Τα τροχαία εγκλήματα με σοβαρούς τραυματισμούς είναι καθημερινό φαινόμενο. Δυστυχώς δεν βλέπουμε να γίνεται κάποια προσπάθεια να υπάρξει ύφεση.

Δεν υπάρχει πουθενά έλεγχος της ταχύτητας στον επαρχιακό δρόμο από την Τροχαία ,είχαμε αναφέρει οτι οι συχνότερες αιτίες των τροχαίων συγκρούσεων είναι οι σχετιζόμενες με την οδηγική συμπεριφορά και παιδεία και για να αλλάξουν θέλουν συνεχείς προσπάθειες.

Από το 1990 μέχρι σήμερα περισσότερο από 40.000 άνθρωποι, στη συντριπτική τους πλειοψηφία νέοι, έχουν χάσει τη ζωή τους σε τροχαία. Υπερδιπλάσιοι έχουν επιζήσει με βαριές αναπηρίες.
Η χώρα μας στη δεκαετία 2001-2010 κατακτά τη χειρότερη θέση στην Ευρώπη σε αριθμό θανάτων και τραυματισμών από τροχαία. Και στη συνέχεια, δεν συμμετέχει καν στην παγκόσμια δεκαετία (2011-2020) δράσης του ΟΗΕ για την Οδική Ασφάλεια!
Παρακολουθούμε απαθείς την απάθεια της πολιτείας έναντι των τροχαίων εγκλημάτων.
Αύξηση των θυμάτων των τροχαίων: Σήμα κινδύνου χωρίς αποδέκτες.

Τα στοιχεία που πρόσφατα ανακοίνωσε η Τροχαία, που καταγράφουν αύξηση του αριθμού νεκρών (2.6%) και βαριά τραυματιών (7%) στο οδικό δίκτυο της χώρας το Α εξάμηνο του 2015 συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2014 αποτελούν ένα ισχυρό σήμα κινδύνου.
Ανησυχητικά φυσικά είναι τα στοιχεία για την περιοχή μας το Νότιο Αιγαίο (16 νεκροί +60%)
Η αδιαφορία του κεντρικού κράτους μπορεί να γεννά την απαισιοδοξία (και να υποθάλπει την εγκληματικότητα στο οδικό δίκτυο) αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έστω τοπικά(ΠΟΤΕ ΘΑ ΓΙΝΕΙ Η ΒΑΦΗ ΤΩΝ ΔΙΑΒΑΣΕΩΝ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΘΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ Ο ΗΛΕΚΤΡΟΦΩΤΙΣΜΌΣ ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΥ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΠΑΡΑΔΩΘΕΙ ΤΕΛΗ ΙΟΥΝΙΟΥ) δεν μπορούμε να δώσουμε και να κερδίσουμε μάχες. Έχοντας σαν στόχο το «όραμα μηδέν» θάταν παράδοξο να περιμένουμε την εμφάνιση του πεφωτισμένου ηγέτη που θα το υλοποιήσει. Ας πάρουμε την ζωή μας στα χέρια μας.

Παρακολουθούμε την αποδοχή των συμβάντων σαν στοιχεία ασήμαντης καθημερινής πραγματικότητας.

Ας κάνουμε εμείς την αρχή(μην περιμένουμε το επόμενο θύμα να είναι από την οικογένεια μας για να ενεργοποιηθούμε)να πιέσουμε την Δημοτική Αρχή το Δημοτικό Συμβούλιο και την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με τις αντίστοιχες υπηρεσίες τους ,να προωθήσουν διαδικασίες για την κατάρτιση σχεδίου «οδικής ασφάλειας» στο νησί μας άμεσα που θα λειτουργούν ουσιαστικά και θα συμβάλουν λαμβάνοντας υπ όψιν τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας στον επανασχεδιασμό του κυκλοφοριακού δικτύου θέτοντας σαν απόλυτο κριτήριο την προστασία της ανθρώπινης Ζωής, την προτεραιότητα των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και την προώθηση των πέραν του ΙΧ μορφών μετακίνησης

Ας αλλάξουμε οδηγική συμπεριφορά.

ΚΑΝΕΝΑΣ ΔΕΝ ΠΕΡΙΣΕΥΕΙ. ΟΧΙ ΑΛΛΟ ΑΙΜΑ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ

Οι φίλοι του Ποδηλάτου Κω συμμετέχουν (με την συμμετοχή μας στη Αλληλεγγύη  Κως)  στο μεγάλο κοινωνικό πρόβλημα που έχει προκύψει από τις αρχές του χρόνου και στο νησί μας με την έλευση προσφύγων. 

Με την εμπλοκή μας αυτή θα θέλαμε να καταθέσουμε την άποψη μας.

Ποιοι ονομάζονται Πρόσφυγες (και όχι παράνομοι μετανάστες).

