Αυξάνονται τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια από Πειραιά προς Κάλυμνο και αντίστροφα με το Blue Star 1 και Blue Star 2 από 15 Ιουλίου 2019 να εκτελούν 2 δρομολόγια εβδομαδιαίως από ένα που ήταν το προηγούμενο διάστημα.

Από 15 Αυγούστου 2019 έχουν προγραμματιστεί να εκτελεστούν επιπλέον τρία έκτακτα δρομολόγια με το Blue Star 1 και Blue Star 2 με αναχώρηση κάθε ΣΑΒΒΑΤΟ (17/08/19, 24/08/19 & 31/08/19) από ΠΕΙΡΑΙΑ στις 23:59 απευθείας για ΚΑΛΥΜΝΟ με άφιξη στις 08:00 το πρωί Κυριακής και αναχώρηση στις 8.20 το πρωί για ΛΕΡΟ (09:10-09:30) για ΠΑΤΜΟ (10:20-10:40), ΣΥΡΟ (14:20-14:50), ΠΕΙΡΑΙΑ 18:30.

Συνολικά με τα τρία δρομολόγια που εκτελεί το «ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ», εβδομαδιαίως από 15-31 Αυγούστου 2019 θα εκτελούνται 6 δρομολόγια εβδομαδιαίως.

Επιπλέον από 15 Ιουλίου 2019 αναμένεται να προσεγγίζει την Κάλυμνο μία φορά εβδομαδιαίως το νέο φορτηγό – οχηματαγωγό (Φ/ΓΟ/Γ) πλοίο Blue Carrier 1.

Πρόκειται για το (Φ/ΓΟ/Γ) πλοίο Anglia Seaways που απέκτησε η Attica Α.Ε. Συμμετοχών από την εταιρεία DFDS, έναντι τιμήματος Ευρώ 12.050.000 τοις μετρητοίς. Το πλοίο έχει ολικό μήκος 142,5 μέτρα, υπηρεσιακή ταχύτητα 17,5 κόμβων, είναι έτους κατασκευής 2000, έχει μεταφορική ικανότητα 1.680 μέτρων φόρτωσης ή 120 ασυνόδευτων φορτηγών οχημάτων με δυνατότητα μεταφοράς ειδικών φορτίων. Το πλοίο μετονομάστηκε σε Blue Carrier 1 και θα ξεκινήσει τα δρομολόγιά του στις γραμμές που δραστηριοποιείται ο Όμιλος, στην Ελληνική ακτοπλοΐα. Με την επένδυση αυτή, ο Όμιλος αυξάνει σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα φορτηγών οχημάτων, προσφέροντας επιπλέον επιλογές δρομολογίων στο υφιστάμενο δίκτυό του. Πρόκειται για το πιο σύγχρονο Φ/Γ-Ο/Γ πλοίο που έχει δραστηριοποιηθεί στην Ελληνική ακτοπλοΐα έως σήμερα. Το πλοίο ύψωσε την ελληνική σημαία, όπως και όλα τα πλοία ιδιοκτησίας του Ομίλου, έχει στελεχωθεί με Έλληνες ναυτικούς και ήδη σήμερα Πέμπτη κατέπλευσε στον Πειραιά

https://kalymnos-news.gr/

Τις αντιδράσεις τους στην εξαγγελθείσα 24ωρη απεργία της ΠΝΟ για τις 3 Ιουλίου, λίγες ημέρες μόλις πριν τις εκλογές, εξέφρασαν με ανακοινώσεις τους, οι συνδικαλιστικοί φορείς των Ακτοπλόων και των Τουριστικών Πρακτόρων.

