«Φωτιά» θα είναι τα Τέλη Κυκλοφορίας 2017 με 1η Άδεια Κυκλοφορίας μετά την 1/1/2006 ή 1/1/2007 τα οποία σήμερα υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα τους και σύμφωνα με το σχέδιο που εξετάζει το οικονομικό επιτελείο θα υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές CO2.

Ειδικότερα η επέκταση των Τελών Κυκλοφορίας σε αυτοκίνητα που υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα αφορά πάνω από 1,3 εκατ. ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι το 2017 θα καταβάλουν στην συντριπτική τους πλειοψηφία αυξημένα Τέλη Κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που επεξεργάστηκε το Enikonomia.gr στα περισσότερα μοντέλα τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται ανάλογα με τους ρύπους ενώ δεν είναι και λίγες οι περιπτώσεις όπου καταγράφονται αυξήσεις έως πάνω από 200%.

Στον αντίποδα βέβαια καταγράφονται και μειώσεις αλλά κυμαίνονται σε ποσοστό έως και 68%...

Αν πάλι το οικονομικό επιτελείο αποφασίσει να μην επεκτείνει τα Τέλη Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CΟ2 στα ΙΧ με 1η άδεια Κυκλοφορίας από 1/1/2006 ή 1/1/2007 αλλά επιλέξει να μειώσει την «ψαλίδα» στα Τέλη Κυκλοφορίας που υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό μεταξύ 1,6, 1,8 και 2 λίτρων τότε οι αυξήσεις θα αφορούν περίπου 500.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και τα προσδοκόμενα έσοδα θα είναι πολύ λιγότερα...

Δείτε τους αναλυτικούς πίνακες του Enikonomia.gr με τις αλλαγές στα Τέλη Κυκλοφορίας που προκύπτουν από τις εκπομπές ρύπων και όχι από τον κυβισμό του κινητήρα.

Μάρκα / Μοντέλο	Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.)	Ισχύοντα Τέλη Κυκλοφορίας	Νέα Τέλη Κυκλοφορίας
Daihatsu Sirion 1,0	118	120	115,6
Subaru Justy 1,0	118	120	115,6
Honda Jazz 1,2	125	135	150
Toyota Yaris 1,0	127	120	152,4
Hyundai Getz 1,1	130	135	156
Mitsubishi Colt 1,1	130	135	156
Chevrolet Aveo 1,2	132	135	158,4
Ford Fiesta 1,25	133	135	159,6
Opel Corsa 1,0	134	120	160,8
Fiat Grande Punto 1,2	139	135	166,8
Renault Clio 1,2	139	135	166,8
Renault Clio 1,2 TCE	139	135	166,8
Seat Ibiza 1,2	139	135	166,8
Skoda Fabia 1,2	140	135	168
Lancia Ypsilon 1,2 8V	142	135	262,7
Citroen C3 1,1	143	120	264,5
Nissan Micra 1,2	143	135	264,5
VW Polo 1,2	144	135	266,4
Opel Corsa 1,2	146	135	270,1

Μάρκα / Μοντέλο Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.) Ισχύοντα Τέλη Κυκλοφορίας  Νέα Τέλη Κυκλοφορίας Honda Jazz 1,4 128 135 153,6 Mini One 1,4 128 135 153,6 Mazda 2 1,3 129 135 154,8 Lancia Ypsilon 1,4 8V 130 255 156 Ford Fiesta 1,4 133 255 159,6 Daihatsu Sirion 1,3 137 135 164,4 Hyundai Getz 1,4 137 135 164,4 Mitsubishi Colt 1,3 138 135 165,6 Fiat Gr. Punto 1,4 77 139 255 166,8 Kia Rio 1,4 5d 139 255 166,8 Chevrolet Aveo 1,4 140 255 168 Suzuki Swift 1,3 140 135 168 Toyota Yaris 1,3 141 135 260,8 Fiat Gr. Punto 1,4 95 142 255 262,7 Citroen C3 1,4 145 255 268,2 Peugeot 207 1,4 95 PS 145 255 268,2 Citroen C3 1,4 16V 148 255 273,8 Daihatsu Sirion 1,3 4x4 148 135 273,8 Opel Corsa 1,4 149 255 275,6 Seat Ibiza 1,4 149 255 275,6 Peugeot 207 1,4 75 PS 150 255 277,5 Peugeot 207 1,4 90 PS 152 255 281,2 Alfa Romeo MiTo 1,4 155 PS 153 255 283 Peugeot 1007 1,4 153 255 283 Nissan Micra 1,4 154 255 284,9 Suzuki Swift 1,3 4x4 154 135 284,9 Fiat Grande Punto 1,4 T 155 255 286,7 Lancia Ypsilon 1,4 16V 155 255 286,7 Skoda Fabia 1,4 155 255 286,7 VW Polo 1,4 155 255 286,7 VW CrossPolo 1,4 159 255 294,1 Dacia Sandero 1,4 165 255 404,2 Subaru Justy 1,3 4WD 166 135 406,7

Μάρκα / Μοντέλο Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.) Ισχύοντα Τέλη Κυκλοφορίας  Νέα Τέλη Κυκλοφορίας BMW 116i 139 280 166,8 Hyundai i30 1,6 152 280 281,2 Kia Cee'd 1,6 152 280 281,2 Mitsubishi Lancer Sports Sedan 1,5 153 280 283 Opel Astra 1,6 155 280 286,7 Ford Focus 1,6 Ti-VCT 157 280 290,4 Mercedes A170 BlueEFFICIENCY 157 280 290,4 Opel Astra 1,6 Sedan 158 280 292,3 Citroen C4 1,6 159 280 294,1 Ford Focus 1,6 159 280 294,1 Peugeot 308 1,6 159 280 294,1 Mazda 3 1,6 162 280 396,9 Nissan Qashqai 1,6 162 280 396,9 Toyota Corolla 1,6 162 280 396,9 Citroen C4 1,6 T 164 280 401,8 Renault Megane 1,6 164 280 401,8 Lada Aquarius 1,6 165 280 404,2 Lada Venus 1,6 165 280 404,2 Nissan Tiida 1,6 165 280 404,2 Suzuki SX4 1,6 165 280 404,2 Toyota Auris 1,6 166 280 406,7 Peugeot 308 1,6 T 150 PS 167 280 409,1 Volvo C30 1,6 167 280 409,1 Audi A3 1,6 169 280 414 Subaru Impreza 1,5 176 280 431,2 Chevrolet Lacetti 1,6 178 280 436,1 Citroen C4 Sedan 1,6 179 280 438,5 Peugeot 308 GT 180 280 441 Seat Leon 1,6 180 280 441 Opel Astra 1,6 T 185 280 514,3 VW Beetle 1,6 185 280 514,3 Alfa Romeo 147 1,6 194 280 539,2

Μάρκα / Μοντέλο Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.) Ισχύοντα Τέλη Κυκλοφορίας  Νέα Τλέλη Κυκλοφορίας Toyota Prius 1,5 104 - 101,9 BMW 316i 142 280 262,7 Mercedes C 180 BlueEFFICIENCY 156 280 288,6 VW Passat 1,4 TSI 157 255 290,4 Skoda Octavia 5 1,6 FSI 158 280 292,3 Opel Vectra 1,6 163 280 399,3 Skoda Octavia 1,4 163 255 399,3 Skoda Octavia 5 1,4 167 255 409,1 Skoda Octavia 1,6 169 280 414 Chevrolet Lacetti 1,4 4d 171 255 418,9 Volvo S40 1,6 171 280 418,9 Toyota Avensis 1,6 172 280 421,4 Skoda Octavia 5 1,6 MPI 176 280 431,2 Ford Mondeo 1,6 177 280 433,6 Chevrolet Lacetti 1,6 4d 178 280 436,1 Opel Insignia 1,6 179 280 438,5 Renault Laguna 1,6 180 280 441 Seat Toledo 1,6 185 280 514,3 Opel Insignia 1,6 T 186 280 517

Μάρκα / Μοντέλο Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.) Ισχύοντα Τέλη Κυκλοφορίας  Νέα Τέλη Κυκλοφορίας Mazda 6 1,8 159 280 294,1 Audi A4 1,8 TFSI 120 PS 169 300 414 Audi A4 1,8 TFSI 160 PS 169 300 414 Toyota Avensis 1,8 171 300 418,9 Opel Vectra 1,8 173 300 423,8 Volvo S40 1,8 174 300 426,3 Skoda Octavia 5 1,8 TFSI 176 300 431,2 Dodge Caliber 1,8 177 300 433,6 Alfa Romeo 159 1,8 179 300 438,5 Mercedes C 200 K 180 300 441 VW Passat 1,8 TSI 180 300 441 Peugeot 407 1,8 183 300 508,7 Saab 9-3 Sport Sedan 1,8i 183 300 508,7 Opel Insignia 1,8 184 300 511,5 Citroen C5 1,8 188 300 522,6 Skoda Octavia 1,8 T 189 300 525,4

Μάρκα / Μοντέλο Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.) Ισχύοντα Τέλη Κυκλοφορίας  Νέα Τέλη Κυκλοφορίας Skoda Superb 1,4 TSI 157 255 290,4 BMW 520i 163 690 399,3 Skoda Superb 1,8 TSI 180 300 441 Kia Magentis 2,0 184 690 511,5 Dodge Avenger 2,0 185 690 514,3 Opel Signum 1,8 185 300 514,3 Audi A6 2,0 187 690 519,8 Skoda Superb 1,8 TSI 4x4 189 300 525,4 Subaru Legacy 2,0 202 690 616,1 Chevrolet Epica 2,0 205 690 625,2 Volvo S60 2,0 T 212 690 646,6 Saab 9-5 2,0 T 214 690 652,7

Μάρκα / Μοντέλο Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ. Ισχύοντα Τέλη Κυκλοφορίας  Νέα Τέλη Κυκλοφορίας Kia Sportage 2,0 194 690 539,3 Honda CR-V 2,0 195 690 542,1 China Motors CEO-3 2,4 196 690 544,8 Hyundai Tucson 2,0 197 690 547,6 Subaru Forester 2,0 198 690 550,4 Suzuki Gr. Vitara 2,0 Wagon 199 690 553,2 VW Tiguan 1,4 TSI 199 255 553,2 Toyota RAV4 2,0 202 690 616,1 Nissan Qashqai 2,0 4x4 204 690 622,2 Jeep Compass 2,4 206 690 628,3 Jeep Patriot 2,4 206 690 628,3 Nissan X-Trail 2,0 208 690 634,4 Suzuki Gr. Vitara 2,4 Wagon 208 690 634,4 VW Tiguan 2,0 TSI 170 PS 213 690 649,6 VW Tiguan 2,0 TSI 200 PS 213 690 649,6 BMW X3 2,0 215 690 655,7 Chevrolet Captiva 2,4 222 690 677,1 Seat Altea Freetrack 2,0 TFSI 223 690 680,1 BMW X3 2,5 si 224 960 683,2 Citroen C-Crosser 2,4 225 690 686,2 Mitsubishi Outlander 2,4 225 690 686,2 Peugeot 4007 2,4 225 690 686,2 Opel Antara 2,4 229 690 698,4 Nissan X-Trail 2,5 230 690 701,5 Renault Koleos 2,5 237 690 722,8 Mazda CX-7 2,3 243 690 741,1 Hyundai Santa Fe 2,7 248 920 756,4 Subaru Forester 2,5 248 960 756,4 Kia Sorento 2,4 259 690 963,4 SsangYong Actyon 2,3 259 690 963,4 SsangYong Rexton 2,3 272 690 1.011,8

enikonomia.gr

Φοροκαταιγίδα ετοιμάζει το οικονομικό επιτελείο στα αυτοκίνητα η οποία σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» περιλαμβάνει ριζικές αλλαγές στο Τέλος Ταξινόμησης, στα Τέλη Κυκλοφορίας, στο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης, στα Τεκμήρια, στη φορολογία των εταιρικών αυτοκινήτων, αλλά και αυξήσεις του φόρου σε αμόλυβδη, πετρέλαιο, υγραέριο και φυσικό αέριο.

Το σχέδιο που εξετάζει η Ειδική Επιτροπή αλλά και σύμφωνα με το προσύμφωνο του ΔΝΤ που παρουσιάζει αποκλειστικά η «Αγορά» οι αυξήσεις στη φορολογία των ΙΧ θα επηρεάσουν αντίστοιχα και τις τιμές λιανικής που σε κάποιες περιπτώσεις θα γίνουν «απαγορευτικές» ενώ επίσης το κόστος χρήσης θα γίνει δυσβάσταχτο για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλά και για τους χρήστες εταιρικών ΙΧ.


Ειδικότερα στο διορθωμένο προσύμφωνο του ΔΝΤ αναφέρεται επίσης πως:

1. Καταργούνται οι συμψηφισμοί και οι επιστροφές ΦΠΑ στα καινούρια εταιρικά αυτοκίνητα.

2. Αναμόρφωση της φορολογίας στα αυτοκίνητα.

3. Aλλαγή του τρόπου υπολογισμού του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης τόσο στα ΙΧ ιδιωτικής χρήσης όσο και στα εταιρικά.

4. Αλλαγές στα Τέλη Κυκλοφορίας.

5. Αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο υπολογίζεται ως εισόδημα μέρος του μισθώματος κάποιου εταιρικού αυτοκινήτου στον χρήστη.

Βέβαια δεν πρέπει να αψηφίσουμε το γεγονός πως τα τελευταία 6 χρόνια τα εταιρικά αυτοκίνητα αποτελούν από 45 έως και το 55% του συνόλου των πωλήσεων στα καινούρια αυτοκίνητα...

«Αυξήσεις» μαμούθ στα εταιρικά ΙΧ

Η φορολογία των εταιρικών αυτοκινήτων αποτιμάται σε ποσοστό 30% του κόστους των αποσβέσεων, των τελών κυκλοφορίας, του κόστους των επισκευών και συντηρήσεων καθώς και του χρηματοδοτικού κόστους αγοράς ή μίσθωσης, όπως αυτά προκύπτουν από τις εγγραφές στα βιβλία της επιχείρησης.

Τα ποσά αυτά φορολογούνται σαν εισόδημα από μισθωτή εργασία.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Αγοράς οι προτάσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι για είναι δύο:

Η πρώτη πρόταση που εξετάζεται περιλαμβάνει την αύξηση του ποσοστού της συνολικής ετήσιας δαπάνης για τους χρήστες των εταιρικών αυτοκινήτων με το ποσοστό να ανέρχεται έως και στο 40-50%.

Η δεύτερη πρόταση που εξετάζεται αλλάζει ριζικά τον τρόπο φορολόγησης των εταιρικών αυτοκινήτων για τους χρήστες και πλέον δεν θα λαμβάνεται υπόψιν το ετήσιο κόστος χρήσης αλλά η αξία λιανικής του οχήματος σε ποσοστό 30%.

Δηλαδή αν ένα όχημα κοστίζει 20.000 ευρώ τότε ο χρήστης θα επιβαρυνθεί με «εισόδημα» 6.000 ευρώ!

Παράλληλα εξετάζεται η επιβολή του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης σε όλα τα εταιρικά ΙΧ που έχει μια εταιρεία και όχι μόνο στο ένα εξ αυτών που διαθέτει τον υψηλότερο κυβισμό.

