«Ν. Σαντορινιός: Η συνεχής ενδυνάμωση και βελτίωση του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου, αποτελεί απόδειξη των νέων ευκαιριών για τις νησιωτικές πολιτικές, μέσα στο νέο Μεταμνημονιακό Περιβάλλον»
Συνεχίζοντας την ενημέρωση των πολιτών και των επιχειρηματιών των νησιών, ο Νεκτάριος Σαντορινιός, επισκέφθηκε, την Πέμπτη 1/11/2018, το νησί της Λέσβου, όπου συμμετείχε σε ανοιχτή εκδήλωση η οποία διοργανώθηκε από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και το Επιμελητήριο Λέσβου, με θέμα την εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου.
Ζούμε σε μια εποχή που τα πράγματα αλλάζουν προς το καλύτερο
«Η 21η Αυγούστου αποτελεί ένα ορόσημο στη σύγχρονη μεταπολιτευτική ζωή του τόπου μας. Η χώρα μας αποκτά βαθμούς ελευθερίας, αποκτά και πάλι τη δυνατότητα να νομοθετεί και να ορίζει την τύχη της. Μετά από τα 8 δύσκολα χρόνια Μνημονίων, με 5% ύφεση και 27% ανεργία, βλέπουμε ότι κάτι πάει να αλλάξει. Οι δείκτες- απτά νούμερα που δεν μπορούν να αμφισβητηθούν-, μας υποδεικνύουν ότι αυξάνεται η κατανάλωση, οι επενδύσεις, οι εξαγωγές».
«Ο φετινός προϋπολογισμός, που σύντομα θα ψηφιστεί, δεν περιλαμβάνει την περικοπή των συντάξεων, περιλαμβάνει τις μειώσεις των εισφορών των ελευθέρων επαγγελματιών, κατά 30% τουλάχιστον, περιλαμβάνει τη σταδιακή μείωση της φορολογίας των επιχειρήσεων, τη μείωση του ΕΝΦΙΑ, την αποκατάσταση των συλλογικών συμβάσεων εργασίας και μια σειρά από άλλα μέτρα και δικαιώματα, που χάθηκαν μέσα στα 8 χρόνια που πέρασαν και τώρα μπορούμε να τα επαναφέρουμε».
Μέσα στο νέο περιβάλλον, ιδιαίτερη σημασία στις νησιωτικές πολιτικές: Μεταφορικό Ισοδύναμο
«Παρά το γεγονός ότι παγκοσμίως η ακτοπλοϊκή μεταφορά θεωρείται ως η πιο φθηνή μεταφορά, στην Ελλάδα- όταν δηλαδή χρησιμοποιείται σε μικρές κλίμακες- η ακτοπλοϊκή μεταφορά είναι πολλή ακριβή. Η φιλοσοφία του Μεταφορικού Ισοδύναμου συνίσταται στο να μην πληρώνει περισσότερο κόστος μεταφοράς, ο νησιώτης, η νησιωτική επιχείρηση ή ο καταναλωτής καυσίμου, από ό,τι πληρώνει ο κάτοικος της ηπειρωτικής Ελλάδας».
«Το ΜΙ έχει εφαρμοστεί και σε άλλες χώρες όπως στη Σκωτία, τη Νορβηγία, τη Δανία και στη Γαλλία, ενώ στην Ελλάδα συζητιόταν εδώ και 40 χρόνια, αλλά ποτέ ως τώρα δεν είχε γίνει κανένα βήμα προς την πραγμάτωσή του. Εμείς μέσα σε έξι μήνες έχουμε κάνει κανονική εφαρμογή του μέτρου με ικανοποιητικά αποτελέσματα. Άξιο αναφοράς είναι όμως το γεγονός ότι στην Ευρώπη δεν υπήρχε αντίστοιχο μέτρο για τα εμπορεύματα. Πρωτοποριακά εφαρμόζεται στην Ελλάδα και μάλιστα επεκτείνεται και στα καύσιμα».
«Πιστεύω ακράδαντα, πως όλοι μαζί, σαν νησιώτες θέλουμε και μπορούμε να κάνουμε το μέτρο αυτό ένα πραγματικό εργαλείο για την ανάπτυξη των νησιών μας. Εμείς είμαστε εδώ για να συνεισφέρουμε θεσμικά και ουσιαστικά ώστε να μπορέσει να υλοποιηθεί η προσπάθεια αυτή».
