Και τον ελληνικό, αλλά και τον κυπριακό τουρισμό δείχνει να “ακουμπά” το θερμό επεισόδιο Ρωσίας- Τουρκίας που προκάλεσε η κατάρριψη του ρωσικού αεροσκάφους από τουρκικό F-16 στα σύνορα Τουρκίας – Συρίας.

Παράγοντες της τουριστικής αγοράς θεωρούν πως η Ελλάδα και η Κύπρος θα μπορούσαν να ενισχύσουν τις ρωσικές αφίξεις, ειδικά έπειτα από την απόφαση των Ρώσων tour operators και των ταξιδιωτικών γραφείων να διακόψουν τις πωλήσεις τουριστικών πακέτων προς προορισμούς της Τουρκίας για λόγους ασφαλείας και πολιτικής αστάθειας.

Το πλήγμα για τον τουρκικό τουρισμό, που αποτελούσε από τις πρώτες επιλογές για τους Ρώσους τουρίστες που ταξιδεύουν στο εξωτερικό (πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά μετά τους Γερμανούς τουρίστες για την Τουρκία) αναμένεται να είναι μεγάλο μετά την απόφαση των πρακτορείων να σταματήσουν τις πωλήσεις ταξιδιών. Φορείς του ελληνικού τουρισμού σημειώνουν πως η παραπάνω εξέλιξη δημιουργεί τις προϋποθέσεις ώστε να αντισταθμιστούν οι απώλειες σε Ελλάδα και Κύπρο (όπου και εκεί οι Ρώσοι τουρίστες αποτελούν μεγάλο μερίδιο της εισερχόμενης κίνησης) που προκάλεσαν την προηγούμενη χρονιά οι πτωχεύσεις τουριστικών οργανισμών στη Ρωσία. Σύμφωνα μάλιστα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων Ανδρέα Ανδρεάδη, οι εξελίξεις στις σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας, εφόσον υπάρξουν οι απαραίτητες ενέργειες, δίνουν τη δυνατότητα ανάκτησης έως και ενός δισ. τουριστικών εσόδων από τη Ρωσία την επόμενη χρονιά.

Η επάνοδος των Ρώσων τουριστών στους ελληνικούς προορισμούς θεωρείται επιτακτική. Φέτος, σύμφωνα με τα στοιχεία του εννεαμήνου, οι τουριστικές εισπράξεις από τη Ρωσία κατέγραψαν μείωση 69%, φθάνοντας μόλις στα 342 εκατ. ευρώ, ενώ αντίστοιχα οι αφίξεις μειώθηκαν κατά 62,1% και διαμορφώθηκαν στις 441 χιλ. ταξιδιώτες. Από την άλλη η μείωση των Ρώσων τουριστών στην Κύπρο εκτιμάται πως θα αγγίξει το 50% μέχρι το τέλος της χρονιάς. Μέχρι πρότινος, ούτε οι προοπτικές για το 2016 ήταν ελπιδοφόρες, δεδομένου πως μετά την εφαρμογή της νέας διαδικασίας θεώρησης visa Schengen, με συγκέντρωση βιομετρικών στοιχείων και απαραίτητη φυσικά παρουσία, που αφορά και τους Ρώσους τουρίστες, αναμενόταν περαιτέρω πτώση της κίνησης, που θα μπορούσε να φτάσει ακόμη και το 20%.

Παράγοντες του ελληνικού τουρισμού συνδυάζουν τη διακοπή πωλήσεων πακέτων από τη Ρωσία στην Τουρκία και με την πρόσφατη απόφαση της Ρωσίας να σταματήσει τις πτήσεις προς την Αίγυπτο, έναν ακόμη δημοφιλή προορισμό διακοπών για τους Ρώσους.

Υπάρχει εντούτοις και η αντίθετη άποψη: όσοι γνωρίζουν καλά τη ρωσική τουριστική αγορά θεωρούν πως η αλλαγή των σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας, καθώς και η απόφαση για την Αίγυπτο ίσως οδηγήσει σε μεγαλύτερη συρρίκνωση της τουριστικής βιομηχανίας της Ρωσίας, με παράλληλες επιπτώσεις για όλες τις αγορές- προορισμούς.

capital.gr

Οι έρευνες της αστυνομίας κατευθύνονται σε “ασύλληπτα” μέλη των πυρήνων όπως την Πόλα Ρούπα

Ο μεταλλικός φορέας της βόμβας και η πιθανή πρόσμιξη ζελατινοδυναμίτιδας με νιτρικό αμμώνιο και πετρέλαιο, οδηγούν την αστυνομία στα μέλη του Επαναστατικού Αγώνα που δεν έχουν ακόμα συλληφθεί και καταζητούνται όπως για παράδειγμα την Πόλα Ρούπα της Συνωμοσίας Πυρήνων της Φωτιάς αλλά και από άλλα “παρακλάδια” όπως την 6η Δεκέμβρη και την Επαναστατική Ανατροπή.

