Συνεχίζεται η μεταφορά προσφύγων και μεταναστών από τα νησιά του Αιγαίου στο λιμάνι του Πειραιά.

Συγκεκριμένα σήμερα στο λιμάνι του Πειραιά κατέπλευσε νωρίτερα το πρωί το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Διαγόρας» μεταφέροντας 367 μετανάστες και πρόσφυγες από τη Μυτιλήνη.
Οι μετανάστες και πρόσφυγες αναμένεται να επιβιβαστούν σε λεωφορεία με προορισμό δομές φιλοξενίας.

Αναμένονται πρόσφυγες και από Κω
Στις 10.50 αναμένεται να καταπλεύσει στο λιμάνι του Πειραιά και το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Blue Star Patmos» μεταφέροντας 20 πρόσφυγες και μετανάστες από την Κω.
Πηγή: iefimerida.gr 

«Ο χρόνος μας κυνηγά. Μας κυνηγά γιατί οι βάρκες στο Αιγαίο δεν σταματούν να έρχονται. Και όσο περνούν οι μέρες έρχονται και περισσότεροι. Γιατί έτσι έχει αποφασίσει η γείτονα χώρα», ανέφερε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο οποίος παρουσίασε στην Ολομέλεια της Βουλής τους βασικούς άξονες του νομοσχεδίου «Περί Διεθνούς Προστασίας και άλλες διατάξεις».

«Αυτόν το χρόνο που τρέχει, θέλουμε να τον επενδύσουμε χρήσιμα. Η παθιασμένη φλυαρία, η ακατάπαυστη διαφωνολογία, δεν μας αφορά και κυρίως, σε εμάς δεν επιτρέπεται», είπε ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης και υπογράμμισε ότι «το σχέδιο είναι τολμηρό και φιλόδοξο» και είναι στοίχημα, όπως ανέφερε, για τον ίδιο προσωπικά και τον κύριο Κουμουτσάκο, για τη δημόσια διοίκηση, για το Υπουργείο, για την κυβέρνηση, για τη χώρα να μπορέσει να το υλοποιήσει.

Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη παρουσίασε στην Ολομέλεια στοιχεία του 2019 που δείχνουν ότι οι εκκρεμείς αιτήσεις στην υπηρεσία ασύλου είναι 68.000 και ενώ απαιτούνται 2,5 χρόνια για να προσδιοριστεί δικάσιμος για μία αίτηση αιτούντος. Οι προσφυγές είναι 14.000 στην Αρχή Προσφυγών και ενώ ο χρόνος που προσδιορισμού ξεπερνά τα 2 χρόνια. Οι επιστροφές στην Τουρκία, βάσει της Κοινής Δήλωσης, σε 4 χρόνια ανέρχονται σε 1.806. «Αυτές οι στατιστικές δηλώνουν απερίφραστα πως το νομικό πλαίσιο που διέπει την παροχή της διεθνούς προστασίας, δεν λειτουργεί αποτελεσματικά. Δεν παρέχει προστασία, σωρεύει αιτήσεις, στοιβάζει ανθρώπους και στα νησιά και στην ενδοχώρα. Δεν διακρίνει ασυλούχους και μη, δεν επιστρέφει τους μη έχοντες δικαίωμα, δοκιμάζει τις αντοχές των δομών και των τοπικών κοινωνιών, και στο Αιγαίο και στην ηπειρωτική Ελλάδα. Αυτό που υπάρχει σήμερα είναι αδιέξοδο, είναι μια παθητική πολιτική», είπε ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης και τόνισε ότι το νομοσχέδιο έρχεται να αντιμετωπίσει αυτές τις αβελτηρίες.