Ο ΣΕΕΝ

Συγκεκριμένα ο ΣΕΕΝ αναφέρει σε ανακοίνωσή του: «Μετά από διαπραγματεύσεις 40 ημερών για την υπογραφή της ΣΣΕ 2019, ο Σύνδεσμός μας πρότεινε στην ΠΝΟ ποσοστό αύξησης των αποδοχών των ναυτικών 2% με αναδρομική ισχύ από 1/1/2019. Επίσης συμφωνήσαμε για την πρόσληψη επιπλέον προσωπικού. Στο διάστημα των 40 ημερών πραγματοποιήθηκαν 4 συναντήσεις, συνεπώς δεν υπήρξε καμία κωλυσιεργία εκ μέρους μας, όπως πολύ κακώς ισχυρίζεται η ΠΝΟ. Η πρότασή μας για παροχή αύξησης 2% το 2019, καθώς επίσης και η συμφωνηθείσα αναδρομική αύξηση 2% το 2018, αποτελούν τις υψηλότερες αυξήσεις οι οποίες έχουν συμφωνηθεί σε ΣΣΕ την τελευταία δεκαετία στην Ελλάδα. Η πρότασή μας συμπεριλαμβανομένης και της αύξησης του προσωπικού, ξεπερνά τις πραγματικές δυνατότητές μας σε μία εξαιρετικά δύσκολη περίοδο, λόγω του ήδη αυξημένου κόστους καυσίμων κατά 50% τα δύο τελευταία χρόνια και της αναμενόμενης σημαντικής περαιτέρω αύξησής του μετά την 1/1/2020, λαμβανομένων υπόψη των νέων περιβαλλοντολογικών κανονισμών και την αλλαγή του τύπου του καυσίμου το οποίο καταναλώνουν τα πλοία μας. Επίσης τονίζουμε για μία ακόμα φορά ότι η υπάρχουσα στελέχωση των πλοίων μας ξεπερνάει κατά πολύ τις προβλεπόμενες νόμιμες υποχρεώσεις. Οι πραγματικές ανάγκες καλύπτονται όπως εξάλλου αποδεικνύεται από τις εξαιρετικές υπηρεσίες που προσφέρουν τα πλοία μας και τα πληρώματά τους στο επιβατικό κοινό. Παρόλα αυτά συμφωνήσαμε για την πρόσληψη επιπλέον προσωπικού ικανοποιώντας σχετικές απαιτήσεις της ΠΝΟ. Τα θέματα που αφορούν τη ναυτεργασία και τη στελέχωση των πλοίων δεν είναι θέματα τα οποία έχει αρμοδιότητα να επιλύσει ο Σύνδεσμός μας, αλλά ούτε και τη δυνατότητα δεδομένου ότι αποτελούμε ένα πολύ μικρό μέρος της Ελληνικής Ναυτιλίας. Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω εκφράζουμε τη μεγάλη έκπληξή μας για τη μη αποδοχή της πρότασής μας, αλλά και για την προκήρυξη απεργίας εν μέσω τουριστικής περιόδου με απρόβλεπτες συνέπειες για τον τουρισμό και την οικονομία της Χώρας μας. Επίσης διερωτώμεθα πως είναι δυνατόν, κάτω από τις σημερινές συνθήκες, να αποφασίζεται η διακοπή των θαλάσσιων συγκοινωνιών και η απομόνωση των νησιών μας. Τέλος δεν κατανοούμε τους λόγους της απόρριψης της πρότασής μας, η οποία είναι σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με αυτήν του 2018 που έτυχε της άμεσης αποδοχής της ΠΝΟ. Για μία ακόμα φορά καλούμε την ΠΝΟ να αποδεχτεί τις προτάσεις μας και να ματαιώσει την προκηρυχθείσα απεργία».

FedHATTA:

Άλλη μια απεργία στα λιμάνια, άλλο ένα χτύπημα για τον ελληνικό τουρισμό Αντιστοίχως, σε ανακοίνωση της FEDHATTA αναφέρονται τα εξής: «Τεράστια προβλήματα στις μετακινήσεις των διεθνών και Ελλήνων ταξιδιωτών στη χώρα μας και ιδιαίτερα στα ελληνικά νησιά, εν μέσω τουριστικής περιόδου, πρόκειται να δημιουργήσει η 24ωρη απεργιακή κινητοποίηση που έχει προγραμματίσει για την Τετάρτη, 3 Ιουλίου η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, παραλύοντας τις θαλάσσιες μεταφορές σε ολόκληρη τη χώρα. Τέτοιες ενέργειες είναι γνωστό ότι θέτουν σε κίνδυνο την εικόνα της χώρας μας στο εξωτερικό, προκαλούν μεγάλη απογοήτευση και ταλαιπωρία στους ταξιδιώτες και δημιουργούν τεράστια προβλήματα στα λιμάνια όλης της χώρας με μεγάλες καθυστερήσεις, αλλαγές και ακυρώσεις δρομολογίων λίγες μόνο ημέρες πριν την διενέργεια των εθνικών εκλογών που η ακτοπλοϊκή κίνηση θα είναι ούτως ή άλλως αυξημένη. Για ακόμα μία φορά, τουρίστες που έχουν προγραμματίσει τις διακοπές τους στην Ελλάδα ένα χρόνο νωρίτερα θα χάσουν τις πτήσεις τους ή θα καθυστερήσουν να φτάσουν στον προορισμό τους με μεγάλη ταλαιπωρία. Συνεπώς, οι επιχειρήσεις του κλάδου θα κληθούν να εξυπηρετήσουν τους πελάτες τους με όποιο κόστος έτσι ώστε να είναι συνεπείς έναντι συμφωνιών που έχουν γίνει μήνες πριν. Η FedHATTA σέβεται τα δικαιώματα των εργαζομένων αλλά και την απόλυτη ανάγκη να εξυπηρετηθούν οι τουρίστες μιας χώρας που η βασική της βιομηχανία είναι ο τουρισμός και η οποία επιχειρεί να αναβαθμίσει το προφίλ της διεθνώς προσελκύοντας ποιοτικό και επομένως απαιτητικό τουρισμό. Στο πλαίσιο αυτό έχει ήδη ενημερώσει τους αρμόδιους φορείς για τις επιπτώσεις μια τέτοιας κινητοποίησης των λιμενεργατών, καλώντας όλες τις πλευρές να εξαντλήσουν τα περιθώρια διαλόγου στην επίλυση των διαφορών ώστε να αποφευχθεί η απεργία και οι αρνητικές συνέπειες που θα έχει στη διεξαγωγή του τουριστικού έργου και εν τέλει στον ελληνικό τουρισμό».