Μετά από την εξερεύνηση των ευρημάτων του εκρηκτικού μηχανισμού οι αρχές ανακάλυψαν ομοιότητες με τη βόμβα της «Αναρχικής Κοινοπραξίας Επίθεσης», που εξουδετερώθηκε στις 10 Δεκεμβρίου 2014 έξω από υποκατάστημα τράπεζας στο Χαλάνδρι.

Η συγκεκριμένη ομάδα στην προκήρυξή της έκανε λόγο για «μια αντάρτικη ενέργεια αλληλεγγύης στον αναρχικό αιχμάλωτο Νίκο Ρωμανό», ο οποίος εκείνη την περίοδο βρισκόταν σε απεργία πείνας.

Οι αξιωματικοί της Ελληνικής Αστυνομίας θεωρούν πως η επίθεση σχετίζεται με το διαδικτυακό προσκλητήριο του Νίκου Ρωμανού και του Παναγιώτη Αργυρού για ένα «Μαύρο Δεκέμβρη».

Στο συγκεκριμένο “κάλεσμα” υπήρχαν ουσιαστικά προαναγγελίες επιθέσεων διαφόρων τύπων.

“Ψύχραιμες” οι κινήσεις των βομβιστών

Σύμφωνα με ρεπορτάζ εφημερίδας, οι Αρχές έχουν στη διάθεσή τους αρκετά βίντεο στα οποία φαίνεται η ψυχραιμία με την οποία λειτούργησαν τα μέλη της οργάνωσης.

Οι βομβιστές φαίνεται να τοποθετούν τη βόμβα στην οδό Ξενοφώντος. Αρχικά, μία μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού, με δύο επιβάτες που φορούν μαύρα ρούχα και κράνη, κινείται στη Λ. Αμαλίας.

Στη συνέχεια στρίβει και με χαμηλή ταχύτητα κινήθηκε προς την οδό Ξενοφώντος. Σταματά στη συμβολή της με την οδό Φιλελλήνων. Ο συνεπιβάτης που έχει στην πλάτη του ένα ογκώδες σακίδιο πλάτης κατεβαίνει και κινείται πεζή μέχρι την είσοδο του ΣΕΒ. Ο οδηγός παρακολουθεί έχοντας τη μηχανή αναμμένη. Ο βομβιστής αφήνει το σακίδιο στην είσοδο του ΣΕΒ μερικά εκατοστά από την πόρτα της εισόδου και επιστρέφει στην μοτοσυκλέτα. Οι δράστες αναπτύσσουν ταχύτητα κινούμενοι προς την Φιλελλήνων.

Πηγή: reporter.gr

«Δάσκαλε που δίδασκες και νόμο δεν εκράτεις».

Η Τουρκία μετά από σαράντα χρόνια παραβατικής δράσης στο Αιγαίο εμφανίζεται από χτες αποφασισμένη να υπερασπιστεί μέχρις εσχάτων τα νότια σύνορά της επικαλούμενη ότι με προκλητικότητα καταστρατηγεί στο Ανατολικό Αιγαίο απο το 1975. Δύο μέτρα και δύο σταθμά. «Μονά – ζυγά δικά της», όπως πάντα άλλωστε…
Ρεσιτάλ υποκρισίας από τους πρωταθλητές των παραβιάσεων στο Αιγαίο

Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση του ρωσικού υπουργείου Εξωτερικών ότι: «Η Αθήνα κατανοεί απολύτως την προβοκατόρικη πολιτική της Τουρκίας εξαιτίας των συχνών, επαναλαμβανόμενων παραβιάσεων του ελληνικού εναέριου χώρου από την Αγκυρα, που συνεχίζεται για χρόνια».