Αναφερόμενος στους στόχους του νομοσχεδίου, ο υπουργός είπε ότι αυτοί είναι:

να συγκροτηθούν σε ενιαίο δομημένο κείμενο, οι πέντε νομοί και το ένα Προεδρικό Διάταγμα που υπάρχουν, με προτεραιότητες την εξέταση με τρόπο που θα επιτρέπει στη διοίκηση να εργαστεί, στο δικαστήριο να δικάσει και στον αιτούντα άσυλο να γνωρίζει, επιτέλους, την πορεία της υπόθεσής του.
να επιταχύνει τις διαδικασίες, ώστε το πολύ σε 60 ημέρες, να ολοκληρώνονται οι βασικές εργασίες της Υπηρεσίας Ασύλου και να υπάρχει μια πρώτη απόφαση γνωστή στον αιτούντα, για το τι είναι πιθανό να συμβεί με την αίτησή του.
να οργανώσει και να επιταχύνει τις επιστροφές όσων οι αιτήσεις απορρίπτονται, να αποτρέψει κάθε παρελκυστική τακτική υποβολής μεταγενέστερων αιτημάτων, που καθυστερεί στην επαναπροώθηση και επιβαρύνει τη διοίκηση. «Υπάρχουν χιλιάδες αιτούντων άσυλο στη χώρα που για 5 ή 6 χρόνια παραμένουν χωρίς τελεσιδικία, λόγω των διαρκώς νέων αιτημάτων ασύλου», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός.
-να προετοιμάσει, από την πρώτη μέρα κιόλας, το ζητούμενο: την ενσωμάτωση, την ένταξη αυτών των ανθρώπων. «Δεν είναι μια νομική μόνο διαδικασία η παροχή ασύλου. Είναι σύνθετο σύστημα δράσεων όπου από την πρώτη ημέρα οφείλει να γνωρίζει πού βρίσκεται, τι θα γίνει, ποια είναι τα δικαιώματά του και ποιες είναι οι υποχρεώσεις του», ανέφερε ο κ. Χρυσοχοϊδης.

«Ο σκοπός του σχεδίου νόμου είναι η επιτάχυνση των διαδικασιών, η ενσωμάτωση αυτών των ανθρώπων στην κοινωνία και οι επιστροφές», είναι, με λίγα λόγια, οι στόχοι, όπως τους απαρίθμησε ο υπουργός σημειώνοντας όμως ότι «προϋπόθεση είναι η δημόσια διοίκηση να συντονιστεί για παράγει αποτέλεσμα». Πυλώνες του συστήματος είναι η συνέπεια της εξέτασης και η συνεργασία του αιτούντος ενώ εκείνο που γίνεται σήμερα είναι η εισαγωγή του ενωσιακού δικαίου καθώς μεταφέρεται πιστά η ευρωπαϊκή οδηγία χωρίς παρεκκλίσεις και διασταλτατικές ερμηνείες.

Είπε ακόμη ότι γίνεται συστηματική δουλειά για να καλυφθούν οργανικές θέσεις, να αναδιοργανωθούν τα «τυφλά» διοικητικά συστήματα, να εξασφαλιστούν ανθρώπινες συνθήκες εργασίας για τους υπαλλήλους. Στην κατεύθυνση αυτή προσλαμβάνονται 470 υπάλληλοι στην υποστελεχωμένη σήμερα Υπηρεσία Ασύλου, η οποία έχει 680 άτομα, διευθετούνται ζητήματα υποδομών, στην Αθήνα στο κτίριο «Κεράνης», στη Θεσσαλονίκη, στη Ρόδο, στα Γιάννενα, με νέα κτήρια για στεγαστούν οι υπηρεσίες. Παράλληλα αναδιοργανώνεται η υπηρεσία από τα «ακατανόητα και δυσλειτουργικά» διοικητικά σχήματα, καθώς «θέλει 6 μήνες να εγκριθεί μια δαπάνη για αλλάξει λάδια ένα αμάξι στη Σάμο, εκεί στο ΚΥΤ. Χρειάζεται κάθε ημέρα ο διευθυντής Ασύλου να μιλάει με 35 επιχειρησιακούς επικεφαλής στα περιφερειακά κέντρα και στα νησιά».