Πρόσφυγαςείναι αυτός που δεν είχε άλλη επιλογή παρά να φύγει από την πατρίδα του. Ο όρος πρόσφυγας αναφέρεται σε άτομο το οποίο βρίσκεται εκτός της χώρας καταγωγής του και έχει «δικαιολογημένο φόβο δίωξης εξαιτίας της φυλής, της θρησκείας, της εθνικότητας, της συμμετοχής του σε συγκεκριμένη κοινωνική ομάδα ή των πολιτικών του πεποιθήσεων» (ορισμός της Σύμβασης του 1951 για το Καθεστώς των Προσφύγων) και γι’ αυτό το λόγο δεν μπορεί ή δεν επιθυμεί να επιστρέψει στη χώρα του.

Τι ζητούν οι πρόσφυγες:

Ταξιδιωτικά έγγραφα για να μπορέσουν για να φύγουν, στέγαση για να φύγουν από τους δρόμους, μεταφορά σε χώρες που ανακοινώνουν ότι είναι έτοιμες να δεχθούν  πρόσφυγες, στήριξη και απόδοση των βασικότερων δικαιωμάτων του πρόσφυγα, δηλαδή στέγη, τροφή, συνένωση οικογένειας, εκπαίδευση, ιατρική περίθαλψη και άδεια εργασίας.

Ιστορία  (Όπως ξεχνάει το παρελθόν υπονομεύει το μέλλον)

Κάποτε, χιλιάδες εξαθλιωμένοι Έλληνες (17000) έφτασαν κυνηγημένοι από τους Τούρκους στη Συρία  (Χαλέπι), ζητώντας προστασία, για να εγκατασταθούν, πρόσκαιρα ή και μόνιμα κατά την ανταλλαγή των πληθυσμών το 1923, μετά τη Συνθήκη της Λωζάνης.

Τι πρέπει να κάνουμε εμείς.

Πρώτα θα θυμίσουμε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν την φυλή μας

Η φιλοξενία (Φίλος + ξένος)

Η ελευθερία ,ο ελεύθερος άνθρωπος για να παραμείνει τέτοιος, ώφειλε με τη σειρά του να έχει Παρρησία, να διαθέτει δηλαδή συγκεκριμένη θέση και γνώμη που να υπερασπίζεται δημοσίως ακόμη και διακινδυνεύοντας την προσωπική του ασφάλεια.

Ευγένεια, ευνομία και ευσέβεια,όπως και από τη στάση του διαρκώς μάχεσθαι και από την θέληση για αρίστευση.

Λογική, Μέτρο, Λιτότητα και Αφιλοχρηματία.

Απόλυτη αυτοθέσμιση των πολιτικών και κοινωνικών του πραγμάτων, όπως και από την συμμετοχή στα κοινά και την καταδίκη της ιδιωτεύσεως και της απαθείας ως εξαιρετικά ατιμωτικές καταστάσεις για τον ελεύθερο πολίτη.

Τι από τα παραπάνω πρεσβεύει ο σημερινός Έλληνας;

 Τελειώνοντας για να κάνουμε όσο το δυνατόν πιο αξιοπρεπή την σύντομη παρουσία των εξαθλιωμένων συνανθρώπου μας από το νησί μας, θα πρέπει να απαιτήσουμε από την Δημοτική Αρχή να ανοίξει τις Δημόσιες τουαλέτες που έχει κλειστές, να επικοινωνήσει ο δήμαρχος με άλλους συναδέλφους του σε Ρόδο, Τήλο , Κάλυμνο να ενημερωθεί πως χειρίζονται το συγκεκριμένο πρόβλημα. 

Η Ιστορία δοκιμάζει τον ανθρωπισμό των Ελλήνων.

Με την σημερινή θετική απόφαση της έκτακτης συνεδρίασης της ΕΠΖ για την τροποποίηση στα οικοδομικά τετράγωνα 103, 103α 106 και 107 του ρυμοτομικού σχεδίου πόλεως Κω, δίνεται ουσιαστικά το πράσινο φώς για να προχωρήσει μετά και την απόφαση του Δ.Σ. η ολοκλήρωση του έργου που αφορά στην ενοποίηση των αρχαιολογικών χώρων και του αρχαιολογικού περιπάτου,

καθώς όπως είναι γνωστό στην οδό Πεισάνδρου υπολείπεται ένα κομμάτι 50m το οποίο η αρχαιολογική υπηρεσία τροποποιώντας την αρχική μελέτη , ζητά να ανασκάψει για να ενοποιήσει τις ανασκαφές εκατέρωθεν της οδού, ώστε να αποκαλύψει και το υπόλοιπο μέρος του θόλου της αγοράς.

Μετά από αίτημα επίσης της κίνησης ‘’φίλοι του ποδηλάτου’’η ΕΠΖ αποφάσισε να ανταποκριθεί στην πρόταση για θέσπιση ορίου ταχύτητας 20-30 χλμ στους δρόμους που περικλείουν τα εκπαιδευτικά κτήρια.

ΔΗΡΑΣ