Βάσει των συγκεντρωτικών στοιχείων παραβιάσεων του Εθνικού Εναέριου Χώρου από τις αρχές του 2009, όπως αυτές κατέγραψε το Εθνικό Κέντρο Επιχειρήσεων καταδεικνύουν μία διαρκή αύξηση (ποσοτική και ποιοτική) των τουρκικών προκλήσεων χρόνο με τον χρόνο. Επειτα δείχνουν ανάγλυφα αυτό που συμβαίνει σήμερα στο Αιγαίο: Καθημερινές προκλήσεις και προσπάθεια εμπέδωσης από την Τουρκία των διεκδικήσεών της στο Αρχιπέλαγος.

«Ακήρυχτος» πολέμος
Τα προβλήματα ξεκινούν το 1964 όταν για πρώτη φορά η τουρκική αεροπορία βομβάρδισε την Κύπρο. Ομως η αποκορύφωση της έντασης έρχεται το καλοκαίρι του 1974 με την Εισβολή στην Κύπρο. Με τις μάχες στην Κύπρο να συνεχίζονται, η ελληνική αεροπορία αντιμετώπισε παράλληλα σοβαρές προκλήσεις και στο Αιγαίο.
Ρεσιτάλ υποκρισίας από τους πρωταθλητές των παραβιάσεων στο Αιγαίο

Σύμφωνα με τα επίσημα αρχεία του ΓΕΑ: μεσημέρι της 22ας Ιουλίου 1974 ώρα 13:30 δύο ελληνικά F-5 απογειώθηκαν για να αναχαιτίσουν ισάριθμα τουρκικά F-102. Δινόπουλος και Σκαμπαρδώνης ήταν οι χειριστές από ελληνικής πλευράς. Πραγματοποιείται εμπλοκή με τον Σκαμπαρδώνη και τα 2 τουρκικά αεροσκάφη, ενώ ο Δινόπουλος έχει μείνει απαρατήρητος καθώς, όντας ψηλότερα, δεν είχε γίνει αντιληπτός από τους δύο Τούρκους πιλότους. Τότε ξαφνικά βλέπει τον επικεφαλής του ενός τουρκικού F-102 να εξαπολύει έναν πύραυλο AIM-4 Phalcon κατά του Σκαμπαρδώνη, αστοχώντας. Τότε ο Δινόπουλος κάνει απότομη βύθιση και ευρισκόμενος πίσω από τα τουρκικά αεροσκάφη εκτοξεύει άμεσα τον έναν από τους δύο ΑΙΜ-9 Sidewinder που έφερε το αεροσκάφος του.

Ομως ο πρώτος πύραυλος αστοχεί, καθώς η κεφαλή του δεν είχε προθερμανθεί αρκετά. Ο Δινόπουλος χωρίς δισταγμό εκτόξευσε τον δεύτερο πύραυλο, ο οποίος και πέτυχε το τουρκικό F-102, στέλνοντάς το να συντριβεί φλεγόμενο στη θάλασσα. Ο δεύτερος Τούρκος χειριστής χάνει τον προσανατολισμό του και, χρησιμοποιώντας αλόγιστα τη μετάκαυση του κινητήρα του, έχασε τα καύσιμά του και επιχείρησε αναγκαστική προσγείωση σε δρόμο στα μικρασιατικά παράλια. Το αεροσκάφος καταστράφηκε και ο ίδιος μεταφέρθηκε βαριά τραυματισμένος στο νοσοκομείο, όπου πέθανε από τα τραύματά του.

Ο Δινόπουλος αποστρατεύθηκε από την Πολεμική Αεροπορία με τον βαθμό του σμηνάρχου, ενώ ο Θ. Σκαμπαρδώνης με τον βαθμό του ταξιάρχου.

• Λίγες μέρες μετά το παραπάνω επεισόδιο οι Τούρκοι αποστέλλουν φωτοαναγνωριστικά Φάντομ (RF-4) πάνω από το Καστελόριζο. Η ελληνική αεροπορία απογειώνει ίδιου τύπου μαχητικά τα οποία σύμφωνα με τον «αστικό μύθο» παραβίασαν τον τουρκικό εναέριο χώρο πάνω από τη Σμύρνη, παίρνοντας, όπως λέει ο Πρωτόπαπας, «κάποιες καταπληκτικές φωτογραφίες της περιοχής…».