«Αποτελεί πεποίθησή μας ότι το μεταναστευτικό ζήτημα θα συνεχιστεί για δεκαετίες. Είναι συστημικό με γεωπολιτική και ανθρωπιστική διάσταση. Ενέσκηψε στην Ελλάδα σε πολύ δύσκολα χρόνια, στην καρδιά της κρίσης. Αντιμετωπίστηκε δυστυχώς σαν κάτι έκτακτο, σαν κάτι ξένο. Δεν είναι έτσι. Αν συνεχίσουμε, σαν τη στρουθοκάμηλο να το κρύβουμε, να το απωθούμε σαν κάτι έκτακτο που θα περάσει, τότε είναι βέβαιο ότι οι ροές θα περάσουν από πάνω μας, όχι δίπλα μας. Θα περάσουν από πάνω μας», είπε ο υπουργός και τόνισε ότι πολιτική απόφαση της κυβέρνησης είναι να το αντιμετωπίσει συστηματικά και σοβαρά, να θωρακίσει, στο μέτρο του δυνατού τα σύνορα, να ετοιμάσει τη διοίκηση, να οργανώσει την κοινωνία. «Η δική μας αρχή είναι πως κάθε δικαίωμα που παρέχεται, δημιουργεί αντίστοιχα μια υποχρέωση, μια ευθύνη από αυτόν που ωφελείται από το δικαίωμα. Αυτός είναι πυρήνας που συγκροτεί το νομοσχέδιο. Δεν μειώνουμε δικαιώματα ή εγγυήσεις. Παρέχουμε όλα όσα μπορούμε να εξασφαλίσουμε και ζητούμε από τους επωφελούμενους των δικαιωμάτων και της προστασίας, την κατά νόμο συμμόρφωση με τα δικαιώματα που τους παρέχονται», σημείωσε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Με 200 περισσότερες εξόδους μαχητικών στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο από όσες πραγματοποίησε η Τουρκική πολεμική αεροπορία τον τελευταίο μήνα, τα Ελληνικά «γεράκια» στέλνουν ένα πολύ ξεκάθαρο μήνυμα στους γείτονες ότι τα «μπλε φτερά» εξακολουθούν να «Υψικρατούν» στην περιοχή.

Να κυριαρχούν όχι μόνο ποιοτικά αλλά και ποσοτικά αν χρειαστεί παρά το γεγονός ότι η Τουρκία διαθέτει μεγαλύτερο αριθμό μαχητικών στο οπλοστάσιό της.

Κι ενώ για την υπεροχή των Ελλήνων πιλότων στον αέρα, ειδικά όταν καλούνται να εμπλακούν και να αντιμετωπίσουν τους «παραβάτες» Τούρκους συναδέλφους τους δεν τίθεται θέμα αμφισβήτησης, οι 200 περισσότερες πτήσεις που πραγματοποίησαν τα Ελληνικά «φτερά» έναντι της Τουρκικής πολεμικής αεροπορίας τις τελευταίες εβδομάδες αποτελούν σημαντική ένδειξη τόσο για τις επιχειρησιακές δυνατότητες της πολεμικής μας αεροπορίας αλλά κυρίως για τις διαθεσιμότητες που έχουν οι γείτονες, ειδικά σε χειριστές.

Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο που βρίσκεται στο μικροσκόπιο των Ελλήνων επιτελών είναι και το γεγονός ότι η Τουρκική πολεμική αεροπορία αν και διαθέτει διασκορπισμένες πολεμικές μοίρες σε ολόκληρη σχεδόν την επικράτεια της χώρας, συχνά αναγκάζεται να προχωρά σε μετασταθμεύσεις αεροσκαφών για να καλύψει- πιθανότατα- κενά και ανάγκες.

Όπως εκτιμάται οι πληγές από τη μαζική απώλεια Τούρκων πιλότων μετά το πραξικόπημα δεν έχουν ακόμα επουλωθεί ενώ αντίστοιχο πρόβλημα φαίνεται να υπάρχει και στο τεχνικό προσωπικό.

