Εργολάβοι

Ν. Σαντορινιός: "Το ξεπούλημα των Αεροδρομίων Κω- Ρόδου, μια προσφορά της κυβέρνησης στους εργολάβους"

Νοέμβριος 02, 2014

Για ξεπούλημα των αεροδρομίων του νομού στους "εθνικούς εργολάβους" μίλησε κατά τη διάρκεια της συνάντησης διαμαρτυρίας που διοργάνωσε ο σύλλογος εργαζομένων ΥΠΑ στις 30/10 στη Ρόδο, ο συντονιστής του ΣΥΡΙΖΑ Νότιας Δωδεκανήσου Νεκτάριος Σαντορινιός.

Σε αγώνα κάλεσε όλο τον κόσμο ο Ν. Σαντορινιός, δηλώνοντας πως πρέπει να στηριχθεί η προσπάθεια των εργαζομένων στην ΥΠΑ και να ακυρωθεί το έγκλημα που συντελείται εις βάρος των νησιών και των κατοίκων τους.

Στην παρέμβασή του ο Συντονιστής του ΣΥΡΙΖΑ Ν. Δωδεκανήσου, ανέφερε τα παρακάτω:

«Το ξεπούλημα των αεροδρομίων είναι για μια ακόμη φορά μια προσφορά της κυβέρνησης των μνημονίων στους εθνικούς εργολάβους. Μετά από ένα διεθνή διαγωνισμό καταλήγουμε να έχουμε προσφέροντες ένα εργολάβο που εκδιώχθηκε από την Αργεντινή γιατί κατέστρεψε 33 αεροδρόμια, τα οποία επανακρατικοποιήθηκαν και τρείς γνωστούς μεγαλοεργολάβους που έχουν απομυζήσει τη δημόσια περιούσια και επί χρόνια στηρίζουν το κυβερνητικό κατεστημένο. Τα αεροδρόμια του τόπου μας που είναι κερδοφόρα θα δοθούν δώρο στα κοράκια που λυμαίνονται τη δημόσια περιουσία με προίκα επενδύσεις εκατομμυρίων που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια. Ήδη γνωρίζουμε ότι η ιδιωτικοποίηση θα επιβαρύνει με 14,5 € κάθε εισιτήριο επιβαρύνοντας τη μετακίνηση των νησιωτών προς την ηπειρωτική Ελλάδα. Ταυτόχρονα η αύξηση αυτή θα προκαλέσει σοβαρό πλήγμα στον τουρισμό αφού θα αυξήσει το κόστος μετακίνησης προς και από τα νησιά μας. Οι συνέπειες αυτές δεν περιορίζονται μόνο στη Ρόδο και την Κω, αλλά ακουμπούν το σύνολο των νησιών της Δωδεκανήσου που λειτουργούν οικονομικά ως δορυφόροι των δύο μεγάλων νησιών.

Τα αεροδρόμια της Ρόδου και της Κω αποτελούν τους βασικούς χρηματοδότες των υπόλοιπων μικρών αεροδρομίων των νησιών μας, τα οποία θα μεταφερθούν σε μία ενιαία ανώνυμη εταιρεία που θα χρηματοδοτείται από το Δημόσιο. Έχουμε δηλαδή κι εδώ τη γνωστή πρακτική μοιράσματος σε καλό και κακό τομέα, όπου το κερδοφόρο φιλέτο ξεπουλιέται και το ζημιογόνο κομμάτι παραμένει στο δημόσιο να χρηματοδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Με αυτό τον τρόπο, τελικά, θα επιβαρυνθεί ο κρατικός προϋπολογισμός, δημιουργώντας μεγαλύτερα ελλείμματα στην Εθνική οικονομία. Φυσικά πάντα υπάρχει ο κίνδυνος τα αεροδρόμια των νησιών μας που θα παραμείνουν στο κράτος να κριθούν ζημιογόνα και να κλείσουν.

Ένα άλλο μεγάλο ζήτημα είναι η χρηματοδότηση των άγονων γραμμών που σήμερα γίνεται από τα έσοδα του τέλους εκσυγχρονισμού ανάπτυξης αεροδρομίων (ΤΕΑΑ). Αντιλαμβάνεται εύκολα κανείς ότι το ξεπούλημα των αεροδρομίων θα στερήσει τον προϋπολογισμό από αυτό το έσοδο, βάζοντας σε άμεσο κίνδυνο όλα αυτά τα επιδοτούμενα δρομολόγια. Αυτό θα έχει άμεσο αντίκτυπο στις οικονομίες των νησιών αυτών αλλά και των δορυφόρων τους, αλλά και στη ζωή των νησιωτών που χρησιμοποιούν αυτές τις γραμμές.