Επίσης ένα άλλο θέμα που έχει ανοίξει η τρόικα και αφορά στα εταιρικά αυτοκίνητα έχει να κάνει με τον συμψηφισμό ή τις επιστροφές ΦΠΑ που έχουν οι εταιρείες χρονομίσθωσης και μακροενοικίασης από τα πάγια ΙΧ που έχουν στους στόλους τους.

Η κατάργηση της ευνοϊκής ρύθμισης θα αναγκάσει τις εταιρείες να καταβάλλουν πολλά εκατομμύρια ευρώ...

Τέλος Ταξινόμησης με βάση την Αξία Λιανικής και Τέλος Ρύπων

Αλλάζει ο τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης καθώς σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» αποσυνδέεται από τον κυβισμό του κινητήρα και την Εργοστασιακή Αξία και συνδέεται με την Αξία Λιανικής σε ποσοστό από 5% έως και 50% και τις εκπομπές CO2 σε ποσοστό από 5% έως και 30%.

Ωστόσο υπάρχουν σκέψεις ειδικά για το Τέλος Ταξινόμησης οι υψηλοί συντελεστές 20, 30, 40 και 50% να μειωθούν σε ποσοστό από 5 έως και 10%.

Ειδικότερα ένα καινούριο αυτοκίνητο με Αξία Λιανικής 80.000 ευρώ αλλά με Εργοστασιακή Αξία μόλις 10.000 ευρώ κατέβαλε για Τέλος Ταξινόμησης 5.000 ευρώ. ‘Οσον αφορά στον Φόρο Πολυτελείας είναι μηδενικός λόγω της πολύ χαμηλής Εργοστασιακής Αξίας.

Με το νέο τρόπο υπολογισμού το Τέλος Ταξινόμησης θα ανέρχεται στα 40.000 ευρώ ενώ παράλληλα θα επιβάλλεται και Φόρος Πολυτελείας ύψους 24.000 ευρώ που πριν δεν καταβάλλονταν εξαιτίας των Υποτιμολογήσεων. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο το κόστος εκτελωνισμού αναμένεται να ανέλθει στις 64.000 ευρώ χωρίς να έχει υπολογιστεί το Τέλος Ρύπων έναντι μόλις 5.000 ευρώ που καταβάλλονταν με το ισχύον σύστημα...

Στις κατηγορίες των μικρών και μεσαίων αυτοκινήτων η επιβάρυνση του Τέλους Ταξινόμησης θα είναι ανάλογη της διαφοράς που υπάρχει μεταξύ εργοστασιακής αξίας και αξίας λιανικής.
Δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ τους τόσο υψηλότερος θα είναι ο φόρος.

Ειδικότερα αν δύο αυτοκίνητα διαφορετικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την Αξία Λιανικής να ανέρχεται στις 15.000 ευρώ αλλά το ένα είχε εργοστασιακή αξία 5.000 ευρώ και το άλλο 12.000 ευρώ είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς πως το Τέλος Ταξινόμησης στο ΙΧ με το χαμηλό τιμολόγιο από 600 ευρώ που κυμαίνεται σήμερα θα ανέλθει σύμφωνα με την Αξία Λιανικής του στα 1.800 ευρώ.

Από την άλλη μεριά το αυτοκίνητο με το ακριβό τιμολόγιο των 12.000 ευρώ το Τέλος Ταξινόμησης με το ισχύον καθεστώς ανέρχεται σε 1.440 ευρώ ενώ με το νέο το αντίστοιχο Τέλος θα κυμανθεί σε 1.800 ευρώ.

Είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς όσα μοντέλα εκτελωνίζονται με χαμηλά τιμολόγια θα υποστούν τεράστιες επιβαρύνσεις μέρος των οποίων θα κατακυλιστεί στις Αξίες Λιανικής.
Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς υπάρχει ο κίνδυνος αποχώρησης εταιρειών ακριβών αυτοκινήτων από την Ελλάδα…

Οι αυξήσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας!