Και όλα αυτά την ώρα που οι δαπάνες για τις Τουρκικές ένοπλες δυνάμεις συνεχώς αυξάνονται.

Ανεβάζει στροφές
Χαρακτηριστικό είναι αυτό που συνέβη την περασμένη εβδομάδα όταν τα 3 Ελληνικά F16 και το C-130 πέταξαν κάτω από τη «μύτη» των Τουρκικών ραντάρ και χωρίς να γίνουν αντιληπτά έφτασαν στην Κύπρο για να λάβουν μέρος στην άσκηση «Ατσάλινο Βέλος». Τουρκικά μαχητικά είτε δεν υπήρχαν, είτε δεν ήταν διαθέσιμα στο κοντινό Ντάλαμαν ή δεν βρέθηκαν χειριστές με αποτέλεσμα το Τουρκικό αρχηγείο να αναγκαστεί να απογειώσει μαχητικά από βάση κοντά στην βορειοδυτική Τουρκία.

Την ίδια ώρα και παρά την οικονομική πίεση η Ελληνική αεροπορία τις τελευταίες εβδομάδες «φορτσάρει» και ανεβάζει στροφές, με συνεχείς και σύνθετες εκπαιδευτικές δραστηριότητες και ταυτόχρονα απογειώνει πάντα όταν παραβιάζεται ο εθνικός εναέριος χώρος αντίστοιχο αριθμό μαχητικών με αυτόν που στέλνουν οι γείτονες.

Δεκάδες πτήσεις υψηλής δυσκολίας και σε μεγάλους σχηματισμούς(COMAO) πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του «Παρμενίωνα».

Ακολούθησε το «χουνέρι» στην Κύπρο που εξόργισε τους Τούρκους με τα Ελληνικά μαχητικά μάλιστα να περνούν κοντά από τα Τουρκικά ερευνητικά σκάφη και γεωτρύπανα.

Η εντυπωσιακή εκπαιδευτική δραστηριότητα των «μπλε» συνεχίστηκε με πλήθος Ελληνικών αεροσκαφών να εκτελούν άσκηση εναέριου ανεφοδιασμού σε συνεργασία με το Ισραηλινό ιπτάμενο τάνκερ Boeing 707-300.

Την ερχόμενη εβδομάδα μάλιστα μαχητικά F-16 block 52 adv, πιλότοι και τεχνικοί από τις «Τίγρεις» της 335 αναχωρούν από τον Άραξο για να λάβουν μέρος στην «Blue Flag» του Ισραήλ μαζί με κάποιες από τις καλύτερες αεροπορίες του κόσμου.

Την ίδια ώρα σε κατάσταση ετοιμότητας (Readiness) τίθεται κάθε μέρα σημαντικός αριθμός F16 και Mirage 2000-5 τόσο στα αεροδρόμια επιφυλακής όσο και στις μητρικές βάσεις για να απογειωθούν και να αναχαιτίσουν τα Τουρκικά αεροσκάφη όταν παραβίαζαν τον εθνικό εναέριο χώρο.

Στόχος του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας είναι τους επόμενους μήνες να «φουλάρει» ακόμη περισσότερο αφού μέσα στον ερχόμενο χρόνο αναμένεται να ξεκινήσει η αναβάθμιση των 85 F16 σε Viper με αποτέλεσμα να «χάνει» μαχητικά τα οποία σταδιακά θα μπαίνουν στη σειρά για να εκσυγχρονιστούν. Παράλληλα ο αγώνας δρόμου για ν’ ανέβουν οι διαθεσιμότητες των Mirage 2000 και των δυο τύπων θα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη.

Και όλα αυτά την ώρα που η οικονομική στενότητα της τελευταίας δεκαετίας με τα μειωμένα κονδύλια για τις Ένοπλες Δυνάμεις αναγκάζει τους επιτελείς με λιγότερα χρήματα να βγάζουν και από «τη μύγα ξύγκι» για να κρατήσουν σε ικανοποιητικό επίπεδο τη διαθεσιμότητα σε μέσα αλλά και το πτητικό έργο σε υψηλά στάνταρ.

