Το τεράστιο ενδιαφέρον της Τουρκίας για τον τομέα των ναυτιλιακών υπηρεσιών –τόσο διεθνώς όσο και στο Αιγαίο και μάλιστα εν μέσω της κρίσης στην Ελλάδα–

αποκαλύπτουν απόρρητα έγγραφα που διέρρευσαν στα Wikileaks. Στα έγγραφα αυτά περιγράφονται οι μυστικές διαπραγματεύσεις των ισχυρότερων κρατών του πλανήτη στο πλαίσιο μιας νέας παγκόσμιας συμφωνίας για το εμπόριο των υπηρεσιών, της Trade in Services Agreement (ΤiSA).

Η «Κ» σε συνεργασία με το Wikileaks και έγκυρα διεθνή ΜΜΕ, όπως η γερμανική εφημερίδα Sueddeutsche Zeitung, το ιταλικό περιοδικό L’ Espresso και άλλα μέσα από την Ισπανία και το Μεξικό ώς την Αυστραλία, εξασφάλισαν πρόσβαση στο απόρρητο υλικό και ήρθαν σε επαφή με ειδικούς που ανέλυσαν το περιεχόμενο των εγγράφων.

Μυστικές διαπραγματεύσεις

Σε αντίθεση με τη διαφάνεια που επιδιώκεται σε τέτοιου είδους διεθνείς συμφωνίες, οι διαπραγματεύσεις για την TiSA φυλάσσονται ως επτασφράγιστο μυστικό τα τελευταία τρία χρόνια που βρίσκονται σε εξέλιξη. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι εξελίξεις αφορούν άμεσα πάνω από 1,7 δισ. ανθρώπους, αφού στη διαδικασία συμμετέχουν περισσότερες από 50 χώρες –μαζί με τις 28 ευρωπαϊκές για τις οποίες η Ε.Ε. διαπραγματεύεται κεντρικά– που παράγουν πάνω από τα 2/3 του ΑΕΠ της παγκόσμιας οικονομίας και αντιπροσωπεύουν τη μεγαλύτερη αγορά υπηρεσιών στον πλανήτη.

Αρκετά από τα έγγραφα που αποκαλύπτει σήμερα το Wikileaks (www.wikileaks.org/tisa/) έχουν χαρακτηριστεί από τις ΗΠΑ ως «εμπιστευτικά» για χρονικό διάστημα πέντε ετών από τη στιγμή που τεθεί η νέα συμφωνία σε ισχύ ή παύσουν οριστικά οι διαβουλεύσεις. «Πρέπει να αποθηκευθούν σε κλειδωμένο ή ασφαλές κτίριο, δωμάτιο ή συρτάρι» αναφέρεται στην πρώτη σελίδα των σχετικών κειμένων.

Αυτή η μυστικότητα μπορεί να εξηγηθεί από το ότι οι συζητήσεις για την TiSA πραγματοποιούνται εκτός του πλαισίου του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, χωρίς την παρουσία κοινωνικών εταίρων και έτσι, η δημοσιοποίηση των πληροφοριών για τη διαδικασία κρίνεται… αχρείαστη. Τα εμπιστευτικά έγγραφα που διέρρευσαν στo Wikileaks περιγράφουν τις θέσεις των χωρών που συμμετέχουν στις συζητήσεις για τη νέα συμφωνία σε τομείς, όπως αυτοί των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, των τηλεπικοινωνιών, του ηλεκτρονικού εμπορίου, των μεταφορών και άλλων.

Τουρκικές «πρωτοβουλίες» για τη ναυτιλία στο Αιγαίο

Από όλα τα έγγραφα που εξέτασε η «Κ», ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζεται στο παράρτημα των ναυτιλιακών υπηρεσιών που συντάχθηκε τον Φεβρουάριο του 2015 (www.wikileaks.org/tisa/maritime/). Σε αυτό η Τουρκία εμφανίζεται να παίρνει μεγάλες πρωτοβουλίες στη διαμόρφωση του κειμένου της συμφωνίας, έτσι ώστε να διασφαλίσει τα εθνικά της συμφέροντα σε σχέση με πρόσβαση σε λιμάνια, στις υπηρεσίες που παρέχονται σε αυτά και στα οδικά, σιδηροδρομικά και υδάτινα δίκτυα γύρω από αυτά. Πρόκειται για τέσσερα άρθρα της εν λόγω συμφωνίας, τα οποία καθορίζουν όχι μόνο τις διεθνείς μεταφορές στη θάλασσα αλλά και τις τοπικές ανάμεσα σε δύο μέλη της, όπως για π.χ. της Τουρκίας και της Ε.Ε.– ή πιο συγκεκριμένα Τουρκίας και Ελλάδας στην περίπτωση του Αιγαίου αλλά και Τουρκίας – Κύπρου στην Ανατολική Μεσόγειο. Πουθενά αλλού στα έγγραφα που διέρρευσαν δεν διακρίνονται τόσο έντονες πρωτοβουλίες στη διαμόρφωση ενός τελικού κειμένου συμφωνίας από την πλευρά της Τουρκίας.

«Οι διατάξεις που εμφανίζονται στο συγκεκριμένο έγγραφο αποτελούν σοβαρά εμπόδια για οποιοδήποτε κράτος που θέλει να επενδύσει, να διαχειριστεί και να λειτουργεί τις εθνικές του υποδομές (σ.σ. που σχετίζονται με τις ναυτιλιακές υπηρεσίες) ή να υπερασπιστεί αξιοπρεπή εργασία και αξιοπρεπείς όρους και συνθήκες σε ολόκληρη τη βιομηχανία των μεταφορών», αναφέρεται σε ανάλυση που δημοσιεύεται στον ιστότοπο του Wikileaks σχετική με το κείμενο της TiSA για τις ναυτιλιακές υπηρεσίες.