Παρά τις εξαγγελίες του οικονομικού επιτελείου για μειώσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας τελικά στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων έχουν πέσει ήδη δύο προτάσεις.

Η πρώτη αφορά σε επέκταση του τρόπου υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2 και σε αυτοκίνητα με 1η 'Αδεια Κυκλοφορίας πριν τις 31/10/2010 με ορίζοντας πενταετίας. Δηλαδή στα ΙΧ με 1η άδεια κυκλοφορίας από 1/1/2006 και μετά τα Τέλη να υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές CO2 και όχι σύμφωνα με τον κυβισμό.

H δεύτερη πρόταση αφορά στην μείωση της «ψαλίδας» που καταγράφεται μεταξύ των Τελών Κυκλοφορίας σε δίλιτρα ΙΧ με εκείνα που κινούνται από κινητήρες 1,6 ή 1,8 λίτρου.

Δηλαδή τα Τέλη Κυκλοφορίας ενός δίλιτρου ΙΧ ανέρχονται σε 660 ευρώ ενώ σε ένα 1.600άρι κυμαίνονται σε μόλις 265 ευρώ και σε ένα 1.800άρι σε 300 ευρώ. Η πρόθεση του ΥΠΟΙΚ είναι το ύψος των Τελών στα 1.600 κ.εκ. Να αυξηθεί από 35 έως και 50 ευρώ ενώ αντίστοιχα στα ΙΧ με κινητήρες 1.800 κ.εκ. Τα Τέλη Κυκλοφορίας να αυξηθούν κατά 80 έως 100 ευρώ.

Παράλληλα εξετάζεται η μείωση των Τελών στα δίλιτρα κατά 80 έως 150 ευρώ...

Ωστόσο υπάρχει ο κίνδυνος μαζικών καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας αλλά το οικονομικό επιτελείο εξετάζει την επιβολή του Τέλους Ακινησίας ώστε να περιορίσει το φαινόμενο ενώ σχεδιάζει φοροκυνηγητό σε όσους κυκλοφορούν τα ΙΧ τους χωρίς να έχουν πληρώσει τα Τέλη Κυκλοφορίας και σήμερα υπολογίζονται σε πάνω από 870.000 ιδιοκτήτες ΙΧ οι οποίοι χρωστούν 225 εκατ. ευρώ.

Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης – Τεκμήρια

Ένα ακόμη πεδίο που το οικονομικό επιτελείο θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα αφορά στα Τεκμήρια Διαβίωσης και κατ’ επέκταση στο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» τα τεκμήρια διαβίωσης και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης αποσυνδέονται από τον κυβισμό του κινητήρα και συνδέονται με την Αξία Λιανικής.

Αποτέλεσμα των παραπάνω θα είναι να γλιτώνουν από το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης εκατοντάδες χιλιάδες ΙΧ με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. Και άνω και να πιαστούν στην «τσιμπίδα» της εφορίας οι ιδιοκτήτες ΙΧ με αξίες Λιανικής από 18-20.000 ευρώ.

Τα ποσοστά αναμένεται να κυμανθούν σε 3-5% για ΙΧ με αξίες έως 20.000 ευρώ ενώ για ΙΧ με αξίες άνω των 30.000 ευρώ το ποσοστό αναμένεται να κυμανθεί από 6 έως 10%.

‘Οσον αφορά στις μειώσεις των ποσών τόσο για τα Τεκμήρια Διαβίωσης όσο και για το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να μειώνεται κάθε χρόνο σε ποσοστό από 10% έως και 20% ανάλογα με την Αξία Λιανικής και σε βάθος 5ετίας ή 8ετίας να μην επιβάλλεται.

Ακριβαίνουν οι τιμές των ΙΧ

Το μόνο σίγουρο πάντως από τις αλλαγές στην φορολογία των αυτοκινήτων είναι ότι θα αυξηθούν οι τιμές τους.

