«Νεκτάριος Σαντορινιός: Η υδατική αυτονομία των νησιών είναι κεντρικός πολιτικός στόχος του Υπουργείου»
Σεπτέμβριος 04, 2018Τις εργασίες του Ετήσιου Διεθνούς Συνεδρίου για το Νερό που διοργανώνει η EDS άνοιξε σήμερα ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, κατά τον χαιρετισμό του, υπογράμμισε ότι είναι θετική η διενέργεια ενός τέτοιου συνεδρίου καθώς αποτελεί μια ακόμη ευκαιρία να ανοίξει ο διάλογος και να κατατεθούν προτάσεις σχετικά με το πως η εφαρμοσμένη καινοτομία στον Κύκλο του Νερού, έχοντας ως στόχο την εξασφάλιση πλήρους υδατικής αυτονομίας των νησιών μας με τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον, μπορεί να αναβαθμίσει τις τοπικές κοινωνίες και να δημιουργήσει συνθήκες ανάπτυξης για τις περιοχές εκείνες, που μέχρι πρόσφατα δεν τους είχε δοθεί κανένα εχέγγυο
Ο Αναπληρωτής Υπουργός σχολίασε πως κεντρικός πολιτικός στόχος του Υπουργείου είναι να καταστούν τα νησιά του Αιγαίου, σε πρώτη φάση, και των άλλων περιοχών, σε επόμενη, υδατικά αυτόνομα. «Δεν μπορούμε να επιτρέψουμε την συνέχιση αυτής της απαρχαιωμένης κατάστασης -και αναφέρομαι στην μεταφορά ποσοτήτων νερού με καράβια - υδροφόρες, που κάποιοι για χρόνια ονόμαζαν ως λύση. Αν μάλιστα θέλουμε να υποστηρίξουμε ότι σχεδιάζουμε την τουριστική, και όχι μόνο, αξιοποίησή τους και την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών, είμαστε υποχρεωμένοι να εξασφαλίσουμε σύγχρονες υποδομές υδροδότησης, με κατάλληλες μονάδες αφαλάτωσης και επεξεργασίας πόσιμου νερού, ώστε να δώσουμε τις προϋποθέσεις εκείνες που θα βελτιώσουν τις συνθήκες ζωής και ανάπτυξης των νησιών μας». Ενώ εξήγησε εκτενώς, πως η επεξεργασία και διαχείριση πόσιμου νερού με μονάδες αφαλάτωσης, είναι η μόνη λύση στο μεγάλο πρόβλημα της έλλειψης βασικών υποδομών ύδρευσης στα νησιά. Ιδιαίτερα, μάλιστα, στα μικρά νησιά, το πρόβλημα της υδρευτικής αυτονομίας, είναι κομβικό καθώς η έλλειψη πόσιμου νερού και βασικών υποδομών που σχετίζονται με την ύδρευση στα νησιά, τα καθιστά μέρη μειωμένων αναπτυξιακών δυνατοτήτων και δημιουργεί για τους κατοίκους τους ένα περιβάλλον άνισων συνθηκών διαβίωσης.
Εργαζόμαστε αδιάκοπα, τόνισε, για την ολοκλήρωση Δικτύου Μονάδων Αφαλάτωσης σε όλα τα άνυδρα νησιά ώστε να διασφαλίσουμε την πλήρη υδατική αυτονομία τους. Ήδη έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση μονάδων αφαλάτωσης σε Καστελλόριζο, Πάτμο, Αρκιούς, Λέρο, Αιγιάλη Αμοργού, Δονούσα, Ψέριμο & Τέλενδο. Αυτές οι μονάδες έχουν τεθεί σε λειτουργία και έχει σταματήσει η μεταφορά νερού με υδροφόρα πλοία. Για τα υπόλοιπα «άνυδρα» νησιά- Κίμωλος, Ηρακλειά, Κατάπολα Αμοργού, Λειψοί, Ι.Μ. Πανορμίτη, Αγαθονήσι- η διαδικασία εγκατάστασης μονάδων αφαλάτωσης είναι σε εξέλιξη με την αξιοποίηση πόρων του ΕΣΠΑ 2014-2020 και Π.Δ.Ε. ώστε να φέρουμε σε πέρας τον στρατηγικό μας στόχο για πλήρη υδατική αυτονομία των νησιών μας.
Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, κατά τον χαιρετισμό του, υπογράμμισε ότι είναι θετική η διενέργεια ενός τέτοιου συνεδρίου καθώς αποτελεί μια ακόμη ευκαιρία να ανοίξει ο διάλογος και να κατατεθούν προτάσεις σχετικά με το πως η εφαρμοσμένη καινοτομία στον Κύκλο του Νερού, έχοντας ως στόχο την εξασφάλιση πλήρους υδατικής αυτονομίας των νησιών μας με τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον, μπορεί να αναβαθμίσει τις τοπικές κοινωνίες και να δημιουργήσει συνθήκες ανάπτυξης για τις περιοχές εκείνες, που μέχρι πρόσφατα δεν τους είχε δοθεί κανένα εχέγγυο
Ο Αναπληρωτής Υπουργός σχολίασε πως κεντρικός πολιτικός στόχος του Υπουργείου είναι να καταστούν τα νησιά του Αιγαίου, σε πρώτη φάση, και των άλλων περιοχών, σε επόμενη, υδατικά αυτόνομα. «Δεν μπορούμε να επιτρέψουμε την συνέχιση αυτής της απαρχαιωμένης κατάστασης -και αναφέρομαι στην μεταφορά ποσοτήτων νερού με καράβια - υδροφόρες, που κάποιοι για χρόνια ονόμαζαν ως λύση. Αν μάλιστα θέλουμε να υποστηρίξουμε ότι σχεδιάζουμε την τουριστική, και όχι μόνο, αξιοποίησή τους και την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών, είμαστε υποχρεωμένοι να εξασφαλίσουμε σύγχρονες υποδομές υδροδότησης, με κατάλληλες μονάδες αφαλάτωσης και επεξεργασίας πόσιμου νερού, ώστε να δώσουμε τις προϋποθέσεις εκείνες που θα βελτιώσουν τις συνθήκες ζωής και ανάπτυξης των νησιών μας». Ενώ εξήγησε εκτενώς, πως η επεξεργασία και διαχείριση πόσιμου νερού με μονάδες αφαλάτωσης, είναι η μόνη λύση στο μεγάλο πρόβλημα της έλλειψης βασικών υποδομών ύδρευσης στα νησιά. Ιδιαίτερα, μάλιστα, στα μικρά νησιά, το πρόβλημα της υδρευτικής αυτονομίας, είναι κομβικό καθώς η έλλειψη πόσιμου νερού και βασικών υποδομών που σχετίζονται με την ύδρευση στα νησιά, τα καθιστά μέρη μειωμένων αναπτυξιακών δυνατοτήτων και δημιουργεί για τους κατοίκους τους ένα περιβάλλον άνισων συνθηκών διαβίωσης.
Εργαζόμαστε αδιάκοπα, τόνισε, για την ολοκλήρωση Δικτύου Μονάδων Αφαλάτωσης σε όλα τα άνυδρα νησιά ώστε να διασφαλίσουμε την πλήρη υδατική αυτονομία τους. Ήδη έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση μονάδων αφαλάτωσης σε Καστελλόριζο, Πάτμο, Αρκιούς, Λέρο, Αιγιάλη Αμοργού, Δονούσα, Ψέριμο & Τέλενδο. Αυτές οι μονάδες έχουν τεθεί σε λειτουργία και έχει σταματήσει η μεταφορά νερού με υδροφόρα πλοία. Για τα υπόλοιπα «άνυδρα» νησιά- Κίμωλος, Ηρακλειά, Κατάπολα Αμοργού, Λειψοί, Ι.Μ. Πανορμίτη, Αγαθονήσι- η διαδικασία εγκατάστασης μονάδων αφαλάτωσης είναι σε εξέλιξη με την αξιοποίηση πόρων του ΕΣΠΑ 2014-2020 και Π.Δ.Ε. ώστε να φέρουμε σε πέρας τον στρατηγικό μας στόχο για πλήρη υδατική αυτονομία των νησιών μας.
«Επιχορήγηση στο Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων για διοργάνωση συνεδρίου με θέμα την ιστορική αξία του Βαθέος Αστυπάλαιας»
Μάιος 14, 2018Σε συνέχεια των αποφάσεων για επιχορήγηση Πανεπιστημιακών Ιδρυμάτων της χώρας, των οποίων το επιστημονικό και ερευνητικό ενδιαφέρον εστιάζεται στα νησιά, εγκρίθηκε από τον Υφυπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής η χορήγηση ποσού 2,500 €, στο Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων για τη διοργάνωση του 1ου Επιστημονικού Συνεδρίου στο νησί της Αστυπάλαιας.
Το συνέδριο, που για πρώτη φορά λαμβάνει χώρα, διοργανώνεται στις 14 Ιουλίου από τη Φιλοσοφική Σχολή, Τμήμα Ιστορίας και Αρχαιολογίας του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων και σαν θέμα έχει «Βαθύ Αστυπάλαιας- Πέντε χρόνια έρευνας σε ένα διαχρονικό παλίμψηστο του Αιγαίου». Οι αρχαιολογικές σκαπάνες, που έχουν γίνει στο βαθύ Αστυπάλαιας, αποδεικνύουν ότι αυτός ο μικρός οικισμός της 3ης χιλιετίας π.Χ., διαδραμάτιζε έναν σημαντικό και διαχρονικό ρόλο στην εποπτεία των θαλάσσιων δρόμων του Νοτιοανατολικού Αιγαίου.
