Σε ελληνογερμανική κόντρα εξελίσσεται η υπόθεση της ιδιωτικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων, με το Μαξίμου να προειδοποιεί το Βερολίνο πως εάν οι Γερμανοί αγοραστές εγείρουν θέμα επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης, τότε οι συζητήσεις για αλλαγή όρων θα γίνουν από μηδενική βάση.

Η κυβέρνηση προειδοποίησε το Βερολίνο ότι αν οι Γερμανοί αγοραστές των αεροδρομίων εγείρουν θέμα επαναδιαπραγμάτευσης, τότε η νέα συζήτηση για αλλαγή των όρων θα είναι συνολική

Σε ρόλο «πυροσβέστη» το ΤΑΙΠΕΔ παρενέβη υποστηρίζοντας ότι είναι θέμα χρόνου να κλείσει ο φάκελος της ιδιωτικοποίησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων με την υπογραφή των συμβάσεων παραχώρησης. Μάλιστα αποκάλυψε ότι βρίσκεται σε διαρκή επαφή με την κοινοπραξία Fraport AG - Slentel Ltd, η οποία επιβεβαιώνοντας το ενδιαφέρον της για την ολοκλήρωση της συμφωνίας ανανέωσε τον περασμένο Απρίλιο τις εγγυητικές επιστολές συνολικού ύψους 30 εκατομμυρίων ευρώ.
Η δήλωση που άναψε φωτιές στην υπόθεση ήρθε από εκπρόσωπο της Fraport στο γερμανικό Reuters μετά την οριστικοποίηση της συμφωνίας για την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων από το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) με τη δημοσίευση στο ΦΕΚ της σχετικής απόφασης, τονίζοντας ότι ακριβώς αυτή η απόφαση αποτελεί βάση για περαιτέρω διαπραγματεύσεις με την ελληνική κυβέρνηση.

Προαπαιτούμενος όρος

Η κυβέρνηση παραδεχόμενη ότι η ιδιωτικοποίηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων ήταν προαπαιτούμενος όρος για την υπογραφή του νέου Μνημονίου και την έγκριση του νέου δανείου των 86 δισ. ευρώ, προειδοποίησε χθες το Βερολίνο ότι αν οι Γερμανοί αγοραστές εγείρουν θέμα επαναδιαπραγμάτευσης, τότε η νέα συζήτηση για αλλαγή των όρων δεν θα περιοριστεί σε όσα ζητά η ανάδοχος εταιρεία, αλλά θα είναι συνολική. Οι ίδιες πηγές διευκρινίζουν ότι η ολοκλήρωση της παραχώρησης 14 περιφερειακών αεροδρομίων, χωρίς μεταβολή των όρων που είχαν συμφωνηθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση, αποτελούσε (για ευνόητους λόγους) ρητό όρο της συμφωνίας που προέκυψε από τη Σύνοδο της 12ης Ιουλίου και συμπληρώνουν ότι η κυβέρνηση τήρησε απολύτως τα συμφωνηθέντα και προχθές, 18 Αυγούστου, δημοσιεύτηκε το σχετικό ΦΕΚ με αριθμό 240.Β/2015.

Την ίδια ώρα αντιδράσεις στο εσωτερικό του ΣΥΡΙΖΑ προκαλεί το θέμα της παραχώρησης των αεροδρομίων.

Ο περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων Θόδωρος Γαλατσιάτος δήλωσε ότι θα καταβληθεί προσπάθεια να μην εφαρμοστεί στην πράξη η συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση, ενώ στο προσεχές περιφερειακό συμβούλιο πρόκειται να προτείνει τη νομική προσβολή της απόφασης, καθώς και δημοψήφισμα για να ζητηθεί η γνώμη των πολιτών των Ιονίων Νήσων. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο δήμαρχος Κέρκυρας Κωνσταντίνος Νικολούζος, ο οποίος δήλωσε ότι αποτελεί πολύ αρνητική εξέλιξη, που μας βρίσκει εντελώς αντίθετους, ενώ ο βουλευτής Κέρκυρας του ΣΥΡΙΖΑ Στέφανος Σαμοΐλης τόνισε ότι «ξεκινά ο ''μαύρος'' κύκλος του ξεπουλήματος».

ethnos.gr

Την πώληση του πακέτου 17% των μετοχών της ΔΕΗ πιθανώς εντός του 2016, καθώς και τις διαδικασίες για τη διάθεση των μετοχών που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ στα ΕΛΠΕ και τον ΔΕΣΦΑ μαζί με την αποκρατικοποίηση της ΔΕΠΑ προβλέπει αναλυτικά το Asset Development Plan -Σχέδιο Αξιοποίησης Περιουσίας-, το οποίο συνοδεύει το τρίτο μνημόνιο.