Σε άλλο εμπιστευτικό έγγραφο που αφορά την κατάσταση που επικρατεί μεταξύ Ε.Ε.-Τουρκίας σχετικά με την πρόσβαση στις αγορές υπηρεσιών (www.wikileaks.org/tisa/market-turkey), το οποίο έχει συνταχθεί στα τέλη Ιανουαρίου του 2015, αναφέρεται στο στάδιο που βρίσκονται τα δύο μέλη όσον αφορά τις ναυτιλιακές υπηρεσίες. Σε αυτό φαίνεται ότι υπάρχει πρόσφορο έδαφος ανάπτυξης πολιτικής συνεργασίας στον εν λόγω τομέα – και αυτό παρά το γεγονός ότι στην Τουρκία τα μέλη των πληρωμάτων των πλοίων με τουρκική σημαία επιβάλλεται να είναι Τούρκοι πολίτες, ενώ ταυτόχρονα για να δραστηριοποιηθεί μία ανάλογη εταιρεία στη γείτονα θα πρέπει να είναι εγγεγραμμένη στα τουρκικά μητρώα με το 51% των μετοχών να είναι τουρκικών συμφερόντων. Στο συγκεκριμένο έγγραφο αναφέρεται καθαρά ότι θα ήταν προς όφελος ευρωπαϊκών επιχειρήσεων «η κατάργηση ή τουλάχιστον η μείωση των περιορισμών ιδιοκτησίας» τέτοιων εταιρειών στην Τουρκία.

To Wikileaks είχε αποκαλύψει πέρυσι τον Ιούνιο το εμπιστευτικό παράρτημα της TiSA για τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες. Λίγες εβδομάδες μετά, η Ε.Ε. δημοσιοποίησε έγγραφα με τις γενικές θέσεις της όσον αφορά τη συμφωνία, πουθενά όμως, δεν υπάρχουν στοιχεία σχετικά με τις διαβουλεύσεις για τις ναυτιλιακές υπηρεσίες ή άλλους τομείς πλην του χρηματοοικονομικού.

Δεδομένου ότι οι διαβουλεύσεις στο πλαίσιο της TiSA πραγματοποιούνται σε κεντρικό επίπεδο από την Ε.Ε. για τις ευρωπαϊκές χώρες, τίθεται πλέον το ζήτημα κατά πόσο η ελληνική κυβέρνηση έχει εικόνα των εξελίξεών τους και της ευρωπαϊκής στρατηγικής διαπραγμάτευσης, ιδίως σε ένα «εθνικό προϊόν» όπως οι ναυτιλιακές υπηρεσίες.

Σύνδεση ευρωπαϊκών τραπεζών με ΜΙΤ

Στο εμπιστευτικό έγγραφο για την πρόσβαση στις αγορές σε Ε.Ε. και Τουρκία (www.wikileaks.org/tisa/market-turkey) τίθεται ένα ακόμα θέμα για τις ανισότητες που μπορεί να επηρεάζουν το επιχειρείν των Ευρωπαίων στη γειτονική χώρα. Aυτό των υποχρεώσεων που έχουν οι ξένες τράπεζες που δραστηριοποιούνται εκεί, συμπεριλαμβανομένης, όπως αναφέρεται ονομαστικά, και της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος – Finansbank: σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία, οι τουρκικές μυστικές υπηρεσίες (MIT) πρέπει να έχουν πρόσβαση στα υπολογιστικά συστήματα των τραπεζών χωρίς μάλιστα να χρειάζεται η συγκατάθεσή τους, κάτι που καθιστά υποχρεωτική την ύπαρξη των κέντρων δεδομένων σε τουρκικό έδαφος. Σύμφωνα με το έγγραφο, η υποχρέωση αυτή επιβαρύνει το κόστος της δραστηριοποίησης των ευρωπαϊκών τραπεζών στην Τουρκία – ωστόσο δεν φαίνεται να υπάρχει έδαφος για αλλαγές, καθώς το συγκεκριμένο θέμα αφορά σε νομοθεσία για τη λειτουργία των μυστικών υπηρεσιών.

Καμία δέσμευση μεταξύ Ε.Ε.-Ισραήλ για ενέργεια

Παρά τα σενάρια που ακούγονται από καιρό σε καιρό για αγωγό Ισραήλ – Κύπρου – Ελλάδας, στα έγγραφα που διέρρευσαν στο Wikileaks για τη νέα διεθνή συμφωνία για το Εμπόριο των Υπηρεσιών φαίνεται ότι δεν υπάρχει δέσμευση μεταξύ Ισραήλ και Ε.Ε. όσον αφορά τις υπηρεσίες μεταφοράς ενέργειας (www.wikileaks.org/tisa/market-israel). «Δεν υφίσταται συγκεκριμένη προσφορά σχετική με ενεργειακά θέματα» στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων της TiSA. Επισημαίνεται μεν ότι το ενδιαφέρον από την πλευρά της Ευρώπης είναι ουσιώδες, ωστόσο, «δεν υπάρχουν υψηλές προσδοκίες», καθώς είναι δύσκολο να ζητηθούν δεσμεύσεις δεδομένης της περιορισμένης «ευρωπαϊκής ανοικτότητας» στο θέμα, σύμφωνα πάντα με το έγγραφο. Κατά τις διμερείς διαπραγματεύσεις τον Νοέμβριο του 2014 το Ισραήλ διευκρίνισε ότι το εθνικό ρυθμιστικό πλαίσιο σε θέματα ενέργειας είναι υπό εξέταση, και ότι σχετίζεται άμεσα με την ανακάλυψη φυσικού αερίου και την πιθανότητα δημιουργίας νέων αγωγών. «Η θέση τους θα είναι πιο ξεκάθαρη μέσα σε έναν χρόνο», δηλαδή τον Νοέμβριο του 2015, αναφέρεται στο εμπιστευτικό έγγραφο.