Το συνέδριο που θα αποτελέσει το βήμα για την παρουσίαση των αρχαιολογικών ευρημάτων και των επιστημονικών απόψεων, πρόκειται να αναδείξει την ιστορική σημασία που είχε η Αστυπάλαια κατά τους ιστορικούς χρόνους. Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τόνισε πως η στήριξη των νησιωτικών ερευνητικών έργων των πανεπιστημιακών ομάδων της χώρας αποτελεί μια συνειδητή επιλογή καθώς δίνεται η ευκαιρία να έρθει στο φως ο αρχαιολογικός πλούτος των νησιών και η ιστορία τους και να δημιουργηθεί επιπλέον τουριστικό ενδιαφέρον που θα αυξήσει την επισκεψιμότητα σε αυτά.
Το συνέδριο, που για πρώτη φορά λαμβάνει χώρα, διοργανώνεται στις 14 Ιουλίου από τη Φιλοσοφική Σχολή, Τμήμα Ιστορίας και Αρχαιολογίας του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων και σαν θέμα έχει «Βαθύ Αστυπάλαιας- Πέντε χρόνια έρευνας σε ένα διαχρονικό παλίμψηστο του Αιγαίου». Οι αρχαιολογικές σκαπάνες, που έχουν γίνει στο βαθύ Αστυπάλαιας, αποδεικνύουν ότι αυτός ο μικρός οικισμός της 3ης χιλιετίας π.Χ., διαδραμάτιζε έναν σημαντικό και διαχρονικό ρόλο στην εποπτεία των θαλάσσιων δρόμων του Νοτιοανατολικού Αιγαίου.
Το συνέδριο που θα αποτελέσει το βήμα για την παρουσίαση των αρχαιολογικών ευρημάτων και των επιστημονικών απόψεων, πρόκειται να αναδείξει την ιστορική σημασία που είχε η Αστυπάλαια κατά τους ιστορικούς χρόνους. Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τόνισε πως η στήριξη των νησιωτικών ερευνητικών έργων των πανεπιστημιακών ομάδων της χώρας αποτελεί μια συνειδητή επιλογή καθώς δίνεται η ευκαιρία να έρθει στο φως ο αρχαιολογικός πλούτος των νησιών και η ιστορία τους και να δημιουργηθεί επιπλέον τουριστικό ενδιαφέρον που θα αυξήσει την επισκεψιμότητα σε αυτά.
Το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου έγινε αντικείμενο διαβούλευσης μεταξύ των μελών της Υποεπιτροπής Ορεινών και Νησιωτικών Περιοχών της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Περιφερειών της Βουλής. Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εξήγησε διεξοδικά τον τρόπο που το μέτρο, θα λειτουργήσει, την φιλοσοφία του και τις τεχνικές του λεπτομέρειες. Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, έδωσε επίσης, ηχηρές απαντήσεις στον αντίλογο της αντιπολίτευσης και στην αμφισβήτηση που προτάσσει για το αν Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι ένα μέτρο που χρειάζονται τα νησιά.
Για το Μεταφορικό Ισοδύναμο
Για το Μεταφορικό Ισοδύναμο
«Βασική προσπάθεια αυτής της Κυβέρνησης, αναφορικά με τη Νησιωτικότητα είναι να πείσει την Ευρώπη ότι χρειάζονται να εφαρμοστούν πολιτικές συνοχής για τον ευρωπαϊκό χώρο. Παράλληλα όμως σε αυτό, αναλαμβάνουμε την ευθύνη να νομοθετήσουμε και να εφαρμόσουμε εγχώριες νησιωτικές πολιτικές που για πρώτη φορά εισάγονται στην ζωή των νησιών. Το μεταφορικό ισοδύναμο είναι μια ουσιαστική νησιωτική πολιτική, που κανείς δεν τόλμησε μέχρι τώρα, πρωτοπόρα και βαθιά μεταρρυθμιστική. Προσδοκά να ισοσταθμίσει την επιπλέον οικονομική επιβάρυνση που υφίστανται οι νησιώτες για τις μετακινήσεις τους αλλά και την οικονομική επιβάρυνση, λόγω ακτοπλοϊκής μεταφοράς των προϊόντων από και προς τα νησιά, που μετακυλίεται στις τιμές».
«Είναι ένα δίκαιο μέτρο, το οποίο δε δίνει κάποιο προνόμιο στους νησιώτες, αλλά αίρει το ανταγωνιστικό μειονέκτημα που έχουν τα νησιά».
«Είναι ένα δίκαιο μέτρο, το οποίο δε δίνει κάποιο προνόμιο στους νησιώτες, αλλά αίρει το ανταγωνιστικό μειονέκτημα που έχουν τα νησιά».
Ποιοι είναι δικαιούχοι του μέτρου;
«Είναι οι πολύ μικρές, μικρές, μικρομεσαίες και μεσαίες επιχειρήσεις με φορολογική έδρα τα νησιά, οι μόνιμοι κάτοικοι των νησιών και εργαζόμενοι, μη μόνιμοι, όπως παραδείγματος χάρη οι αναπληρωτές και ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί, οι γιατροί που κάνουν το αγροτικό τους ή οι επικουρικοί και το νοσηλευτικό και λοιπό προσωπικό υγείας».