Ειδικότερα η αύξηση του ΦΠΑ σε 24% από 23% θα αυξήσει τουλάχιστον από 80 ευρώ τις τιμές διάθεσης των φθηνών αυτοκινήτων ενώ οι επιβαρύνσεις στα ακριβότερα θα μπορεί να ξεπεράσουν τα 500 ευρώ.

Παράλληλα από την 1η Ιουνίου εκπνέει και η ισχύς του μέτρου της απόσυρσης με αποτέλεσμα να μην υπάρχει έκπτωση στο Τέλος Ταξινόμησης οπότε οι αυξήσεις στις τιμές θα κυμαίνονται από 250 έως και 1.460 ευρώ.

Με λίγα λόγια όσοι προλάβουν να αγοράσουν αυτοκίνητο μέχρι τα τέλη Μαΐου θα είναι ωφελημένοι καθώς από την 1η Ιουνίου οι τιμές θα αυξηθούν λόγω της λήξης του μέτρου της απόσυρσης ενώ οι εξεταζόμενες αλλαγές στους υπόλοιπους φόρους θα αυξήσουν περαιτέρω τις τιμές λιανικής…

ΠΗΓΗ: enikonomia

Νέες ανατροπές στο καθεστώς των τελών κυκλοφορίας με σκοπό να αποτραπεί νέο κύμα κατάθεσης πινακίδων από το ερχόμενο φθινόπωρο σχεδιάζει η κυβέρνηση.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το υπουργείο ΟΙκονομικών ετοιμάζει τροπολογία με την οποία θα προβλέπεται πληρωμή τελών κυκλοφορίας με το μήνα αλλά με ένα διαφορετικό σύστημα.

Δηλαδή:

Για ένα μήνα, με την καταβολή τελών που αντιστοιχούν σε δύο δωδέκατα των ετήσιων τελών κυκλοφορίας, δηλαδή πληρωμή τελών δύο μηνών. Για παράδειγμα για Ι.Χ στο οποίο αντιστοιχούν ετήσια τέλη 640 ευρώ, θα μπορεί ο ιδιοκτήτης του να ανακτήσει τις πινακίδες του για έναν μήνα καταβάλλοντας 107 ευρώ.
Για δύο μήνες που θα θελήσει να έχει τις πινακίδες θα πρέπει να πληρώσει τέλη τεσσάρων μηνών.

Για τρεις μήνες, με την καταβολή τελών που αντιστοιχούν σε τέσσερα δωδέκατα των ετήσιων τελών κυκλοφορίας, δηλαδή επιπλέον ένας μήνας.
Για το υπόλοιπο του έτους, καταβάλλοντας τέλη που αντιστοιχούν στο πλήθος των μηνών που απομένουν έως το τέλος του έτους, με προσαύξηση δύο μηνών. Στο παράδειγμα του Ι.Χ με τέλη 640 ευρώ, αν ο ιδιοκτήτης του θελήσει να παραλάβει τις πινακίδες του τον Ιούλιο θα πρέπει να καταβάλλει (6 συν 2 ή 8 δωδέκατα των ετήσιων τελών κυκλοφορίας ), 427 ευρώ.

Αν κάποιος θελήσει να το κινήσει για 5 μήνες θα πρέπει να πληρώσει τα τέλη για τους 5 μήνες συν δύο ακόμη. Εάν ισχύσει η διάταξη τον Μάιο και θελήσει κάποιος να κινήσει το όχημά του από τον Ιούνιο μέχρι και τον Δεκέμβριο, δηλαδή 7 μήνες, τότε θα πρέπει να πληρώσει τέλη εννέα μηνών για να ανακτήσει τις πινακίδες.
Το σχέδιο αυτό αναμένεται να παρακινήσει κάποιους να πάρουν πίσω τις πινακίδες αν και θα υπάρξουν αντιδράσεις απ' όσους πιστεύουν ότι πρέπει να πληρώνουν για όσο κινούν το όχημα κι όχι με το να πληρώνουν τέλη για επιπλέον μήνες.

Αλλάζουν όλα στους φόρους των ΙΧ και στα τέλη κυκλοφορίας.