Το απόρρητο συμβάν
• 3 Οκτωβρίου 1977. Ζεύγος ελληνικών Φάντομ F-4 απογειώνονται να αναχαιτίσουν άγνωστο ίχνος. Ενα από τα 2 ελληνικά μαχητικά πέφτει «κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης» όπου σκοτώνονται και οι δύο πιλότοι… Ομως σύμφωνα με τους αεροπόρους η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική. Στην προσπάθεια να αναχαιτιστεί αμερικανικό ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος, αυτό πραγματοποίησε απότομο και επικίνδυνο ελιγμό, εξαιτίας του οποίου το ελληνικό F-4 να καταπέσει. Το συμβάν χαρακτηρίστηκε «απόρρητο».

• 18 Ιουνίου 1992. Ο υποσμηναγός Νίκος Σιαλμάς χάνει τη ζωή του, όταν το παρωχημένο για την εποχή εκείνη Mirage F-1 εμπλέκεται με 2 τουρκικά υπερσύγχρονα F-16 στον Αϊ-Στράτη…

• Φεβρουάριος 1995. Τέσσερα υπερσύγχρονα τουρκικά F-16 φτάνουν στη Ρόδο, ενώ η ελληνική πλευρά στέλνει μόλις δύο πεπαλαιωμένα Mirage F1. Κατά τη διάρκεια εμπλοκής πάνω από την Κάρπαθο ένα τουρκικό μαχητικό χάνει την ισορροπία του λόγω «μηχανικής βλάβης». Ο Τούρκος χειριστής στο παρά πέντε καταφέρνει να εκτιναχθεί, όπου θα τον περισυλλέξει ελληνικό ελικόπτερο.

• 27 Δεκεμβρίου 1995. Δύο ημέρες μετά τα Χριστούγεννα δύο τουρκικά F-4 πετάνε μεταξύ Χίου και Λέσβου, όπου έσπευσαν να τα αναχαιτίσουν δύο ελληνικά F-16 από τη Λήμνο. Ενα τουρκικό F-4 κάνει ακραίο ελιγμό για να αποφύγει τον σίγουρο εγκλωβισμό του από το ελληνικό F-16 με αποτέλεσμα να «καρφωθεί» στη θάλασσα με τον έναν πιλότο να σκοτώνεται και με τον άλλο να εκτινάσσεται και να διασώζεται από ελληνικό ελικόπτερο έρευνας και διάσωσης.

• 8 Οκτωβρίου 1996. Δύο τουρκικά F-16 συνοδεύουν τέσσερα τουρκικά F-4 Φάντομ στην περιοχή μεταξύ Λέσβου και Χίου. Στην περιοχή σπεύδουν δύο ελληνικά Mirage 2000 που αμέσως εμπλέκονται με τα 6 τουρκικά αεροπλάνα. Τα δύο F-16 δεν αποχωρούσαν από το ελληνικό FIR, με το ένα να προβαίνει σε εξαιρετικά επικίνδυνους ελιγμούς, προσπαθώντας να εγκλωβίσουν τα ελληνικά Mirage 2000. Ξαφνικά στο ένα F-16 σημειώνεται μια εκκωφαντική έκρηξη. Ο ένας Τούρκος χειριστής σκοτώνεται ακαριαία, ενώ ο συγκυβερνήτης του καταφέρνει να εκτιναχθεί. Ολες οι πληροφορίες, χωρίς να επιβεβαιώνονται, συγκλίνουν στο ότι το ένα Mirage εκτόξευσε «κατά λάθος» έναν πύραυλο Magic II. Ο δεύτερος πιλότος που διασώζεται…

• 23 Μαΐου 2006. Τρία τουρκικά αεροσκάφη (2 F-16 και ένα φωτοαναγνωριστικό RF-4) κατευθύνονται προς την Κρήτη για να φωτογραφήσουν τους ρωσικούς πυραύλους S-300. Από την Κρήτη σπεύδουν δύο ελληνικά F-16 να τα αναχαιτίσουν. Κατά τη διάρκεια αερομαχίας στο Καρπάθιο Πέλαγος συγκρούονται ένα τουρκικό και ένα ελληνικό F-16. Ο Ελληνας πιλότος, Κ. Ηλιάκης, χάνει τη ζωή του, ενώ ο Τούρκος χειριστής εκτινάσσεται και τον περισυλλέγει διερχόμενο εμπορικό πλοίο που πλέει σε ελληνικά χωρικά ύδατα…

Ισορροπία δυνάμεων
Η Τουρκική Αεροπορία διατηρεί μια αριθμητική υπεροχή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι διατηρεί και ποιοτική υπεροχή σε σχέση με την Ελληνική Πολεμική Αεροπορία.