Πως θα γίνεται η επιδότηση για τη μετακίνηση του νησιώτη επιβάτη;
«Η λογική είναι ότι ο νησιώτης επιβάτης δεν θα χρειάζεται να πληρώσει περισσότερα από όσα πληρώνει ο οποιοσδήποτε κάτοικος της ηπειρωτικής χώρας για να μετακινηθεί με το ΚΤΕΛ. Πως θα γίνεται αυτό; Αφού γίνει η κίνηση της αγοράς εισιτηρίου- σε οικονομική θέση στην πιλοτική εφαρμογή του μέτρου-, με βάση τον ξεχωριστό αριθμό που θα έχει κάθε νησιώτης, η διαφορά του κόστους του εισιτηρίου πιστώνεται στο λογαριασμό του ίδιου, αυτόματα. Δε χρηματοδοτούμε ναυτιλιακές εταιρείες, δεν βάζουμε τον κόσμο σε πολύπλοκες γραφειοκρατικές διαδικασίες, ενισχύουμε τον ίδιο τον νησιώτη αδιαμεσολάβητα».
Πως θα γίνεται η επιδότηση των επιχειρήσεων- καυσίμων;
«Από τη Μελέτη έχει προκύψει ποιο είναι το κόστος που πρέπει να πληρώσει κάποιος για μια μεταφορά στην ηπειρωτική Ελλάδα, από το σημείο αναχώρησης του προϊόντος μέχρι το σημείο άφιξης. Το ΜΙ επιδοτεί τον ίδιο τον νησιώτη επιχειρηματία- όχι την ακτοπλοϊκή εταιρεία ή την μεταφορική- στη διαφορά του κόστους που συνίσταται η ακτοπλοϊκή μετακίνηση των προϊόντων, για την ίδια απόσταση».
«Η εκκαθάριση στη περίπτωση των επιχειρήσεων θα γίνεται, ανά τρίμηνο, όπως γίνεται εκκαθάριση και για το Φ.Π.Α. «Η επιδότηση των επιχειρήσεων, μέσω του ΜΙ, είναι μια σημαντική πολιτική, ιδίως για νησιά που έχουν έντονη πρωτογενή και δευτερογενή παραγωγή, είναι δηλαδή παραγωγά νησιά, όπως η Νάξος, η Σάμος, η Λέσβος, κα. Με το ΜΙ θα πάψουν να έχουν το ανταγωνιστικό μειονέκτημα του επιβαρυμένου κόστους μεταφοράς, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό για τις μικρές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε αυτά τα νησιά». «Η ίδια λογική θα ισχύσει και για την μεταφορά των καυσίμων στα νησιά».
Επίθεση στην Αντιπολίτευση
«Η αντιπολίτευση είπε ανακρίβειες και σύρθηκε σε μια στείρα αντιπολιτευτική ρητορική. Ανακρίβεια πρώτη: Η Ρόδος εξαιρείται από το μέτρο. Απάντηση: Η Ρόδος θα υπάγεται στο μέτρο από 1/1/2019».
«Ανακρίβεια δεύτερη: προσπαθείτε να αντισταθμίσετε τις απώλειες από το ΦΠΑ με φιλοδωρήματα και αντίδωρα. Απάντηση: Με το ΜΙ, δεν προσπαθούμε να αντισταθμίσουμε τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α. Το ΜΙ Είναι μια στοχευμένη νησιωτική πολιτική που αντιμετωπίζει ένα στοχευμένο πρόβλημα της νησιωτικής Ελλάδας, το κόστος μετακίνησης. Εδώ και 40 χρόνια οι νησιώτες ζητούν το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο πρέπει να υπάρχει, είτε υπάρχουν ειδικοί συντελεστές Φ.Π.Α στα νησιά, είτε όχι. Αυτό πρέπει να το καταλάβουμε και να το προασπιστούμε, πριν και πάνω απ' όλα, εμείς, οι νησιώτες Βουλευτές. Άρα, λοιπόν, μη βάζετε στη ζυγαριά τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α και το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Καταλάβετε ότι, πρόκειται για μια σοβαρή μεταρρυθμιστική τομή για τις νησιωτικές πολιτικές και τη νησιωτική Ελλάδα και σε αυτό θα πρέπει να σταθούμε. Ποτε ξανά εσείς δώσατε επιδότηση στα νησιά για τις μετακινήσεις των νησιωτών, των καυσίμων και των προϊόντων; Επιπλέον, αφού το θέτετε σε αυτή τη βάση, θέλω μόνο να τους εξηγήσω το εξής: η απώλεια από τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α είναι 85 εκατ. Το ΜΙ κοστίζει τουλάχιστον 150 εκατ. για το 2019. Αυτό ονομάζετε φιλοδώρημα;»
Πώς εξασφαλίζουμε ότι η επιδότηση στις επιχειρήσεις θα μεταφερθεί προς όφελος του καταναλωτή;
«Μειώνοντας το κόστος μεταφοράς των προϊόντων, δημιουργείς καλύτερες συνθήκες και για τις τιμές των προϊόντων στα νησιά και δημιουργείς και συνθήκες ρευστότητας στις επιχειρήσεις των νησιών. Δύο σημαντικές παράμετροι που αγγίζει το μέτρο και που στοχεύουν στην ανάπτυξη των νησιών μας».