Οφείλουμε όλοι να δώσουμε τη μάχη να ακυρωθεί αυτό το έγκλημα απέναντι στην οικονομία των νησιών μας και στη ζωή των νησιωτών. Οφείλουμε όλοι να αντισταθούμε σε αυτό το ξεπούλημα και να στηρίξουμε τους εργαζόμενους του αεροδρομίου που έχουν μπει μπροστάρηδες σε αυτή τη μάχη.»

Διαβάστε περισσότερα...

Πολιτική

Γ. Χατζημάρκος : «Οι εποχές των μονοκρατοριών έχουν περάσει ανεπιστρεπτί»!

Οκτώβριος 01, 2014

«Πρέπει να καταλάβουν όλοι ότι την ανάγκη να λειτουργήσουμε σε ένα καθεστώς τάξης και πλήρους διαφάνειας θα την υπηρετήσουμε, αδιαφορώντας για το όποιο κόστος και τις κακώς εννοούμενες ισορροπίες. Οι εποχές των Μονοκρατοριών έχουν περάσει ανεπιστρεπτί».

Με την ανωτέρω δήλωσή του, ο περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος, σχολίασε χθες στη «δημοκρατική», τις αποκαλύψεις για την ολοκλήρωση έργου, προϋπολογισμού δαπάνης 760.000 ευρώ, από την απελθούσα περιφερειακή αρχή, μια μέρα μετά την υπογραφή της σύμβασης εργολαβίας!

Μια ασφαλτόστρωση πολλών χιλιομέτρων στο νησί της Κω, όπως προκύπτει από επίσημα έγγραφα, που έχουν τεθεί στο μικροσκόπιο της νέας Περιφερειακής Αρχής, τελείωσε μια μέρα μετά την υπογραφή της εργολαβικής σύμβασης και όχι μόνο αυτό, αλλά κοστολογήθηκε μετά από έκπτωση στις 373.216,21 ευρώ και μετά το πέρας των εργασιών, σε 223.109,60 ευρώ.

Ο κ. Χατζημάρκος, σύμφωνα με τις πληροφορίες, το τελευταίο διάστημα κάνει «φύλλο και φτερό» όλες τις δαπάνες που έχει «κληρονομήσει» προς εξόφληση από την προηγούμενη περιφερειακή αρχή.

Ποικίλα σχόλια έχει προκαλέσει στους κόλπους της παράταξης Χατζημάρκου το γεγονός ότι μεταξύ των δαπανών που καλείται να εγκρίνει και να εξοφλήσει περιλαμβάνεται και δαπάνη για τη φιλοξενία, σε ξενοδοχειακή μονάδα ιδιοκτησίας περιφερειακού συμβούλου της παράταξης Μαχαιρίδη, ατόμων που συμμετείχαν σε πολιτιστική εκδήλωση, που η ίδια η σύμβουλος είχε προγραμματίσει.

Προκύπτει έτσι ζήτημα ηθικής τουλάχιστον τάξεως, αφού διαπιστώνεται ότι υπήρξε ιδίον όφελος από δράσεις της Περιφέρειας για ιδιωτικές επιχειρήσεις συμβούλων, πόσω μάλλον όταν οι συγκεκριμένες δράσεις έφεραν και την υπογραφή τους!

Το θέμα δεν είναι και τόσο απλό, αν αναλογιστεί κανείς, ότι σε περίπτωση που το σύνολο των οφειλών που εκκρεμούν προς την επιχείρηση της συγκεκριμένης συμβούλου υπερβαίνει τα 5.000 ευρώ, υπάρχει κίνδυνος να τεθεί και εκτός περιφερειακού συμβουλίου, ένεκα ασυμβίβαστου.

Σε κάθε περίπτωση, παρότι καταβάλλεται προσπάθεια, οι ως άνω «αποκαλύψεις» να ερμηνευθούν ως μέρος ενός γενικότερου σχεδίου της πλειοψηφίας στο περιφερειακό συμβούλιο να πείσει ότι παρέλαβε «καμένη γή», τα πράγματα δεν είναι τόσο απλουστευμένα.