Η Τουρκική Αεροπορία διαθέτει 310 μαχητικά. Ενώ η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 250 μαχητικά. Η αναλογία 1 προς 1,2 σε μαχητικά υπέρ της Τουρκίας, από πολλούς «μάχιμους» και «ψυχωμένους» αεροπόρους κρίνεται ως αμελητέα.

Πολύ δε περισσότερο που η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει σε υπηρεσία μαχητικά αεροσκάφη γ΄ γενιάς αυξημένων ικανοτήτων, σε αντίθεση με την Τουρκική Αεροπορία που δεν διατηρεί κανένα. Συγκεκριμένα η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 3 Μοίρες με F-16 Block 52+ (σύνολο 58 αεροσκάφη) και 1 Μοίρα με Mirage 2000-5 (25 αεροσκάφη). Αυτές οι 4 Μοίρες με τα 83 αεροσκάφη είναι που κάνουν τη διαφορά στο Αιγαίο.

Σύμφωνα πάντα με τους ειδικούς, η σαφής ποιοτική υπεροχή της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας συμπληρώνεται από τη διάθεση 4 πλήρως επιχειρησιακών αεροσκαφών Εγκαίρου Προειδοποιήσεως και Ελέγχου, τύπου EMB-145H ERIEYE. Αυτά τα ιπτάμενα ραντάρ, με τυπική ακτίνα αποκαλύψεως στόχων μεγέθους μαχητικού 360 χλμ. μπορούν να έχουν πλήρη εικόνα της εναερίου δραστηριότητος στο Αιγαίο, επιτρέποντας την αντιμετώπιση των τουρκικών αεροσκαφών υπό συντριπτικώς ευνοϊκές συνθήκες υπέρ των Ελλήνων αεροπόρων.

Παραλαβή 30 F-16
Πέραν αυτών, στις 4 Μοίρες μαχητικών γ’ γενιάς αυξημένων επιδόσεων, προστίθεται ήδη μία πέμπτη! Σε εξέλιξη βρίσκεται η παραλαβή 30 ακόμη πιο εξελιγμένων F-16 Block 52+ Advanced, τα οποία παραγγέλθηκαν το 2005. Εκτός των αριθμητικών δεδομένων, η υπεροχή της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας έναντι του αντιπάλου, ολοκληρώνεται από το υψηλό επίπεδο των Ελλήνων Ιπταμένων.

Οπως αποδεικνύεται στις διεθνείς ασκήσεις που λαμβάνουν μέρος Ελληνες αεροπόροι, το επίπεδό τους είναι κορυφαίο. Αντιθέτως, οι Τούρκοι, σε όλες τις διεθνείς ασκήσεις, σε καμία περίπτωση δεν παρουσιάζουν εικόνα ανάλογη με αυτήν των Ελλήνων.

ΕΘΝΟΣ

Μαζική επέκταση των ξενοδοχειακών μονάδων και χαμηλότερες τιμές για το επόμενο Καλοκαίρι.

Η Ελλάδα κερδισμένη στο νέο προγραμματισμό της TUI Deutschland
Νέοι προορισμοί στην Ελλάδα και αύξηση κλινών
Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της TUI Γερμανίας Sebastian Ebel , ανακοίνωσε την πρόθεση του ταξιδιωτικού κολοσσού να αυξήσει το μερίδιό της, στη γερμανική αγορά, με στόχο να φτάσει στο 25% έως το 2020, με παράλληλη αύξηση εσόδων, αλλά και ικανοποίηση των πελατών.