πηγή money-tourism.gr

Άκαρπη και η τρίτη συνάντηση των ακτοπλόων με την ΠΝΟ για την υπογραφή συλλογικής σύμβασης εργασίας.

Άκαρπη απέβη και η τρίτη συνεχόμενη συνάντηση των ακτοπλόων με τη διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ) για την υπογραφή συλλογικής σύμβασης εργασίας στα πληρώματα των πλοίων της ακτοπλοΐας το 2019, που πραγματοποιήθηκε χθες.
Σύμφωνα με πηγές από την ΠΝΟ, η πλευρά των ακτοπλόων πρότεινε αύξηση 1%, ενώ ένα θέμα που τέθηκε στο τραπέζι των συνομιλιών ήταν αυτό των συνθέσεων των πληρωμάτων.

Στελέχη της ΠΝΟ ζήτησαν βελτίωση των συνθέσεων στα πληρώματα των πλοίων της Αδριατικής, αναφέροντας ότι ο νόμος 4150/2016 μείωσε δραματικά τις θέσεις εργασίας.

Επίσης ζητήθηκε βελτίωση των συνθέσεων των πληρωμάτων και στην ακτοπλοΐα, καθώς όπως οι ίδιοι τονίζουν ο νόμος 4150/2013 μείωσε στο 50% τους χειμερινούς μήνες το ξενοδοχειακό προσωπικό.

Η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) σε ανακοίνωσή της με αφορμή τη συνάντηση για την υπογραφή νέα συλλογικής σύμβασης εργασίας προτείνει την οργάνωση απεργιακού αγώνα ως μοναδικής λύσης.

Σημειώνεται ότι η προηγούμενη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας των ναυτικών στην ακτοπλοΐα που άρχισε την 1η Ιανουαρίου 2018 και έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2018, προέβλεπε αύξηση 2% στους μηνιαίους μισθούς των εν ενεργεία αξιωματικών και κατωτέρων πληρωμάτων που εργάζονται στα επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία και και αύξηση 2% επίσης και τα προβλεπόμενα από τη Σ.Σ.Ε. πάσης φύσεως επιδόματα, πρόσθετες αμοιβές και έξτρα εργασίες που καθορίζονται σε ποσά.

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται από χθες η κυρία ανάκριση που προκάλεσε μήνυση της κοινοπραξίας “GA Ferries”, συμφερόντων του αείμνηστου εφοπλιστή Γεράσιμου Αγούδημου, κατά της “Ι. Τσαγκάρης και ΣΙΑ ΟΕ” και των κ.κ. Παντελή και Ιωάννη Τσαγκάρη.
Η κοινοπραξία υποστήριξε ότι τέλεσαν σε βάρος της το αδίκημα της κακουργηματικής υπεξαίρεσης, από εντολοδόχο και διαχειριστή ξένης περιουσίας και συγκεκριμένα ότι εισέπραξαν από επιβάτες εισιτήρια αξίας 1.703.063,05 ευρώ για λογαριασμό της, τα οποία δεν απέδωσαν, ενώ υποστηρίζει ότι τέλεσαν και το αδίκημα της απάτης.
Μήνυση σε βάρος των ίδιων υπέβαλε εξάλλου και η ναυτική εταιρεία, ιδίων συμφερόντων, “Αγία Ευθημία Ναυτική Εταιρεία”. Στη μήνυση υποστηρίζεται ότι τελέστηκαν σε βάρος της, τα ίδια ως άνω αδικήματα από την είσπραξη και μη απόδοση εισιτηρίων αξίας 1.389.396,18 ευρώ.
Θυμίζουμε ότι ο κ. Τσαγκάρης συνεργάστηκε µε την κοινοπραξία “GA Ferries” από το έτος 1992, αρχικά µε αντικείµενο την έκδοση εισιτηρίων των πλοίων της κοινοπραξίας µε προµήθεια και στη συνέχεια, από το έτος 1997, ανέλαβε τη ναυτική πρακτόρευση µερικών από τα πλοία της.
Από το έτος 2002 και εντεύθεν είχε την αποκλειστική ναυτική πρακτόρευση, στο λιµένα της Ρόδου, όλων των πλοίων της κοινοπραξίας “GA Ferries”.
Ο τρόπος των µεταξύ τους οικονοµικών συνδιαλλαγών εγένετο µε χρεοπιστώσεις του λογιστηρίου της κοινοπραξίας και σύµφωνα µε όσα υποστηρίζονται στη µήνυση της εταιρείας Τσαγκάρη από το έτος 2005, παρατηρήθηκε πλήρης αλλαγή του τρόπου των χρεοπιστώσεων, από το λογιστήριο της κοινοπραξίας, που εκδηλώθηκε η αλλαγή αυτή, µε συχνότατη και πιεστική απαίτηση των εκ µέρους της ροδίτικης εταιρείας καταβολών από τον Αγούδηµο, σε τέτοιο βαθµό που τους απέτρεπε, λόγω της φιλικής τους σχέσης και της καλής πρότερης συνεργασίας τους, να ασκήσουν τον οποιονδήποτε, έστω και τυπικό, έλεγχο των µέχρι τότε οικονοµικών συνδιαλλαγών τους.
Ο κ. Τσαγκάρης ισχυρίζεται ακόµη ότι µέχρι τότε, δεν κατέστη δυνατόν να πραγµατοποιηθεί η µεταξύ τους συνολική λογιστική εκκαθάριση για τα έτη 2005, 2006, 2007 και 2008.
Υποστηρίζει παραπέρα ότι κατά το τελευταίο τετράµηνο του έτους 2008, ο Αγούδηµος σε σύµπραξη και προφανώς µε προτροπή του λογιστηρίου της “GA Ferries”, αφού προηγουµένως τους εξαπάτησε, τους ζήτησε και παραδόθηκαν προς την εταιρεία του 38 σώµατα µεταχρονολογηµένων επιταγών, εκδόσεως της ροδίτικης εταιρείας, σε διαταγή της “GA Ferries”, πληρωτέων από τους αντίστοιχους λογαριασµούς που τηρούν, συνολικού ποσού 1.297.093,53 ευρώ πληρωτέων από 04.03.2009 µέχρι και 26.09.2009.
Υποστηρίζει παραπέρα ότι η κοινοπραξία δεν είχε πιστώσει στους µεταξύ τους λογαριασµούς και συναλλαγές, τεσσάρων ετών, ποσό 1.736.708,35 ευρώ παρά το δεδοµένο και αναµφισβήτητο γεγονός, της λογιστικής καταχώρησης των επιταγών αυτών στο λογιστήριό τους.
Σημειώνεται ότι με βούλευμα που εξέδωσε το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών Ρόδου είχε αποφασιστεί να μην γίνει κατηγορία σε βάρος του εφοπλιστή Γεράσιμου Αγούδημου για τα αδικήματα της απάτης από την οποία το σκοπούμενο περιουσιακό όφελος και η αντίστοιχη ζημία υπερβαίνει τις 120.000 ευρώ και της υπεξαίρεσης αντικειμένου αξίας άνω των 120.000 ευρώ.
Η δίωξη σε βάρος του εφοπλιστή ασκήθηκε μετά από μήνυση που υπέβαλε το 2009 ο κ. Παντελής Τσαγκάρης, διαχειριστής της εταιρείας “Ι. Τσαγκάρης και ΣΙΑ ΟΕ”.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Η δρομολογιακή χρονιά 2018-2019 αναμένεται να είναι ακόμη καλύτερη όσο αφορά τον αριθμό πλοίων. Βάσει των αιτήσεων για δρομολόγια που κατέθεσαν, οι εταιρείες ως είχαν δικαίωμα, μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου του 2018 θα δρομολογηθούν 255 πλοία όλων των τύπων από 1η Νοεμβρίου 2018 έως 31 Οκτωβρίου 2019.

Τη μεγάλη διαφορά στην αύξηση του αριθμού πλοίων την κάνουν η Sea Jets, η οποία θα δρομολογήσει 19 πλοία και η Golden Star Ferries, η οποία δρομολογεί πέντε πλοία αντί των τριών 12 μήνες νωρίτερα.

Το 2018-2019 με την ολοκλήρωση της εξαγοράς της Hellenic Seaways από τον όμιλο της Attica Group το νέο σχήμα θα έχει δύο πλοία λιγότερα τα οποία όμως θα «χρεωθούν» στον Όμιλο Grimaldi και στη θυγατρική τους τις Μινωϊκές που θα τα ρίξουν στο Αιγαίο.

Στις γραμμές των Ανατολικών Κυκλάδων, αυξήθηκε ο αριθμός των υπό δρομολόγηση πλοίων κατά 10,5% και από 38 πάνε στα 42.

Στις γραμμές του Βορείου Αιγαίου η αύξηση του αριθμού των πλοίων είναι 14%.

https://www.newmoney.gr/