Πρόκειται για τα περιουσιακά στοιχεία του τομέα ενέργειας, τα οποία περιλαμβάνονται στη λίστα του ΤΑΙΠΕΔ στις 31/12/2014, και όπως ορίζει ρητά η συμφωνία που έκλεισε στη Σύνοδο Κορυφής της Ε.Ε. τον Ιούλιο πρέπει να ενταχθούν στο νέο πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων.

Για τη ΔΕΗ το Asset Deveolopment Plan προβλέπει την πώληση του 17% των μετοχών της εταιρείας πιθανόν μέσα στο 2016. Προς τον σκοπό αυτό πρέπει να προσληφθούν σύμβουλοι και να χαραχθεί η στρατηγική για την πώληση του πακέτου από το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ έως το τέλος του 2016. Το ίδιο χρονοδιάγραμμα προέβλεπε και το σχέδιο που είχε καταρτίσει η προηγούμενη κυβέρνηση για την περαιτέρω αποκρατικοποίηση της ΔΕΗ. Σήμερα το Δημόσιο μαζί με το μερίδιο του ΤΑΙΠΕΔ ελέγχει το 51,5% των μετοχών της ΔΕΗ.

Ελληνικά Πετρέλαια
Για τα ΕΛΠΕ πρέπει μέχρι τον Νοέμβριο να έχει προσδιοριστεί το μοντέλο διάθεσης του μεριδίου 35% των μετοχών που το Δημόσιο έχει μεταφέρει στο ΤΑΙΠΕΔ. Θα εξεταστούν με τη συνδρομή συμβούλων οι εναλλακτικές επιλογές κυρίως ανάμεσα στην αναζήτηση στρατηγικού επενδυτή ή πώληση των μετοχών μέσω βιβλίου προσφορών ταχείας διαδικασίας.

Νέα διαδικασία πρόκειται να επανεκκινηθεί για τη ΔΕΠΑ, της οποίας η ιδιωτικοποίηση είχε παγώσει μετά το ναυάγιο με την Gazprom. Θα πρέπει να εκτιμηθούν οι εναλλακτικές, προκειμένου να ξεκινήσει η νέα φάση.

Τέλος, όσον αφορά στον ΔΕΣΦΑ, το ADP προβλέπει, για πρώτη φορά επίσημα, ως εναλλακτική λύση την πώληση του 49% των μετοχών στην κρατική εταιρεία του Αζερμπαϊτζάν Socar, μέσω της αποεπένδυσης από τους Αζέρους του 17% είτε προς το ελληνικό δημόσιο είτε προς τρίτη εταιρεία. Πρόκειται για τη συμβιβαστική φόρμουλα που έχει τεθεί στο τραπέζι προκειμένου να παρακαμφθούν οι αντιρρήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία ουσιαστικά έχει θέσει βέτο στην πώληση του 66% των μετοχών στους Αζέρους, με βάση τους όρους του διαγωνισμού. Αναφέρει, μάλιστα, το Σχέδιο Αξιοποίησης Περιουσίας ότι η Socar θα πρέπει να παράσχει πρόσθετες διαβεβαιώσεις ότι η απόκτηση του 66% της εταιρείας δεν θα οδηγήσει σε μονοπώληση της ελληνικής αγοράς.

Κομισιόν
Μέχρι σήμερα η Socar δεν έχει διατυπώσει τις θέσεις της για τη λύση που προτιμά, ενώ η όλη υπόθεση παραμένει «παγωμένη» στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού. Σε κάθε περίπτωση, αν η γενική διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ε.Ε. δεν δώσει το «πράσινο φως», η συγκεκριμένη μεταβίβαση δεν μπορεί να ολοκληρωθεί. Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι Αζέροι διαφωνούν με την πρόταση να διατηρήσει το Δημόσιο το 17% και δείχνουν πιο επιδεκτικοί στο σχήμα του 49% με πώληση του 17% σε τρίτη εταιρεία ή εταιρείες, οι οποίες αναζητούνται την περίοδο αυτή ανάμεσα σε μεγάλους Διαχειριστές αγωγών αερίου της Ευρώπης.