Πιθανολογείται συγκεκριμένα και ερευνάται αρμοδίως ότι το έργο ασφαλτόστρωσης στην Κω, εκτελέστηκε πρίν την υπογραφή της σύμβασης και συγκεκριμένα κατά τη διάρκεια της προεκλογικής περιόδου, για ευνόητους λόγους.

Θυμίζουμε μόνο ότι την 24η Ιουλίου 2014 υπεγράφη εργολαβική σύμβαση ποσού 373.216,21 ευρώ μεταξύ του πρώην περιφερειάρχη κ. Ιωάννη Μαχαιρίδη, ως εκπροσώπου της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου και του νόμιμου εκπροσώπου ετερόρρυθμης εργοληπτικής επιχείρησης.

Με τη σύμβαση ο πρώτος ανέθεσε στον δεύτερο και ο δεύτερος ανέλαβε την υποχρέωση εκτέλεσης του έργου «Βελτίωση του επαρχιακού δικτύου Ψαλίδι – Θερμά στην Κω».
Το έργο είχε κατακυρωθεί στην εταιρεία που προσέφερε μέση τεκμαρτή έκπτωση 50,89% στις τιμές του τιμολογίου της μελέτης και συνολικό ύψος προσφοράς 373.216,21 € εκ του οποίου ποσό 51.478,10€ αφορά δαπάνη Φ.Π.Α. 16%.

Στην σύμβαση της εργολαβίας, που υπεγράφη την 24η Ιουλίου 2014, ο ανάδοχος υποχρεούτο να ολοκληρώσει το όλο έργο εντός δέκα (10) μηνών από την ημερομηνία υπογραφής της εργολαβικής σύμβασης.

Μια μέρα μετά την 25η Ιουλίου 2014 με το αρίθμ. πρωτ. Δ.Τ.Ε. 4514 έγγραφο της Διεύθυνσης Τεχνικών Έργων ορίστηκε ο επιβλέπων υπάλληλος του έργου.
Την επομένη (26η Ιουλίου 2014) υποβλήθηκε η πιστοποίηση εργασιών, που αφορά το σύνολο του έργου, την 26η Ιουλίου 2014!

Το έργο προϋπολογισμού δαπάνης 760.000 ευρώ για την ασφαλτόστρωση αρκετών χιλιομέτρων στην Κω, για το οποίο έγινε έκπτωση στη μισή αξία, όχι μόνο εκτελέστηκε σε μια μέρα αλλά και υπήρξε περαιτέρω ωφέλεια αφού ο λογαριασμός μετά τις επιμετρήσεις που έγιναν, περιορίστηκε στα 223.109,60 ευρώ.

Ήταν μάλιστα τέτοιος ο ζήλος, ώστε ο λογαριασμός υποβλήθηκε την 26η Ιουλίου 2014 ημέρα Σάββατο!

Διαβάστε περισσότερα...

Ελλάδα

Δίνουν τα διόδια της Εγνατίας στους μεγαλοεργολάβους με φωτογραφικό διαγωνισμό

Σεπτέμβριος 21, 2014

Ξεπουλούν τον μοναδικό ελληνικό δημόσιο και ολοκληρωμένο κατασκευαστικά αυτοκινητόδρομο, με τον τεράστιο στρατηγικό, εθνικό και αναπτυξιακό ρόλο για όλη την Βόρειο Ελλάδα. -Ο ρόλος Χρυσοχοΐδη και τα... προσόντα των υποψηφίων

Νέα στοιχεία για τη δράση μεγαλοεργολάβων και κράτους φέρνει στο φως το Newsbomb.gr αποκαλύπτοντας “ύποπτους” διαγωνισμούς για την τοποθέτηση διοδίων.

Σήμερα αναδεικνύουμε τον “φωτογραφικό” διαγωνισμό για τα διόδια της Εγνατίας οδού που παρά το γεγονός ότι αποτελεί τον μοναδικό ελληνικό δημόσιο και ολοκληρωμένο κατασκευαστικά αυτοκινητόδρομο, τον ξεπουλούν σε εγχώριους και ξένους μεγαλοεργολάβους.
Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά...

Η διοίκηση της Εγνατίας οδού προχώρησε στην προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση σε ιδιώτη των υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων.

Ο λόγος; λήγει στο τέλος του έτους η σύμβαση με την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές», η οποία διαχειρίζεται σήμερα τους σταθμούς διοδίων στον οδικό άξονα.