«Παράλληλα με το μέτρο, θα γίνεται παρατήρηση των προϊόντων που διατίθεται στα νησιά. Σε συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Καταναλωτή και το Παρατηρητήριο Τιμών και τα τοπικά Επιμελητήρια θα ελέγχονται οι τιμές για τα 100 βασικά αγαθά του τιμάριθμου».
«Αν διαπιστωθεί ότι κάποια επιχείρηση δεν μεταφέρει την επιδότηση που λαμβάνει, στην τιμή, δεν δίνει το όφελος δηλαδή στην κοινωνία και συνεχίζει να έχει την ίδια τιμολογιακή πολιτική, ο νόμος προβλέπει την απένταξή της από το μέτρο. Επίσης, προβλέπεται και κοινωνικός έλεγχος των επιχειρήσεων που επωφελούνται του μέτρου, καθώς όλες οι επωνυμίες και τα ποσά που λαμβάνουν από το ΜΙ θα αναρτώνται διαδικτυακά και θα είναι προσβάσιμα σε όλους».
Πιλοτική εφαρμογή
«Από την πιλοτική εφαρμογή περιμένουμε να αποκτήσουμε μια «εμπειρική λογική», να μαζέψουμε στοιχεία, να δούμε ποιες είναι ακριβώς οι ανάγκες, πώς μεταφέρονται τα εμπορεύματα και με αυτό τον τρόπο να βελτιώσουμε το σύστημα ενόψει της καθολικής εφαρμογής του μέτρου. Προφανώς και θα υπάρξουν προβλήματα, αφού είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται το μέτρο σε τέτοια κλίμακα σε όλη την Ευρώπη, αλλά είμαστε έτοιμοι να τα αντιμετωπίσουμε».
Αντίστοιχες περιπτώσεις στην Ευρώπη- Μοναδική Περίπτωση η Ελλάδα
«Υπάρχουν διάφορα αντίστοιχες πρακτικές στην Ευρώπη, όχι όμως στην ίδια κλίμακα. Για παράδειγμα, στη Σκωτία, υπάρχουν ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι οποίες ουσιαστικά είναι κρατικές και το Κράτος έχει τη δυνατότητα να ορίσει τις τιμές. Ενώ, να θυμίσω, ότι η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου στη Σκωτία, διήρκησε τέσσερα χρόνια σε κάποια νησιά. Στη Δανία, δε, το Κράτος δίνει λεφτά στους Δήμους για να δώσουν κουπόνια στους νησιώτες και να αγοράσουν τη διαφορά του κόστους. Αυτό για μας σήμαινε μια τεράστια γραφειοκρατία και ταλαιπωρία των πολιτών.»
«Αυτά τα μοντέλα δεν μπορούμε να τα αντιγράψουμε αυτούσια και να τα εφαρμόσουμε στην Ελλάδα, γιατί οι χώρες αυτές έχουν λίγες ακτοπλοϊκές γραμμές και φυσικά λιγότερα νησιά. Για αυτό είναι τόσο σημαντική η εφαρμογή του μέτρου στη χώρα μας».
Η Χρηματοδότηση του μέτρου
«Η χρηματοδότηση του μέτρου θα γίνει από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το εθνικό σκέλος, το οποίο αυξήθηκε σε συνθήκες δημοσιονομικής κρίσης. Και όχι μόνο αυξήθηκε, αλλά αυξήθηκε ειδικά και για νησιωτικές πολιτικές».
«Η χρηματοδότηση του μέτρου από το ΠΔΕ εκτός του ότι έχει ανταποδοτικό χαρακτήρα και σημαίνει την σημασία που δίνει η Κυβέρνηση στην ενίσχυση των νησιωτών, σηματοδοτεί την πρόθεσή μας ώστε να είναι συνεχής και σταθερή η επιδότηση του μέτρου. Δεν στηριζόμαστε σε κάποιο ευρωπαϊκό προγραμματικό πλαίσιο που κάποια στιγμή μπορεί να σταματήσει. Χρησιμοποιούμε εθνικούς πόρους και δίνουμε το σήμα ότι είναι επιλογή της Κυβέρνησης να στηριχτεί η Νησιωτικότητα».
«Επιπλέον, στο σχέδιο νόμου προβλέπεται να γίνεται ένα τριετές σχέδιο εφαρμογής μεταφορικού ισοδυνάμου, το οποίο μάλιστα, θα έρχεται στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου και θα εγκρίνεται. Ένα ακόμη σημείο που εγγυάται την σταθερότητα ισχύς του μέτρου».
Η μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου
«Ακούγοντας τις τοποθετήσεις του εκπροσώπου της ΝΔ στην επιτροπή αλλά έχοντας διαβάσει και σχετική ερώτηση που είχε καταθέσει το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης σε σχέση με την μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου, οφείλω να πω ότι εκπλήσσομαι. Η συγκεκριμένη μελέτη είναι η μόνη σοβαρή που έχει γίνει. Και πραγματικά θέλω να ευχαριστήσω και να αποδώσω τα εύσημα στην επιστημονική ομάδα, καθώς πράγματι το αντικείμενο μελέτης είχε ξεκινήσει, αρχικά, για λίγα μικρά νησιά και οι καθηγητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου, χωρίς επιπλέον χρήματα, επέκτειναν τη μελέτη στο σύνολο της εφαρμογής του μεταφορικού ισοδυνάμου».
«Είναι οι πολύ μικρές, μικρές, μικρομεσαίες και μεσαίες επιχειρήσεις με φορολογική έδρα τα νησιά, οι μόνιμοι κάτοικοι των νησιών και εργαζόμενοι, μη μόνιμοι, όπως παραδείγματος χάρη οι αναπληρωτές και ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί, οι γιατροί που κάνουν το αγροτικό τους ή οι επικουρικοί και το νοσηλευτικό και λοιπό προσωπικό υγείας».
Πως θα γίνεται η επιδότηση για τη μετακίνηση του νησιώτη επιβάτη;
«Η λογική είναι ότι ο νησιώτης επιβάτης δεν θα χρειάζεται να πληρώσει περισσότερα από όσα πληρώνει ο οποιοσδήποτε κάτοικος της ηπειρωτικής χώρας για να μετακινηθεί με το ΚΤΕΛ. Πως θα γίνεται αυτό; Αφού γίνει η κίνηση της αγοράς εισιτηρίου- σε οικονομική θέση στην πιλοτική εφαρμογή του μέτρου-, με βάση τον ξεχωριστό αριθμό που θα έχει κάθε νησιώτης, η διαφορά του κόστους του εισιτηρίου πιστώνεται στο λογαριασμό του ίδιου, αυτόματα. Δε χρηματοδοτούμε ναυτιλιακές εταιρείες, δεν βάζουμε τον κόσμο σε πολύπλοκες γραφειοκρατικές διαδικασίες, ενισχύουμε τον ίδιο τον νησιώτη αδιαμεσολάβητα».
Πως θα γίνεται η επιδότηση των επιχειρήσεων- καυσίμων;
«Από τη Μελέτη έχει προκύψει ποιο είναι το κόστος που πρέπει να πληρώσει κάποιος για μια μεταφορά στην ηπειρωτική Ελλάδα, από το σημείο αναχώρησης του προϊόντος μέχρι το σημείο άφιξης. Το ΜΙ επιδοτεί τον ίδιο τον νησιώτη επιχειρηματία- όχι την ακτοπλοϊκή εταιρεία ή την μεταφορική- στη διαφορά του κόστους που συνίσταται η ακτοπλοϊκή μετακίνηση των προϊόντων, για την ίδια απόσταση».
«Η εκκαθάριση στη περίπτωση των επιχειρήσεων θα γίνεται, ανά τρίμηνο, όπως γίνεται εκκαθάριση και για το Φ.Π.Α. «Η επιδότηση των επιχειρήσεων, μέσω του ΜΙ, είναι μια σημαντική πολιτική, ιδίως για νησιά που έχουν έντονη πρωτογενή και δευτερογενή παραγωγή, είναι δηλαδή παραγωγά νησιά, όπως η Νάξος, η Σάμος, η Λέσβος, κα. Με το ΜΙ θα πάψουν να έχουν το ανταγωνιστικό μειονέκτημα του επιβαρυμένου κόστους μεταφοράς, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό για τις μικρές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε αυτά τα νησιά». «Η ίδια λογική θα ισχύσει και για την μεταφορά των καυσίμων στα νησιά».
Επίθεση στην Αντιπολίτευση
«Η αντιπολίτευση είπε ανακρίβειες και σύρθηκε σε μια στείρα αντιπολιτευτική ρητορική. Ανακρίβεια πρώτη: Η Ρόδος εξαιρείται από το μέτρο. Απάντηση: Η Ρόδος θα υπάγεται στο μέτρο από 1/1/2019».