Χαρακτηριστικό είναι το πρόβλημα με την έλλειψη ανταλλακτικών στις δύο μοίρες Mirage της Τανάγρας που ταλανίζει τα «Δελταπτέρυγα», πρόβλημα που έχει πάρει το δρόμο της επίλυσης. «Ο αγώνας δεν δίνεται μόνο στον αέρα» όπως λέγεται χαρακτηριστικά αλλά και στα υπόστεγα συντήρησης με τους τεχνικούς να παλεύουν για να βγούνε νικητές στις δικές τους «εμπλοκές».

Πηγή newpost.gr

του Κώστα Σαρικά

Μόνο διαδικαστικά ζητήματα απομένουν για την απόκτηση των Mη Επανδρωμένων Αεροσκαφών «HERON» από το Ισραήλ με τη μέθοδο του leasing, τα οποία αλλάζουν τα δεδομένα στο Αιγαίο σε επίπεδο ελέγχου και επιτήρησης.

Η τελική συμφωνία προβλέπει την απόκτηση 2 UAV’s για τρία χρόνια έναντι συνολικά 39 εκατομμυρίων ευρώ, από τα 35 που αρχικά είχαν υπολογιστεί, με τα επιπλέον τέσσερα εκατομμύρια να αφορούν χρήματα που προέκυψαν για την κάλυψη όλων των απαιτήσεων και εγγυήσεων που έθεσε η Ελληνική πλευρά. Ήδη έχει συμφωνηθεί και ο τρόπος αποπληρωμής τους, με τα χρήματα να υπάρχουν στα ταμεία της Πολεμικής Αεροπορίας.

Δοκιμασμένα τα τελευταία χρόνια ακόμα και στον Ελληνικό εναέριο χώρο από την Frontex για τον έλεγχο των προσφυγικών ροών αλλά και την επιτήρηση των θαλάσσιων οδών για λαθρεμπόριο, τα Ισραηλινής κατασκευής Μη Επανδρωμένα, έχουν αφήσει εξαιρετικές εντυπώσεις και καλύπτουν σύμφωνα με τις σχετικές εισηγήσεις όλες τις ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων στον συγκεκριμένο τομέα για τον οποίο τα θέλει η Ελλάδα.

Τις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να εγκριθεί η συμφωνία από το κοινοβούλιο και τους πρώτους μήνες του 2020 η Πολεμική Αεροπορία να τα έχει στη διάθεσή της.

Η Ελλάδα θα προμηθευτεί τα δύο Μη Επανδρωμένα UAV’s μαζί με ολόκληρο τον απαραίτητο εξοπλισμό που θα τα συνοδεύει. Μέσα στη συμφωνία έχουν προβλεφθεί τόσο η εκπαίδευση όσο και η συντήρηση.

Οι Ισραηλινοί χειριστές αναμένεται να εκπαιδεύσουν για ένα μικρό διάστημα τους Έλληνες συναδέλφους τους πριν τα παραδώσουν στην Πολεμική μας Αεροπορία.

Αρκούν τρεις χειριστές στο έδαφος για να πετούν τα υπερσύγχρονα UAV’s. Oι δύο θα έχουν καθήκοντα στη ναυτιλία και στις επικοινωνίες και ο τρίτος, με τον πιο κρίσιμο ρόλο, θα παραλαμβάνει και θα αξιοποιεί όλες τις πληροφορίες-εικόνα κυρίως αλλά και ήχο-που θα λαμβάνει από το HERON.

Tα Ισραηλινά UAV έχουν τη δυνατότητα να πετούν συνεχώς έως και 52 ώρες σε ύψος που φτάνει τα 35.000 πόδια. Αναπτύσσουν ταχύτητα έως και 207 χλμ την ώρα. Το μεγάλο πλεονέκτημα των HERON είναι ότι μπορούν να μεταδώσουν από μεγάλο ύψος στο κέντρο επιχειρήσεων «ζωντανή» εικόνα σε ακτίνα τουλάχιστον 30 μιλίων περιμετρικά από το σημείο που πετούν.

Για παράδειγμα αν πετούν κατά μήκος πάνω από τα ανατολικά Ελληνικά θαλάσσια σύνορα μπορούν να μεταδίδουν εικόνα από τα Τουρκικά εδάφη σε βάθος 30 μιλίων με πλήρη ευκρίνεια ακόμα και με χρήση θερμικής κάμερας υψηλής τεχνολογίας. Κάτι ανάλογο κάνουν τα Τουρκικά UAV’s ΑΝΚΑ & BAYRAKTAR που συνήθως πετούν στην οριογραμμή με την χώρα μας. Βέβαια να σημειώσουμε ότι και οι δυο αυτοί τύποι Μη Επανδρωμένων της Τουρκίας, μπορούν να φέρουν και οπλισμό.

Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά μέσα που διαθέτουν τα Ισραηλινά HERON μπορούν να παρέχουν σύνθετες και εξαιρετικά χρήσιμες πληροφορίες για την εθνική ασφάλεια, για τον έλεγχο των προσφυγικών ροών, να συνεισφέρουν σε επιχειρήσεις έρευνας-διάσωσης αλλά και ελέγχου κάθε παράνομης δραστηριότητας στις Ελληνικές θάλασσες.

Το κόστος χρήσης των HERON θα είναι ελάχιστο σε σχέση με άλλα εναέρια μέσα που χρησιμοποιούν οι Ένοπλες Δυνάμεις για την επιτήρηση του Αιγαίου.

Ταυτόχρονα με την απόκτηση των Ισραηλινών UAV η Ελληνική πλευρά κρατά ανοιχτό το ενδιαφέρον της για την απόκτηση από τις ΗΠΑ των μη επανδρωμένων αεροσκαφών MQ-9.

Τα Αμερικανικά UAV ήδη πετούν εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα από την αεροπορική βάση της Λάρισας για λογαριασμό των ΗΠΑ σε συμφωνία με την Ελληνική πλευρά.

Οι Αμερικανοί πάντως έχουν ξεκαθαρίσει ότι δεν τίθεται θέμα αυτά τα MQ-9 να παραχωρηθούν στην Ελλάδα. Εμφανίζονται όμως θετικοί σε μια συμφωνία με τη χώρα μας για απόκτηση Μη Επανδρωμένων, είτε του ιδίου τύπου είτε διαφορετικού, από τα Αμερικανικά αποθέματα σε χαμηλό κόστος.

Σε κάθε περίπτωση η δεδομένη απόκτηση των HERON και η ενδεχόμενη των Αμερικανικών UAV θα αποτελούν σοβαρό βήμα για την θωράκιση της Ελλάδας.

πηγή newpost.gr

Επιστήμονες προχωρούν στην καταγραφή της εισβολής ξενικών ψαριών από την Ερυθρά θάλασσα στο Αιγαίο, ειδικά στο βόρειο τμήμα του. Στόχος να μελετηθούν αυτά τα είδη, αλλά και να ενημερωθούν οι πολίτες για το ποια από αυτά είναι τοξικά και επικίνδυνα για τον άνθρωπο.

Τα τελευταία χρόνια, πάνω από 280 είδη ξενικών ψαριών από την Ερυθρά θάλασσα έχουν κάνει την εμφάνισή τους στην περιοχή της Μεσογείου, εξηγεί στο ΑΠΕ ο ιχθυολόγος Σωτήρης Κυπαρίσσης, ερευνητής του Ινστιτούτου Αλιευτικής Ερευνας. Το πλάτεμα της Διώρυγας του Σουέζ, αλλά και η μείωση της αλατότητας των Πικρών Λιμνών έχουν βοηθήσει σε αυτή την κατεύθυνση, ενώ ενδεχομένως, στο φαινόμενο να παίζει ρόλο και η αύξηση της θερμοκρασίας στα νερά της Μεσογείου και όχι μόνο, αναφέρει ο ίδιος.

Ο λαγοκέφαλος το πιο επικίνδυνο από αυτά τα ψάρια
Σε ό,τι αφορά τα ξενικά ψάρια που είναι τοξικά και δηλητηριώδη, ο κ. Κυπαρίσσης σημειώνει ότι αυτό που έχει κάνει έντονα την εμφάνιση του στις ελληνικές θάλασσες και είναι θανατηφόρο για τον άνθρωπο είναι ο λεγόμενος λαγοκέφαλος.

«Ο λαγοκέφαλος είναι ένα ψάρι που στο σώμα του έχει μια θανατηφόρα νευροτοξίνη που σκοτώνει» λέει ο ερευνητής και συμπληρώνει: «Επίσης υπάρχουν οι λεγόμενοι “γερμανοί” οι οποίοι μπορεί να τσιμπάνε όπως το γνωστό σε όλους μας ψάρι “δράκαινα”, αλλά και το λεοντόψαρο το οποίο είναι άκρως εντυπωσιακό ψάρι. Το λεοντόψαρο έχει σε κάθε αγκάθι του τοξίνη πρωτεϊνικής φύσεως που σημαίνει πως αν μαγειρευτεί καταστρέφεται. Το λεοντόψαρο έχει μεγάλη εξάπλωση και αποτελεί είδος προς κατανάλωση. Συνεπώς η διαφορά αυτών των ψαριών από τον λαγοκέφαλο είναι πως μπορούν να καταναλωθούν από τον άνθρωπο».

Αυτό που απασχολεί έντονα τους επιστήμονες είναι ποιες αλλαγές μπορεί να δημιουργήσει στο θαλάσσιο περιβάλλον του Αιγαίου η εισβολή των ξενικών ψαριών. Για παράδειγμα ο κ. Κυπαρίσσης τονίζει πως υπάρχει στις θάλασσες μας ένα ψάρι που λέγεται φιστουλάρια το οποίο μπήκε πολύ δυναμικά με «εισβολική» συμπεριφορά δημιουργώντας νέα δεδομένα στο περιβάλλον, καθώς τρέφεται με γόνο.

Ετοιμάζεται οδηγός για τα ξενικά ψάρια
Σε εξέλιξη είναι η προσπάθεια των επιστημόνων προκειμένου να αποτυπωθεί σε έναν οδηγό η καταγραφή αυτών των ψαριών που έχουν κάνει την εμφάνισή τους ειδικά στο Βόρειο Αιγαίο.

Σύμφωνα με τον κ. Κυπαρίσση, ο οδηγός αυτός θα περιλαμβάνει φωτογραφίες από τα διάφορα είδη ξενικών ειδών που προέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα, με αναλυτική περιγραφή των χαρακτηριστικών τους, ώστε οι άνθρωποι που ασχολούνται με την αλιεία να μπορούν εύκολα να αναγνωρίσουν ότι πρόκειται για ξενικό είδος.

Σημαντική στην όλη προσπάθεια, κρίνεται η άμεση εμπλοκή του κόσμου, ώστε να εντοπιστεί το μέγεθος της «εισβολής» αυτών των ψαριών στις ελληνικές θάλασσες. Ο ίδιος επισημαίνει πως για τους επιστήμονες είναι πολύ σημαντικές οι πληροφορίες που μπορούν να προσφέρουν οι πολίτες, σημειώνοντας πως «το επόμενο διάστημα και με την έκδοση του οδηγού θα καλέσουμε τους ερασιτέχνες και επαγγελματίες αλιείς και όποιον άλλον ασχολείται με την θάλασσα, εφόσον εντοπίζει κάτι άγνωστο να ενημερώνει το Ινστιτούτο Αλιευτικής Έρευνας».
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/eisboli-xenikon-psarion-aigaio-toxika-epikindyna