Υπερέβησαν τις 180 ώρες πτήσης τα πτητικά μέσα της Πολεμικής Αεροπορίας, τον Δεκέμβριο για να μεταφέρουν ασθενείς από νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου και να εκτελέσουν αποστολές έρευνας και διάσωσης.

Όπως έγινε γνωστό από το ΓΕΑ, αεροσκάφη C-27j και C-130 και Legacy-484 καθώς και ελικόπτερα Σούπερ Πούμα και AB-212 εκτέλεσαν 70 αποστολές τον Δεκέμβριο, προκειμένου να μεταφέρουν 109 ασθενείς από νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου σε νοσοκομεία των αστικών κέντρων, συμπληρώνοντας 176,4 ώρες πτήσεως.

Την ίδια ώρα ελικόπτερα Σούπερ Πούμα πραγματοποίησαν 6 εξόδους σε ξηρά και θάλασσα για τον εντοπισμό και διάσωση αγνοούμενων συμπληρώνοντας 8,6 ώρες πτήσης. Τα ελικόπτερα διέσωσαν 14 αγνοουμένους, ενώ σε συνεργασία με άλλους φορείς (λιμενικό Σώμα, ΕΚΑΒ, ιδιωτικά πλοία κλπ) διεσώθησαν άλλοι 4 αγνοούμενοι.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

ΤΑ ΝΗΣΙΑ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΕΝΤΑΣΣΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΔΠΑ 2021-2030

Στο προκαταρκτικό Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του Ανεξάρτητου Διαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας για τα έτη 2021-2030 εντάσσεται η διασύνδεση των Νησιών του Βορείου Αιγαίου, ολοκληρώνοντας το φάσμα των σχεδιαζόμενων νησιωτικών διασυνδέσεων σε ορίζοντα δεκαετίας. Ειδικότερα, ο ΑΔΜΗΕ προωθεί την υλοποίηση του έργου διασύνδεσης των Νησιών του Βορείου Αιγαίου παράλληλα με το έργο διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, συνολικού προϋπολογισμού 935 εκατ. ευρώ και 1,477 δισ. ευρώ αντίστοιχα, σε τρεις επιμέρους φάσεις:

• HΑ΄ Φάση περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις ΚΥΤ Κορίνθου-Κω, Κω-Ρόδου, ΚΥΤ Ν. Σάντας-Λήμνου, Λήμνου-Λέσβου, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027.
• Η Β΄ Φάση περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις ΚΥΤ Αλιβερίου-Σκύρου, Λέσβου-Χίου, Κω-Σάμου και Ρόδου-Καρπάθου, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028.
• Η Γ΄ Φάση περιλαμβάνει το κλείσιμο των διασυνδετικών βρόχων με τις διασυνδέσεις Λέσβου-Σκύρου και Χίου-Σάμου, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2030.

Το ΔΠΑ 2021-2030, συνολικού προϋπολογισμού 4,4 δισ. ευρώ, περιλαμβάνει, επίσης, την ολοκλήρωση των ηλεκτρικών διασυνδέσεων της Κρήτης και των Κυκλάδων, έργα ενίσχυσης του βρόχου των Ιονίων Νήσων, την ολοκλήρωση της επέκτασης του Συστήματος 400 kV στην Πελοπόννησο, την ενίσχυση του Συστήματος 400 kV στην περιοχή της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης και τη διεύρυνση των διεθνών διασυνδέσεων, μεταξύ άλλων.

Διεθνείς Διασυνδέσεις: Το νέο ΔΠΑ προβλέπει την κατασκευή της δεύτερης διασυνδετικής γραμμής μεταξύ των Συστημάτων Ελλάδας και Βουλγαρίας. Η νέα διασύνδεση 400 kV αποτελεί σημαντικό έργο πανευρωπαϊκού ενδιαφέροντος και αναμένεται να ενταχθεί στο Ευρωπαϊκό Σύστημα στις αρχές του 2023. Επιπλέον, εξετάζεται η αναβάθμιση των υφιστάμενων και η ανάπτυξη νέων διασυνδέσεων με τα γειτονικά Συστήματα Βόρειας Μακεδονίας και Τουρκίας αντίστοιχα. Για το σκοπό αυτό, στο προσεχές διάστημα θα εκπονηθούν οι σχετικές μελέτες σκοπιμότητας για την επιλογή των έργων που θα προταθούν για να συμπεριληφθούν στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ENTSO-E και τα αντίστοιχα Εθνικά Προγράμματα Ανάπτυξης.

Διείσδυση ΑΠΕ: Με την ολοκλήρωση των προγραμματισμένων έργων του νέου ΔΠΑ, διαμορφώνεται ένα Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας το οποίο θα είναι σε θέση να καλύψει τις ανάγκες των νέων στόχων που θέτει το Εθνικό Σύστημα για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) για το 2030, σε συνδυασμό με την αλλαγή της σύνθεσης του μείγματος παραγωγής και την ένταξη νέων συστημάτων αποθήκευσης.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ, κ. Μάνος Μανουσάκης δήλωσε σχετικά: «Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021-2030 περιλαμβάνει για πρώτη φορά τα Νησιά Βορείου Αιγαίου, καλύπτοντας τη νησιωτική Ελλάδα σε όλο το γεωγραφικό της εύρος. Το νέο ΔΠΑ παρουσιάζει σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη και θέτει τις προϋποθέσεις για αύξηση του μεριδίου ΑΠΕ στην ηλεκτροπαραγωγή, σύμφωνα με τους στόχους του εθνικού ενεργειακού σχεδιασμού. Ταυτόχρονα, ο Διαχειριστής παρακολουθεί στενά τις ενεργειακές εξελίξεις στην περιοχή της ΝΑ Ευρώπης και, σε συνεργασία με τον EΝTSO-E, σχεδιάζει νέες ηλεκτρικές διασυνδέσεις με στόχο να συμβάλλει στην ολοκλήρωση της ενιαίας ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Σε επίπεδο υλοποίησης, ο ΑΔΜΗΕ προχωρά τα έργα χωρίς καθυστερήσεις και αξιοποιεί στο μέγιστο τους διαθέσιμους πόρους του με στόχο την ακόμη μεγαλύτερη επιτάχυνση των ηλεκτρικών διασυνδέσεων της χώρας».

«Τρέχει» ήδη το πρόγραµµα για την Κρήτη και θα ακολουθήσει ο ποντισµός καλωδίων για τα Δωδεκάνησα και το Βόρειο Αιγαίο
Όλα σχεδόν τα ελληνικά νησιά, µε εξαίρεση ίσως κάποια µικρά συµπλέγµατα, θα είναι σε λίγα χρόνια διασυνδεδεµένα µεταξύ τους αλλά και µε την ηπειρωτική χώρα, µέσα από υποβρύχια ηλεκτρικά καλώδια. Αυτή είναι η κατεύθυνση που έχει δοθεί από την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η Ρυθµιστική Αρχή έχει δώσει το «πράσινο φως» και ο ΑΔΜΗΕ, ο αρµόδιος δηλαδή διαχειριστής των δικτύων, σχεδιάζει, σε αυτήν τη φιλόδοξη βάση, το επενδυτικό του πρόγραµµα. Η αρχή έγινε µε τη διασύνδεση των Κυκλάδων, το τρέχον σύστηµα είναι εκείνο της Κρήτης, ενώ στη συνέχεια θα ποντιστούν καλώδια και για τα Δωδεκάνησα και το Βόρειο Αιγαίο.

Στο επίκεντρο του επενδυτικού προγράµµατος βρίσκονται οι µεγάλες νησιωτικές διασυνδέσεις, µέσα από τις οποίες «περνά» όχι µόνο η πιο αξιόπιστη ηλεκτροδότηση των νησιών και η αύξηση των ΑΠΕ στο ενεργειακό µείγµα της χώρας (που αποτελεί κεντρικό στόχο του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίµα), αλλά και ο περιορισµός του κόστους του ρεύµατος, χάρη στη µείωση των χρεώσεων ΥΚΩ, από τις οποίες επιδοτείται η ακριβότερη ηλεκτροπαραγωγή των µη διασυνδεδεµένων νησιών. Εξέχουσα θέση στο επενδυτικό πλάνο του Α∆ΜΗΕ καταλαµβάνουν όµως και τα έργα για την επέκταση της «ραχοκοκαλιάς» του ηλεκτρικού δικτύου της χώρας, δηλαδή των χερσαίων γραµµών µεταφοράς υψηλής τάσης.