Διακίνηση ευαίσθητων δεδομένων στον τομέα των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών

Ενα από τα μεγαλύτερα ζητήματα που εγείρεται μετά τη διαρροή των εμπιστευτικών εγγράφων για τη νέα συμφωνία για το Εμπόριο των Υπηρεσιών είναι αυτό των ευαίσθητων δεδομένων και της ασφάλειάς τους.

Συγκεκριμένα, σε έγγραφο για τις διαβουλεύσεις μεταξύ των κρατών στον τομέα των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών (www.wikileaks.org/tisa/financial/02-2015/) φαίνεται ότι η Ε.Ε. μαζί με Παναμά, Ταϊβάν, Ελβετία, Ιαπωνία, Κορέα, Τουρκία, Νορβηγία, Αυστραλία, Χονγκ Κονγκ, και το Ισραήλ να έχει δηλώσει ότι εξετάζει το θέμα, υποστηρίζουν την ελεύθερη διακίνηση δεδομένων χρηματοοικονομικού περιεχομένου – χωρίς όμως να κατοχυρώνουν το δικαίωμα να διατηρούν τέτοιου είδους ευαίσθητες πληροφορίες μόνο εντός των συνόρων τους. Αναφέρουν μεν ότι διατηρούν το δικαίωμα να προστατεύουν τα δεδομένα, όμως μόνο όταν αυτό το δικαίωμα δεν χρησιμοποιείται για να παρακαμφθούν οι διατάξεις της TiSA. Ειδικοί με γνώση του περιεχομένου των εγγράφων ανέφεραν ότι η διατύπωση αυτή μπορεί να ανοίγει τον δρόμο για τον περιορισμό του δικαιώματος ενός κράτους-μέλους στην προστασία των δεδομένων, καθώς η TiSA τίθεται υπό συγκεκριμένους όρους πάνω από τις εθνικές νομοθεσίες.

Από την άλλη, οι ΗΠΑ εδώ και περισσότερο από έναν χρόνο έχουν προτείνει το εξής κείμενο, για το οποίο η Ε.Ε. και άλλα μέλη δήλωσαν την αντίθεσή τους, όπως προκύπτει από εμπιστευτικό έγγραφο με ημερομηνία 23 Φεβρουαρίου 2015: «Κάθε κράτος–μέλος θα επιτρέπει στον προμηθευτή των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών άλλου κράτους–μέλους τη μεταφορά πληροφοριών σε ηλεκτρονική ή άλλη μορφή, εντός και εκτός της επικράτειας, για επεξεργασία των δεδομένων όταν αυτή η επεξεργασία είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του προμηθευτή». Σύμφωνα με πηγές του ευρωκοινοβουλίου, η παραπάνω διατύπωση αποτελεί ευθεία απειλή για την ευρωπαϊκή νομοθεσία περί προσωπικών δεδομένων, ιδίως αν λάβει κανείς υπόψη του τις αποκαλύψεις Σνόουντεν για τις παρακολουθήσεις της NSA σε συνεργασία με τις βρετανικές και γερμανικές υπηρεσίες.

Σε άλλο εμπιστευτικό έγγραφο που αφορά τις υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών (www.wikileaks.org/tisa/telecommunication/), οι ΗΠΑ μαζί με την Αυστραλία και άλλα μέλη –όχι την Ε.Ε.– προτείνουν να υπάρχει η δυνατότητα λήψης μέτρων από τις χώρες ώστε να διασφαλίζονται η ασφάλεια και η εμπιστευτικότητα των προσωπικών δεδομένων, «αρκεί τα μέτρα αυτά να μην εφαρμόζονται με τέτοιο τρόπο που να συνιστούν μέσο αυθαίρετης ή αδικαιολόγητης διάκρισης ή συγκεκαλυμμένο περιορισμό στο εμπόριο των υπηρεσιών».

Ανάλογη κατάσταση όσον αφορά την ελεύθερη διακίνηση δεδομένων διαφαίνεται ότι θα επικρατήσει και στον τομέα του ηλεκτρονικού εμπορίου, σε ό,τι πληροφορίες δηλαδή μπορούν να συλλεχθούν κατά τις διαδικασίες online αγορών.

Ειδικοί που ανέλυσαν τα έγγραφα για το Wikileaks αναφέρουν ότι η TiSA μπορεί κάλλιστα να λειτουργήσει ως δούρειος ίππος ο οποίος θα αφαιρέσει από τις κυβερνήσεις την «εθνική ρυθμιστική κυριαρχία» σε μία ευρεία γκάμα ευαίσθητων θεμάτων που άπτονται στις υπηρεσίες.

Καθημερινή

Η αύξηση των μεταναστευτικών ροών, δεν οφείλεται μόνο στις ένοπλες συγκρούσεις στη Συρία.

Εκφράζει την αδυναμία της Ε.Ε. να αντιμετωπίσει συνολικά και με αποτελεσματικότητα το μεταναστευτικό πρόβλημα.
Αποτυπώνει τις συνέπειες της κυβερνητικής πολιτικής των τελευταίων μηνών.
Μιας πολιτικής που καθιστά την Ελλάδα πόλο έλξης για τους παράνομους μετανάστες.
Η Κως, σηκώνει μεγάλο βάρος, λόγω της εγγύτητάς της στα παράλια της Τουρκίας, αλλά και λόγω εντολών που έχουν δοθεί στο Λιμενικό να εγκαταλείψει τις
κατασταλτικές επιχειρήσεις εναντίον των δουλεμπόρων και να περιοριστεί μόνο στο έργο της διάσωσης. Η γενική αίσθηση που επικρατεί είναι ότι τα θαλάσσια σύνορά
μας δεν φυλάσσονται.

Στην Κω, όμως, αλλά και στα άλλα νησιά του Αιγαίου είναι αδύνατον να ταυτοποιηθεί ένας τόσο μεγάλος αριθμός μεταναστών, αφού δεν υπάρχουν υποδομές
ούτε το αναγκαίο προσωπικό της ΕΛ.ΑΣ ώστε να προβεί σε αυτή τη διαδικασία.
Αν καθημερινά ταυτοποιούνται 100 (στην καλύτερη περίπτωση και αν δεν υπάρξει βλάβη στο on line σύστημα) και οι αφίξεις είναι 300 με 400 νέοι μετανάστες,
τότε η κατάσταση είναι μη διαχειρίσιμη.

1. Οι επιπτώσεις
Οι συνέπειες είναι ολέθριες. Πολλαπλασιάζονται τα δημοσιεύματα στα διεθνή ΜΜΕ που παρουσιάζουν μια εξόχως αρνητική εικόνα για τον τουρισμό μας.
Άρχισαν ήδη ακυρώσεις ενώ οι tour operators, τα ταξιδιωτικά γραφεία του εξωτερικού και μεμονωμένοι τουρίστες ζητούν εγγυήσεις ασφαλείας, αφού θεωρούν
ότι το νησί δεν αποτελεί, πλέον, ασφαλή τουριστικό προορισμό (υπάρχουν τα σχετικά έγγραφα και στοιχεία).

- 2 -Είναι θέμα χρόνου να υπάρξει ένα σοβαρό περιστατικό παραβατικότητας. Με δεδομένο ότι δεν υπάρχει υγειονομικός έλεγχος και περίθαλψη, στο νησί ενδέχεται να
έχουμε μια υγειονομική βόμβα που μπορεί να εκδηλωθεί με ένα κρούσμα λοιμώδους νόσου.
2. Η πρόταση μου Οφείλουμε να είμαστε ξεκάθαροι σε ό, τι προτείνουμε. Είτε αφορά στηβραχύβια αντιμετώπιση του προβλήματος είτε σε μια στρατηγική αντιμετώπισης του
προβλήματος σε βάθος χρόνου.

2.1. Άμεσα μέτρα:
-Να μεταφερθούν στην Αθήνα όλοι οι παράνομοι μετανάστες και πρόσφυγες και να γίνει η ταυτοποίηση τους στη Διεύθυνση Αλλοδαπών. Ένα αυτονόητο μέτρο που έπρεπε να είχε εφαρμοστεί από την πρώτη στιγμή και με δεδομένο ότι ήταν αδύνατη η διεκπεραίωση της διαδικασίας ταυτοποίησης στο νησί.
-Ενίσχυση της παρουσίας του Λιμενικού Σώματος στο έργο της φρούρησης των θαλάσσιων συνόρων μας και της αντιμετώπισης των δουλεμπόρων, παράλληλα με το
έργο της διάσωσης. 
-Δημιουργία τμήματος συνοριοφυλάκων, κάτι που προβλέπεται και από σχετικό προεδρικό διάταγμα. Αυτό το τμήμα θα πρέπει να αναλάβει και τα ζητήματα που
αφορούν στη διαχείριση του μεταναστευτικού προβλήματος.
-Ενίσχυση του προσωπικού και των ηλεκτρονικών υποδομών για τη διαδικασία της ταυτοποίησης. Αν αυτό δεν καταστεί δυνατό τότε θα πρέπει να επιλέγεται η
άμεση μετακίνηση των προσφύγων και των παράνομων μεταναστών στην ηπειρωτική χώρα για να γίνει εκεί η ταυτοποίηση.
-Αξιοποίηση των πόρων της Ε.Ε. και του Ταμείου Συνόρων για τη δημιουργία κέντρων υποδοχής στην ηπειρωτική χώρα με τις αναγκαίες υποδομές.
2.2. Προτάσεις για μια ολοκληρωμένη στρατηγική αντιμετώπισης του προβλήματος, σε βάθος χρόνου.

Τα ερωτήματα που πρέπει να απαντήσουμε είναι δύο:
Πως διαχειριζόμαστε αυτό το πρόβλημα σε διεθνές επίπεδο; Ποιες
πρωτοβουλίες πρέπει να πάρει η Ελλάδα;

- 3 -
-Άσκηση πίεσης στις χώρες από τις οποίες ξεκινούν οι παράνομοι μετανάστες για να έρθουν σε ευρωπαϊκό έδαφος. Σε περίπτωση που δεν συμμορφωθούν με τις
συμφωνίες που έχουν υπογραφεί και με τον έλεγχο της παράνομης μετανάστευσης, να υπάρξουν κυρώσεις. Για την Τουρκία θα ήταν ένα ισχυρό μέτρο πίεσης οι
οικονομικές κυρώσεις και το μπλοκάρισμα της διαδικασίας της βίζας για όσους θέλουν να ταξιδέψουν στις χώρες της Ε.Ε. -Γενναία Χρηματοδότηση, με πόρους της Ε.Ε. και επιτάχυνση των διαδικασιών επαναπατρισμού για τους παράνομους μετανάστες. Θα είναι ένα σαφές και ισχυρό μήνυμα.