Το νέο “αφεντικό” της TUI Deutschland, αποκάλυψε τη νέα στρατηγική, που περιλαμβάνει μειώσεις τιμών, επεκτάσεις στη χωρητικότητα των ξενοδοχείων, αλλά και ένα πιο οργανωμένο πρόγραμμα της TUIflight.
Η TUI πρόσθεσε 3500 ξενοδοχεία για το Καλοκαίρι του 2016, τόσο σε κοντινούς, όσο και σε μακρινούς προορισμούς.
1400 από αυτά είναι στη Μεσόγειο και τα Κανάρια Νησιά (24% αύξηση) και 1700 σε μακρινότερους (20% αύξηση, σε σχέση με το καλοκαίρι που πέρασε).
Επίσης, για χώρες όπως η Ιταλία και η Κροατία, που υπάρχει και οδική πρόσβαση, υπάρχει μια αύξηση 10% στα ξενοδοχεία, ενώ τα ξενοδοχεία με τρίκλινα δωμάτια αγγίζουν τις 10.000 και τα ξενοδοχεία αποκλειστικά για ενήλικες έχουν αυξηθεί στα 250, σε σημαντικούς προορισμούς.
Μια κίνηση κλειδί είναι να διευρύνει τη διαθεσιμότητα σε ξενοδοχεία που προσφέρουν και οι ανταγωνιστές, ώστε να κερδίσει όσους επιλέγουν να μείνουν πιστοί σε συγκεκριμένα ξενοδοχεία, ανεξάρτητα από τον πράκτορα.
«Ακούμε πολύ προσεκτικά τους πελάτες μας και τις απαιτήσεις τους και εντάσσουμε στο πρόγραμμά μας ξενοδοχεία που επιθυμούν» εξήγησε ο Ebel.
Η TUI έχει εισάγει πολλά διακεκριμένα ξενοδοχεία λοιπόν, που επίμονα επιθυμούν οι πελάτες στο πρόγραμμά της.
Η TUI, συνεχίζει να αναπτύσσει και τα δικά της ξενοδοχεία.
Θα υπάρξουν επιπλέον 34 διακεκριμένα ξενοδοχεία.
Κάποια από αυτά είναι 16 Sensimar για ζευγάρια και 3 πλήρως ανανεωμένα RIU.
Ακόμη, 9 νέα οικογενειακά ξενοδοχεία θα ξεκινήσουν στις Βαλεαρίδες Νήσους και την Ελλάδα, ενώ τα 2 πρώτα TUI BLUE θα ανοίξουν στην Τουρκία.
Επιπλέον στην Ελλάδα, επιστρέφει και σε μικρότερους προορισμούς, στους οποίους είχε διακόψει το πρόγραμμα, με σημαντικά αυξημένη χωρητικότητα, όπως στη Σάμο, την Κάρπαθο, και τη Ζάκυνθο.
Η δυναμικότητα θα ανέβει επίσης στις Καναρίους Νήσους.
Για τους πιο μακρινούς προορισμούς, θα συνεργαστεί με την Eurowings και την Emirates.
Η 1-2-FLY έχει επίσης επεκτείνει το χαρτοφυλάκιο της με 1.100 νέα έξτρα ξενοδοχεία.
Ο Ebel, περιγράφει τις τιμές ως «προσαρμοσμένες στα δεδομένα της αγοράς».
Οι μειώσεις οφείλονται στις μειώσεις των καυσίμων και στην αυξημένη πτητική ικανότητα.
Η Μαγιόρκα, τα Κανάρια Νησιά και η Τουρκία θα είναι ελαφρώς φθηνότερα, ενώ η Ελλάδα θα διατηρήσει σταθερές τιμές, παρά την αύξηση του Φ.Π.Α. στα νησιά.
Μερικοί μακρινοί προορισμοί θα είναι ακριβότεροι, λόγω του ισχυρού αμερικανικού δολαρίου. Ωστόσο, η TUI παρατηρεί τις γενικές τάσεις, λέγοντας ότι οι περισσότεροι προορισμοί πωλούν αρκετά με εξαίρεση την Τυνησία, όπου οι κρατήσεις έχουν κατρακυλήσει.
Εν τω μεταξύ, η TUIfly θα λειτουργήσει από λιγότερα αεροδρόμια το επόμενο καλοκαίρι για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα και να μειωθεί το κόστος.
Τα βασικά αεροδρόμια, όπου 22 από τα 27 αεροσκάφη παραμένουν σταθμευμένα, είναι το Ανόβερο, η Φρανκφούρτης, η Στουτγάρδη, το Μόναχο και το Ντίσελντορφ, ενώ θα υπάρχουν επίσης πτήσεις από δευτερεύοντες αερολιμένες όπως της Basel, της Karlsruhe, της Cologne και το Saarbrücken.
Η TUIfly θα μειώσει τις πτήσεις από Αμβούργο καθώς και στο Βερολίνο-Tegel, Νυρεμβέργη και Βιέννη.

Πηγή: ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