Στοχευμένες παρεμβάσεις για ενδυνάμωση του Μεταφορικού Ισοδύναμου
«Για τα εμπορεύματα έχει ήδη ανοίξει η πλατφόρμα για τις επιχειρήσεις, η οποία θα είναι ανοιχτή μέχρι τις 10 Νοεμβρίου. Ήδη, στην πιλοτική εφαρμογή, έχουν εγγραφεί περί τις 1.700 επιχειρήσεις, ενώ για 700 έχει ξεκινήσει η διαδικασία χρηματοδότησης. Από τα στατιστικά του τριμήνου Ιουλίου-Σεπτεμβρίου παρατηρούμε ότι οι νησιωτικές επιχειρήσεις μπορούν να λαμβάνουν, μέσω του Μεταφορικού Ισοδύναμου, μέχρι και το 60% του μεταφορικού τους κόστους. Αυτό, για μια μικρή επιχείρηση μεταφράζεται στο ποσό των 2.000 ανά τρίμηνο. Μια μικρή επιχείρηση, δηλαδή, θα λάβει 8.000 ευρώ το χρόνο, για μεταφορικά κόστη, μέγεθος που θα αποτελέσει στήριξη της βιωσιμότητάς της αλλά κίνητρο για να πέσει η τιμή στο ράφι. (σημ. με σημερινά στοιχεία, η επιδότηση της νησιωτικής επιχείρησης ανέρχεται σε 2.600/ τρίμηνο)».
«Σκοπός μας, να αποκτήσει το μέτρο τέτοια ευκολία εφαρμογής που να αποτελέσει ουσιαστικό σύμμαχο της επιχειρηματικότητας και της Νησιωτικότητας. Μια από τις πρόσφατες παρεμβάσεις προς τη βελτίωση της χρήσης του μέτρου είναι ότι πλέον δεν απαιτείται το σκανάρισμα και το ανέβασμα των τιμολογίων στην πλατφόρμα».
«Στο πλαίσιο λειτουργίας του ΜΙ, θέλουμε να παίξει σημαντικό ρόλο και το Ινστιτούτο Νησιωτικής Πολιτικής- είναι ήδη έτοιμο το Προεδρικό Διάταγμα για τη λειτουργία του – καθώς θεωρούμε ότι θα βοηθήσει ιδιαίτερα στην εφαρμογή του μέτρου, και όχι μόνο».
2,4 εκατ. ευρώ για έργα βελτίωσης της ασφάλειας του οδικού δικτύου Σύμης
Νοέμβριος 03, 2018Στο πλαίσιο της πολιτικής απόφασης της Περιφερειακής Αρχής να θέσει σε προτεραιότητα την βελτίωση της ασφάλειας του οδικού δικτύου στα νησιά
Με απόφαση του Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, Γιώργου Χατζημάρκου και στο πλαίσιο υλοποίησης της πολιτικής απόφασης της Περιφερειακής Αρχής να θέσει σε προτεραιότητα την βελτίωση και την ασφάλεια του οδικού δικτύου στα νησιά, εντάσσονται στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Νότιο Αιγαίο 2014 – 2020” “Έργα βελτίωσης ασφάλειας Επαρχιακού Οδικού Δικτύου Νήσου Σύμης”, προϋπολογισμού 2.430.000 ευρώ.
Το έργο αφορά την υλοποίηση παρεμβάσεων σε τμήματα του επαρχιακού οδικού δικτύου της Σύμης, (Σύμη – Πανορμίτης και Σύμη – Πέδι) και συνολικού μήκους 17,85 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει οδική σήμανση, κατακόρυφη (πινακίδες, καθρέφτες ) και οριζόντια (διαγραμμίσεις), στοιχεία αναχαίτισης οχημάτων (στηθαία ασφαλείας), βελτίωση – ανακατασκευή της υποδομής τους, όπως βελτίωση των υφισταμένων επικλήσεων οδού, αποκατάσταση της παλιάς ασφαλτικής στρώσης με νέα, μη ολισθηρή, κατασκευή έργων απορροής ομβρίων υδάτων, αντιστήριξη πρανών κλπ, με σκοπό την βελτίωση και αναβάθμιση των συνθηκών κυκλοφορίας του επαρχιακού οδικού
Ο προϋπολογισμός του έργου και η επιλέξιμη δημόσια δαπάνη ανέρχονται σε 2.430.000 ευρώ.