ΔΕΠΑ
Νέα διαδικασία πρόκειται να επανεκκινηθεί για τη ΔΕΠΑ, της οποίας η ιδιωτικοποίηση είχε παγώσει μετά το ναυάγιο με την Gazprom.
Socar
Οι Αζέροι διαφωνούν με την πρόταση να διατηρήσει το Δημόσιο το 17% και δείχνουν πιο επιδεκτικοί στο σχήμα του 49% με πώληση του 17% σε τρίτη εταιρεία ή εταιρείες, οι οποίες αναζητούνται την περίοδο αυτή ανάμεσα σε μεγάλους Διαχειριστές αγωγών αερίου της Ευρώπης.

imerisia.gr

Σοβαρές παρενέργειες στο διαγωνισμό παραχώρησης των αεροδρομίων έχουν οι κεφαλαιακοί έλεγχοι και η επιβάρυνση της ελληνικής οικονομίας. Ακόμα και την αποχώρησή είχαν εξετάσει οι Γερμανοί της Fraport.

Με καθυστέρηση, και όχι νωρίτερα από τον Μάρτιο του 2016, αναμένεται να υπογραφεί η τελική σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, παρά τη σχετική έγκριση από το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ). Σύμφωνα με πληροφορίες, οι Γερμανοί της Fraport, που είχαν επικρατήσει στο σχετικό διαγωνισμό με προσφερόμενο εφάπαξ τίμημα 1,23 δισ. ευρώ, υποστηρίζουν πως εξαιτίας του υψηλού ρίσκου χώρας, είναι δύσκολο να βρουν χρηματοδότηση.

Παράλληλα ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις πως δεν θα βρεθούν αντιμέτωποι με νέες εκπλήξεις αντίστοιχες με όσα έζησαν όταν στελέχη της κυβέρνησης εμφανίζονταν βέβαια για την ακύρωση του διαγωνισμού, ενώ κάποια άλλα δήλωναν πως θα ανατρέψουν τη σύμβαση που προέβλεπε ο διαγωνισμός του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ).

Ορισμένοι παράγοντες είχαν, μάλιστα, φτάσει μέχρι του σημείου να υπόσχονται σε τοπικούς φορείς πως το αεροδρόμιο της περιοχής τους θα εξαιρεθεί από την παραχώρηση! Είναι χαρακτηριστικό πως μεταξύ των εκκρεμοτήτων που περιλαμβάνονται στη συμφωνία με τους δανειστές είναι και η παροχή άδειας εισόδου από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) ώστε οι εκπρόσωποι της Fraport να μπορούν να επισκέπτονται τα 14 αεροδρόμια!

Επειδή σύντομα λήγει η εγγυητική επιστολή, οι Γερμανοί (που κατά τις ίδιες πληροφορίες είχαν εξετάσει ακόμα και την αποχώρησή τους!) θα προχωρήσουν σε παράταση με την ελπίδα πως εντός των προσεχών εβδομάδων θα κλείσει το θέμα της δανειοδότησης. Το κλίμα των σοβαρών εκκρεμοτήτων αποτυπώνουν και οι δηλώσεις στελέχους της Fraport χθες στο Reuters σύμφωνα με τις οποίες «η ελληνική κυβέρνηση έχει λάβει μια απόφαση που αποτελεί τη βάση για περαιτέρω διαπραγματεύσεις».

Πάντως, για να μπουν στα ταμεία (οδεύουν κατευθείαν για αποπληρωμή χρέους) τα 1,23 δισ. ευρώ πρέπει να εγκριθεί η σύμβαση από τη Βουλή και στη συνέχεια να πέσουν οι υπογραφές μεταξύ Fraport και ΤΑΙΠΕΔ. Στο επίσημο χρονοδιάγραμμα που έχει κατατεθεί στους δανειστές προβλέπεται πως η σύμβαση θα εγκριθεί από την ελληνική Βουλή τον Ιανουάριο του 2016 και τα αεροδρόμια θα παραδοθούν τον Μάρτιο.

Fraport: Η ελληνική έγκριση, βάση για διαπραγματεύσεις

Η απόφαση του κυβερνητικού συμβουλίου οικονομικής πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) με την οποία εγκρίνεται η υπογραφή από το ΤΑΙΠΕΔ της σύμβασης παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην κοινοπραξία Fraport-Slentel δεν αποτελεί παρά τη βάση για την επανέναρξη των διαπραγματεύσεων μεταξύ της Fraport και του ΤΑΙΠΕΔ. Αυτό αναφέρει στο Capital.gr ο εκπρόσωπος της Fraport Christopher Holschier, σχολιάζοντας τις χθεσινές εξελίξεις σχετικά με την παραχώρηση για 40 χρόνια των 14 περιφερειακών αεροδρομίων (Θεσσαλονίκης, Χανίων, Κέρκυρας, Ζακύνθου, Κεφαλονιάς, Ακτίου, Καβάλας, Ρόδου, Κω, Σκιάθου, Μυκόνου, Σαντορίνης, Σάμου και Μυτιλήνης).
“Η ελληνική κυβέρνηση έχει επιβεβαιώσει το αποτέλεσμα της διαγωνιστικής διαδικασίας, το οποίο οριστικοποιήθηκε το Νοέμβριο του 2014. Η απόφαση αυτή είναι η βάση για την επανέναρξη των διαπραγματεύσεων μεταξύ της Fraport AG και του ΤΑΙΠΕΔ. Δεν σχολιάζουμε το περιεχόμενό τους και δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων συζητήσεων” σημειώνει.

Το παρασκήνιο
Αυτό που είναι βέβαιο είναι ότι οι τελικές υπογραφές δεν έχουν πέσει και άρα όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά, όπως σημειώνουν ενημερωμένες πηγές. Ό

πως ακόμη διευκρινίζουν, η καθυστέρηση ως προς την προώθηση της συγκεκριμένης ιδιωτικοποίησης με εφάπαξ τίμημα 1,23 δισ. ευρώ, τα ήξεις-αφήξεις των τελευταίων μηνών, όπως και τα απρόβλεπτα προβλήματα που συναντούν οι επενδύσεις στην Ελλάδα καθιστούν τους Γερμανούς επιφυλακτικούς. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο διαγωνισμός θα μπορούσε να τιναχθεί στον αέρα, αλλά κυρίως ότι χρειάζεται να διανυθεί δρόμος εωσότου φθάσουμε στο κλείσιμο της διαδικασίας.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, η Fraport που συμμετέχει με ποσοστό άνω του 65% στην κοινοπραξία παραχώρησης των αεροδρομίων ζητά πρόσθετες εγγυήσεις και διασφαλίσεις για την ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης.

Οι εγγυήσεις “καλής εκτέλεσης” που ζητούν οι Γερμανοί δεν έρχονται για πρώτη φορά στην επιφάνεια. Νωρίτερα, μέσα στο καλοκαίρι, ο Volker Bouffier πρωθυπουργός της Έσσης, του ομόσπονδου κρατιδίου της Κεντρικής Γερμανίας που ελέγχει περίπου το 1/3 της Fraport, σε συνάντησή του με τον πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Jean-Claude Juncker είχε σημειώσει ότι απαιτούνται περαιτέρω εγγυήσεις για την προώθηση του έργου.

Σε συνάντηση, λοιπόν, που είχαν τον Ιούλιο στις Βρυξέλλες με τον Juncker ο Bouffier και ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Stefan Schulte με αντικείμενο και την αποκρατικοποίηση των ελληνικών αεροδρομίων είχαν σημειώσει, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, ότι μία τέτοιου είδους επένδυση μπορεί να προχωρήσει μόνον εάν υπάρχει ασφάλεια ότι τα δεδομένα δεν θα ανατραπούν π.χ. από κάποια αιφνίδια πολιτική απόφαση.

Εξάλλου, η τοποθέτηση αυτή δεν είναι αβάσιμη, εάν ληφθούν υπόψη οι, έως σήμερα… διαβεβαιώσεις κορυφαίων υπουργών ότι τόσο η παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων, όσο και το σύνολο των ιδιωτικοποιήσεων δεν θα προχωρήσουν.

Σε κάθε περίπτωση, όλα θα κριθούν από τις διαπραγματεύσεις της Fraport με το ΤΑΙΠΕΔ το οποίο, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να προχωρήσει στην ανανέωση της εγγυητικής επιστολής ύψους 30 εκατ. ευρώ της Fraport.

Η ελληνική πλευρά εκτιμά ότι το deal θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη του Φθινοπώρου, ενώ ερώτημα παραμένει εάν το ποσό των 1,23 δισ. ευρώ θα εγγραφεί ως έσοδο στον προϋπολογισμό του 2015.

Τι σημαίνει το deal για τους Γερμανούς

Ανεξαρτήτως της στρατηγικής που υιοθετούν οι Γερμανοί, η σημασία των 14 περιφερειακών αεροδρομίων για την Fraport είναι πολύ μεγάλη, καθώς αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα που η εταιρεία “κέρδισε” κοινοπρακτικά με την Slentel (συμφερόντων Κοπελούζου) το 2014. Άλλωστε, ο ελληνικός τουρισμός διαθέτει σοβαρές προοπτικές και προς την κατεύθυνση αυτή εκτιμάται ότι η κοινοπραξία θα μπορούσε να συνεργαστεί με γερμανικών συμφερόντων tour operators αλλά και τη Lufthansa που ελέγχει το 8,45% της Fraport.