«Ανακρίβεια δεύτερη: προσπαθείτε να αντισταθμίσετε τις απώλειες από το ΦΠΑ με φιλοδωρήματα και αντίδωρα. Απάντηση: Με το ΜΙ, δεν προσπαθούμε να αντισταθμίσουμε τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α. Το ΜΙ Είναι μια στοχευμένη νησιωτική πολιτική που αντιμετωπίζει ένα στοχευμένο πρόβλημα της νησιωτικής Ελλάδας, το κόστος μετακίνησης. Εδώ και 40 χρόνια οι νησιώτες ζητούν το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο πρέπει να υπάρχει, είτε υπάρχουν ειδικοί συντελεστές Φ.Π.Α στα νησιά, είτε όχι. Αυτό πρέπει να το καταλάβουμε και να το προασπιστούμε, πριν και πάνω απ' όλα, εμείς, οι νησιώτες Βουλευτές. Άρα, λοιπόν, μη βάζετε στη ζυγαριά τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α και το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Καταλάβετε ότι, πρόκειται για μια σοβαρή μεταρρυθμιστική τομή για τις νησιωτικές πολιτικές και τη νησιωτική Ελλάδα και σε αυτό θα πρέπει να σταθούμε. Ποτε ξανά εσείς δώσατε επιδότηση στα νησιά για τις μετακινήσεις των νησιωτών, των καυσίμων και των προϊόντων; Επιπλέον, αφού το θέτετε σε αυτή τη βάση, θέλω μόνο να τους εξηγήσω το εξής: η απώλεια από τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α είναι 85 εκατ. Το ΜΙ κοστίζει τουλάχιστον 150 εκατ. για το 2019. Αυτό ονομάζετε φιλοδώρημα;»
Πώς εξασφαλίζουμε ότι η επιδότηση στις επιχειρήσεις θα μεταφερθεί προς όφελος του καταναλωτή;
«Μειώνοντας το κόστος μεταφοράς των προϊόντων, δημιουργείς καλύτερες συνθήκες και για τις τιμές των προϊόντων στα νησιά και δημιουργείς και συνθήκες ρευστότητας στις επιχειρήσεις των νησιών. Δύο σημαντικές παράμετροι που αγγίζει το μέτρο και που στοχεύουν στην ανάπτυξη των νησιών μας».
«Παράλληλα με το μέτρο, θα γίνεται παρατήρηση των προϊόντων που διατίθεται στα νησιά. Σε συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Καταναλωτή και το Παρατηρητήριο Τιμών και τα τοπικά Επιμελητήρια θα ελέγχονται οι τιμές για τα 100 βασικά αγαθά του τιμάριθμου».
«Αν διαπιστωθεί ότι κάποια επιχείρηση δεν μεταφέρει την επιδότηση που λαμβάνει, στην τιμή, δεν δίνει το όφελος δηλαδή στην κοινωνία και συνεχίζει να έχει την ίδια τιμολογιακή πολιτική, ο νόμος προβλέπει την απένταξή της από το μέτρο. Επίσης, προβλέπεται και κοινωνικός έλεγχος των επιχειρήσεων που επωφελούνται του μέτρου, καθώς όλες οι επωνυμίες και τα ποσά που λαμβάνουν από το ΜΙ θα αναρτώνται διαδικτυακά και θα είναι προσβάσιμα σε όλους».
Πιλοτική εφαρμογή
«Από την πιλοτική εφαρμογή περιμένουμε να αποκτήσουμε μια «εμπειρική λογική», να μαζέψουμε στοιχεία, να δούμε ποιες είναι ακριβώς οι ανάγκες, πώς μεταφέρονται τα εμπορεύματα και με αυτό τον τρόπο να βελτιώσουμε το σύστημα ενόψει της καθολικής εφαρμογής του μέτρου. Προφανώς και θα υπάρξουν προβλήματα, αφού είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται το μέτρο σε τέτοια κλίμακα σε όλη την Ευρώπη, αλλά είμαστε έτοιμοι να τα αντιμετωπίσουμε».
Αντίστοιχες περιπτώσεις στην Ευρώπη- Μοναδική Περίπτωση η Ελλάδα
«Υπάρχουν διάφορα αντίστοιχες πρακτικές στην Ευρώπη, όχι όμως στην ίδια κλίμακα. Για παράδειγμα, στη Σκωτία, υπάρχουν ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι οποίες ουσιαστικά είναι κρατικές και το Κράτος έχει τη δυνατότητα να ορίσει τις τιμές. Ενώ, να θυμίσω, ότι η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου στη Σκωτία, διήρκησε τέσσερα χρόνια σε κάποια νησιά. Στη Δανία, δε, το Κράτος δίνει λεφτά στους Δήμους για να δώσουν κουπόνια στους νησιώτες και να αγοράσουν τη διαφορά του κόστους. Αυτό για μας σήμαινε μια τεράστια γραφειοκρατία και ταλαιπωρία των πολιτών.»
«Αυτά τα μοντέλα δεν μπορούμε να τα αντιγράψουμε αυτούσια και να τα εφαρμόσουμε στην Ελλάδα, γιατί οι χώρες αυτές έχουν λίγες ακτοπλοϊκές γραμμές και φυσικά λιγότερα νησιά. Για αυτό είναι τόσο σημαντική η εφαρμογή του μέτρου στη χώρα μας».
Η Χρηματοδότηση του μέτρου
«Η χρηματοδότηση του μέτρου θα γίνει από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το εθνικό σκέλος, το οποίο αυξήθηκε σε συνθήκες δημοσιονομικής κρίσης. Και όχι μόνο αυξήθηκε, αλλά αυξήθηκε ειδικά και για νησιωτικές πολιτικές».