-Ανάληψη πρωτοβουλίας για την αναθεώρηση της συνθήκης Δουβλίνο, με σαφή πρόβλεψη για αναλογική κατανομή προσφύγων.-Όλες οι αιτήσεις ασύλου δεν θα πρέπει να εξετάζονται από τις αρχές κάθε χώρας αλλά από μια Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασύλου, που θα αναλάβει να κάνει και την κατανομή.
-Κατασκευή κέντρων προσωρινής υποδοχής σε τρίτες χώρες, με χρηματοδότηση της Ε.Ε. Εκεί θα παραμένουν πρόσφυγες και μετανάστες , από εκεί
θα υποβάλλουν αιτήσεις ασύλου. 
-Μετεξέλιξη της Frontex σε μία Ευρωπαϊκή Task Force, με επαρκή μέσα, προσωπικό και μεγάλες επιχειρησιακές δυνατότητες, προκειμένου να επιχειρεί
εναντίον των δουλεμπόρων, σε συνεργασία με τρίτες χώρες.

Με εκτίμηση
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου
Επ.Καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου

ΕΠΕΡΩΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΤΙΚΟ-3

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΤΙΚΟ ΖΗΤΗΜΑ

Τουλάχιστον 25 άνθρωποι, στην πλειονότητά τους παιδιά, σκοτώθηκαν και 30 τραυματίστηκαν σήμερα σε μία πυρκαγιά που ξέσπασε από ατύχημα σε μια μικρή κλινική στη βορειοανατολική Συρία, μετέδωσε το κρατικό τηλεοπτικό δίκτυο.

«Είκοσι πέντε άνθρωποι σκοτώθηκαν και 30 τραυματίστηκαν, στην πλειονότητά τους παιδιά, όταν μία δεξαμενή πετρελαίου εξερράγη στην κλινική Μαϊσαλούν στο Καμισλί» αναφέρει το koolnews.gr μία κουρδική πόλη που βρίσκεται στα σύνορα με την Τουρκία, στην επαρχία Χασάκα, επισήμανε η ίδια πηγή.

Επικαλούμενο ένας αξιωματικό της τοπικής αστυνομίας, το επίσημο πρακτορείο ειδήσεων Sana μετέδωσε ότι μία «φωτιά που ξέσπασε σε ξερά κλαδιά επεκτάθηκε στη δεξαμενή πετρελαίου (…) προκαλώντας μία έκρηξη και ένα πυκνό σύννεφο μαύρου καπνού».

Η κλινική έχει υποστεί «μεγάλες υλικές ζημιές» προσέθεσε το πρακτορείο.

Οι έλληνες πλοιοκτήτες της Χίου, Μυτιλήνης, Σάμου, Κω και Ρόδου είτε απέσυραν τα πλοία τους είτε έγιναν ταξιδιωτικοί πράκτορες των Τούρκων πλοιοκτητών έναντι προμήθειας για να επιβιώσουν

Οικονομική ασφυξία απειλεί τα απομακρυσμένα από την ηπειρωτική Ελλάδα, νησιά του Αιγαίου. Οι αστοχίες στο ακτοπλοϊκό δίκτυο του ταλανίζουν εδώ και χρόνια τους νησιώτες, σε συνδυασμό με τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, συνεχίζουν να δημιουργούν πολλαπλά προβλήματα στις νησιωτικές κοινωνίες που φθάνουν στο όριο της οικονομικής καταστροφής.

Στο ανατολικό Αιγαίο η Τουρκία έχει αναλάβει τα ηνία και τον ρόλο του θαλάσσιου μεταφορέα ελέγχοντας πλέον την τουριστική ροή προς και από τα ελληνικά νησιά και κατά συνέπεια επηρεάζοντας κατά το δοκούν την επιχειρηματική τους επιβίωση.

Οι έλληνες πλοιοκτήτες της Χίου, Μυτιλήνης, Σάμου, Κω και Ρόδου είτε απέσυραν τα πλοία τους είτε έγιναν ταξιδιωτικοί πράκτορες των Τούρκων πλοιοκτητών έναντι προμήθειας για να επιβιώσουν. Πολλά τουρκικά επιβατηγά πλοία έχουν αποσυρθεί από τις εσωτερικές γραμμές του Βοσπόρου και κυριαρχούν στο ανατολικό Αιγαίο. Όπως επισημαίνουν οι ακτοπλόοι «το παιχνίδι για τα ελληνόκτητα πλοία των νησιών του Αιγαίου έχει χαθεί οριστικά».

Οι τούρκοι διαχειριστές

Η τουρκική κυβέρνηση, επιπλέον, δίνει σε ιδιώτες τα λιμάνια που βρίσκονται απέναντι από τα ελληνικά νησιά και οι διαχειριστές τους γίνονται και πλοιοκτήτες καθορίζοντας τις τιμές και κάνοντας παιχνίδι μόνοι τους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία μόνο στο δρομολόγιο Μαρμαρίδα-Ρόδος διακινούνται 220.000 επιβάτες και τα έσοδα του Τούρκου διαχειριστή του λιμανιού υπολογίζονται στα 3,5 εκατομμύρια ευρώ.

Στελέχη της ακτοπλοΐας επεσήμαναν στο «Πρώτο Θέμα»: «Ο κίνδυνος και οι συνέπειες της κρίσης στην ακτοπλοΐα είναι γεγονός αδιαμφισβήτητο και η ανάγκη λήψεως άμεσων μέτρων εδώ και τώρα είναι απαραίτητη όσο ποτέ άλλοτε. Ήδη ηχούν στα αυτιά όλων των παραγόντων της Ακτοπλοΐας σειρήνες για ξένα funds που ενδιαφέρονται να ενισχύσουν κεφαλαιακά τις εταιρείες ούτως ώστε να αυξηθεί η ταμειακή τους ρευστότητα έναντι δυσβάστακτων ανταλλαγμάτων που αν προχωρήσουν θα οδηγήσουν μαθηματικά τον κλάδο σε αφελληνισμό».

Οι ίδιοι προσέθεσαν χαρακτηριστικά: «Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι οι γείτονές μας πολυεκατομμυριούχοι Τούρκοι είναι μεταξύ των πρώτων που επιδιώκουν να πατήσουν πόδι και να κυριαρχήσουν στο Αιγαίο και στις άλλες ελληνικές θάλασσες αποκτώντας τον πλήρη έλεγχο της Ακτοπλοΐας μας. Ήδη στο ανατολικό Αιγαίο στις μεταφορές μεταξύ ελληνικών νησιών και τουρκικών παραλίων κυριαρχούν. Έχουν βάλει πόδι στο Αιγαίο».

Κύκλοι της ναυτιλίας τονίζουν ότι «είναι πολύ κοντά ο χρόνος που τις ελληνικές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες θα αναλάβουν άλλοι κοινοτικοί και μη πλοιοκτήτες, ίσως και Τούρκοι, με τους δικούς τους όμως όρους και προϋποθέσεις. Όροι όμως που θα φέρουν σε δυσμενή θέση όχι μόνο τους Έλληνες πλοιοκτήτες αλλά και όλους τους Έλληνες νησιώτες».

Οι άγονες γραμμές

Την ίδια ώρα στην Ελλάδα, οι υπερχρεωμένες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις προσπαθούν να διασωθούν. Τα πλοία του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου έχουν μειωθεί από 125 που ήταν το 2001 σε 57 το 2015. Παράλληλα οι αποζημιώσεις για τις άγονες γραμμές που δίνει το κράτος έχουν μειωθεί με αποτέλεσμα να απομονώνονται ολοένα και περισσότερο οι νησιωτικοί ακρίτες.

Πιο συγκεκριμένα, το 2009 δόθηκαν για την κάλυψη των άγονων γραμμών 130 εκατομμύρια ευρώ, το 2010 το ποσό μειώθηκε στα 110 εκατομμύρια , το 2013 στα 84.750.000 και το 2015 υπολογίζεται το ποσό να φθάσει στα 75 εκατομμύρια. Σύμφωνα με πληροφορίες το κράτος έχει να πληρώσει από την αρχή του χρόνου τις εταιρείες που εκτελούν δρομολόγια δημοσίου συμφέροντος επιδεινώνοντας το οικονομικό τους πρόβλημα.

Η ολοένα μειούμενη αποζημίωση- επιδότηση των μη εμπορικών ακτοπλοϊκών συνδέσεων έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των δρομολογίων σε βάθος χρόνου με δυσμενείς επιπτώσεις τόσο για τις ανάγκες του μόνιμου νησιωτικού πληθυσμού, όσο και του αυξανόμενου τουριστικού ρεύματος προς τα ελληνικά νησιά.

Τα λάθη και τα προβλήματα

«Η εξυπηρέτηση των μικρών νησιών βάσει του «οικονομικότερου τρόπου» που εφαρμόζεται σήμερα, και ο οποίος βασίζεται στα συνεχώς μειούμενα και ανεπαρκή κεφάλαια που διατίθενται από το κράτος, είναι λανθασμένος.

Το επίπεδο των υπηρεσιών δεν καθορίζεται από τις συγκοινωνιακές ανάγκες αλλά από τα διαθέσιμα κεφάλαια και αυτός βέβαια είναι ο λόγος πολλών προβλημάτων και παραπόνων των νησιωτών μας» επισημαίνει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μιχάλης Σακέλλης προσθέτοντας: «Επίσης, είναι σημαντικό να υπενθυμίσουμε ότι τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στην εξυπηρέτηση κάποιων νησιών και κυρίως στο Β. Αιγαίο οφείλονται αποκλειστικά στη λανθασμένη εκ των υστέρων νομοθετική αλλαγή των σωστών διαδικασιών, που αρχικά είχαν θεσμοθετηθεί για την παροχή κινήτρων για τη δρομολόγηση σύγχρονων, νέας τεχνολογίας και μικρής ηλικίας πλοίων με πολυετείς συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας. Η προς το χείρον αλλαγή της νομοθεσίας είχε ως αποτέλεσμα την υποβάθμιση των υπηρεσιών με δρομολογήσεις πλοίων 40 ετών και αποκλεισμό νέων και σύγχρονων πλοίων».

Ο κ. Σακέλλης, αναφερόμενος στις κινήσεις που πρέπει να γίνουν, επισημαίνει: «Σήμερα εξακολουθούμε να υποστηρίζουμε τις πολυετείς συμβάσεις με ποιοτικά κριτήρια, οι οποίες δίνουν λύσεις διαρκείας στην εξυπηρέτηση των μικρών νησιών μας, όπως εξάλλου αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα και την εξαιρετική εξυπηρέτηση των μικρών νησιών μας στις Κυκλάδες, δηλαδή σε γραμμές που δρομολογήθηκαν πλοία με τις παραπάνω προϋποθέσεις. Για την αναδιοργάνωση των δρομολογίων δημόσιας υπηρεσίας πρέπει να γίνουν πολύ σοβαρές μελέτες γραμμή προς γραμμή και να προχωρήσουμε σε τακτικές συνδέσεις των μικρών νησιών και με ανταποκρίσεις όπου είναι δυνατόν και όπου χρειάζονται.

Λόγω παντελούς έλλειψης λιμενικών χερσαίων υποδομών, οι ανταποκρίσεις πρέπει να είναι άμεσες ή μικρής διάρκειας και τα πλοία ιδίων προσόντων σε ότι αφορά στις καιρικές συνθήκες, ώστε να μη δημιουργούνται εμπόδια σε περιπτώσεις απαγόρευσης απόπλου.

Άποψη μας είναι ότι πρέπει να εφαρμοστεί ανά περίπτωση διαφορετικός τρόπος σύνδεσης γιατί άλλες φορές είναι απαραίτητες οι ανταποκρίσεις και άλλες οι απευθείας συνδέσεις. Μια τέτοια μελέτη και οργάνωση των δρομολογίων προς τα μικρά νησιά μας θα αναβαθμίσει σημαντικά τις υπηρεσίες και θα αυξήσει τη συχνότητα των δρομολογίων. Είναι όμως μεγάλο λάθος να πιστεύουμε ότι θα μειώσει τη κρατική δαπάνη, η οποία αντίθετα είναι βέβαιο ότι θα αυξηθεί».

Τα απομονωμένα νησιά

Προβλήματα ακτοπλοικής σύνδεσης αντιμετωπίζουν αρκετά νησιά. Ειδικά αυτή την περίοδο η Τήλος, καταστρέφεται οικονομικά αφού μεγάλα διεθνή τουριστικά γραφεία ακυρώνουν κάθε ημέρα τις κρατήσεις. Το νησί που έχει δύο φορές την εβδομάδα σύνδεση με Πειραιά, εξυπηρετείτο από πλοίο που έκανε το τοπικό δρομολόγιο με τη Ρόδο. Το πλοίο διαχειριζόταν εταιρεία στην οποία μεγαλομέτοχος είναι ο Δήμος Τήλου.

Όμως η σύμβαση με το Δημόσιο έληξε και έπρεπε να το αντικαταστήσουν με νεότερο πλοίο ηλικίας έως 10 ετών. Το υπάρχον που είναι 25 ετών βγήκε προς πώληση από το περασμένο Σεπτέμβριο χωρίς άμεσο αποτέλεσμα. Στο χρονικό αυτό σημείο αρχίζουν τα προβλήματα με τη γραφειοκρατία του Υπουργείου Ναυτιλίας όπως επισημαίνει χαρακτηριστικά η δήμαρχος Μαρία Καμμά-Αλιφέρη μιλώντας στο «Πρώτο Θέμα»:

«Μετά από αγώνα ζητήσαμε από τον υπουργό Θ.Δρίτσα να μας δοθεί μία παράταση ώστε να μην χαθεί η καλοκαιρινή περίοδος που είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομική ζωή του νησιού και να δρομολογήσουμε πλοίο που θα διαχειρίζεται άλλη εταιρεία από αυτή που είναι μεγαλομέτοχος ο Δήμος αφού δεν έχουμε προλάβει να το αντικαταστήσουμε. Τελικά μας δόθηκε η παράταση-εξαίρεση όμως μόνο για έναν μήνα, έως τα τέλη Ιουνίου, αλλά με την προϋπόθεση ότι την πρακτόρευση θα κάνει ο Δήμος.

Όμως αυτό δεν γίνεται. Δεν μπορεί άλλος να φαίνεται ότι έχει το πλοίο και άλλος να το διαχειρίζεται ο Δήμος. Δεν μπορούν οι δημοτικοί υπάλληλοι να μπαίνουν μέσα στο πλοίο και να κόβουν εισιτήρια. Από τις υπηρεσίες του υπουργείου μας είπαν ότι το προβλέπει η νομοθεσία. Όμως αυτό δεν είναι πουθενά γραμμένο. Τους το είπα και δεν πήρα απάντηση».

Η δήμαρχος Τήλου κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για το πρόβλημα λέγοντας: «Το αποτέλεσμα είναι η Τήλος να κινδυνεύει με οικονομική καταστροφή αφού λόγω έλλειψης συχνών δρομολογίων με τον Πειραιά οι τουρίστες εξυπηρετούνταν με το τοπικό δρομολόγιο μέσω Ρόδου από το 1999. Δεν ξέρω τι να πω. Σα να θέλουν να χαντακώσουν το νησί. Μας καταδικάζουν σε οικονομικό θάνατο. Τα μεγάλα διεθνή ταξιδιωτικά πρακτορεία κάνουν συνεχώς ακυρώσεις. Είμαστε σε απελπιστική κατάσταση».

Τα Δωδεκάνησα

Τα απομακρυσμένα νησιά των Δωδεκανήσων είναι αυτά που αντιμετωπίζουν το μεγαλύτερο πρόβλημα σύμφωνα με στελέχη της ακτοπλοίας.

Οι Λειψοί έχουν ένα δρομολόγια από Πειραιά, η Νίσυρος και η Τήλος δύο δρομολόγια όπως και η Σύμη. Επίσης, το Καστελόριζο έχει σύνεση με την ηπειρωτική χώρα δύο φορές την εβδομάδα.

Ακόμα μεγαλύτερο πρόβλημα έχουν η Κάσος και η Κάρπαθος δύο νησιά με 7.000 κατοίκους. Εξυπηρετούνται από Πειραιά με δύο δρομολόγια την εβδομάδα όμως το μεγάλο θέμα προκύπτει από το γεγονός ότι δεν έχουν συνδέσεις με άλλα νησιά. Δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν ούτε μέσο της Ρόδου ούτε μέσω του Ηρακλείου της Κρήτης όπως συμβαίνει με άλλα νησιά.

Πρόβλημα στην ακτοπλοϊκή σύνδεση του Αγ. Ευστράτιου με την ηπειρωτική χώρα προκάλεσε η απόφαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών να κηρύξει έκπτωτη τη ναυτιλιακή εταιρεία C-Link η οποία έχει απλήρωτους τους ναυτικούς της που έχουν προχωρήσει σε επίσχεση εργασίαςς. Η εταιρεία είχε σύμβαση γα την εξυπηρέτηση της γραμμής Λαύριο-Άγιος Ευστράτιος-Λήμνος.

Όμως μέχρι να κριθεί έκπτωτη και πάλι δεν εκτελούσε όλα τα προβλεπόμενα δρομολόγια λόγω οικονομικής δυσχέρειας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η οικονομική ζημιά που έχει υποστεί ειδικά ο Άγιος Ευστράτιος, εδώ και δύο μήνες, να είναι μεγάλη και ενδεχόμενη παράταση της σημερινής κατάστασης κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού θα καταδικάσει το νησί σε οικονομικό μαρασμό.

Μείωση μεταφορικού έργου

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας η απώλεια του μεταφορικού έργου την περίοδο 2009-2013 έφτασε τους 11.8 εκατομμύρια επιβάτες. Η κίνηση σταθεροποιήθηκε το 2013 και παρουσίασε μικρή αύξηση το 2014 περίπου 5%, η οποία οφείλεται κυρίως στην αύξηση της κίνησης στις Κυκλάδες.

Αρνητικά αποτελέσματα καταγράφηκαν και στις γραμμές της Αδριατικής όπου την περίοδο 2009-2014 χάθηκε μεταφορικό έργο 2,2 εκ. επιβατών 450 χιλ. Ι.Χ και 41 χιλ. φορτηγών.

protothema.gr

Η Κωακή αντιπροσωπία φιλοξενήθηκε και συμμετείχε στην πρώτη έκθεση Πρωτογενούς Τομέα και Αγροτικών Προϊόντων που διοργάνωσε το Επιμελητήριο του Bodrum και διήρκησε από τις 21 μέχρι τις 24 Μαϊου.

Πρωταρχικός στόχος της αντιπροσωπίας ήταν η γνωστοποίηση των τοπικών προϊόντων του νησιού στο γειτονικό Bodrum, η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των τοπικών μας προϊόντων όπως επίσης και μια οργανωμένη, στοχευμένη ενέργεια εξωστρεφούς χαρακτήρα.

Στο παραπάνω πλαίσιο, οι τοπικοί παραγωγοί, ο Αντιπρόεδρος του Τουριστικού Τμήματος του ΕΒΕΔ κ. Σαράντης Δημήτριος όπως επίσης και ο επικεφαλής της αντιπροσωπίας και Πρόεδρος του Εμπορικού Τμήματος του ΕΒΕΔ κ. Γιαλλίζης Στέργιος είχαν επαφές με σημαντικούς φορείς του Bodrum όπως τον Δήμαρχο, τον Πρόεδρο του γειτονικού Επιμελητηρίου και μέλη της Περιφέρειας.

Ως αποτέλεσμα των ανωτέρω επαφών το περίπτερο της Κωακής αντιπροσωπίας δικαίως συγκέντρωσε όλα τα βλέμματα πάνω του, ενώ δεν είναι τυχαίο ότι καθ’όλη τη διάρκεια της έκθεσης το περίπτερο της Κω είχε τη μεγαλύτερη επισκεψιμότητα σε όλη την έκθεση επικεντρώνοντας την προσοχή όλων, στα τοπικά προϊόντα της νήσου Κω.

Στην έκθεση παρουσιάστηκαν προϊόντα των παραγωγών:
• Ανθούλη Διονυσία (Μελισσοκομικά Προϊόντα)
• Γιάννου Παναγιώτης (Παραδοσιακά Τυροκομικά Προϊόντα)
• Καβαξή Ρεϊχαν (Γλυκά του Κουταλιού)
• Μωρές Νικόλαος (Οινοπαραγωγός)
• Παπαδημητρίου Γιάννης (Ελαιοπαραγωγός) 
• Σκευοφύλαξ Σ. (Οινοπαραγωγός)
• Τριανταφυλλοπούλου Μαίρη (Οινοπαραγωγός)
• Χαρίτος Σωτήριος (Γλυκά του Κουταλιού)
• Χατζηεμμανουήλ Βασίλειος (Οινοπαραγωγός)
• Χατζηπέτρος Δημοσθένης (Ελαιοπαραγωγός)

Γραφείο Τύπου Τοπικού Παραρτήματος Κω