Σημειώνεται πως σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό και ειδικότερα, στα Μάλγαρα, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στο Άκτιο (πρώην ΤΕΟ).

Η... βιαστική τροπολογία Χρυσοχοΐδη
Τον περασμένο χειμώνα, ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης φρόντισε να περάσει κατεπείγουσα τροπολογία με την οποία θα επιτρέπεται η τοποθέτηση διοδίων από το πρώτο ως το τελευταίο χιλιόμετρο, συμπεριλαμβανομένων και των κάθετων αξόνων για όλες τις κατηγορίες οχημάτων.
Βιαζόταν μάλιστα τόσο πολύ να περάσει την τροπολογία που την συμπεριέλαβε σε νομοσχέδιο που αφορούσε άσχετα θέματα.

Η βιασύνη του υπουργού δεν οφείλεται, όπως ακούγεται, στο ενδιαφέρον του για το δημόσιο συμφέρον αλλά για την εξυπηρέτηση των μεγαλοεργολάβων που διαχειρίζονται τους σταθμούς διοδίων πανελλαδικά.

Η Εγνατία Οδός λοιπόν, παρ’ ότι κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου ως δημόσιο έργο, αναμένεται να πωληθεί σε ιδιώτες μέσω του ΤΑΙΠΕΔ, με τους 20 συνολικά σταθμούς διοδίων που θα κατασκευαστούν ως «προίκα» για να αισχροκερδούν με ακόμα έναν τρόπο οι “γνωστοί” μεγαλοεργολάβοι σε βάρος των Ελλήνων.
Μα, θα μου πείτε, πώς είσαι σίγουρος ότι θα δοθούν τα διόδια στους “γνωστούς” μεγαλοεργολάβους;
Αρκεί μια ματιά στις προϋποθέσεις για να μπορεί κάποιος να μπει στον διαγωνισμό και θα καταλάβει για ποιες εταιρείες μιλάμε.
Ποια είναι τα απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου;

Όπως αναφέρεται στο κείμενο του διαγωνισμού, ο ανάδοχος, που θα πρέπει να καταβάλλει εγγύηση ύψους 960.000 ευρώ, θα κριθεί από την οικονομική και χρηματοοικονομική επάρκεια αλλά και την τεχνική του ικανότητα.

Ως απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου ορίζονται:
- η χρηματοοικονομική επάρκεια, καθώς θα πρέπει να έχει μέσο όρο ετήσιου κύκλου εργασιών τουλάχιστον 15 εκατ. ευρώ για τις χρήσεις 2011-2013
- τραπεζικές βεβαιώσεις συνολικής ευχέρειας τουλάχιστον 3 εκατ. ευρώ και
- προηγούμενη τριετή εμπειρία σε υπηρεσίες που αφορούν στην λειτουργία τουλάχιστον 30 λωρίδων κυκλοφορίας ανά έτος.

Στην Ελλάδα μόνο συγκεκριμένες εταιρείες - κολοσσοί μπορούν να “παίξουν” σε αυτό τον διαγωνισμό και μεγάλες ετιαρείς του εξωτερικού.
Αλήθεια, γιατί τον ξεπουλάνε; Τι συμφέρον έχει το ελληνικό κράτος να δώσει ένα τόσο μέγαλο έργο στα χέρια ιδιωτών;
Στο “σφυρί”...

H Εγνατία Οδός, αποτελεί τον μοναδικό ελληνικό δημόσιο και ολοκληρωμένο κατασκευαστικά αυτοκινητόδρομο, με τον τεράστιο στρατηγικό, εθνικό και αναπτυξιακό ρόλο για όλη την Βόρειο Ελλάδα.

Κατασκευάστηκε αποκλειστικά με χρήματα του ελληνικού λαού και κοινοτικές χρηματοδοτήσεις. Σήμερα τον ξεπουλούν στους εγχώριους και ξένους μεγαλοεργολάβους – δήθεν επενδυτές.

Για να γίνει το ξεπούλημα πιο προσοδοφόρο και....ελκυστικό για τους ιδιώτες «επενδυτές», το προικοδοτούν και με τους σημαντικότερους κάθετους άξονές της, που την συνδέουν με τα σύνορα της Βαλκανικής (Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Καστοριά - Κρυσταλλοπηγή και Χαλάστρα-Έυζωνοι).
Με αυτό τον απαράδεκτο σχεδιασμό, όλοι οι κύριοι άξονες της Βορείου Ελλάδας και ειδικά της Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας θα είναι ιδιωτικοποιημένοι και ΄΄φορτωμένοι΄΄ με διόδια πολύ υψηλού τιμήματος για τους πολίτες!