Η ανατροπή γίνεται με ένα νέο σύστημα υπολογισμού των φόρων που θα στηρίζεται σε τρεις παράγοντες, ενώ για τα νέα τέλη κυκλοφορίας οι υπολογισμοί θα γίνονται με τέσσερις παράγοντες και την αύξηση της φορολογίας στα καύσιμα.

Ειδικότερα, η διυπουργική επιτροπή που έχει συσταθεί για να επεξεργαστεί το νέο σύστημα φορολογία των ΙΧ αυτοκινήτων, άρχισε να επεξεργάζεται το νέο σχέδιο το οποίο θα στηρίζεται σε ένα μαθηματικό αλγόριθμο ο οποίος θα λαμβάνει υπόψη τρία κριτήρια. Το πρώτο και πιο σημαντικό θα είναι η λιανική τιμή του αυτοκινήτου (προσοχή όχι η εργοστασιακή) στην οποία περιλαμβάνονται το κόστος μεταφοράς, καθώς και οι προμήθειες του εισαγωγέα και του εξουσιοδοτημένου εμπόρου, καθώς και άλλοι παράγοντες εκτός από τους φόρους.

Το δεύτερο σημαντικό κριτήριο θα είναι ο κυβισμός του αυτοκινήτου και το τρίτο η καθαρότητα, δηλαδή οι εκπομπές ρύπων.
Με τα τρία αυτά κριτήρια θα διαμορφώνεται ένας αλγόριθμος χάρη στον οποίο θα υπολογίζονται τα τέλη ταξινόμησης και οι άλλοι φόροι.

Με μία πρώτη ματιά το συμπέρασμα που εξάγεται αναφέρει ότι τα σημερινά ακριβά αυτοκίνητα θα επιβαρύνονται με περισσότερους φόρους ακόμα και αν έχουν κινητήρα με μικρότερο κυβισμό. Βεβαίως, δεν θα επιβαρύνονται τόσο όσο θα επιβαρύνονταν αν η φορολογία στηριζόταν μόνο στην εργοστασιακή τιμή του αυτοκινήτου.
Επίσης, είναι σημαντικό το γεγονός πως λαμβάνεται υπόψη και ο περιβαλλοντικός παράγοντας της εκπομπής των ρύπων.

Όσον αφορά στα τέλη κυκλοφορίας ο υπολογισμός τους θα στηρίζεται στα τρία προαναφερόμενα κριτήρια στα οποία θα προστίθεται άλλο ένα τέταρτο, η παλαιότητα του αυτοκινήτου. Οσο πιο παλιό το αυτοκίνητο τόσο μικρότερα τα τέλη κυκλοφορίας.

Όμως οι αλλαγές στα τέλη δεν περιορίζονται στα προαναφερόμενα τέσσερα κριτήρια, γιατί αλλάζει εντελώς η φιλοσοφία τους. Οι πληροφορίες αναφέρουν πως ένα μέρος, το 50 ή το 60%, θα υπολογίζεται με το σύστημα που έχει παρατεθεί παραπάνω, αλλά το υπόλοιπο θα μεταφέρεται στο καύσιμο.
Έτσι, θα αυξηθεί η φορολογία της βενζίνης, του πετρελαίου κίνησης και του υγραερίου στη λογική όποιος κυκλοφορεί περισσότερο και όποιος ρυπαίνει περισσότερο θα πληρώνει και περισσότερα τέλη κυκλοφορίας.

Στο υπουργείο Οικονομικών εκτιμούν πως χάρη στο νέο σύστημα και τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας, θα επανακυκλοφορήσουν πολλά από τα αυτοκίνητα που ακινητοποιήθηκαν, πράγμα που θα έχει σαν αποτέλεσμα να αυξηθούν τα έσοδα τόσο από τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και από την κατανάλωση καυσίμου, ενώ πολλοί πολίτες θα διευκολυνθούν στη δραστηριότητά τους.

newsit.gr