Σε αλλαγές του «μετρητή» για τη φορολογία, τα τέλη κυκλοφορίας και τα τεκμήρια των αυτοκινήτων προχωρά το υπουργείο Οικονομικών, ανατρέποντας το ισχύον καθεστώς στην αγορά του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, όπως αναφέρει το Εθνος, βάση για τον υπολογισμό της φορολογητέας αξίας του αυτοκινήτου θα είναι πλέον η λιανική τιμή πώλησης και όχι ο κυβισμός, και η οποία θα καθορίζει το ύψος του τέλους ταξινόμησης και των τελών κυκλοφορίας καθώς και το τεκμήριο διαβίωσης. Δηλαδή οι επιβαρύνσεις δεν θα υπολογίζονται με βάση τους ρύπους, κάτι που θα προκαλέσει μεγάλες ανατροπές σε όσους αγόρασαν αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής κυκλοφορίας αλλά μεγάλους κυβισμού ή αξίας.

Ετσι, ένα αυτοκίνητο 1.600 κυβικών με αξία 15.000 ευρώ θα έχει πολύ λιγότερα τέλη από ένα επίσης 1.600 κυβικών αλλά εμπορικής αξίας 25.000 ευρώ, ανεξαρτήτως των ρύπων.

Οι αλλαγές αυτές θα έρθουν από το 2016 και θα αφορούν σε πρώτη φάση τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα από το 2010 και μετά (καινούργια ή μεταχειρισμένα). Δεν έχει διευκρινιστεί τι θα γίνει με τα πιο παλιά αυτοκίνητα και πως θα υπολογίζονται τα τέλη. Μια σκέψη είναι να υπολογίζονται με βάση την αξία που προκύπτει από την ασφάλεια των αυτοκινήτων. Κάτι τέτοιο ασφαλώς θα μπορούσε να επιφέρει μειώσεις στα τέλη γιατί π.χ. ένα αυτοκίνητο 10ετίας μπορεί να έχει χάσει ακόμη και το 70% της αξίας του και τα τέλη να υπολογιστούν με βάση αυτή την αξία που ασφαλίζει και η εταιρεία.
Με τον ίδιο τρόπο σε ό,τι αφορά στα αυτοκίνητα που εισάγονται (καινούργια ή μεταχειρισμένα) θα υπολογίζεται και το τέλος ταξινόμησης, αλλά και ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι θα υπάρξει μεγάλη επιβάρυνση σε όσους έχουν αυτοκίνητο μεγάλης αξίας αλλά όχι και πολύ μεγάλη μείωση στα χρήματα που πληρώνουν όσοι έχουν φθηνό ή παλιό αυτοκίνητο καθώς οι φόροι αυξάνονται και τα έσοδα που υπολογίζει το κράτος εκτινάσσονται από το 1 δισ. που είναι για φέτος στα 1,6 δισ. το 2016.

ΔΕΙΤΕ συνοπτικά τις αλλαγές

Τέλος Ταξινόμησης

Η πρόταση του υπουργείου Οικονομικών σχετικά με τα Τέλη Ταξινόμησης την κατάργηση  του κριτήριου του κυβισμού των οχημάτων ως βάση της φορολόγησής τους.

Αντί γι' αυτό προτείνεται υπολογισμός της φορολογίας στη βάση της λιανικής τιμής (προ φόρων), ή η μέση εργοστασιακή τιμή των 5 χωρών, όπου το εργοστάσιο δηλώνει την υψηλότερη εργοστασιακή αξία, με προοδευτική αναπροσαρμογή των συντελεστών του τέλους ταξινόμησης.

Να υπενθυμίσουμε πως από τις 31 Σεπτεμβρίου και μετά δεν μπορούν να εκτελωνιστούν καινούρια αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία Euro5 ενώ στα αντίστοιχα εισαγόμενα μεταχειρισμένα θα επιβάλεται αυξημένο Τέλος Ταξινόμησης (ανάλογα με τον κυβισμό) καθώς τίθεται σε ισχύ η Ευρωπαϊκή Οδηγία Euro6.

Περιβαλλοντικό Τέλος

Το οικονομικό επιτελείο είχε αποφασίσει την θέσπιση αντικινήτρων στην κυκλοφορία παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων (π.χ. για οχήματα άνω της 20ετίας) με ένα «τέλος περιβάλλοντος». 

Απόσυρση

Αντικατάσταση του συστήματος απόσυρσης από ένα δικαιότερο σύστημα το οποίο θα επιδοτεί τα οχήματα με χαμηλή τιμή αγοράς.
Να υπενθυμίσουμε πως το  μέτρο της απόσυρσης λήγει στις 20 Δεκεμβρίου 2015 καθώς μέχρι τότε δέχονται τα κέντρα Ανακύκλωσης της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων αυτοκίνητα και φορτηγά για απόσυρση.

Τεκμήρια Διαβίωσης

Αλλαγές είχαν αποφασιστεί και στα Τεκμήρια Διαβίωσης των αυτοκινήτων τα οποία θα υπολογίζονταν με βάση την αξία λιανικής και όχι με βάση τον κυβισμό του κινητήρα.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Enikonomia τα αυτοκίνητα με αξία έως και 15.000 ευρώ δεν θα είχαν καθόλου τεκμήριο ενώ πάνω από τις 15.000 θα επιβάλλονταν τεκμήρια αναλογικά με την αξία των οχημάτων.

Τέλη Kυκλοφορίας

Τα Τέλη Κυκλοφορίας αποτελούν μια βασική πηγή εσόδων του Προϋπολογισμού και τα τελευταία χρόνια καταγράφουν σημαντική πτώση.

Το οικονομικό επιτελείο είχε αποφασίσει την μείωση του ορίου εκπομπών Co2 στα «Μηδενικά Τέλη» και σύμφωνα με πληροφορίες το νέο όριο θα ορίζονταν στα 80 γρ. Co2 από 99 γρ. Co2 που είναι τώρα.

Αποτέλεσμα των παραπάνω θα ήταν η τόνωση των εσόδων καθώς την τελευταία πενταετία το ποσοστό των καινούριων αλλά και εισαγόμενων μεταχειρισμένων ΙΧ δεν καταβάλουν Τέλη Κυκλοφορίας καθώς οι εκπομπές Co2 είναι κάτω από τα 100 γραμμάρια.

‘Αλλωστε όπως έχουν επισημάνει στελέχη του ΥΠΟΙΚ μακροπρόθεσμα τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας θα καταρρεύσουν καθώς τα παλιά αυτοκίνητα θα φύγουν από την κυκλοφορία και τα καινούρια ή εισαγόμενα μεταχειρισμένα που θα τα αντικαταστήσουν θα βρίσκονται στην κλίμακα των «Μηδενικών Τελών»…

Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης 

Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης επιβάλλεται σε οχήματα με κινητήρες 2 λίτρων και άνω σε ποσοστό 5% επί του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης και σε 2,5 λίτρα και άνω σε ποσοστό 13% επί του ετήσιου τεκμηρίου.

Παρά τις όποιες επισημάνσεις στελεχών του υπουργείου Οικονομικών για μετάβαση του Φόρου από το τεκμήριο και τα κυβικά στην Αξία Λιανικής τελικά ο συγκεκριμένος φόρος δεν άλλαξε εκτός από την αύξηση του ποσοστού από 10% σε 13% που επικυρώθηκε από το νέο Μνημόνιο στα οχήματα με κινητήρες από 2,5 λίτρα και άνω.

Επειδή όμως η επιβολή και αύξηση του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης στα ΙΧ δεν αναμένεται να αυξήσει τα έσοδα είναι πολύ πιθανό ο συγκεκριμένος φόρος να υπολογίζεται με βάση την Αξία Λιανικής ώστε στην «τσιμπίδα» της εφορίας να πέσουν εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που μπορεί να κινούνται με κινητήρες ακόμη και 1.400 κ.εκ. αλλά η αξία απόκτησής τους να ξεπερνά τις 35.000 ευρώ!

Φόρος στα πετρελαιοκίνητα

‘Ένα επίσης επίκαιρο θέμα έχει να κάνει με τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, τα οποία αποτελούν θέμα συζήτησης σε όλη την Ευρωπαϊκή ‘Ενωση.

Αρχικά το οικονομικό επιτελείο εξέταζε την επιβολή ειδικού φόρου στα πετρελαιοκίνητα εξαιτίας της ρύπανσης που προκαλούν τα μικροσωματίδια.

Στη συνέχεια έπεσε ακόμη μία πρόταση στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων που είχε να κάνει με την αύξηση της τιμής του πετρελαίου κίνησης.

 Με πληροφορίες από ethnos.gr - enikonomia.gr

Αρχές Οκτωβρίου ξεκινά η αποστολή των ειδοποιητηρίων στους περίπου 70.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες από 2.500 κ.εκ. και άνω για να καταβάλουν τον αυξημένο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης για τα οχήματά τους.

Μάλιστα ο συγκεκριμένος φόρος επιβάλεται για το οικονομικό έτος 2015 που αφορά στη χρήση του 2014.

Οπότε αν κάποιος έχει καταθέσει τις πινακίδες κυκλοφορίας του τον Δεκμέβριο του 2014 θα καταβάλει κανονικά ολόκληρο το ποσό του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης που του αναλογεί ασχέτως αν έχει κατατεθημένες τις πινακίδες κυκλοφορίας εδώ και 10 μήνες!

Στόχος του υπουργείου Οικονομικών είναι να εισπραχθούν επιπλέον έσοδα 20 εκατ. ευρώ τα οποία βέβαια θα εισπραχθούν το 2016 καθώς θα αφορούν τη χρήση του 2015.

Να υπενθυμίσουμε πως ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης επιβάλλεται σε ποσοστό 5% του τεκμηρίου διαβίωσης σε αυτοκίνητα με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. έως 2.500 κ.εκ., ενώ στα αυτοκίνητα με πάνω κινητήρες από 2.501 κ.εκ. και άνω επιβάλλεται φόρος με συντελεστή δέκα (10%) τοις εκατό ο οποίος σύμφωνα με τη νέα πρόταση θα ανέλθει στο 13%.

Στα αυτοκίνητα 10ετίας και άνω δεν επιβάλλεται Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης.

Φόρος πιο ακριβός από την αξία του ΙΧ!

'Ενα από τα παράδοξα που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετικά με το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης έχει να κάνει με το γεγονός πως σε πολλές περιπτώσεις το ύψος του συγκεκριμένου Φόρου είναι ακριβότερο από την αξία πώλησης του οχήματος.

Ειδικότερα οι τιμές διάθεσης των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με κινητήρες μεγάλου κυβισμού επιβεβαιώνουν τα παραπάνω καθώς ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης είναι υψηλότερος από τα χρήματα που πωλούνται τα οχήματα.

Στην πρώτη αγγελία που ανακαλύψαμε κάτοχος ενός Jeep Grand Cherokee 4,7 λίτρων μοντέλο του 2005 και έχοντας διανύσει 144.000 χλμ. το πουλά έναντι 3.099 ευρώ και μάλιστα έχοντας την επισήμανση πως η τιμή είναι «Συζητήσιμη»!

Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ανέρχεται σε 3.476 ευρώ!

Σε άλλη αγγελία κάτοχος ενός Range Rover 4,4 λίτρων μοντέλο 2007 το πουλά έναντι 4.999 ευρώ έχοντας διανύσει μόλις 90.000 χλμ. και βέβαια και εκείνος έχει την επισήμανση πως η τιμή είναι διαπραγματεύσιμη. Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης για το συγκεκριμένο μοντέλο ανέρχεται σε 3.148 ευρώ!

Σε άλλη αγγελία κάτοχος BMW X5 μοντέλο 2005 με κινητήρα 4,4 λίτρων έχοντας διανύσει 150.000 χλμ. δίδεται έναντι 4.000 ευρώ αλλά και σε αυτή την αγγελία ο ιδιοκτήτης αναφέρει πως η τιμή είναι διαπραγματεύσιμη. Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης στο συγκεκριμένο μοντέλο ανέρχεται σε 3.148 ευρώ.

Σε φθηνότερα αυτοκίνητα η κατάσταση καταγράφεται χειρότερη καθώς και το κόστος απόκτησης των αυτοκινήτων ήταν πολύ χαμηλότερη από άλλα γνωστά μοντέλα με κινητήρες από 2,5 λίτρα και άνω.

Ειδικότερα Hyundai Santa-Fe μοντέλο του 2005 με κινητήρα 2,7 λίτρων πωλείται έναντι 2.000 ευρώ με 125.000 χλμ. και βέβαια είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς πως η τιμή είναι επίσης διαπραγματεύσιμη. Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης στο συγκεκριιμένο όχημα ανέρχεται σε 1.374 ευρώ!

Σε άλλη αγγελία ένα Kia Sorento με κινητήρα 3,5 λίτρων μοντέλο 2006 έχοντας διανύσει 140.000 χλμ. πωλείται έναντι 3.000 ευρώ. Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης στο συγκεκριμένο μοντέλο ανέρχεται σε 2.165 ευρώ!

Μείωση εσόδων

Η απαξίωση που καταγράφουν τα αυτοκίνητα με κινητήρες από 2.000 κ.εκ. και άνω ξεπερνά κάθε όριο λογικής στην Ελλάδα και έχει οδηγήσει σε «Φορολογική Ακινησία» περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα.

Ωστόσο η αύξηση του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης στα ΙΧ με κινητήρες από 2,5 λίτρα και άνω σύμφωνα με στελέχη της αγοράς αναμένεται να οδηγήσει σε αύξηση του φαινομένου της κατάθεσης των πινακίδων κυκλοφορίας κάτι το οποίο μεταφράζεται σε μείωση των κρατικών εσόδων καθώς οι κάτοχοι των οχημάτων με κατατεθημένες πινακίδες δεν καταβάλουν Τέλη Κυκλοφορίας, Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης ενώ παράλληλα η ακινητοποίησή τους μηδενίζει και το κόστος χρήσης γεγονός που μεταφράζεται σε μειωμένα έσοδα από το φόρο καυσίμων, ασφαλίστρων και από το κόστος συντήρησης και επισκευής.

Από την άλλη μεριά η υπερφορολόγηση των αυτοκινήτων με κινητήρες από 2 λίτρα και άνω μειώνει στο ελάχιστο τα κρατικά έσοδα από το Τέλος Ταξινόμησης αλλά και τον ΦΠΑ καθώς κανείς δεν τολμά να αποκτήσει κάποιο καινούριο αυτοκίνητο που ανήκει στην συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων.

'Αλλωστε είναι γνωστό πως από ένα ΙΧ με κινητήρα 1.000 κ.εκ. το κράτος εισπράτει περίπου 1.100 ευρώ ενώ αντίθετα από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων θα εισπράξει τουλάχιστον 4.000 ευρώ...

Επίσης σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ τα συνολικά έσοδα από το φόρο πολυτελούς διαβίωσης το 2014 ανήλθαν σε 91,1 εκατομμύρια ευρώ, όταν τα διαφυγόντα έσοδα από τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων σε προσωρινή ακινησία ήταν της τάξης των 77 εκατομμυρίων ευρώ και αυτών που
εξήχθησαν της τάξης των 18 εκατομμυρίων ευρώ. Δηλαδή το κράτος έχασε 4 εκατ. ευρώ...

Δείτε αναλυτικά τα ποσά που αναλογούν ανά ΙΧ σύμφωνα με τον νέο αυξημένο κατά 3% Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης:

Ο ΕΝΦΙΑ μπορεί να αργήσει λίγο παραπάνω να χτυπήσει την πόρτα 6,1 εκατομμυρίων ιδιοκτητών ακινήτων, ίδιος και απαράλλαχτος σε σχέση με πέρυσι. Ο προγραμματισμός φέρνει την εκκαθάριση τις πρώτες μέρες του Οκτώβρη.

Δεν ισχύει όμως το ίδιο και για περίπου 500.000 αγρότες και επιχειρηματίες, οι οποίοι πιάνονται στην τσιμπίδα των αυξημένων προκαταβολών, και υπόχρεους σε καταβολή φόρου πολυτελούς διαβίωσης, οι οποίοι θα κληθούν να βάλουν σαφώς βαθύτερα το χέρι στην τσέπη. Μετά την απομάκρυνση από την κάλπη, έρχεται το νέο ραβασάκι.

Το χρονοδιάγραμμα των νέων εκκαθαρίσεων προσδιορίστηκε σε χθεσινή εξάωρη σύσκεψη ανάμεσα σε υπηρεσιακά στελέχη του υπουργείου Οικονομικών και της ΓΓΔΕ.

Μετά τις εκλογές, προς τα τέλη Σεπτεμβρίου, έρχονται τα νέα εκκαθαριστικά με τις αυξημένες προκαταβολές φόρου για αγρότες και επιχειρηματίες, ενώ παράλληλα θα αναρτηθούν στο Taxisnet και τα νέα ραβασάκια με τον αυξημένο φόρο πολυτελούς διαβίωσης για όσους κατέχουν Ι.Χ. άνω των 2.500 κυβικών (για 1.929 έως 2.500 κυβικά ο φόρος παραμένει αμετάβλητος), πισίνες, σκάφη αναψυχής και αεροσκάφη.

Όλα αυτά προβλέπονται με διατάξεις οι οποίες ψηφίστηκαν στο πλαίσιο του Μνημονίου στις 14 Αυγούστου και τώρα πλέον έρχεται η ώρα του νέου λογαριασμού. Ο σχεδιασμός προβλέπει αποστολή email στους υπόχρεους καταβολής πρόσθετου φόρου, με το οποίο θα ενημερώνονται ότι αναρτήθηκαν νέα εκκαθαριστικά στο taxisnet και εάν δεν κάνει κανένα… θαύμα, με νέα εγκύκλιο η ΓΓΔΕ Κ. Σαββαΐδου, ο νόμος ορίζει ότι ο πρόσθετος φόρος θα πρέπει να εξοφληθεί εντός των ισχυουσών προθεσμιών πληρωμής των δόσεων. Τέλος Σεπτέμβρη η δεύτερη δόση και τέλος Νοέμβρη η τρίτη δόση για τα φυσικά πρόσωπα, κάθε μήνα έως το τέλος του έτους για τα νομικά πρόσωπα…

Αναλυτικά, με βάση τις διατάξεις οι οποίες έχουν ψηφιστεί, τα νέα ραβασάκια αφορούν:

• Αγρότες. Στο πλαίσιο της προεκλογικής περιόδου, ακούγονται πολλά. Οι βασικοί διεκδικητές της πρωτιάς των εκλογών έχουν τάξει επανεξέταση της προβλεπόμενης στο Μνημόνιο -αλλά μη ψηφισθείσας ακόμη- αύξησης του φορολογικού συντελεστή από το 13% στο 26%, η Ν.Δ. μάλιστα ρητά έχει δηλώσει δια του προέδρου της ότι κάτι τέτοιο δεν θα περάσει.

Η αύξηση της προκαταβολής φόρου για τους αγρότες όμως από το 27,5% στο 55% έχει ήδη ψηφιστεί (με συντριπτική κοινοβουλευτική πλειοψηφία) και τώρα έρχεται η ώρα της πληρωμής. Πρακτικά, για έναν αγρότη στον οποίο με την αρχική του φετινή δήλωση είχε βεβαιωθεί προκαταβολή φόρου 500 ευρώ, με τη νέα εκκαθάριση, η προκαταβολή θα διπλασιαστεί στα 1.000 ευρώ.

• Επιχειρήσεις. Η πρώτη δόση αύξησης της προκαταβολής φόρου αφορά τις Α.Ε και τις Ε.Π.Ε. Με τις διατάξεις νόμου οι οποίες ψηφίστηκαν τον Ιούλιο, δινόταν ένα… τράτο για αύξηση της προκαταβολής φόρου από το 2016. Το Μνημόνιο όμως του Αυγούστου άλλαξε τα δεδομένα.

Η αύξηση της προκαταβολής φόρου ισχύει αναδρομικά για τα κέρδη της χρήσης 2014 και έτσι έρχεται νωρίτερα η ώρα της πληρωμής. Η προκαταβολή φόρου αυξήθηκε από το 80% στο 100% για νομικά πρόσωπα και νομικές οντότητες (εξαιρούνται οι ελεύθεροι επαγγελματίες, για τους οποίους η αύξηση της προκαταβολής φόρου στο 75% από 55% θα εφαρμοστεί το 2016), επίσης αναδρομικά για τα κέρδη του 2014. Για τις τράπεζες εξακολουθεί να ισχύει προκαταβολή φόρου 100%.

• Φόρος πολυτελούς διαβίωσης. Η καμπάνα του αυξημένου φόρου πολυτελούς διαβίωσης θα ηχήσει για όσους υπέβαλαν από τους πρώτους τις δηλώσεις τους, έως τις 20 Ιουλίου, και εφόσον έχουν στην κατοχή τους Ι.Χ. άνω των 2.500 κυβικών, πισίνες, σκάφη, αεροσκάφη, ελικόπτερα και ανεμόπτερα.

Όσοι υπέβαλαν μεταγενέστερα τις δηλώσεις τους, η εκκαθάριση έγινε λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση του φόρου πολυτελούς διαβίωσης από το 10% στο 13% της ετήσιας αντικειμενικής δαπάνης.

Με αυτά τα δεδομένα, οι υπόχρεοι σε αυξημένο φόρο πολυτελούς διαβίωσης Ι.Χ. θα έχουν επιβάρυνση από 279 έως και 1.146 ευρώ. Μετά την αύξηση του συντελεστή, σε ένα Ι.Χ. τετραετίας, 2.600 κυβικών, ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης αυξάνεται από τα 1.420 στα 1.846 ευρώ, για Ι.Χ. εννιαετίας 4.000 κυβικών από τα 2.086 στα 2.712 ευρώ, ενώ αν το ίδιο Ι.Χ. έχει αγοραστεί την τελευταία πενταετία ο φόρος από 2.980 αυξάνεται σε 3.874 ευρώ.

euro2day.gr

Σκέψεις για παρεμβάσεις στα τεκμήρια διαβίωσης με στόχο να γίνουν περισσότερο δίκαια και αποτελεσματικά στην καταπολέμηση της φοροδιαφυγής κάνουν στο υπουργείο Οικονομικών.

Το επιτελείο του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών κου Τρύφωνα Αλεξιάδη έχει εντοπίσει χαρακτηριστικά των τεκμηρίων τα οποία θα μπορούσαν να μπουν στο “χειρουργείο” προκειμένου να αρθεί, εν μέρει και όσο αυτό είναι δυνατόν, η υπερβολική και άδικη φορολόγηση που αυτά προκαλούν.

Τα τεκμήρια επανήλθαν δριμύτερα στο φορολογικό σύστημα το 2010, δηλαδή την πρώτη χρονιά του μνημονίου ως το βασικό μέσο για την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής στις τάξεις των ελευθέρων επαγγελματιών και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Η επιβολή των τεκμηρίων έφερε πρόσθετο χρήμα στα κρατικά ταμεία, ωστόσο δημιούργησε και πολλές στρεβλώσεις αφού ανάγκασε πολλούς φορολογούμενους που δεν έκρυβαν εισόδημα να πληρώσουν πρόσθετο φόρο μόνο και μόνο επειδή είχαν στην κατοχή τους ένα όχημα υψηλού κυβισμού ή μια κατοικία σε περιοχή με υψηλή τιμή ζώνης την οποία είχαν μάλιστα κληρονομήσει.

Πρόβλημα δημιούργησαν τα τσουχτερά τεκμήρια και σε ελεύθερους επαγγελματίες με πολύ χαμηλό πραγματικό εισόδημα ή σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις που λόγω της κρίσης εμφάνισαν ζημιές και αναγκάζονταν να βάλουν πολύ βαθιά το χέρι στην τσέπη για την πληρωμή φόρου εισοδήματος που υπολογίζεται με συντελεστή 26% από το πρώτο ευρώ επί τεκμαρτού εισοδήματος.

Παράδειγμα

Ένας έγγαμος ιδιοκτήτης μικρομεσαίας επιχείρησης εμφάνισε το 2014 ζημιές ύψους 3.000 ευρώ. Επειδή όμως έχει στην κατοχή του ένα ΙΧ 12 ετών και 2.000 κυβικών καθώς και μια ιδιόκτητη κατοικία επιφάνειας 100 τετραγωνικών σε περιοχή με τιμή ζώνης 1.600 ευρώ η εφορία του καταλόγισε τεκμαρτό εισόδημα 13.900. Για το συγκεκριμένο τεκμαρτό εισόδημα καλείται να πληρώσει φόρο εισοδήματος μαζί με την προκαταβολή και την εισφορά αλληλεγγύης συνολικού ύψους 5.740 ευρώ. Και αυτά για εισόδημα που δεν απέκτησε ποτέ.

Για να αντιμετωπιστούν προβλήματα όμως αυτό του παραδείγματος εξετάζονται μια σειρά από λύσεις, όπως:

– η μείωση του τεκμηρίου για τα ΙΧ μεσαίου και υψηλού κυβισμού ηλικίας πάνω από ένα συγκεκριμένο όριο. Σήμερα η έκπτωση από τα τεκμήρια αυτοκινήτου είναι 30% για τα ηλικίας άνω των 5 ετών και 50% για τα ηλικίας άνω των 10 ετών.

– η μείωση του τεκμηρίου για τις κατοικίες που βρίσκονται πάνω από ένα όριο τιμής ζώνης (π.χ. άνω των 1.500 ευρώ ανά τετραγωνικό)

– η επανεξέταση του ατομικού και οικογενειακού τεκμηρίου διαβίωσης που είναι σήμερα 3.000 ευρώ για τον άγαμο και 5.000 ευρώ για τον έγγαμο.

Οι αλλαγές στα τεκμήρια εξετάζεται να περιληφθούν στο φορολογικό νομοσχέδιο για την μεταρρύθμιση του κώδικα φορολογίας εισοδήματος που σχεδιάζεται να έρθει στη βουλή έως τον Νοέμβριο.

capital.gr