Όπως αναφέρει ο Schulte στην ετήσια οικονομική έκθεση της Fraport-συντάχθηκε πριν καταλήξει σε απόφαση το ΚΥΣΟΙΠ- του γερμανικού ομίλου, η σύμβαση παραχώρησης αναμένεται να ολοκληρωθεί τέλη του 2015-αρχές 2016.

Σε κάθε περίπτωση, το προσεχές χρονικό διάστημα θα είναι ιδιαίτερα κρίσιμο για την πορεία της μεγαλύτερης επένδυσης των τελευταίων χρόνων και βέβαια από την είσοδο της ελληνικής οικονομίας στην εποχή του μνημονίου, που εταιρεία γερμανικών συμφερόντων σχεδιάζει να πραγματοποιήσει στην Ελλάδα.

Με πληροφορίες από euro2day.gr και capital.gr

Η κυβέρνηση με απόφασή της παραχωρεί τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια στην γερμανική Fraport, σε υλοποίηση του σχετικού διαγωνισμού που έχει ολοκληρωθεί προ μηνών και μετά από την εισήγηση της διοίκησης του ΤΑΙΠΕΔ στις 3 Ιουλίου.

Η σχετική απόφαση ελήφθη κατά την διάρκεια του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) που συνεδρίασε στις 13 Αυγούστου και χθες δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης. Την απόφαση υπογράφουν ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γ. Δραγασάκης και οι υπουργοί Οικονομικών Ευκλ. Τσακαλώτος, Οικονομίας Γ. Σταθάκης και Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Π. Σκουρλέτης.

Πρόκειται για την πρώτη αποκρατικοποίηση που υλοποιείται από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Όπως προκύπτει από το ΦΕΚ δεν υπάρχει κάποια αλλαγή και η σύμβαση θα γίνει βάση των όρων του διαγωνισμού που είχε κατακυρωθεί στην γερμανική εταιρία. Το τίμημα που θα καταβάλει η Fraport ανέρχεται σε 1,23 δισ
Η υλοποίηση του συγκεκριμένου project περιλαμβανόταν στο Μνημόνιο που έγινε νόμος του κράτους στις 14 Αυγούστου. Δηλαδή η κυβέρνηση υλοποίησε μία ημέρα νωρίτερα την δέσμευση που ανέλαβε, μέσω του 3ου Μνημονίου.

Τα 14 αυτά αεροδρόμια είναι της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κεφαλλονιάς, της Ζακύνθου, του Ακτίου, της Καβάλας, της Ρόδου, της Κω, της Σάμου, της Μυτιλήνης, της Μυκόνου, της Σαντορίνης και της Σκιάθου.Η γερμανική Fraport δεν έχει τοποθετηθεί επίσημα και διατηρεί στάση αναμονής παρακολουθώντας ωστόσο «στενά» την κατάσταση στην Ελλάδα, ειδικά με τα νέα δεδομένα.

Στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων για 40+10 χρόνια πλειοδότης ανεδείχθη η ελληνογερμανική κοινοπραξία Fraport – Slentel Ltd, η οποία προσέφερε εφάπαξ τίμημα 1,2 δισ. ευρώ, ετήσιο μίσθωμα 22,9 εκατ. ευρώ κατ’ έτος, ποσοστό 25% από τα από τα προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων έσοδα και τέλη υπέρ ΥΠΑ, που φτάνουν 1,2 δισ. ευρώ για όλη την περίοδο της παραχώρησης. Παράλληλα, δεσμεύθηκε για επενδύσεις 330 εκατ. στην πρώτη τετραετία και συνολικά 1,4 δισ. ευρώ για τις επόμενες τέσσερις δεκαετίες.

«Ναυαρχίδα» της εταιρείας είναι ο αερολιμένας της Φρανκφούρτης. Παράλληλα, διαχειρίζεται τα αεροδρόμια του Ανόβερου, της Αγίας Πετρούπολης, της Βάρνας, του Πύργου (Μπουργκάς), της Αττάλειας, το «Ίντιρα Γκάντι» του Νέου Δελχί, του αεροδρομίου στο Σι’αν στην Κίνα, το αεροδρόμιο του Ντακάρ και το «Χόρχε Τσάβες» της Λίμας.
Κύριος μέτοχος της εισηγμένης Fraport είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Έσσης (31,35%), ενώ ακολουθούν το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Έσσης (20,2%), η αεροπορική εταιρεία Lufthansa (8,45%), η αυστραλιανή επενδυτική εταιρεία Rare Infrastructure Limited (5,27%) και οι λοιποί μέτοχοι (34,91%).

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΦΕΚ

Ημερησία