Κρήτη
Το µεγαλύτερο έργο υποδοµής που υλοποιείται αυτήν τη στιγµή στη χώρα είναι η διασύνδεση Κρήτης-Αττικής, η οποία, αφού ξεκαθαρίστηκε ότι θα υλοποιηθεί ως εθνικό έργο και όχι µέσω της Ευρωπαϊκής Ενωσης, προχωρά χωρίς προβλήµατα και νέες καθυστερήσεις, µε συνολικό προϋπολογισµό 1 δισ. ευρώ. Ηδη η Αριάδνη Interconnection, η θυγατρική εταιρεία του Α∆ΜΗΕ που υλοποιεί το εµβληµατικό έργο, έχει αναδείξει τους µειοδότες για τα καλωδιακά τµήµατα και βρίσκεται στη φάση εξέτασης των προσφορών για τους σταθµούς µετατροπής, γεγονός που σηµαίνει ότι οδεύουµε χωρίς προσκόµµατα προς την έγκαιρη ολοκλήρωση των διαγωνιστικών διαδικασιών του έργου.

∆ιεκδικητές του έργου είναι παγκόσµιοι κολοσσοί, σε συνεργασία µε ελληνικές εταιρείες: Η Siemens µε την ΤΕΡΝΑ και η General Electric µε τη Μυτιληναίος αλλά και την κινεζική Nari. Ο συνολικός προϋπολογισµός του έργου ανέρχεται σε 380 εκατ. ευρώ και η διάρκεια υλοποίησής του είναι 36 µήνες. Την ίδια ώρα, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η λεγόµενη «µικρή Κρήτη», η διασύνδεση της Κρήτης µε την Πελοπόννησο, η οποία µόνο «µικρή» δεν είναι. Πρόκειται για το µεγαλύτερο καλώδιο εναλλασσόµενου ρεύµατος παγκοσµίως, συνολικού µήκους 180 χλµ. Το 2020, όταν και θα ολοκληρωθεί, θα καλύψει πλήρως τις ενεργειακές ανάγκες του νησιού για τους χειµερινούς µήνες. Με τις δύο αυτές διασυνδέσεις, στις αρχές του 2023 η Κρήτη θα ηλεκτρίζεται αποκλειστικά από το ηπειρωτικό σύστηµα, εξασφαλίζοντας τον ενεργειακό της εφοδιασµό µε ασφαλή και βιώσιµο τρόπο για τις επόµενες δεκαετίες.

Σηµαντικό είναι το οικονοµικό όφελος και για τα ελληνικά νοικοκυριά, αφού από τη µείωση των λογαριασµών Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας θα εξοικονοµήσουν 400 εκατ. ευρώ ετησίως. Αυτό το νούµερο σηµαίνει ότι πρόκειται για ένα έργο που γίνεται break-even στα 2,5 χρόνια από την ηλέκτρισή του. Ταυτόχρονα, τα δύο αυτά έργα θέτουν τις βάσεις για την αξιοποίηση του δυναµικού των ΑΠΕ στην Κρήτη, συµβάλλοντας στο φιλόδοξο πρόγραµµα απολιγνιτοποίησης της χώρας, που έχει θέσει το yπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, σε συνδυασµό µε την αύξηση της συµµετοχής της «πράσινης» ενέργειας.

Η απόφαση της ΡΑΕ
Εν τω µεταξύ, την ένταξη και των υπόλοιπων νησιών του Αιγαίου στα προγράµµατα ανάπτυξης ώστε να διασυνδεθούν ηλεκτρικά µε την ηπειρωτική Ελλάδα ζήτησε από τον Α∆ΜΗΕ η Ρυθµιστική Αρχή Ενέργειας. Σύµφωνα µε πληροφορίες, η ΡΑΕ έλαβε απόφαση, στο πλαίσιο που της ορίζει η νοµοθεσία, για την κάλυψη του ενεργειακού εφοδιασµού των ∆ωδεκάνησων, των ∆υτικών Κυκλάδων και των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου µε υποβρύχια καλώδια τα οποία θα συνδέονται µε το Εθνικό Σύστηµα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας.

Τα έργα εκτιµάται ότι θα ολοκληρωθούν έως το 2030, ενώ η εξέλιξη αυτή, πέρα από την άρση της ενεργειακής αποµόνωσης των νησιωτικών συµπλεγµάτων, προσφέρει:

■ Την εξάλειψη των χρεώσεων Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας που πληρώνουν οι Ελληνες πολίτες µέσα από τους λογαριασµούς ρεύµατος. Το συνολικό ετήσιο κόστος για τη λειτουργία των ρυπογόνων και ντιζελοκίνητων µονάδων ηλεκτροπαραγωγής ανέρχεται σε 800 εκατ. ευρώ.

