Σε ισχύ είναι απαγορευτικό απόπλου σε αρκετά λιμάνια εξαιτίας της σφοδρής κακοκαιρίας που πλήττει την χώρα.

Το απαγορευτικό ισχύει στα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου, λόγω των ισχυρών βόρειων ανέμων που πνέουν σε πολλές θαλάσσιες περιοχές και φθάνουν κατά τόπους τα 8 με 9 μποφόρ.

Κλειστές είναι οι γραμμές Α.Μαρίνα-Νέα Στύρα, Αρκίτσα-Αιδηψός, Γλύφα -Αγιόκαμπος, Καβάλα Πρίνου-Θάσου, Κεραμωτή Καβάλας-Λιμένα Θάσου και Αλεξανδρούπολη-Σαμοθράκη.

Όσοι πρόκειται σήμερα να ταξιδέψουν καλό είναι πριν την αναχώρησή τους να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τουριστικά πρακτορεία για τυχόν αλλαγές ή τροποποιήσεις των δρομολογίων λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών.newsit.gr

Εν αναμονή της απάντησης από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής βρίσκεται το Υφυπουργείο Ναυτιλίας της Κύπρου για το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Λεμεσού - Πειραιά.

Το όλο εγχείρημα θα γίνει με κρατική επιχορήγηση της εταιρείας που θα κερδίσει τον διεθνή διαγωνισμό, κάτι που απαιτεί την έγκριση της ΕΕ η οποία θα εξετάσει το κατά πόσον δεν καταπατούνται οι κανόνες του ανταγωνισμού.
Ο μοναδικός τρόπος να καταφέρει το κράτος να πείσει κάποιες εταιρείες να δείξουν ενδιαφέρον για να αναλάβουν την γραμμή, είναι η ετήσια χρηματοδότηση της αφού από μόνη της είναι δεν είναι κερδοφόρα για μια εταιρεία.

Όπως δηλώνει στην offsite ο Γενικός Διευθυντής του Υφυπουργείου Ναυτιλίας κ. Κώστας Ιακώβου, το Υφυπουργείο προχώρησε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, έκανε όλη την μελέτη και απαιτούμενη προεργασία και πλέον αναμένει την έγκριση του Σχεδίου.

Παράλληλα, το Υφ. Ναυτιλίας εν αναμονή της έγκρισης προχωρά τις διαδικασίες για να ετοιμάσει τους όρους αναφοράς για τον διεθνή διαγωνισμό που θα προκηρύξει.

‘’Στόχος είναι να είναι όλα έτοιμα και αμέσως μετά την έγκριση από την ΕΕ να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός. Εμείς εργαζόμαστε ήδη πάνω στους όρους της προσφοράς. Αν όλα πάνε καλά και πάρουμε την έγκριση θέλουμε να είμαστε έτοιμοι για να βγούμε σε διεθνή διαγωνισμό το συντομότερο για αρχίσουν τα ταξίδια από τον ερχόμενο Ιούνιο’’.
‘’Υπάρχει πολιτική βούληση για το θέμα, ο κόσμος και η κυπριακή κοινωνία θέλουν πάρα πολύ την ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Ελλάδα και θα φροντίσουμε ούτως ώστε με το τελικό ποσό που θα δώσει η κυβέρνηση θα προσελκύει το ενδιαφέρον εταιρειών για να καλύψουμε τις προσδοκίες του κόσμου’’

Τιμή - Δρομολόγια και η προσπάθεια απορρόφησης του κόστους για οχήματα
Ήδη έγιναν γνωστές πληροφορίες και δεδομένα για την ακτοπλοϊκή σύνδεση. Όπως γράφτηκε σε προηγούμενο ρεπορτάζ για το θέμα στην offsite, η τιμή του εισιτηρίου θα είναι περίπου 130 με 140 ευρώ. Στην τιμή αυτή περιλαμβάνονται και οι διάφοροι φόροι που επιβάλλουν τα λιμάνια. Θα υπάρχει φυσικά η δυνατότητα για επιλογή καμπίνας, ή μεταφορά αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας και για αυτά θα υπάρχει επιπλέον κόστος.

Σκέψεις για απορρόφηση του κόστους μεταφοράς οχήματος
Αξίζει πάντως να αναφέρουμε ότι μία από τις σκέψεις που κάνει το Υφ. Ναυτιλίας της Κύπρου, είναι να απορροφηθεί από το κράτος το κόστος για μεταφορά οχήματος. Θα γίνουν διαβουλεύσεις και με το Υπουργείο Μεταφορών που έχει τις σχετικές συμφωνίες με το λιμάνι της Λεμεσού και θα διαφανεί κατά πόσο είναι εφικτό να γίνει κάτι τέτοιο. Θα είναι σαφώς μια σημαντική εξέλιξη εάν τελικά διευθετηθεί το θέμα.

Η συχνότητα του δρομολογίου θα είναι μια φορά την εβδομάδα από Μάη μέχρι Σεπτέμβρη και τους χειμερινούς μήνες μια φορά το δεκαπενθήμερο. Το ταξίδι θα διαρκεί 30 ώρες. Εξετάζεται το θέμα του ενδιάμεσου σταθμού, π.χ όπως η Ρόδος.

rodiaki.gr

Αποτέλεσμα αυτής της άναρχης λειτουργίας των περισσότερων από 900 λιμανιών της χώρας είναι το Δημόσιο να χάνει εκατομμύρια ευρώ και την ίδια στιγμή τα λεφτά που επενδύονται από κρατικά ταμεία να μπαίνουν σε μία «μαύρη τρύπα».

Εκατοντάδες λιμάνια «ορφανά», άλλα χωρίς καμία διοίκηση, με ανείσπρακτα τέλη και «ημι-παράνομους» χώρους. Το καθένα έχει και διαφορετικό τρόπο λειτουργίας και διοίκησης, άλλα είναι λιμενικά ταμεία, άλλα δημοτικά λιμενικά ταμεία, δημοτικά λιμενικά γραφεία, διαδημοτικά λιμενικά ταμεία, Οργανισμοί Λιμένων και τα περισσότερα «ορφανά».

Αποτέλεσμα αυτής της άναρχης λειτουργίας των περισσότερων από 900 λιμανιών της χώρας είναι το Δημόσιο να χάνει εκατομμύρια ευρώ και την ίδια στιγμή τα λεφτά που επενδύονται από κρατικά ταμεία να μπαίνουν σε μία «μαύρη τρύπα», καθώς χωρίς ενιαίο σχέδιο ό,τι φτιάχνεται δεν καλύπτει το πραγματικό μέγεθος του προβλήματος, με τις κακές και επικίνδυνες εγκαταστάσεις να παραμένουν και την ταλαιπωρία επιβατών και τουριστών σε πολλά από αυτά να θεωρείται δεδομένη. Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Ναυτιλίας:

* 900 είναι τα λιμάνια στη χώρα.

* 250 είναι «ορφανά».

* 104 φορείς διοικούν, εκ των οποίων:

– 13 είναι Οργανισμοί Λιμένων.

– 6 είναι λιμενικά γραφεία.

– 10 είναι κρατικά λιμενικά ταμεία.

– 75 είναι δημοτικά ή και διαδημοτικά.

Ρότα για ενοποιήσεις
Ηδη οι πρώτες συσκέψεις για την ενοποίηση του συστήματος έχουν γίνει από τις αρχές Αυγούστου στο υπουργείο Ναυτιλίας. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Ε.Τ.» της Κυριακής, ο υπουργός, Γιάννης Πλακιωτάκης, επεξεργάζεται σχέδιο για την αναδιάταξη του λιμενικού συστήματος με τη δημιουργία Οργανισμών Λιμένων ανά γεωγραφική περιοχή, π.χ. Οργανισμός Λιμένων Δωδεκανήσων, Οργανισμός Λιμένων Βορείου Ελλάδος. Με αυτόν τον τρόπο θα επιτευχθεί η ενοποίηση των δεκάδων φορέων και θα ασκείται κεντρική διοίκηση. Το βασικό όμως ζητούμενο είναι τα λιμάνια να λειτουργήσουν με αναπτυξιακή πορεία, όχι απλώς ως προβλήτες αποβίβασης και επιβίβασης, αλλά ως εργαλεία δημιουργίας θέσεων εργασίας και απόδοσης εσόδων σε κράτος και τοπικές κοινωνίες. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο νόμος που διέπει ουσιαστικά τη λειτουργία των δημοτικών λιμενικών ταμείων είχε καταρτιστεί επί εποχής Ιωάννη Μεταξά το 1939.

Είναι λιμάνια που έχουν λιμενική δραστηριότητα, αλλά δεν έχουν φορέα διαχείρισης και κατά συνέπεια δεν εισπράττονται λιμενικά τέλη και δεν μπορούν να γίνουν σε αυτά έργα βελτίωσης και συντήρησης. Ετσι, καταλήγουν να μην εξυπηρετούν τους χρήστες του λιμανιού και πολλές φορές να υπάρχει κίνδυνος για τη ζωή των χρηστών από πιθανά ατυχήματα, εξαιτίας της μη συντήρησής τους.

Σαντορίνη
Ισως ένα από τα πιο χαρακτηριστικά λιμάνια που αποκρυσταλλώνουν το ελληνικό μπάχαλο της λιμενικής διαχείρισης είναι το λιμάνι της Σαντορίνης, εκεί όπου περισσότεροι από 2 εκατομμύρια επιβάτες κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας εξυπηρετούνται κάθε χρόνο. Η Σαντορίνη έχει δύο λιμάνια για να εξυπηρετεί την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, των Φηρών και του προβληματικού Αθηνιού, ο οποίος θα βρίσκεται τουλάχιστον έναν χρόνο σε εργασίες ανακατασκευής. Είναι δημοτικό λιμενικό ταμείο, δηλαδή διοίκηση ασκεί ο δήμος και όχι το υπουργείο Ναυτιλίας, αν και πρόκειται για ένα από τα λιμάνια με τον μεγαλύτερο επιβατικό φόρτο. Ακριβώς επειδή είναι δημοτικό, υπάρχει ενιαία τιμολογιακή πολιτική που ορίζεται με Προεδρικό Διάταγμα, δηλαδή το λιμάνι κερδίζει 35 λεπτά από κάθε επιβάτη όσα και τα υπόλοιπα δημοτικά λιμενικά ταμεία, ενώ τα λιμάνια που είναι Οργανισμοί καθορίζουν εκείνοι την τιμολογιακή πολιτική τους.

Ταλαιπωρία…
Παρ’ όλα αυτά, λόγω του όγκου επιβατών που εξυπηρετούν, έχει ένα από τα μεγαλύτερα αποθεματικά ταμεία που ξεπερνά τα 3.500.000 ευρώ, όμως τα τεράστια προβλήματα σε υποδομές οδηγούν τους επισκέπτες του νησιού σε μία απίστευτη ταλαιπωρία: Το μποτιλιάρισμα για να φτάσει να κατέβει κανείς στον Αθηνιό ή να φύγει από αυτόν ξεπερνά αυτό των μεγάλων δρόμων της Αθήνας, ενώ η αναμονή των τουριστών από το λιμάνι των Φηρών για τη χώρα μέσω τελεφερίκ συνολικά μπορεί να φτάσει και τις 4 ώρες πήγαινε- έλα. Κάθε ώρα το τελεφερίκ μπορεί να εξυπηρετήσει 680 άτομα, όταν το νησί σε μία μέρα μπορεί να υποδεχτεί 13.000 με 14.000 επιβάτες! Η τεράστια αναμονή και ταλαιπωρία έχουν δημιουργήσει μία επικίνδυνη «εναλλακτική». Με ένα υψηλό αντίτιμο (15 ευρώ το άτομο) σκάφη πηγαίνουν απευθείας τους χιλιάδες επιβάτες κρουαζιέρας στον κολπίσκο στο Αμμούδι για βόλτα και μετά από εκεί με πούλμαν τούς οδηγούν στη χώρα. Το καλοκαίρι κάτοικοι του νησιού, όπως λένε στον «Ε.Τ.» της Κυριακής, ανησυχούν για ατυχήματα από τα δεκάδες πούλμαν που φτάνουν στο σημείο για να παραλάβουν τους τουρίστες, που φτάνουν κάποιες φορές και τους 3.000.

Ασφάλεια
Περισσότερες από 600.000 ευρώ λιμνάζουν στο ταμείο της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για τη δημιουργία συστήματος ασφαλείας, ενός συστήματος που είναι υποχρεωμένο να εγκατασταθεί από τους διεθνείς φορείς Ναυτιλίας και είναι αντίστοιχο με τα μέτρα ασφάλειας στα αεροδρόμια. Με την αξιοποίηση των χρημάτων το λιμάνι θα προμηθευόταν τεχνολογικό εξοπλισμό, κάμερες, μικρό σκάφος για έλεγχο στα κρουαζιερόπλοια, μηχανήματα εντοπισμού βομβών, για τρομοκρατικά χτυπήματα κ.λπ. Τα χρήματα κινδυνεύουν να χαθούν, ενώ το λιμάνι πληρώνει 100.000 ευρώ τον μήνα σε εταιρία security για να πληρούνται οι στοιχειώδεις κανόνες ασφάλειας, καθώς δεν έχουν τοποθετηθεί ούτε τα απαραίτητα κάγκελα. Ταυτόχρονα το ταμείο του λιμανιού ακριβώς από τη μη εφαρμογή του ISPS, του συστήματος ασφαλείας, χάνει ένα ευρώ αντισταθμιστικό τέλος που θα έπρεπε να πληρώνουν οι εταιρίες κρουαζιέρας για κάθε επιβάτη, με τα διαφυγόντα κέρδη να ζαλίζουν… και όλα αυτά λόγω αδιαφορίας.

Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου της Κυριακής

Για την επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά μέχρι το καλοκαίρι του 2021 μίλησε ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Νίκος Κουρέτας, στο συνέδριο Athens Investment Forum.

Όπως ανέφερε, η αρχή θα γίνει με τους σταθμούς Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια, ενώ στη συνέχεια θα προστεθούν οι σταθμοί Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο

Σύμφωνα με τον κ. Κουρέτα, την τελευταία 20ετία η Αττικό Μετρό έχει θέσει σε λειτουργία και κατασκευάζει 60 χλμ. γραμμών μετρό σε 64 σταθμούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη συνολικού κόστους περίπου 7,2 δισ. ευρώ, ενώ επεσήμανε ότι το συγκεκριμένο έργο θα μειώσει την κυκλοφορία των Ι.Χ. κατά 23.000 ημερησίως με 115.000 πολίτες να εξυπηρετούνται στη ζώνη επιρροής των σταθμών και τη διαδρομή λιμάνι – αεροδρόμιο να φθάνει τα 55 λεπτά.

Παράλληλα ο προϋπολογισμός για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά θα φτάσει τα 50 εκατ. ευρώ και η κίνηση των επιβατών εκτιμάται σε 35.000 νέους επιβάτες.

«Το πρώτο έργο της Γραμμής 4 είναι στο στάδιο της δημοπράτησης. Το πρώτο της τμήμα είναι μήκους 13 χλμ. με 15 σταθμούς, με τρένα χωρίς οδηγό και συστήματα στην αιχμή της τεχνολογίας με προϋπολογισμό 1,5 δισ. ευρώ. Στο στάδιο σχεδιασμού/ μελετών βρίσκονται συνολικά 37 χλμ. γραμμών με 26 σταθμούς, ενώ 32 χλμ. γραμμών δικτύου τραμ βρίσκονται σε λειτουργία ή σε στάδιο κατασκευής. Στο στάδιο του σχεδιασμού / μελετών βρίσκονται ακόμη 9 χλμ. γραμμής, ενώ το συνολικό κόστος αντιστοιχεί στα 600 εκατ. ευρώ περίπου», σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ.

Λίγο μετά τις 6 το πρωί έφτασε στο λιμάνι του Πειραιά το πλοίο που μετέφερε τους περίπου 200 μετανάστες από την Μόρια, όπου συνεχίζεται η αποσυμφόρηση από τον καταυλισμό της Λέσβου.

Επτά λεωφορεία περίμεναν στο λιμάνι του Πειραιά, όπου θα επιβιβαστούν σε αυτά και θα μεταφερθούν σε διαφορετικές δομές. Συγκεκριμένα, οι 215 μετανάστες που ταξίδεψαν στην διάρκεια της νύχτας, θα μεταφερθούν σε δομές που υπάρχουν στο Σχιστό Αττικής, την Κόρινθο και τα Ιωάννινα. Κυρίως πρόκειται για γυναικόπαιδα και ηλικιωμένους που έχουν κάνει αίτηση για άσυλο στη χώρα μας.

Μετά τα επεισόδια και την φωτιά, που στοίχησε μία ζωή στην Μόρια, οι αρμόδιες αρχές ξεκίνησαν και πάλι τις διαδικασίες αποσυμφόρησης της ΜΚΟ που φιλοξενεί περισσότερους από 13.000 μετανάστες. Αυτή ήταν η τρίτη επιχείρηση, καθώς 350 αναχώρησαν την περασμένη Παρασκευή και άλλοι 110 την περασμένη Τετάρτη, ενώ όπως ανακοινώθηκε ετοιμάζεται η αναχώρηση άλλων 400 την ερχόμενη Κυριακή.
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/ston-peiraia-ploio-me-215-metanastes-apo-moria