Παράλληλα, τα δημόσια ταμεία θα στερηθούν περισσότερα από 2 δισ. Ευρώ σε χρονικό ορίζοντα 40ετίας της προβλεπόμενης παραχώρησης.
Με αυτά τα έσοδα, θα μπορούσε να συντηρείται μεγάλο μέρος του εθνικού και επαρχιακού δικτύου όλης της χώρας, που αυτή την στιγμή έχει εγκαταλειφθεί στην τύχη του και ρημάζει ελλείψει κονδυλίων.

Αλλά ποιος να σκεφτεί αυτά; οι μεγαλοεργολάβοι να πλουτίζουν και όλα τα άλλα ας ρημάξουν...

Διαβάστε περισσότερα...

Ελλάδα

Ο νέος σταθμός μετρό αλλάζει τον Πειραιά

Αύγουστος 30, 2014

Από τα μέσα Σεπτεμβρίου, οι οδηγοί που κινούνται μπροστά από το σταθμό του ΗΣΑΠ στον Πειραιά θα περνούν υποχρεωτικά... μέσα από το λιμάνι.

Για την ακρίβεια, από τον χώρο που ανήκε μέχρι πρόσφατα στο λιμάνι, καθώς τόσο η περίφραξη του λιμένα όσο και ο δρόμος έχουν μετακινηθεί προς τη θάλασσα σε μήκος 110 μέτρων, προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για την κατασκευή του σταθμού του μετρό του Πειραιά.

Οι τεχνικές προκλήσεις είναι πολλές, καθώς ο σταθμός θα βρίσκεται κάτω από τη στάθμη της θάλασσας και δίπλα στο διατηρητέο κτίριο του σταθμού του ΗΣΑΠ.

Τις ημέρες αυτές απομακρύνεται το τελευταίο «εμπόδιο» στον δρόμο μπροστά από τον σταθμό του ΗΣΑΠ στον Πειραιά: ένα περίπτερο που θα μετακινηθεί σε κοντινό σημείο μέχρι να τελειώσουν τα έργα. Η δημιουργία μιας παράκαμψης είναι απαραίτητη, καθώς ο σταθμός του μετρό θα κατασκευαστεί μπροστά από τον σταθμό του ΗΣΑΠ, κάτω από το οδόστρωμα. «Οσον αφορά τη λειτουργία της παράκαμψης, υπολογίζουμε ότι μέχρι τις 15 Σεπτεμβρίου θα δοθεί στην κυκλοφορία το ρεύμα προς το Δημοτικό Θέατρο και μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου το αντίθετο ρεύμα», λέει στην «Κ» ο διευθυντής Εργων της «Αττικό Μετρό» Μανώλης Ουρανός. «Κατόπιν, μέσα στον Οκτώβριο θα ξεκινήσει η κατασκευή του εργοταξίου για τη δημιουργία του σταθμού του μετρό».

Ο σταθμός Πειραιά θα βρίσκεται, λοιπόν, υπογείως μπροστά από τον σταθμό του ΗΣΑΠ και θα διαθέτει τρεις εισόδους: μία μέσα στον σταθμό, μία στην πλατεία Οδησσού δίπλα στον σταθμό και μία απέναντι, μέσα στο λιμάνι. Λόγω της θέσης του (μόλις 30 μέτρα από τη θάλασσα και δίπλα στο κτίριο του ΗΣΑΠ, που χτίστηκε τον Μεσοπόλεμο), η κατασκευή του συγκεκριμένου σταθμού θεωρείται το πιο απαιτητικό από τα έργα της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά.

Πώς λοιπόν θα κατασκευαστεί ένας σταθμός κάτω από τη στάθμη της θάλασσας; Οι διαφραγματικοί τοίχοι, δηλαδή το πρώτο κέλυφος του σταθμού, θα φτάσουν σε βάθος 40 μέτρων, 15 μέτρα πιο κάτω από τη σήραγγα. «Οι τοίχοι αυτοί θα λειτουργήσουν ως φράγμα, απορροφώντας την πίεση που ασκεί το νερό από τα πλάγια», εξηγεί ο κ. Ουρανός. «Οσο για το κτίριο του ΗΣΑΠ, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να μην προκληθεί καθίζηση λόγω της άντλησης των υδάτων. Είναι σαν να αφαιρείς νερό από ένα σφουγγάρι, επάνω στο οποίο έχεις ένα βαρίδι. Γι’ αυτό θα επανατροφοδοτούμε με νερό τον υδροφόρο ορίζοντα».

Οι εργασίες

Η επέκταση του μετρό προς Πειραιά, η μόνη που βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή στην Αθήνα, ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2012 και υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το 2017, αλλάζοντας τη ζωή των κατοίκων βασικών συνοικιών του Πειραιά, όπως η Νίκαια, ο Κορυδαλλός και τα Μανιάτικα. Σε ποια φάση βρίσκονται τα έργα; Ο μετροπόντικας έχει ξεπεράσει πλέον τις αρχικές δυσκολίες και σκάβει με ρυθμό 15 μέτρα/ημέρα. Εχει διανοίξει ήδη περί τα 1.100 μέτρα και αναμένεται να φθάσει στον σταθμό του Κορυδαλλού (τον δεύτερο της επέκτασης) στις αρχές Δεκεμβρίου.

Το έργο παρουσιάζει μια καθυστέρηση 4-6 μηνών σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, αλλά οι υπεύθυνοι της «Αττικό Μετρό» είναι αισιόδοξοι ότι το μεγαλύτερο μέρος της θα «απορροφηθεί» με επιτάχυνση των ρυθμών. «Υπήρξαν κάποιες καθυστερήσεις σε σχέση με τις προθεσμίες του χρονοδιαγράμματος, αλλά δεν οφείλονται ούτε στην “Αττικό Μετρό”, ούτε στον εργολάβο. Για την κατασκευή του σταθμού, π.χ. στα Μανιάτικα, απαλλοτριώθηκαν μερικές κατοικίες, αλλά οι ένοικοι καθυστέρησαν να φύγουν», λέει ο κ. Ουρανός. «Νομίζω όμως ότι ο μετροπόντικας θα κινηθεί τώρα γρηγορότερα και θα κερδίσουμε χρόνο. Ο εργολάβος, πάντως, δεν έχει ζητήσει επέκταση του χρονοδιαγράμματος».

Υπολογίζεται ότι η επέκταση του μετρό προς Πειραιά θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 132.000 κατοίκους, με αποτέλεσμα ο συνολικός αριθμός των επιβατών του μετρό να ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο ημερησίως. Επιπλέον εκτιμάται ότι θα κυκλοφορούν 23.000 λιγότερα Ι.Χ. στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τις κυκλοφοριακές συνθήκες της περιοχής. Με τη λειτουργία του σταθμού μετρό του Πειραιά θα συνδεθεί απευθείας το αεροδρόμιο με το λιμάνι (περίπου 45 λεπτά απόσταση), ενώ θα δημιουργηθεί ένα συγκοινωνιακό κέντρο στο οποίο θα συναντώνται ΗΣΑΠ, μετρό, προαστιακός (ο σταθμός του βρίσκεται πίσω από τον ΗΣΑΠ) και τραμ (υπό κατασκευή η επέκταση). Ο προϋπολογισμός του έργου, που έχει ανατεθεί στην κοινοπραξία J & P AΒΑΞ – Ghella SpA – Alstom Transport πλησιάζει τα 600 εκατ. ευρώ.

kathimerini.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Δημοτικά Έργα

Ένταση στον διαγωνισμό επέκτασης του ΧΥΤΑ Κω

Αύγουστος 30, 2014

Άγονος απέβη και σήμερα για δεύτερη φορά ο διαγωνισμός του έργου επέκτασης ΧΥΤΑ Κω εν μέσω εντάσεων αλλά και καταγγελιών από τον απερχόμενο δήμαρχο Κω Θεοδόση Νικηταρά.

Συγκεκριμένα, δήλωσε ότι πίσω από την απροθυμία των εργολάβων κρύβεται η υπεράσπιση των δικών τους συμφερόντων κατηγορώντας τους ότι υποθηκεύουν το μέλλον του τόπου βάζοντας σε κίνδυνο τη δημοπρασία και την εκτέλεση του τόσο σημαντικού έργου για το νησί που είναι χρηματοδοτούμενο και πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το 2015.

Δείτε απόσπασμα

dhras.gr

Διαβάστε περισσότερα...