«Η χρηματοδότηση του μέτρου από το ΠΔΕ εκτός του ότι έχει ανταποδοτικό χαρακτήρα και σημαίνει την σημασία που δίνει η Κυβέρνηση στην ενίσχυση των νησιωτών, σηματοδοτεί την πρόθεσή μας ώστε να είναι συνεχής και σταθερή η επιδότηση του μέτρου. Δεν στηριζόμαστε σε κάποιο ευρωπαϊκό προγραμματικό πλαίσιο που κάποια στιγμή μπορεί να σταματήσει. Χρησιμοποιούμε εθνικούς πόρους και δίνουμε το σήμα ότι είναι επιλογή της Κυβέρνησης να στηριχτεί η Νησιωτικότητα».
«Επιπλέον, στο σχέδιο νόμου προβλέπεται να γίνεται ένα τριετές σχέδιο εφαρμογής μεταφορικού ισοδυνάμου, το οποίο μάλιστα, θα έρχεται στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου και θα εγκρίνεται. Ένα ακόμη σημείο που εγγυάται την σταθερότητα ισχύς του μέτρου».
Η μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου
«Ακούγοντας τις τοποθετήσεις του εκπροσώπου της ΝΔ στην επιτροπή αλλά έχοντας διαβάσει και σχετική ερώτηση που είχε καταθέσει το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης σε σχέση με την μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου, οφείλω να πω ότι εκπλήσσομαι. Η συγκεκριμένη μελέτη είναι η μόνη σοβαρή που έχει γίνει. Και πραγματικά θέλω να ευχαριστήσω και να αποδώσω τα εύσημα στην επιστημονική ομάδα, καθώς πράγματι το αντικείμενο μελέτης είχε ξεκινήσει, αρχικά, για λίγα μικρά νησιά και οι καθηγητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου, χωρίς επιπλέον χρήματα, επέκτειναν τη μελέτη στο σύνολο της εφαρμογής του μεταφορικού ισοδυνάμου».
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ - ΕΙΔΙΚΑ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΝΗΣΙΑ ΒΟΡΕΙΟΥ ΚΑΙ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ
Μάρτιος 14, 2018Την Πέμπτη 15 Μαρτίου 2018 και ώρα 13:00ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, Αλέξης Χαρίτσης,
θα παραχωρήσει συνέντευξη Τύπου για την ένταξη νέων έργων στα Ειδικά Αναπτυξιακά Προγράμματα για τα νησιά Βορείου και Νοτίου Αιγαίου.
Στη συνέντευξη Τύπου θα συμμετάσχει και ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός.
Η συνέντευξη Τύπου θα πραγματοποιηθεί στο υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης (αίθουσα 305, 3ος όροφος).
Από το Γραφείο Τύπου
«Παρουσίαση της δράσης ΠΑΙΩΝΑΣ στη Ρόδο. Με πλωτά ασθενοφόρα εξοπλίζεται το Αιγαίο»
Μάρτιος 08, 2018Στο πλαίσιο της πρώτης παρουσίασης της δράσης «Περίθαλψη Προσφύγων και Διακομιδές Ασθενών μέσω Θάλασσας- ΠΑΙΩΝΑΣ- που εντάσσεται στο πρόγραμμα Interreg Ελλάδα- Κύπρος και θα λάβει χώρα στο Επιμελητηρίου της Ρόδου, ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής θα βρίσκεται, αύριο Παρασκευή, στο νησί της Ρόδου.
Η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μέσω της συγκεκριμένης δράσης πρόκειται να ενισχύσει το ελληνικό κράτος με τρία πλωτά ασθενοφόρα, πλήρως στελεχωμένα και με σύγχρονο εξοπλισμό, τα οποία θα δρουν στο Αιγαίο, συνεισφέροντας στην αντιμετώπιση των εκτάκτων περιστατικών που χρειάζονται διακομιδή. Κατά αυτόν τον τρόπο, συνεχίζεται έμπρακτα η συνέχιση υλοποίησης νησιωτικών πολιτικών οι οποίες στοχεύουν στην ενίσχυση των υποδομών των νησιών και στη εμπέδωση ασφάλειας της ζωής των νησιωτών.
Η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μέσω της συγκεκριμένης δράσης πρόκειται να ενισχύσει το ελληνικό κράτος με τρία πλωτά ασθενοφόρα, πλήρως στελεχωμένα και με σύγχρονο εξοπλισμό, τα οποία θα δρουν στο Αιγαίο, συνεισφέροντας στην αντιμετώπιση των εκτάκτων περιστατικών που χρειάζονται διακομιδή. Κατά αυτόν τον τρόπο, συνεχίζεται έμπρακτα η συνέχιση υλοποίησης νησιωτικών πολιτικών οι οποίες στοχεύουν στην ενίσχυση των υποδομών των νησιών και στη εμπέδωση ασφάλειας της ζωής των νησιωτών.
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS