που δεν μπορεί να γίνει αισθητή η μείωση στην τιμή λιανικής, που ξεπερνούν το 60% στη διαμόρφωση της τιμής

Προς 0,782 ευρώ το λίτρο πωλείται το πετρέλαιο θέρμανσης αυτές τις ημέρες ενώ πέρυσι η μέση τιμή ήταν στα 0,937 ευρώ το λίτρο, κάτι που αντισταθμίζει κάπως το ψαλιδεμένο επίδομα στο πετρέλαιο θέρμανσης.

Η μεγάλη πτώση στις διεθνείς τιμές του αργού πετρελαίου είναι η αιτία των χαμηλών τιμών στην Ελληνική αγορά. Φέτος η μέση τιμή πώλησης είναι στα 0,782 ευρώ το λίτρο, όταν στην αντίστοιχη περσινή περίοδος η μέση τιμή ήταν στα 0,937 ευρώ το λίτρο, κάτι που σημαίνει δηλαδή πως φέτος οι τιμές είναι κατά 20% χαμηλότερες.

Όμως ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων Γιώργος Ασμάτογλου δηλώνει στην Ημερησία πως ''η ζήτηση συνεχίζει να είναι χαμηλότερη από πέρυσι αλλά και από την έναρξη της περιόδου πώλησης του πετρελαίου θέρμανσης. Τα νοικοκυριά λόγω της μεγάλης μείωσης των εισοδημάτων τους και των αυξημένων φορολογικών υποχρεώσεων δεν προχωρούν σε μαζικές παραγγελίες πετρελαίου θέρμανσης, για αυτό και οι πωλήσεις είναι μειωμένες κατά 20%''.

Βέβαια άλλος ένας σημαντικότατος παράγοντας για την μειωμένη ζήτηση είναι το ψαλίδι στο επίδομα θέρμανσης.

Πηγή Ημερησία

Αυξήσεις «φωτιά» αναμένεται να επιβληθούν στις τιμές της αμόλυβδης βενζίνης και του πετρελαίου κίνησης αλλά και στο υγραέριο από τα τέλη του πρώτου τριμήνου του 2016 οι οποίες θα κυμανθούν από 0,23 ευρώ και 0,17 ευρώ αντίστοιχα ώστε να μειωθούν τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017 σε ποσοστό έως 50%.

Ωστόσο τα στελέχη του οικονομικού επιτελείου, έχουν αναφέρει πως τα Τέλη Κυκλοφορίας για το 2017 αναμένεται να μειωθούν σε ποσοστό έως και 50% με την ταυτόχρονη επιβολή Ειδικού Τέλους στα καύσιμα που θα αυξήσει τις τιμές κατά 0,03 έως 0,05 ευρώ στο λίτρο της αμόλυβδης και του πετρελαίου κίνησης.

Αν υπολογίσει κανείς την κατανάλωση καυσίμων στην Ελλάδα με τις συγκεκριμένες αυξήσεις που ορίζει το υπουργείο Οικονομικών τα έσοδα από το Ειδικό Τέλος θα ανέλθουν σε μόλις 161 εκατ. ευρώ έναντι 550 εκατ. ευρώ που αναζητά το ΥΠΟΙΚ ώστε να μειωθούν τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας σε ποσοστό 50%.

Παράλληλα επειδή το ρίσκο απώλειας εσόδων είναι υψηλό για να εφαρμοστεί ταυτόχρονα η αύξηση στις τιμές των καυσίμων με μείωση στα Τέλη Κυκλοφορίας σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» το Ειδικό Τέλος στα καύσιμα εξετάζεται να επιβληθεί στα τέλη του πρώτου τριμήνου του 2016 ώστε να υπάρχει το χρονικό περιθώριο να αποφασίσει το οικονομικό επιτελείο τις τελικές μειώσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017.

Τα στοιχεία του Προϋπολογισμού

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Προϋπολογισμού 2016 για να επιτευχθούν οι στόχοι για έσοδα 550 εκατ. ευρώ που θέτει το οικονομικό επιτελείο από το Ειδικό Τέλος στα καύσιμα σε συνδυασμό με μείωση των Τελών Κυκλοφορίας σε ποσοστό 50% τότε θα πρέπει η αμόλυβδη να αυξηθεί κατά 0,23 ευρώ και το πετρέλαιο κίνησης κατά 0,17.

Ειδικότερα το 2014 διατέθηκαν πάνω από 1,5 δισ. λίτρα αμόλυβδης βενζίνης και περίπου 1,1 δισ. λίτρα πετρελαίου. Για το 2015 όπως και το 2016 η κατανάλωση καυσίμων εκτιμούν πως θα ανέλθει στα ίδια επίπεδα οπότε μόνο με αύξηση 0,23 ευρώ και 0,17 ευρώ μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι των εσόδων.

Τέλη Κυκλοφορίας 2017 από 50 έως 300 ευρώ!

Οσον αφορά στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας 2017 για να ανέλθουν σε 550 εκατ. ευρώ θα πρέπει ο μέσος όρος κόστους ανά ΙΧ να κυμανθεί στα 152,7 ευρώ με αποτέλεσμα η μείωση στα ποσά των Τελών Κυκλοφορίας 2017 να ανέρχεται σε ποσοστό άνω του 78%!

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» το κόστος στα Τέλη Κυκλοφορίας αναμένεται να κυμανθεί από 50 ευρώ έως και 300 ευρώ στα αυτοκίνητα ανάλογα με τον κυβισμό ή τις εκπομπές CO2.

Οσον αφορά στο τσιπ στα οχήματα στελέχη από τον Ασφαλιστικό κλάδο αλλά και από τα ΚΤΕΟ επισημαίνουν στην «Αγορά» πως: «Οι βάσεις δεδομένων στο ΥΠΟΙΚ, ΓΓΔΕ, ΓΓΠΛ, ΚΤΕΟ και Ασφάλειες είναι ηλεκτρονικές ήδη και μπορεί να γίνει η οποιαδήποτε διασταύρωση στοιχείων ώστε να διαπιστωθούν οι παραβάτες. Το τσιπ αποτελεί ένα περιττό έξοδο…».

Επιβαρύνσεις από 100 έως και 5.000 ευρώ!

Η επιβολή Ειδικού Τέλους στα καύσιμα αναμένεται να επιβαρύνει το κόστος χρήσης των οχημάτων από 100 ευρώ έως και πάνω από 5.000 ευρώ.

Ειδικότερα αν κάποιος ιδιοκτήτης βενζινοκίνητου ΙΧ διανύει περίπου 10.000 χλμ. ετησίως με την μέση κατανάλωση του οχήματός του να ανέρχεται σε 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα τότε η συνολική επιβάρυνση θα ανέρχεται σε 200 ευρώ.

Αν τώρα το όχημά του καταναλώνει 5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα τότε η επιβάρυνσή του θα είναι περίπου στα 100 ευρώ.

Τέλος αν το όχημα χρειάζεται για κάθε 100 χλμ. 15 λίτρα αμόλυβδης τότε η επιβάρυνση θα ανέρχεται σε 300 ευρώ...

Τώρα τα εταιρικά ΙΧ που διανύουν περίπου 30.000 χλμ. ετησίως με κατανάλωση περίπου 8 λίτρα για κάθε 100 χλμ. η δαπάνη για καύσιμα θα επιβαρυνθεί κατά 500 ευρώ!

Στα επαγγελματικά οχήματα το κόστος χρήσης αυξάνεται ραγδαία καθώς υπάρχουν περιπτώσεις σύμφωνα με τις οποίες ένα όχημα διανύει ακόμη και πάνω από 100.000 χλμ. Ετησίως οπότε οι επιβαρύνσεις είναι εξωπραγματικές.

Ειδικότερα ένα Ταξί που κινείται εντός του Λεκανοπεδίου και διανύει κάθε χρόνο 80.000 χλμ. έστω με μικρή κατανάλωση (5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα) το κόστος των καυσίμων θα αυξηθεί κατά 680 ευρώ!

Στα φορτηγά οι επιβαρύνσεις θα είναι υπέρογκες καθώς ένα σύγχρονο φορτηγό καταναλώνει περίπου 35 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Ο μέσος όρος διανυθέντων χιλιομέτρων των φορτηγών ανέρχεται σε 70.000 χλμ. με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες τους να επιβαρυνθούν με 4.165 ευρώ το χρόνο!

Αν κάποιο φορτηγό διανύει περισσότερα χιλιόμετρα τότε η επιβάρυνση ξεπερνά τις 5.000 ευρώ.

Το νέο σύστημα υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας σε συνδυασμό με την αύξηση στα καύσιμα ευνοεί τους κατόχους που δεν κινούν τα οχήματά τους ενώ αντίθετα όσοι τα κινούν πάρα πολύ θα «λησμονήσουν» τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2016…

Σύμφωνα μάλισταμε τα επίσημα στοιχεία του κράτους ο στόλος των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων με κινητήρες έως 1.800 κ.εκ. αφορά στο 87% του συνόλου, τα δίλιτρα αφορούν στο 8% και το υπόλοιπο 5% αφορά σε ΙΧ με κινητήρες από 2.001 κ.εκ. και άνω.

Οπότε η επιβάρυνση από το κόστος καυσίμων στο κόστος χρήσης θα είναι υπέρογκη στα ΙΧ με κινητήρες έως 1.800 κ.εκ. ενώ στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού θα καταγραφούν πολύ υψηλές μειώσεις στο κόστος χρήσης. Αν μάλιστα οι κάτοχοί τους δεν τα κινούν συχνά τότε θα κερδίσουν τα μέγιστα…

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα «Αγορά»

Η επιλογή των χωρών του ΟΠΕΚ (και δη της Σαουδικής Αραβίας) να πλημμυρίσει την αγορά με πετρέλαιο για να «πετάξει» τους ακριβότερους παραγωγούς από τις ΗΠΑ, την Βραζιλία και άλλες χώρες εκτός του καρτέλ κινδυνεύει να γυρίσει «μπούμερανγκ» και να διατηρήσει τις τιμές του μαύρου χρυσού υπό ισχυρή πίεση για πολλά χρόνια ακόμα, προειδοποίησε η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (ΙΕΑ).

Στην ετήσια έκθεσή της για τις Προοπτικές της Αγοράς Ενέργειας η ΙΕΑ -που εκπροσωπεί τις ανεπτυγμένες χώρες του ΟΟΣΑ- προέβλεψε ότι η τιμή του πετρελαίου δεν θα επιστρέψει στα επίπεδα των 80 δολ./βαρέλι, παρά τις άνευ προηγουμένου περικοπές επενδύσεων στην αγορά που σηματοδοτούν μείωση της παραγωγικής δυναμικότητας στο μέλλον. Έχοντας υιοθετήσει το σενάριο των χαμηλών τιμών επί μακρόν (lower for longer), οι μεγάλοι πετρελαϊκοί όμιλοι ακύρωσαν φέτος 80 μεγάλα projects διεθνώς και περιέκοψαν χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Σύμφωνα όμως με το κεντρικό σενάριο της ΙΕΑ, οι ετήσιοι ρυθμοί αύξησης της ζήτησης για μαύρο χρυσό την επόμενη πενταετία θα είναι κάτω από 1%, ποσοστό που δεν επαρκεί για να απορροφήσει την πλεονάζουσα παραγωγή που οδήγησε τις τιμές του πετρελαίου στα επίπεδα των 45-50 δολ./βαρέλι ενώ τον Ιούνιο του 2014 είχαν ξεπεράσει τα 100 δολ./βαρέλι.

Ο κύριος λόγος είναι η επιβράδυνση των ρυθμών ανάπτυξης της Κίνας και ο μετασχηματισμός του αναπτυξιακού της μοντέλου, με την μείωση της έμφασης στην βαριά, «βρώμικη» βιομηχανία. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί και η διεθνής στροφή προς καθαρότερες πηγές ενέργειας και η αύξηση της αποδοτικότητας.
Παρόλο που δεν αποτελεί το κεντρικό σενάριο της ΙΕΑ, ο επικεφαλής της υπηρεσίας Φατίχ Μπιρόλ δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο οι τιμές να παραμείνουν στα τρέχοντα επίπεδα των 50 δολ./βαρέλι έως το τέλος της δεκαετίας και να ανέλθουν στα 85 δολ./βαρέλι το 2040. «Σε αυτό το σενάριο, το μερίδιο των Χωρών του Κόλπου στην αγορά πετρελαίου θα αυξηθεί στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων 40 ετών και θα Πρέπει να εξετάσουμε προσεκτικά τις επιπτώσεις για την ασφάλεια της προσφοράς«, σημείωσε ο Μπιρόλ.

Διάσταση απόψεων
Οι προειδοποιήσεις της ΙΕΑ, του ΔΝΤ (που επίσης προειδοποίησε ότι οι τιμές πετρελαίου θα παραμείνουν σε χαμηλά επίπεδα για χρόνια) και των πετρελαϊκών ομίλων έχουν ως βασικό παραλήπτη τη Σαουδική Αραβία και ως στόχο να ανοίξει η συζήτηση για μια πιθανή αλλαγή της στρατηγικής του ΟΠΕΚ με μείωση των ποσοστώσεων παραγωγής, ενόψει της συνόδου του καρτέλ στη Βιέννη στις 4 Δεκεμβρίου.

Προς το παρόν όμως, το Ριάντ δεν φαίνεται διατεθειμένο να αλλάξει ρότα, υποστηρίζοντας ότι οι μειώσεις στην παραγωγή του καρτέλ δεν μπορούν να επηρεάσουν δραστικά την πορεία των τιμών όπως συνέβαινε πριν την επανάσταση του shale (εξόρυξη πετρελαίου από σχιστολιθικά κοιτάσματα) στις ΗΠΑ και εκτιμώντας ότι θα υπάρξει ανάκαμψη το 2016. Ο γενικός γραμματέας του ΟΠΕΚ Αμπντουλάχ αλ-Μπάντρι δήλωσε χθες ότι «βλέπει δημιουργία θετικής δυναμικής στην αγορά πετρελαίου το επόμενο έτος», ενώ ο Σαουδάραβας υφυπουργός Πετρελαίου πρίγκηπας Αμπντουλαζίζ μπιν Σαλμάν υπογράμμισε ότι «μακροπρόθεσμα, τα θεμελιώδη μεγέθη της αγοράς πετρελαίου παραμένουν εύρωστα...»