Ως ημερομηνία έναρξης του έργου ορίζεται η 02/09/2019 και λήξης η 31/12/2021
Εντάσσεται στον Άξονα Προτεραιότητας “Ενίσχυση της περιφερειακής συνοχής” του Επιχειρησιακού Προγράμματος “Νότιο Αιγαίο” και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2014 – 2020.
ΚΑΜΑΤΕΡΟΣ ΜΕ ΣΤΑΘΑΚΗ: Λύσεις για χωροταξικό, κατασκευές σε κοινόχρηστους και δόμηση πλησίον υδατορεμάτων.
Νοέμβριος 03, 2018ΚΑΜΑΤΕΡΟΣ ΜΕ ΣΤΑΘΑΚΗ: Λύσεις για χωροταξικό, κατασκευές σε κοινόχρηστους και δόμηση πλησίον υδατορεμάτων.
Με τον υπουργό ΥΠΕΝ κ. Γεώργιο Σταθάκη συναντήθηκε ο βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Δωδεκανήσου Ηλίας Καματερός.
Συζήτησαν τρία βασικά ζητήματα για τα οποία δρομολογούνται λύσεις.
Το χωροταξικό Νοτίου Αιγαίου.
Χρηματοδοτείται και προκηρύσσεται η Β’ φάση. Το χωροταξικό Νοτίου Αιγαίου είναι το τελευταίο από όλων των περιφερειών και ο βουλευτής τόνισε στον Υπουργό την ανάγκη επίσπευσης της μελέτης και της έγκρισης του, ώστε να σταματήσουν οι παραμορφώσεις και η συνέχιση της στρεβλής ανάπτυξης με την έγκριση επενδύσεων σε κορεσμένες περιοχές και η καθυστέρηση προγραμμάτων που έχουν ανάγκη ιδιαίτερα μικρά νησιά. Αλλά και την ανάγκη να υπάρχει ένα εργαλείο για την υλοποίηση όλων των προγραμμάτων που πρέπει να αποσκοπούν στην άρση των διαφορετικών ταχυτήτων ανάπτυξης των νησιών, και αλληλοσυμπλήρωση με αξιοποίηση των συγκριτικών πλεονεκτημάτων κάθε νησιού.
Συμφωνήθηκε επίσης να επισπεύσουν τα Τοπικά Χωροταξικά σχέδια.
Η δόμηση πλησίον υδατορεμάτων.
Θα κατατεθεί τροπολογία ώστε να επιλυθεί ένα μεγάλο πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί και απαιτείται Προεδρικό Διάταγμα για δόμηση σε οικόπεδα και κτήματα που βρίσκονται κοντά σε ρέματα αν είναι σε ελεγχόμενη από την Αρχαιολογία Ζώνη (π.χ. η Κως ελέγχεται σχεδόν ολόκληρη), και αυτό απαιτείται άσχετα με το μέγεθος των υδατορεμάτων.
Κατασκευές σε κοινόχρηστος χώρους.
Θα κατατεθεί τροπολογία που θα διευκρινίζει τι επιτρέπεται και με ποιες διαδικασίες μπορεί να βγει άδεια για πέργολες και σκίαστρα σε κοινόχρηστους χώρους.
Πρόβλημα υπάρχει ιδιαίτερα σε οικισμούς χωρίς σχέδιο (όπως π.χ. η Νίσυρος) και καταγράφονται όλες οι κατασκευές σαν αυθαίρετες, χωρίς να δίνεται η δυνατότητα να γίνουν νόμιμα, σύμφωνα με μελέτες και τις σχετικές εγκρίσεις.
Γραφείο Τύπου
«Τα αυτοκινητιστικά ατυχήματα συμβαίνουν, γιατί οι σημερινοί οδηγοί τρέχουν επάνω σε χθεσινούς δρόμους, με αυριανά αυτοκίνητα και μεθαυριανές ταχύτητες.
Νοέμβριος 02, 2018Η οδική ασφάλεια αποτελεί για τα νησιά μας, αλλά και για τη χώρα μας, ένα μείζονος σημασίας θέμα.
Η Ελλάδα είναι πρώτη σε θανατηφόρα τροχαία «ατυχήματα» απ’ όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Κάθε χρόνο, περίπου 2.500 άνθρωποι σκοτώνονται και πολλές χιλιάδες άλλοι τραυματίζονται και μένουν ανάπηροι για όλη τους τη ζωή.
Σε μία χώρα στην οποία το 40% των οδηγών, που ευθύνονται για τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έχουν ποσοστό αλκοόλ στο αίμα, περισσότερο του επιτρεπόμενου…
Που τα τέσσερα στα δέκα τροχαία ατυχήματα οφείλονται σε μειωμένα αντανακλαστικά λόγω ξενυχτιού, ενώ στο 20% έως 30% των ατυχημάτων, όπου υπάρχει τραυματισμός ή θάνατος, αιτία είναι η κούραση…
Με ένα κράτος, που αδυνατεί να συντηρήσει τους μικρούς επαρχιακούς και αστικούς δρόμους, πολύ δε περισσότερο να διαχειριστεί τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους…
Με γονείς, που αγωνιούν για τους κινδύνους που διατρέχουν τα παιδιά τους τις νύχτες και μην μπορώντας να αντιδράσουν στον φαύλο κύκλο, υποκλίνονται μπροστά σε νόμους και συνήθειες που εξυπηρετούν συμφέροντα…
Με πολίτες, που διστάζουν να συζητήσουν για αλλαγές, μήπως και κατηγορηθούν για οπισθοδρομικότητα, μήπως και θεωρηθούν ότι δε συμβαδίζουν με το καινούριο, το μοντέρνο, το ρεύμα της εποχής…
Η ανάπτυξη κατάλληλης οδικής συμπεριφοράς και η κυκλοφοριακή αγωγή δεν είναι απλώς αναγκαία, αλλά κρίνεται άκρως επιβεβλημένη.
Η καλύτερη αντιμετώπιση για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων είναι η σωστή εκπαίδευση από μικρή ηλικία. Η γνώση και ο σεβασμός των κανόνων από πεζούς, επιβάτες και οδηγούς, σώζουν ζωές.
Γιατί, σε ό,τι αφορά τον άνθρωπο, η προσπάθεια είναι μία: Παιδεία!!!
Είναι τραγικό σε μια χώρα που αγαπάει το αυτοκίνητο όσο η Ελλάδα και που, οι καιρικές συνθήκες επιτρέπουν την εκτενή χρήση δικύκλων, να αφήνουμε τα παιδιά μας στο έλεος της παραπληροφόρησης και του νεανικού εγωισμού. Μόνο καταστροφική μπορεί να χαρακτηρίσει κανείς τη μείωση του ορίου ηλικίας απόκτησης άδειας οδήγησης αυτοκινήτου, χωρίς να έχουμε πρώτα εξασφαλίσει την εκπαίδευση και ενημέρωση των παιδιών μας και χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη τη βιολογική και ψυχολογική ωρίμανσή τους, όπως αυτή θα πιστοποιείται από την επιστήμη.
Το μάθημα της Κυκλοφοριακής Αγωγής πρέπει επιτέλους να ενταχθεί σοβαρά στο σύστημα παιδείας μας και να είναι συνεχές και στοχευμένο. Η προσπάθεια, σε επίπεδο σχεδιασμού, του ΥΠΠΕΘ για «εισαγωγή της θεματικής ενότητας Κυκλοφοριακή Αγωγή και Οδική Ασφάλεια στο Ωρολόγιο Πρόγραμμα των Δημοτικών Σχολείων της χώρας» δεν είναι αρκετή. Πρέπει επίσης, να επανενεργοποιηθούν τα πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής και να θεσμοθετηθούν εκθέσεις της Τροχαίας, οι οποίες θα είναι οργανωμένες σε επίπεδο Περιφέρειας, οι οποίες θα εμπλουτίζονται συνεχώς με νέα στοιχεία.
Η ίδια μέριμνα εκπαίδευσης να αφορά και καινούριες συνθήκες, όπως σήμερα, που όλο και περισσότερα παιδιά και νέοι άνθρωποι καταφεύγουν στο ποδήλατο, ένα νέο σχετικά στοιχείο στους ελληνικούς δρόμους. Οφείλουμε να επαναπροσεγγίσουμε τις σχέσεις του ποδηλάτη με τον πεζό και τα μηχανοκίνητα οχήματα, κυρίως όμως τη σχέση του με τον ΚΟΚ και τους δρόμους.
Εν γένει οι δικυκλιστές πρέπει να αντιμετωπιστούν με μεγαλύτερη προσοχή, ως οι πλέον ευάλωτοι οδηγοί, με προτεραιότητα στα μέσα ασφαλείας και τη διευκόλυνση της απόκτησης αυτών. Θα μπορούσε π.χ. να υπήρχε απαλλαγή από τον ΦΠΑ για τα κράνη ή ακόμα, η αγορά δικύκλου και η αδειοδότησή του, να συνοδεύονται υποχρεωτικά και από αγορά κράνους κανονικών προδιαγραφών.
Σε ό,τι αφορά στα οχήματα, αν και έχουν μειωθεί τα ατυχήματα (ίσως και λόγω της μικρότερης κυκλοφορίας), ο στόλος των αυτοκινήτων βαίνει όλο και γηραιότερος και πιο κακοσυντηρημένος. Το να τιμωρούμε φορολογικά την ιδιοκτησία ενός ΙΧ, συνήθως έχει οικονομικό αντίκτυπο στην συντήρησή του. Μπορεί επίσης, η φορολόγηση βάσει ρύπων να αφορά το μέλλον μας και το περιβάλλον, αλλά είναι περίεργο την ίδια ώρα να μας αφήνει αδιάφορους το παρόν και τα παιδιά μας σήμερα και να μην επιζητούμε ασφαλέστερα αυτοκίνητα, μέσα ακόμα και από την κινητροδότηση της χαμηλότερης φορολογίας.
Θα είχε μεγάλη αξία να γίνει αναφορά σε διάφορες περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων, που έχουν λάβει χώρα στο νησιά μας, με αναφορές ανθρώπων, που έχουν εμπλακεί σε ατυχήματα, που έχουν χάσει αγαπημένα τους πρόσωπα ή έχουν μείνει ανάπηροι από ατυχήματα.
Αυτή η αναφορά βέβαια θα ήταν πολύ δυσάρεστη. Θα ήταν καλύτερα όμως, από το να ζούμε με την ψευδαίσθηση ότι δεν υπάρχουν ούτε ατυχήματα, ούτε θύματα, ούτε ανάπηροι. Είναι προτιμότερο να μαθαίνουμε, και να διδασκόμαστε, αλλά κυρίως να θυμόμαστε, για να μπορέσουμε να αποτρέψουμε, όσο γίνεται, τη δυσάρεστη και σκληρή πραγματικότητα. Να θυμόμαστε τον πόνο, που προκαλεί ο χαμός κάθε νέου ανθρώπου, που θυσιάζεται χωρίς λόγο και αιτία στο βωμό της ασφάλτου. Να καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να αναπτυχθεί η οδική συνείδηση μικρών και μεγάλων, απλών πολιτών και κυβερνώντων, με αποτέλεσμα την επίτευξη σωστής οδικής συμπεριφοράς, σωστής αστυνόμευσης, αλλά και σωστής σήμανσης και σηματοδότησης των δρόμων μας.
Ας σκεφτούμε κάθε άνθρωπο, που γνωρίσαμε στη ζωή μας, οικείους, φίλους, συναδέλφους ή όλους τους κατοίκους από το χωριό μας και ξαφνικά, μέσα σε ένα χρόνο, όλοι αυτοί να χάνονται για πάντα. Πρέπει να βάλουμε σε μια προσωπική οπτική τα νούμερα αυτά, γιατί μόνο τότε θα μπορέσουμε να αναλογιστούμε το μέγεθος του προβλήματος. Όποιος έχει ένα νέο παιδί 18-24 χρονών θα πρέπει να ξέρει πως τα τροχαία είναι η πρώτη αιτία θανάτων των παιδιών μας. Και αν θελήσουμε να γίνουμε κυνικοί, το ετήσιο κόστος από τα τροχαία ατυχήματα ξεπερνάει κατά πολύ τα χρήματα που αποκομίζει το κράτος από τον ΕΝΦΙΑ.
Χωρίς να υπολογίζουμε την οδύνη, τη θλίψη και την απελπισία του χαμού ενός ανθρώπου. Γιατί τις συνέπειες των τροχαίων τις αντιλαμβανόμαστε όλοι - όχι όμως, όπως τα θύματα και οι οικογένειές τους. Για το άτομο/θύμα, η απώλεια της ίδιας του της ζωής, ο σοβαρός τραυματισμός, αλλά και η ενδεχόμενη αναπηρία, αποτελούν μια ιδιαίτερα τραγική εξέλιξη, που προκαλεί πόνο, θλίψη και την απώλεια της χαράς της ζωής.
Δυστυχώς όμως, η τραγωδία δεν σταματά. Η επιδείνωση της ποιότητας ζωής και του επιπέδου διαβίωσης, είναι δραματική, ενώ η ψυχολογική επιβάρυνση των οικογενειών των θανόντων ή αυτών που καθίστανται ανάπηροι, είναι μακροχρόνια και αποτελεί την αιτία για πολλές οργανικές και ψυχολογικές διαταραχές και συνάμα έχει αντίκτυπο σε όλους. Η έλλειψη κατάλληλης παιδείας οδηγικής συμπεριφοράς αποτελεί την πιο σημαντική παράμετρο στην πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων, την οποία στερήθηκαν οι Έλληνες πολίτες.
Οι υποδομές επίσης, υστερούν σημαντικά όχι μόνο σε πανελλαδικό επίπεδο, αλλά δυστυχώς και στα νησιά μας….. Πάρκα Κυκλοφοριακής Αγωγής, που παραμένουν ανολοκλήρωτα ή αχρησιμοποίητα εδώ και πάρα πολλά χρόνια, η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου, με δρόμους κατεστραμμένους σε πολλά σημεία, λακκούβες παντού, στροφές με λάθος κλίση, σημεία χωρίς ορατότητα και ελλιπής φωτισμός, μαρτυρούν με σαφήνεια τις ελλείψεις της Πολιτείας. Χαρακτηριστική είναι επίσης η αδιαφορία της πολιτείας στη λήψη και την εφαρμογή μέτρων πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων, σωστής αστυνόμευσης, αυστηρής τήρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και έγκαιρης απόκτησης κυκλοφοριακής συνείδησης των πολιτών.
Κανένας δεν αμφιβάλλει ότι η νέα γενιά πρέπει να εκπαιδευτεί. Εκπαίδευση όμως για ανάπτυξη συνείδησης οδικής ασφάλειας χρειαζόμαστε όλοι. Όχι μόνο τα παιδιά. Είναι παράλογο να συνεχίσουμε να σκοτωνόμαστε μέχρι να μεγαλώσει η επόμενη γενιά. Είναι υποχρέωση όλων μας να αντιπαλέψουμε τις κακές συνήθειες και τις οδυνηρές πρακτικές του παρελθόντος. Ας αποκτήσουμε εμείς πρώτοι, σωστή οδική συμπεριφορά και είναι σίγουρο ότι με τον τρόπο αυτό δίνουμε το καλύτερο μάθημα προς τους νέους μας.
Τόσο η οδική συμπεριφορά, όσο και η ανεπτυγμένη συνείδηση ασφάλειας, είναι στοιχεία πολιτισμού μιας χώρας και είναι άδικο να αφήνουμε άλλους λαούς να μας κρίνουν βασιζόμενοι σ’ αυτά τα στοιχεία… Είναι όμως ακόμα πιο άδικο να χάνονται νέοι άνθρωποι στην άσφαλτο, να χάνονται παιδιά… τα δικά μας παιδιά, απλά και μόνο, γιατί ποτέ κανείς δεν τους έμαθε ότι πρέπει να φορούν κράνος, γιατί κανείς δεν τους έμαθε ότι δεν πρέπει να οδηγούν, όταν έχουν καταναλώσει αλκοόλ, κανείς δεν τους έμαθε να αγαπούν τη ζωή… τη δική τους ζωή!!!!
Σίγουρα οι προτάσεις και οι απόψεις πάνω στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας δεν εξαντλούνται. Θα ήταν όμως ευχής έργο, αν οι συγκεκριμένες μπορούσαν να συμβάλλουν, στην ευαισθητοποίηση όσο γίνεται περισσότερων, με απώτερο πάντα σκοπό να μειωθούν ή να κρατηθούν χαμηλά οι δείκτες ατυχημάτων και δυστυχημάτων στα νησιά μας. Και θα ήταν μεγάλη χαρά για όλους μας, εάν αυτές μπορούσαν να φανούν χρήσιμες στη αντιμετώπιση ενός τόσο ύπουλου και φονικού εχθρού της Ελληνικής οικογένειας και κοινωνίας, των τροχαίων ατυχημάτων.
Βιτόριο ντε Σίκα, 1901-1974»
Κατερίνα Εμμανουήλ
To πρόγραμμα της Προέδρου του ΚΙΝΑΛ Φώφης Γεννηματά, σε Ρόδο, Κω και Κάλυμνο
Νοέμβριος 02, 201814.00 Συνάντηση με τον Ταξίαρχο της Κω, Λάμπρο Ναζίφη
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS