Όπως έχει τονιστεί και στις αντίστοιχες κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις για την παραχώρηση αερολιμένων στο Νότιο Αιγαίο, η εκχώρηση δημόσιων περιφερειακών αεροδρομίων με πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο στον τουρισμό, στο εμπόριο και στην τοπική οικονομία, ειδικά στη νησιωτική Ελλάδα, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη.

Ο ΣΥΡΙΖΑ, συνεπής στις προγραμματικές του θέσεις αγωνίζεται για διαφάνεια στη διαχείριση και για να αποτραπεί το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας.  
Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***

<Ακολουθεί το κείμενο της κατατεθείσας ερώτησης>
 
Αθήνα, 13 Νοεμβρίου 2014
ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

- Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
- Οικονομικών
- Τουρισμού

Θέμα: Διαδικασία ιδιωτικοποίησης του Διεθνή Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» (ΚΑΘΜ).

 

Στο πλαίσιο της προωθούμενης από την Κυβέρνηση ιδιωτικοποίησης της δημόσιας περιουσίας, το ελληνικό Δημόσιο προχωράει άμεσα στο ξεπούλημα και των περιφερειακών αεροδρομίων.

Σημειώνεται ότι έως σήμερα όλα τα ελληνικά αεροδρόμια, εκτός του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΕΛΒ), ανήκουν στο Ελληνικό Δημόσιο χωρίς να έχουν καμία εταιρική δομή και διοικούνται ως δημόσιες υπηρεσίες από την κεντρική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών (ΥΜΕ).

Η παραχώρηση θα γίνει για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 40 ετών και θα αφορά των υπηρεσιών λειτουργίας και συντήρησής τους, ενώ το ελληνικό Δημόσιο μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια της παραχώρησης για άλλα 10 έτη.

Μάλιστα, σύμφωνα με δημοσιεύματα, τα οποία δεν έχουν διαψευσθεί από το αρμόδιο υπουργείο, το «σπατόσημο» θα αντικατασταθεί από νέο ενιαίο τέλος, το οποίο θα διαμορφωθεί στα 14,5 ευρώ για την πρώτη περίοδο της παραχώρησης και στα 20 ευρώ για τη δεύτερη, μετά την ολοκλήρωση των έργων, ενώ σε δέκα χρόνια, την 1η Νοεμβρίου 2024,  το νέο «σπατόσημο» θα μειωθεί σε 3 ευρώ ανά επιβάτη. Σημειώνεται ότι το «σπατόσημο», δηλαδή το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων που επιβλήθηκε το 1992 στα αεροπορικά εισιτήρια για όλα τα αεροδρόμια της χώρας με αφορμή την κατασκευή του αεροδρομίου των Σπάτων, καταργήθηκε την 1η Νοέμβρη.
Τα υπό αποκρατικοποίηση αεροδρόμια χωρίζονται σε 2 ομάδες, ενώ στην πρώτη Ομάδα περιλαμβάνεται και το αεροδρόμια της Θεσσαλονίκης, μαζί με τα αεροδρόμια Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας.

Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» (ΚΑΘΜ) αποτελεί έναν διεθνή αερολιμένα με έδρα τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλης της Ελλάδας και εμπορική είσοδο των Βαλκανίων/Κεντρικής Ευρώπης.

Ειδικότερα για το ΚΑΘΜ, το 2014 (έως 30/09) τα συνολικά έσοδα ανέρχονταν σε 31.271.589,82 ευρώ (34.572.131,45 ευρώ το 2010 - 34.555.154,79 ευρώ το 2011 – 34.700.067,20 ευρώ το 2012 και 34.874.071,58 ευρώ το 2013). Παράλληλα, το 2014 το σύνολο των επιβατών που χρησιμοποίησαν το αεροδρόμιο (αφίξεις, αναχωρήσεις, διερχόμενοι) ανήλθε σε 4.086.644 (3.446.541 το 2013).

Μάλιστα, για το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης το ίδιο το ΤΑΙΠΕΔ στην «Πρόσκληση για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την παροχή υπηρεσιών σε σχέση με την λειτουργία και συντήρηση των περιφερειακών αεροδρομίων του Ελληνικού Δημοσίου (Ομάδα B) - 2013.04.01» (http://www.hradf.com/el/portfolio/regional-airports) αναφέρει:

«Το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας, σε απόσταση 13 χιλιομέτρων στα νότιο-ανατολικά της πόλης. Επίσης, εξυπηρετεί μια μεγάλη περιοχή προσέλκυσης επιβατών στο βόρειο τμήμα της χώρας.

Όντας η πρωτεύουσα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, η Θεσσαλονίκη αποτελεί το επιχειρηματικό και διοικητικό κέντρο στο βόρειο τμήμα της χώρας.

Το 2011, στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης διακινήθηκαν 4,0 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Εκτός από την Αθήνα, η Θεσσαλονίκη είναι ο πιο σημαντικός προορισμός για τους ταξιδιώτες επαγγελματίες, οι οποίοι απαιτούν αεροπορικές υπηρεσίες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Κατά συνέπεια, η εποχικότητα της κίνησης είναι χαμηλότερη (48%) από ό,τι στα 6 άλλα βασικά Αεροδρόμια. Επίσης, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ιδιωτών ταξιδιωτών προς και από τη Θεσσαλονίκη, που αποτελείται για παράδειγμα από Έλληνες ομογενείς που ζουν σε άλλες χώρες και οι οποίοι επισκέπτονται τις οικογένειές τους και το αντίστροφο.

Τέλος, η Θεσσαλονίκη είναι το πιο σημαντικό αεροδρόμιο που εξυπηρετεί τουριστικούς προορισμούς στο βόρειο τμήμα της χώρας.

Αυτή η ολοκληρωμένη διάρθρωση της ζήτησης, έχει ως αποτέλεσμα ένα διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο αγορών προέλευσης: εκτός από την εσωτερική κίνηση, η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιταλία και η Κύπρος είναι οι σημαντικότερες αγορές. Επίσης, η κυκλοφορία από και προς τη Ρωσία αυξάνεται.

Τα τελευταία χρόνια, αερομεταφορείς χαμηλού κόστους έχουν αυξήσει τις πτήσεις τους προς τη Θεσσαλονίκη.

Το 2011, το μερίδιο της κίνησης ανήλθε σε 11%. Η εξέλιξη αυτή ήταν η βασική αιτία ανάπτυξης της προγραμματισμένης διεθνούς κίνησης.

Είναι δυνατό να θεωρηθεί ότι η Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να αποτελέσει Διακομιστικό Αεροδρόμιο (hub) για κάποιον από τους μεγάλους αερομεταφορείς χαμηλού κόστους.
Τα σημαντικά έργα ανάπτυξης περιλαμβάνουν την επέκταση του Δαπέδου Στάθμευσης Αεροσκαφών και την κατασκευή ενός συνδετηρίου τροχόδρομου,
καθώς και νέο Εμπορευματικό Σταθμό κατά τη διάρκεια του 2004 και, προηγουμένως, το 2003, την επέκταση του Κτιρίου του Αεροσταθμού και τη κατασκευή ενός νέου Δαπέδου Στάθμευσης Αεροσκαφών για χρήση από τη γενική αεροπορία.

Υπό υλοποίηση βρίσκονται τα έργα επέκτασης του διαδρόμου 28 προς την θάλασσα και τα έργα ενίσχυσης της αντοχής του διαδρόμου 10/28.
Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία η συνολική κίνηση του αεροδρομίου για το έτος 2012 ανήλθε σε 4.257.997 επιβάτες.»
Όπως προκύπτει, λοιπόν, από τα παραπάνω ο ρόλος και η σημασία για τη χώρα του ΚΑΘΜ είναι αναβαθμισμένοι.

Ωστόσο, όπως αναφέρει στο τέλος και το ΤΑΙΠΕΔ, μείζον ζήτημα προκύπτει και από τα έργα αναβάθμισης που είναι σε εξέλιξη, τα οποία θα δοθούν «δώρο» στους επίδοξους επενδυτές. Ειδικότερα, το εν εξελίξει έργο «Επέκταση διαδρόμου 10/28 και παράλληλου τροχοδρόμου», προϋπολογισμού 246 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει την επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 κατά 1 χλμ. και ίσου μήκους επέκταση του παράλληλου τροχοδρόμου, πλάτους 23 μέτρων, ενώ σε εξέλιξη είναι  και η αναβάθμιση του υπάρχοντος χερσαίου τμήματος του διαδρόμου 10-28, προϋπολογισμού 38,7 εκατ. ευρώ για την ενίσχυση της αντοχής του οδοστρώματος και την εξυπηρέτηση υπερατλαντικών πτήσεων.  Οι εργασίες αυτές, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, θα πρέπει να ολοκληρωθούν το 2016, καθώς το ΕΣΠΑ εκπνέει στο τέλος του 2015.

 

Επιπλέον, μαζί με την πώληση του ΚΑΘΜ, πρέπει να συνυπολογίσουμε και την πρόθεση πώλησης από το ΤΑΙΠΕΔ του πολεμικού αεροδρομίου Σέδες (1.360.000 τ.μ.), αλλά και τα 652.110 τ.μ. στο Πλαγιάρι, ανάμεσα στο αεροδρόμιο και τις κεραίες της ΕΡΤ. Οι δρομολογούμενες εξελίξεις φανερώνουν ότι υπάρχουν ευρύτερα σχέδια για το παραλιακό μέτωπο της ανατολικής Θεσσαλονίκης, τα οποία καθόλου δεν μας εφησυχάζουν.

 

Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι, ως επί το πλείστον, τα υπό ιδιωτικοποίηση αεροδρόμια είναι κερδοφόρα και πλεονασματικά. Συγκεκριμένα, τα έσοδα από τις υπερπτήσεις, σύμφωνα με την Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ), ανέρχονται περίπου σε 160 εκατ. ευρώ, από τα οποία τα 55 εκατ. ευρώ καλύπτουν τη μισθοδοσία των υπαλλήλων της ΥΠΑ και τα υπόλοιπα 105 εκατ. ευρώ απορροφούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό, παρά τις διεθνείς υποχρεώσεις της χώρας για ανταποδοτικότητα των τελών αυτών. Επίσης, έσοδα από διάφορες μισθώσεις ύψους 32 εκατ. ευρώ προσμετρούνται απευθείας στον κρατικό προϋπολογισμό, σύμφωνα πάντα με την ΟΣΥΠΑ.

 

Εν κατακλείδι, από την δρομολογούμενη αποκρατικοποίηση του ΚΑΘΜ, αλλά και των υπόλοιπων περιφερειακών αεροδρομίων προκύπτουν τα εξής προβλήματα:

- Οικονομικά: Η ιδιωτικοποίηση θα στερήσει δημόσιους οικονομικούς πόρους και θέσεις εργασίας, θα επιφέρει ελαστικοποίηση των εργασιακών σχέσεων. Ταυτόχρονα, η δρομολογούμενη αύξηση των τελών και η μη άσκηση ελέγχου στην τιμολογιακή πολιτική θα δημιουργήσει ένα ακριβό αεροδρόμιο που δεν θα προσελκύει ούτε charter πτήσεις, ούτε εταιρείες χαμηλού κόστους, όπως γίνεται σήμερα στο ΚΑΘΜ.

- Θέματα εθνικής κυριαρχίας: Λόγω της γεωπολιτικής θέσης του ΚΑΘΜ, αλλά και της μικτής χρήσης του, πολιτικής και πολεμικής.

- Εργασιακά: Το υπουργείο Υποδομών έχει τροποποιήσει την πρόβλεψη που απάλλασσε τον παραχωρησιούχο από την υποχρέωση πρόσληψης των υφιστάμενων εργαζομένων των αεροδρομίων και την αντικατέστησε με ρύθμιση που θα καλεί τους επενδυτές να καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να διατηρήσουν το υφιστάμενο προσωπικό με όρους αγοράς για όποιον εργαζόμενο το επιθυμεί.

 

Να σημειωθεί, τέλος, ότι σύμφωνα με την ΟΣΥΠΑ, η ΥΠΑ έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει επενδύσεις 2 δισ. Ευρώ σε μία δεκαετία, από ίδιους πόρους, δηλαδή χωρίς την επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού.

 

Επειδή στην πλειοψηφία τους οι εργαζόμενοι, οι φορείς του τουρισμού και η τοπική αυτοδιοίκηση έχουν εκφράσει δημόσια την αντίθεσή τους στις επικείμενες ιδιωτικοποιήσεις
Επειδή κανένα ιδιωτικό αεροδρόμιο δε θα λειτουργεί με κριτήριο την κάλυψη κοινωνικών αναγκών

Επειδή η όλη διαδικασία θα οδηγήσει με μαθηματική ακρίβεια στο κλείσιμο των αεροδρομίων για τα οποία δεν θα υπάρξει ενδιαφέρον
Επειδή για όλους αυτούς τους λόγους η δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου στον τομέα των αερομεταφορών αποτελεί επιζήμια εξέλιξη για τη χώρα και τους πολίτες της.

Ερωτούνται οι κ.κ. Υπουργοί:

 

-Με ποια μελέτη σκοπιμότητας τεκμηριώνεται η διαδικασία αποκρατικοποίησης των αεροδρομίων και ειδικότερα του αεροδρομίου "Μακεδονία;

- Είναι δυνατόν ένα έργο που χρηματοδοτείται από ευρωπαϊκά κονδύλια να παραχωρηθεί σε ιδιώτες; Τι επιπτώσεις μπορεί να έχει μία τέτοια είδους διαδικασία για τη χώρα;

- Τι ισχύει τελικά με τα τέλη χρήσης;

- Με ποιο τρόπο θα καλυφθεί το κόστος λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων που δεν θα ιδιωτικοποιηθούν, καθώς και η επιδότηση των «άγονων» δρομολογίων;

- Πως θα διασφαλιστούν οι θέσεις όσων απασχολούνται στο αεροδρόμιο με πλήρη και αποκλειστική απασχόληση;

Οι ερωτώντες βουλευτές:

Αμμανατίδου-Πασχαλίδου Ευαγγελία

Αγαθοπούλου Ειρήνη

Αλεξόπουλος Απόστολος

Αμανατίδης Γιάννης

Αυλωνίτου Ελένη

Γαϊτάνη Ιωάννα

Γάκης Δημήτρης

Γελαλής Δημήτρης

Γεωργοπούλου Έφη

Διακάκη Μαρία

Διαμαντόπουλος Βαγγέλης

Δριτσας Θοδωρής

Ζεϊμπέκ Χουσεΐν

Ιγγλέζη Κατερίνα

Κανελλοπούλου Μαρία

Καρά Γιουσούφ Αϊχάν

Κατριβάνου Βασιλική

Καφαντάρη Χαρά

Κούβελα Φωτεινή

Κουράκης Τάσος

Κριτσωτάκης Μιχάλης

Μιχαλάκης Νίκος

Μιχελογιαννάκης Ιωάννης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Ουζουνίδου Ευγενια

Πάντζας Γιώργος

Παπαδημητρίου Μάνια

Σαμοΐλης Στέφανος

Σταθάκης Γιώργος

Σταθάς Ιωάννης

Σταμπουλή Αφροδίτη

Στρατούλης Δημήτρης

Χαραλαμπίδου Δέσποινα

Χατζησοφιά Άννα

 

Σε συνέχεια των παρεμβάσεών της σχετικά με την επιχειρούμενη εκποίηση του κρατικού αερολιμένα Κω, η δημοτική παράταξη #Δίεση ανακοινώνει τη συμμετοχή του επικεφαλής της, Γιάννη Ζερβού, στο συντονιστικό της «Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας».

 

Στην «Κοινή Πρωτοβουλία» συμμετέχει πλήθος φορέων, συλλόγων, Δημοτικών και Περιφερειακών Αρχών, πολιτικά πρόσωπα και κινήματα από όλη την Ελλάδα. Παράλληλα, ειδική επιτροπή δικηγόρων και συνταγματολόγων βρίσκεται στο τέλος της νομικής επεξεργασίας που απαιτείται για την ανάσχεση της ιδιωτικοποίησης των αεροδρομίων.

 

Σε δήλωσή του, ο Γιάννης Ζερβός, μεταξύ άλλων, αναφέρει:

Καλώ τον Δήμαρχο, να συνταχθεί, έστω και την ύστατη στιγμή, με τη μοναδική θέση που προασπίζει το δημοτικό συμφέρον και τη δημόσια περιουσία μας. Να αφήσει κατά μέρος τις προσχηματικές αναφορές περί διαπραγμάτευσης με τον κερδοσκόπο επενδυτή και να παραδειγματιστεί από τις πρωτοβουλίες των συναδέλφων του. Δηλαδή,  Δημάρχων άλλων Δήμων, οι οποίοι, αναλογιζόμενοι το βαρύτατο πλήγμα που θα υποστούν οι επαγγελματικές τάξεις του τόπου τους (για παράδειγμα: έμποροι, ξενοδόχοι, επαγγελματίες οδηγοί, τουριστικοί πράκτορες, επιχειρηματίες κα), έχουν ταχθεί ενάντια στην ιδιωτικοποίηση, συγκροτώντας ένα ενιαίο πανελλαδικό μέτωπο διαμαρτυρίας και διεκδίκησης.

Με τη στάση της, η Δημοτική Αρχή Κω, πρέπει να καταλάβει ότι όχι μόνο διευκολύνει αλλά εξυπηρετεί τις κυβερνητικές επιταγές, που υποθηκεύουν τον πλούτο της χώρας και του νησιού μας για τις επόμενες δεκαετίες. Η #Δίεση, μακριά από σκοπιμότητες, αλλά ακόμη μακρύτερα από τα σχέδια μιας ηθικά απονομιμοποιημένης κυβέρνησης, με γνώμονα το συμφέρον της κωακής κοινωνίας, θα συνεχίσει να μάχεται με κάθε τρόπο για τη διασφάλιση του δημόσιου χαρακτήρα των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.

 

Ακολουθεί το δελτίο τύπου, όπως συντάχθηκε από την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων (ΠΙΝ), εκ μέρους της «Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων»:

Το Σάββατο 22-11-14 ορίστηκε από την "Κοινή Πρωτοβουλία ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών Αεροδρομίων" ως ημέρα αντίστασης και κινητοποιήσεων ενάντια στο αδικαιολόγητο και άκρως επιζήμιο για την ελληνική οικονομία ξεπούλημα των Κρατικών Περιφερειακών Αερολιμένων της χώρας. Ημέρα πανελλαδικού συντονισμού του αγώνα για την περιφρούρηση της αξιοπρέπειας του ελληνικού λαού και την προστασία της κοινωνικής συνοχής.

Την 22-11-14 πρέπει να ηχήσει στην ελληνική επικράτεια, το μήνυμα προς το ΤΑΙΠΕΔ ότι η χώρα δεν υποθηκεύει το μέλλον της και δεν χαρίζει τα Περιφερειακά Αεροδρόμια στους επίδοξους επενδυτές. Ότι οι τοπικές οικονομίες δεν παίζουν στα ζάρια τα αναπτυξιακά τους εργαλεία και τις κοινωνικές τους υποδομές, δεν διαπραγματεύονται το κλείσιμο των μικρότερων περιφερειακών αεροδρομίων, δεν παζαρεύουν τα εργασιακά δικαιώματα και τις θέσεις των εργαζομένων στα Αεροδρόμια.

Η "Κοινή Πρωτοβουλία ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών Αεροδρομίων" διευρύνθηκε και με τη δεύτερη ομάδα αποκρατικοποίησης από το Νότιο, Βόρειο και Ανατολικό Αιγαίο, τα Δωδεκάνησα και την Καλαμάτα. Όλοι μαζί συντονισμένοι οι φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, οι παραγωγικοί φορείς, τα σωματεία, οι Ενώσεις, τα Επιμελητήρια, τα Εργατικά Κέντρα, οι κινηματικές συλλογικότητες και οι βουλευτές, ενώνουν τη φωνή τους το Σάββατο 22-11-14.

Η Πρωτοβουλία ήδη μεθοδεύει τις νομικές διαδικασίες ενάντια στην αδικαιολόγητη και άκρως επιζήμια για την ελληνική κοινωνία ιδιωτικοποίηση. Σε λίγες μέρες, η επιτροπή δικηγόρων και συνταγματολόγων που συστάθηκε για αυτό το σκοπό, θα ανακοινώσει δημόσια τις ενέργειές της.

Για ακόμα μια φορά τονίζουμε: τα Περιφερειακά Αεροδρόμια ανήκουν στο λαό. Είναι απόλυτα κερδοφόρες και βιώσιμες επιχειρήσεις υπό δημόσιο έλεγχο και διοίκηση, ενισχύουν σημαντικά τον κρατικό προϋπολογισμό, δεν επιβαρύνουν τον Έλληνα φορολογούμενο και έχουν άμεσες δυνατότητες αύξησης της αποδοτικότητας - κερδοφορίας τους. Η ιδιωτικοποίησή τους πρέπει να σταματήσει ΤΩΡΑ.

Πρόσωπα, θεσμικοί φορείς και συλλογικότητες,

της "Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων"

Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων Θεόδωρος Γαλιατσάτος
Περιφερειακό Συμβούλιο Ιονίων Νήσων
Περιφερειακή Ενότητα Χανίων
Περιφερειακό Συμβούλιο Βορείου Αιγαίου
Δήμος Χανίων
Δήμος Αποκορώνου
Δήμος Καντάνου - Σελίνου
Δήμος Κισσάμου
Δήμος Πλατανιά
Δήμος Σφακίων
Δήμος Γαύδου
Δήμαρχος Κέρκυρας Κώστας Νικολούζος
Δήμαρχος Λευκάδας Κώστας Δρακονταειδής
resis ΤΑΙΠΕΔ Θεσσαλονίκης
Αντιπεριφερειάρχης Κέρκυρας Νικολέττα Πανδή
Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλλονιάς Παναγής Δρακουλόγκωνας
Αντιπεριφερειάρχης Λευκάδος Θεόδωρος Χαλικιάς
Αντιπεριφερειάρχης Ζακύνθου Ελευθέριος Νιοτόπουλος
Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Αλέκος Μιχαλάς
Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Διονύσης Στραβοράβδης
Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Διονύσης Τσούκας
Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Γιάννης Φοντάνας
Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Σπύρος Γαλιατσάτος
Αντιδήμαρχος Κέρκυρας Γιώργος Ραιδεστινός
Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης Μορφίδης Κώστας
Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης Λασκαρίδης Παντελής
Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης Τουρτούρης Σπύρος
Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου Σταθάκιος Αλέξανδρος
Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου Άννα Μαυρουδή
Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Πελοποννήσου Πατσαρινός Νίκος
Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Πελοποννήσου Κοζομπόλη Παναγιώτα
Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Πελοποννήσου Αλευράς Παναγιώτης
Έπαρχος Ιθάκης Τσιντίλας Σπύρος
Δημοτικός Σύμβ. Καβάλας Βέρρος Αριστείδης
Δημοτικός Σύμβ. Καβάλας Ιωαννίδης Ηλίας
Δημοτικός Σύμβ. Καβάλας Σωτηριάδης Σωτήρης
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Νέστου Αμπεριάδης Περικλής
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Παγγαίου Μπόνος Θεόδωρος
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Θάσου Παπαφιλίππου Βασίλης
Δημοτική Σύμβ. Δήμου Μυκόνου Καμμή Άννα
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Καλαμάτας Μακάρης Μανώλης
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Καλαμάτας Σταματόπουλος Στάθης
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Καλαμάτας Φαββάτας Δημήτρης
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Καλαμάτας Μπεχράκης Σταμάτης
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Καλαμάτας Θεοφιλόπουλος Ιωάννης
Δημοτικός Σύμβ. Δήμου Καλαμάτας Γεωργακίλας Κώστας
Δημοτική Σύμβ. Δήμου Καλαμάτας Βεργινάδη Μαρία
Πρόεδρος ΟΣΥΠΑ, Βασίλης Αλεβιζόπουλος
Σωματείο υπάλληλων ΥΠΑ Κέρκυρας
Σύλλογος Εργαζομένων ΥΠΑ Σάμου
Σύλλογος Υπαλλήλων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας Χανίων
Εργατικό Κέντρο Κέρκυρας
Εργατικό Κέντρο Πρέβεζας
Εργατικό Κέντρο Χανίων
Εργατικό Κέντρο Ρόδου
"Κίνηση κατοίκων Καλαμάτας ενάντια στην πώληση ακίνητων από το ΤΑΙΠΕΔ"
Επιτροπή Αγροτών Γαργαλιάνων Μεσσηνίας
Δικηγορικός Σύλλογος Ν. Χανίων
Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας - Τμήμα Κέρκυρας
Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας - Τμήμα Κεφαλλονιάς
Τεχνικό Επιμελητήριο Τμήμα Δυτ. Κρήτης
Τεχνικό Επιμελητήριο Παράρτημα Σάμου
Επιμελητήριο Χανίων
Οικονομικό Επιμελητήριο Δυτ. Κρήτης
Εμπορικό Επιμελητήριο Κέρκυρας
Οικονομικό Επιμελητήριο Κέρκυρας
Εμπορικός Σύλλογος Σάμου
Εμποροεπαγγελματικός Σύλλογος Αργοστολίου
Ομοσπονδία Επαγγελματιών Βιοτεχνών και Εμπόρων Ν. Χανίων
Εμπορικός Σύλλογος Χανίων
Νέος Εμπορικός Σύλλογος Κισσάμου
Σύλλογος Καταστηματαρχών - Επιχειρηματιών Πλατανιά «Ο Ιάρδανος»
Ομοσπονδία Τουριστικών Καταλυμάτων & Ενοικιαζόμενων Δωματίων Κέρκυρας
Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Ταξιδιωτικών Πρακτόρων (HATTA) Κέρκυρας
Ένωση Ξενοδόχων Ν. Χανίων
Ομοσπονδία Ενοικιαζομένων Δωματίων – Διαμερισμάτων Ν. Χανίων «ΑΠΤΕΡΑ»
Ένωση Τουριστικών Καταλυμάτων Ν. Χανίων
Σύνδεσμος Τουριστικών Γραφείων Δυτ. Κρήτης
Κίνησης Ενεργών Πολιτών Μυκόνου
Υπεραστικό ΚΤΕΛ Κέρκυρας
Αστικό ΚΤΕΛ Κέρκυρας
Αστικό ΚΤΕΛ Χανίων
Υπεραστικό ΚΤΕΛ Χανίων – Ρεθύμνης
Σύνδεσμος Ιδιοκτητών ΤΑΧΙ Χανίων
Σύλλογος Τουριστικών Λεωφορείων Ν. Χανίων
Ένωση Ιδιοκτητών Γραφείων Ενοικιάσεων Αυτοκινήτων
Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος Κέρκυρας
Πρωτοβουλία ενάντια στην εκποίηση των Αλυκών Λευκίμμης
Κίνημα ενάντια στην εκποίηση του Ερημίτη Κασσιώπης Κέρκυρας
Σύλλογος Προστασίας Υλαϊκού Λιμένα Κέρκυρας
Πρωτοβουλία Πολιτών Κεφαλλονιάς
Ένωση Βενζινοπωλών Ν. Χανίων
Σύλλογος Εστίασης
Αθλητικός Σύλλογος "Ίκαρος" Καλαμάτας
Σύνδεσμος Επιχειρηματιών Διανομής Τροφίμων και Ποτών Ν. Χανίων
Σύλλογος Λογιστών Ν. Χανίων
Σύλλογος Δασκάλων και Νηπιαγωγών Σάμου
Ε.Λ.Μ.Ε. Σάμου
Βουλευτής Κέρκυρας, Στέφανος Σαμοΐλης
Βουλευτής Κεφαλλονιάς Αφροδίτη Θεοπεφτάτου
Βουλευτής Ζακύνθου Σταύρος Κοντονής
Βουλευτής Χανίων Γιώργος Σταθάκης
Βουλευτής Ρεθύμνου Ανδρέας Ξανθός
Βουλευτής Αιτ/νίας Τριανταφύλλου Μαρία
Βουλευτής Αιτ/νίας Βαρεμένος Γιώργος
Βουλευτής Πρέβεζας Κώστας Μπάρκας
Βουλευτής Θεσσαλονίκης Αμανατίδου Λίτσα
Βουλευτής Θεσσαλονίκης Αμανατίδης Γιάννης
Βουλευτής Θεσσαλονίκης Γαϊτάνη Ιωάννα
Βουλευτής Θεσσαλονίκης Κουράκης Τάσος
Βουλευτής Θεσσαλονίκης Χαραλαμπίδου Δέσποινα
Βουλευτής Δράμας Καραγιαννίδης Χρήστος
Βουλευτής Δωδεκανήσου Γάκης Δημήτριος
Βουλευτής Λέσβου Ζερδελής Ιωάννης
Βουλευτής Σάμου Καλογερή Αγνή
Βουλευτής Μαγνησίας Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος
Βουλευτής Μεσσηνίας Πετράκος Θανάσης
Βουλευτής Κυκλάδων Συρμαλένιος Νίκος

Η παραπάνω λίστα εμπλουτίζεται καθημερινά.

# Γραφείο Τύπου

«Ως νησιώτισσα βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της παραχώρησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων» τόνισε η Μίκα Ιατρίδη στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου.

Την παρέμβαση αυτή, η βουλευτής Δωδεκανήσου την έκανε ως ειδική αγορήτρια της Κοινοβουλευτικής Ομάδας των Ανεξάρτητων Δημοκρατικών Βουλευτών στη συζήτηση για την κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Μεταφορών μεταξύ των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Καναδά.

Στην εισήγηση της η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η πώληση των περιφερειακών αεροδρομίων θα δημιουργήσει πρόβλημα στους ακρίτες νησιώτες, ενώ τόνισε ότι η επιλογή να μπει ειδικό τέλος στα εισιτήρια ώστε να χρηματοδοτηθεί η ανάπτυξη των ιδιωτικοποιημένων αεροδρομίων είναι παράδοξη και θα οδηγήσει σε ακριβά αεροδρόμια με άμεσες επιπτώσεις και στον τουρισμό της χώρας.

Το ζήτημα της τιμολόγησης των υπηρεσιών αναφέρεται και στη συμφωνία, σημείωσε η Μίκα Ιατρίδη, γεγονός που δείχνει ότι τόσο η Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και ο Καναδάς, ενδιαφέρονται για την «εύλογη» τιμολόγηση των υπηρεσιών αυτών.

Στην απάντηση του παριστάμενου Υφυπουργού ότι τα αεροδρόμια δεν πωλούνται αλλά παραχωρείται η χρήση τους, η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η παραχώρηση χρήσης συνιστά, ουσιαστικά, πώληση των αεροδρομίων και τόνισε ότι δεν θα μπορεί να εξασφαλίσει η κυβέρνηση, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου δεν θα γίνει από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Περαιτέρω, η βουλευτής Δωδεκανήσου αναρωτήθηκε τι θα γίνει με τα έσοδα και αν μέρος αυτών θα κατευθύνεται προς τα μικρότερα αεροδρόμια, σημειώνοντας ότι πολλές φορές το αεροδρόμιο της Ρόδου με τα έσοδα του έχει ενισχύσει αεροδρόμια και άλλων νησιών εκτός Δωδεκανήσου. Ταυτόχρονα, η Μίκα Ιατρίδη εξέφρασε τον προβληματισμό της για την επιβίωση των μικρότερων αεροδρομίων.
    
Η βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε, ακόμη, και στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, από τη μια η Κομισιόν ως μέλος της Τρόικας επιδιώκει την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών λιμανιών και από την άλλη προσπαθεί να εξασφαλίσει τα βορειο-ευρωπαϊκά συμφέροντα στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, ανησυχώντας για τη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου εδώ στην Ελλάδα.

Ολοκληρώνοντας την παρέμβαση της, η Μίκα Ιατρίδη κάλεσε την κυβέρνηση να αλλάξει την πολιτική της, να δει τι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη και να συνειδητοποιήσει ότι η πώληση των υποδομών της χώρας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.

Κύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πιστεύω ότι η παρούσα κύρωση της συμφωνίας ευρωπαϊκών μεταφορών μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε., μολονότι υπογράφηκε στις Βρυξέλλες το 2009, είναι αρκετά επίκαιρη σε σχέση με όσα συμβαίνουν στη χώρα μας στη μνημονιακή εποχή και αυτό γιατί στα πλαίσια των μνημονιακών μας υποχρεώσεων πρέπει να παραδώσουμε ουσιαστικά τις υποδομές μας, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια μας, σε ιδιωτικά συμφέροντα, έναντι πολύ χαμηλών τιμημάτων και όλη αυτή τη διαδικασία την αποκαλεί η Κυβέρνηση « μεταρρύθμιση» και «ευκαιρία για ανάπτυξη». Δεν λέει, όμως, ποιοι πρόκειται να αναπτυχθούν και να ωφεληθούν.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ως νησιώτισσα Βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της πώλησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων. Τα αεροδρόμια αυτά έχουν κατασκευαστεί από το υστέρημα του ελληνικού λαού και η Κυβέρνηση σκοπεύει να τα δώσει σε τιμές πολύ χαμηλές, όπως περίτρανα μας έχουν αποδείξει οι περιπτώσεις του Ελληνικού και του ΟΠΑΠ.
 
Σε κάθε περίπτωση, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μας πει η Κυβέρνηση αν θα ισχύσει, για παράδειγμα, αυτό που έχει γραφτεί ότι θα επιβάλει ειδικό τέλος στα εισιτήρια, προκειμένου τα ιδιωτικοποιημένα αεροδρόμια να μπορούν να αναπτυχθούν και να βελτιώσουν τις υπηρεσίες τους. Με λίγα λόγια και θα πουλήσετε τα αεροδρόμια που έφτιαξε ο ελληνικός λαός και μετά ο ίδιος ο ελληνικός λαός θα χρηματοδοτήσει τον ιδιώτη επενδυτή για να αναπτύξει τα αεροδρόμια.

Είναι τραγελαφικό, όσο και παράδοξο. Και αν ισχύσει κάτι τέτοιο, δεν ξέρω και πώς θα αντιδράσουν οι μεγάλοι τουριστικοί operators όταν θα δουν ότι πρέπει να έχουν πρόσθετο κόστος στα εισιτήρια των τουριστών. Μήπως τότε δεν θα στραφούν σε άλλους ταξιδιωτικούς προορισμούς;

Έχουμε άλλωστε και το παράδειγμα του Αερολιμένα Αθηνών, ο οποίος είναι από τους πιο ακριβούς στην Ευρώπη και μέχρι πρότινος, σύμφωνα και με επίσημα στοιχεία, αυτός ήταν ο λόγος που είχε μειωθεί η κίνηση. Είχε μειωθεί η κίνηση και οι παραμονές αεροσκαφών, γιατί οι αεροπορικές εταιρείες τον είχαν κρίνει ως εξαιρετικά ακριβό.

Έχουμε και ένα άλλο παράδοξο. Σήμερα στην «Καθημερινή» δημοσιεύεται μια επιστολή της τρόικα, η οποία απαιτεί την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων μας και των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Την ίδια στιγμή η Κομισιόν στις Βρυξέλλες, η οποία αποτελεί μέρος της τρόικας, έχει εκφράσει πάμπολλες αντιρρήσεις για τον τρόπο που θα γίνει η ιδιωτικοποίηση του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Η Κομισιόν φοβάται την εγκαθίδρυση πλήρους ιδιωτικού μονοπωλίου στα λιμάνια, γιατί ξέρει ότι κάτι τέτοιο αντιβαίνει τα βορειοευρωπαϊκά συμφέροντα σε λιμάνια όπως του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας.
 
Συνεπώς, για εμάς, όπως για τα λιμάνια, έτσι και για τα περιφερειακά αεροδρόμια θεωρούμε ότι πρέπει να παραμείνουν στο καθεστώς που είναι, όχι μόνο γιατί με αυτό τον τρόπο θα εξασφαλιστεί ένα αντιμετωπίσιμο κόστος μετακίνησης, ειδικά για τους ακρίτες όλης της Ελλάδας, αλλά και γιατί υπάρχουν, λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης, οι δυνατότητες για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.

Αναφέρω εδώ και τη χαρακτηριστική περίπτωση πρώην συναδέλφου μας Βουλευτή, πρώην υπουργού, ο οποίος με δελτία τύπου έδινε τη μάχη του για να παραμείνει το αεροδρόμιο του νησιού του στο δημόσιο και μάλιστα είχε ανακοινώσει ότι είχαν εξασφαλιστεί τα κονδύλια για την επέκταση του αεροδιαδρόμου και γενικά της ανάπτυξης του.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το ζήτημα της τιμολόγησης αποτελεί καίριο σημείο και στη συμφωνία μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε.. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο άρθρο 12 της συμφωνίας δίνεται μεγάλη έμφαση στην τιμολόγηση των υπηρεσιών, γενικά των αεροδρομίων, ώστε αυτή να είναι εύλογη.

Περαιτέρω στα άρθρα 13 και 14 ουσιαστικά περιγράφονται οι δικλίδες ασφαλείας, τόσο για το εμπορικό πλαίσιο όσο και για τον ανταγωνισμό. Είναι δεδομένο ότι η Ε.Ε. αναγνωρίζει ότι υπάρχουν προβλήματα και προσπαθεί να τα διευθετήσει, όπως δείχνει και η παρούσα συμφωνία με τον Καναδά.

Οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν κομβικό σημείο για την ανάπτυξη της οποιασδήποτε χώρας, πόσο μάλλον μιας χώρας σαν τη δική μας, η οποία βασίζει μεγάλο μέρος της οικονομίας της στον τουρισμό. Στο πλαίσιο αυτό δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν ουσιώδεις αντιρρήσεις σε σχέση με την κύρωση της παρούσας συμφωνίας με τον Καναδά. Είναι συνήθης πρακτική και αν θυμάμαι καλά, έχουμε κυρώσει και άλλου τέτοιου είδους συμφωνίες.

Θα ολοκληρώσω την παρέμβασή μου επισημαίνοντας για ακόμη μια φορά ότι η παραχώρηση των αεροδρομίων μας θα ζημιώσει τη χώρα μας και θα δημιουργήσει πρόβλημα στους μόνιμους κατοίκους, ακρίτες νησιώτες. Η Κυβέρνηση θα πρέπει να δει τι γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη στα αεροδρόμια και τα λιμάνια και να αλλάξει την πολιτική της. Η πώληση των υποδομών μας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.

Σας ευχαριστώ.

Θα ήθελα να πω ότι η παραχώρηση χρήσης  ξέρουμε  ότι είναι πώληση των αεροδρομίων ουσιαστικά. Θα εξασφαλίσετε δηλαδή εσείς Υπουργέ, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι δεν θα γίνουμε από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος»; Εξασφαλίσατε τα περιφερειακά αεροδρόμια; Με τα μικρότερα τι θα γίνει;

Μέχρι τώρα ξέραμε ότι τα χρήματα και τα έσοδα από το αεροδρόμιο της Ρόδου και της Κω για παράδειγμα, πηγαίνουν στα πιο μικρά αεροδρόμια, της Λέρου, της Καρπάθου και των υπόλοιπων περιφερειακών αεροδρομίων. Τώρα τι θα γίνει; Θα βάλετε ασφαλιστικές δικλείδες ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου θα συνεχίσει να είναι ανταγωνιστικό και δεν θα χάσουμε τους tour operators  και τις εταιρίες χαμηλού κόστους, που από εκεί ουσιαστικά  έχει αυξηθεί η κίνηση έστω και ποσοτικά;

Ας μη γελιόμαστε, ξέρουμε τι συνέπειες θα έχουν οι διαγωνισμοί οι οποίοι είναι ήδη σε εξέλιξη και κάποιοι έχουν ολοκληρωθεί. Είδαμε και το προηγούμενο διάστημα  τι έγινε εις βάρος της Ρόδου. Με τα χρήματα τα οποία είχαν μαζευτεί για το αεροδρόμιο της Ρόδου, ενισχύθηκε κατά πολύ το αεροδρόμιο της Χίου. Όχι ότι δεν πρέπει το ένα να λειτουργεί  υποστηρικτικά στο άλλο, όμως όχι η μία περιοχή να λειτουργείς εις βάρος της άλλης. Το ίδιο θα γίνει και τώρα, τα μικρότερα αεροδρόμια θα κλείσουν.

Πείτε μας αν ισχύει και το δημοσίευμα σήμερα της Καθημερινής, που μιλά και για κατάργηση των εκπτώσεων και των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά του Αιγαίου και πως σας ζητούν ουσιαστικά να παραχωρήσετε λιμάνια και αεροδρόμια. Δημοσίευμα μεγάλης εφημερίδας είναι, δεν είναι δικά μου λεγόμενα απλά για αντιπολίτευση.

H Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας σας καλεί τη  Πέμπτη 20/11/14 και ώρα  11.00 στο ξενοδοχείο ΜΑΡΙΤΙΝΑ (Λ. Βύρωνος 19 τηλ. 22420 23511-3), όπου θα πραγματοποιηθεί ενημέρωση από το Προεδρείο της Ομοσπονδίας με θέμα «Ιδιωτικοποίηση αεροδρομίων, οι καταστροφικές συνέπειες της πώλησης για την τοπική οικονομία και τον κοινωνικό ιστό της περιφέρειας».

Τα δεδομένα της εποχής μας και οι μνημονιακές δεσμεύσεις  για «ξεπούλημα» των ελληνικών κρατικών αεροδρομίων, καθιστούν καθοριστική τη συμμετοχή όλων των τοπικών φορέων, που θα δεχτούν πρώτοι και άμεσα τις συνέπειες της  πώλησης, αφού είναι γνωστό ότι το αεροδρόμιο αποτελεί παράγοντα και μοχλό ανάπτυξης του οικονομικού και κοινωνικού γίγνεσθαι της τοπικής κοινωνίας και βέβαια διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στο αμυντικό δόγμα της χώρας.

Με τιμή                                                                           

                                                  

 

Ο Πρόεδρος
Ο Γεν. Γραμματέας

Βασίλης Αλεβιζόπουλος
Ρόνης Μαθιουδάκης

Η διοίκηση του Συλλόγου Εργαζομένων της ΥΠΑ  είναι αποφασισμένη να συνεχίσει τις δράσεις προκειμένου να ενημερωθούν οι πολίτες για τις επιπτώσεις  που θα έχει η παραχώρηση σε ιδιώτες των περιφερειακών αεροδρομίων.

«Σε μια  νησιωτική χώρα σαν την Ελλάδα, όπου το 80%-85% της τουριστικής κίνησης διακινείται αεροπορικά, ο ρόλος των κρατικών αεροδρομίων στην ανάπτυξη του τουρισμού και της εθνικής οικονομίας είναι αυταπόδεικτα καθοριστικός. Οι αντιδράσεις που σημειώνονται σε ολόκληρη την Ελλάδα για το θέμα της παραχώρησης των αεροδρομίων είναι υποδηλωτικές αυτής της αλήθειας. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τις Περιφέρειες Ιονίων Νήσων, της Κρήτης, της Μακεδονίας, του Βορείου Αιγαίου και  της Δυτικής Ελλάδος, όπου βουλευτές και πολιτικές παρατάξεις, περιφερειάρχες, δήμαρχοι, στελέχη της Τοπικής αυτοδιοίκησης, παραγωγικές δυνάμεις και οικονομικοί φορείς, αντιδρούν έντονα, σε  πολλές δε περιπτώσεις σύσσωμα, ενάντια στην εκχώρηση ουσιαστικά του ελέγχου νευραλγικών για την εθνική οικονομία και ασφάλεια υποδομών. Θέλουμε  να επιστήσουμε την προσοχή του κόσμου για το τι πρόκειται να ακολουθήσει μετά από την εκποίηση του αεροδρομίου Ρόδου», δήλωσε ο  πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας κ. Φώτης Λουλουδάκης.

Σε ερώτηση αν η διοίκηση του  Συλλόγου Εργαζομένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας μετέβη στην Κω για να ενημερώσει το προσωπικό του αεροδρόμιου «Ιπποκράτης», ο κ. Φώτης Λουλουδάκης δήλωσε:

«Και οι εργαζόμενοι στην Κω είναι ανάστατοι. Δεν επιθυμούν να παραχωρηθεί σε ιδιώτες το αεροδρόμιο «Ιπποκράτης». Θα ξεκινήσουν και εκείνοι αγώνες για να μην εφαρμοσθούν οι αποφάσεις που έχουν ληφθεί από την κυβέρνηση».

Ο κ. Φώτης Λουλουδάκης δήλωσε ακόμα πως  το αεροδρόμιο της Κω πάσχει και από  έλλειψη προσωπικού.

«Υπάρχουν αρκετά θέματα προς αντιμετώπιση. Το βασικότερο είναι η έλλειψη προσωπικού στο αεροδρόμιο της Κω.  Θα βελτιωθεί η κατάσταση από τους ιδιώτες; Εμείς δεν πιστεύουμε πως θα γίνει κάτι τέτοιο.  Για το λόγο αυτό   θα συνεχίσουμε τους αγώνες μας», δήλωσε ο κ. Φώτης Λουλουδάκης.

Κλιμάκιο της διοίκησης του Συλλόγου Εργαζόμενων στο αεροδρόμιο Ρόδου θα παρακολουθήσει τη συζήτηση του θέματος που σχετίζεται με την παραχώρηση του  αεροδρομίου  στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου τη Δευτέρα 10 Νοεμβρίου.

 

Πηγή:www.dimokratiki.gr