■ Τη δροµολόγηση επενδύσεων 3 δισ. ευρώ για τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις, πόντιση καλωδίων, κατασκευή σταθµών µετατροπής και υποσταθµών.

■ Τη δυνατότητα επενδύσεων σε έργα ΑΠΕ στα νησιά, τα οποία έχουν πλούσιο αιολικό και ηλιακό δυναµικό

πηγή ethnos.gr

Πυρά κατά της αξιωματικής αντιπολίτευσης εξαπέλυσε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, με αφορμή τη δήλωση του τομεάρχη Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ, Νεκτάριου Σαντορινιού, σχετικά με την επίσκεψη του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, στην Κάσο.
«Είναι κατανοητή η αδυναμία του κυρίου Σαντορινιού να αντιληφθεί ότι ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης επισκέφθηκε την Κάσο, όχι για να διαφημίσει το κυβερνητικό έργο ή για δώσει υποσχέσεις χωρίς αντίκρισμα, όπως συχνά έκανε ο προκάτοχος του, αλλά για να στείλει μήνυμα αυτοπεποίθησης, υπερηφάνειας και αταλάντευτης υπεράσπισης των κυριαρχικών δικαιωμάτων της πατρίδας μας και για να βρεθεί την ημέρα των Χριστουγέννων δίπλα στους κατοίκους αλλά και στα στελέχη των ενόπλων δυνάμεων που υπηρετούν στο νησί».

Αυτό τονίζει με σημερινή δήλωσή του ο κ. Πλακιωτάκης, απαντώντας στον κ. Σαντορινιό, ο οποίος σε δήλωσή του αναφέρει ότι ο πρωθυπουργός «επισκέφθηκε το νησί της Κάσου σαν απλός παρατηρητής, κάνοντας διαπιστώσεις και εκφράζοντας ευχολόγια, ξεχνώντας ότι είναι εν ενεργεία Πρωθυπουργός της Ελλάδας και ότι ηγείται μιας Κυβέρνησης από την οποία καταργήθηκε το χαρτοφυλάκιο της Νησιωτικής Πολιτικής».

Ο υπουργός Ναυτιλίας προσθέτει ότι «ο Πρωθυπουργός είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί από κοντά για προβλήματα που αντιμετωπίζει η Κάσος, όπως αυτό της απουσίας καθηγητή πληροφορικής, το οποίο δεσμεύτηκε ότι θα αντιμετωπιστεί». Αναφέρει επίσης ότι οι «νησιώτες γνωρίζουν καλά τη σημαντική μείωση του ΕΝΦΙΑ το 2019 και γνωρίζουν ότι το 2020 η νέα μείωση θα είναι μεγαλύτερη για τα μικρά νησιά».

Ο κ. Πλακιωτάκης αναφερόμενος στο μεταφορικό ισοδύναμο προσθέτει ότι δεν καταργείται, αλλά η κυβέρνηση μελετά πώς το μέτρο θα γίνει περισσότερο αποτελεσματικό, με αναπτυξιακή διάσταση, ενώ για τις άγονες γραμμές στην ακτοπλοΐα τονίζει ότι αυξήθηκε το κονδύλι των άγονων γραμμών από 90 στα 130 εκατ. ευρώ.

«Οι κάτοικοι της Κάσου, γνωρίζουν ότι για πρώτη φορά δρομολογείται φέτος νέα άγονη γραμμή που θα συνδέσει την Κάσο με την Ρόδο και την Κρήτη, τρεις φορές την εβδομάδα από Μάιο έως και Σεπτέμβριο», συμπληρώνει στην ανακοίνωσή του ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

«Η χώρα μας βαδίζει με σταθερά βήματα σε μια θετική πορεία ανάπτυξης και προόδου. Ελπίζουμε τα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ να συμβάλλουν στην κατεύθυνση αυτή με προτάσεις και να συνειδητοποιήσουν ότι ο λαός μας έχει απορρίψει το λαϊκισμό, τον ξύλινο πολιτικό λόγο και τη στείρα αντιπολίτευση», καταλήγει ο κ. Πλακιωτάκης.

Πηγή: Reporter.gr