Διαστάσεις ισχυρού στοιχήματος πολλών δισ. ευρώ για την εθνική οικονομία, με προεκτάσεις στη γεωπολιτική θέση της Ελλάδας, προσλαμβάνει η αεροπορική σύνδεση της χώρας με το εξωτερικό και ο έλεγχος της ταξιδιωτικής κίνησης που κατευθύνεται στην Ελλάδα ή διέρχεται από τον εναέριο χώρο της.

 

Αυτό, μεταξύ άλλων, συνδέεται άμεσα με την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού σε νέες αγορές τα επόμενα χρόνια και με την αναβάθμιση του ρόλου του αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας αλλά και βασικών περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας. Θέματα που συναρτώνται ευθέως με τον έλεγχο της ελληνικής αγοράς αερομεταφορών και το ειδικό βάρος της μοναδικής ισχυρής ελληνικής αεροπορικής εταιρείας Aegean Airlines ΑΡΑΙΓ -1,01% , μετά τη συγχώνευσή της (πριν από έναν χρόνο) με την Olympic Air.

 

Η δυνατότητα του ελληνικού τουρισμού να επεκταθεί σε παραδοσιακές αγορές και να διεισδύσει σε νέες, δυναμικές, ισχυρά ανερχόμενες αγορές, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πολιτική αερομεταφορών της χώρας και τις αεροπορικές συνδέσεις.

 

Στην Ελλάδα, ωστόσο, η εθνική πολιτική αερομεταφορών παραμένει ζητούμενο. Σε αντίθεση με χώρες όπως η Γερμανία κι η Μεγ. Βρετανία στις οποίες η ύπαρξη ισχυρών αεροπορικών αποτελεί βασικό πυλώνα της οικονομίας τους και ταυτόχρονα μέσο άσκησης εξωτερικής πολιτικής.

 

Ακόμα πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Τουρκία και ο εθνικός της αερομεταφορέας Turkish Airlines. Η ύπαρξη ισχυρής αεροπορικής εταιρείας τουρκικών συμφερόντων αποτέλεσε μία από τις προτεραιότητες της οικονομικής ελίτ της χώρας στην επιδίωξή της να διεκδικήσει η Τουρκία ρόλο περιφερειακής υπερδύναμης.

Με αυτό το σκεπτικό, η Turkish Airlines πριμοδοτήθηκε γενναία από το τουρκικό κράτος, αναπτύχθηκε αλματωδώς κι αποτέλεσε τη βάση για την εκρηκτική ανάπτυξη του τούρκικου τουρισμού την τελευταία δεκαετία.

 

Ταυτόχρονα αναρριχήθηκε στη δεκάδα των ισχυρότερων αεροπορικών εταιρειών του κόσμου, έχει τον απόλυτο έλεγχο της διακίνησης επιβατών που κατευθύνονται ή διέρχονται από την Τουρκία κι αποτέλεσε τον κύριο λόγο για να καθιερωθεί η Κωνσταντινούπολη σημαντικότερος περιφερειακός κόμβος (hub) της ευρύτερης περιοχής.

Το αποτέλεσμα αποτυπώνεται στα στοιχεία που παρουσίασε στο πρόσφατο 13ο συνέδριο του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) ο αντιπρόεδρος της Aegean Airlines ΑΡΑΙΓ -1,01% Ευτύχιος Βασιλάκης.

 

Σύμφωνα με αυτά οι ελληνικές αεροπορικές (δηλαδή η Aegean) ελέγχουν μερίδιο μόλις 16% της διεθνούς επιβατικής κίνησης της ελληνικής αγοράς αερομεταφορών. Πρακτικά, δηλαδή, η ελληνική αγορά ελέγχεται σε συντριπτικό βαθμό (84%) από ξένες αεροπορικές.

 

Εντελώς διαφορετική είναι η κατάσταση στην απέναντι πλευρά του Αιγαίου. Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, το μερίδιο που αποσπούν στο σύνολό τους οι ξένες αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Τουρκία δεν υπερβαίνει το 32%. Το υπόλοιπο 68% ελέγχεται από εταιρείες τουρκικών συμφερόντων με την Turkish Airlines να κυριαρχεί απολύτως αποσπώντας μερίδιο αγοράς 47% της επιβατικής κίνησης εξωτερικού.

 

Αλλάζει η παγκόσμια αγορά

Την ίδια στιγμή αλλάζουν τα δεδομένα στη σκακιέρα της παγκόσμιας αγοράς αερομεταφορών καθώς το κέντρο βάρους μετατοπίζεται ανατολικά, στην περιοχή της Ασίας. Πρόσφατες μελέτες, μάλιστα, φωτογραφίζουν τις χρυσοφόρες περιοχές του πλανήτη τα επόμενα χρόνια. Αγορές οι οποίες αποτελούν τις εν δυνάμει νέες δεξαμενές απ’ όπου θα αντλεί πελατεία ο ελληνικός τουρισμός τα επόμενα χρόνια.

 

Μια ιδιαίτερα αποκαλυπτική εικόνα των νέων δεδομένων παρουσίασε στο ίδιο συνέδριο του ΣΕΤΕ ο κ. Γιάννης Παράσχης, Γεν. Δ/ντής του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας.

 

Σε αυτά φαίνεται πως το 2009 οι αγορές της Ευρώπης, της Βορ. Αμερικής και της Ασίας ξεκινούσαν από την ίδια αφετηρία με 1,4 δισ. επιβάτες η κάθε μία. Την επόμενη 15ετία ωστόσο (μέχρι το 2031) το σκηνικό θα έχει ανατραπεί πλήρως. Έτσι, η αγορά της Ασίας θα αποτελεί το νέο αεροπορικό Ελντοράντο του πλανήτη καθώς η επιβατική κίνηση υπολογίζεται ότι θα φθάνει τα 5,64 δισ. επιβάτες! Η αγορά της Βορείου Αμερικής, μάλιστα, αναμένεται να υποχωρήσει στην τρίτη θέση παγκοσμίως (2,82 δισ. Επιβάτες), ενώ η αγορά της Ευρώπης εκτιμάται ότι θα αντιστοιχεί σε 2,77 δισ. επιβάτες.

 

Η μετατόπιση της επιβατικής κίνησης προς την Ασία αναμένεται πως θα προκαλέσει επεκτατικές κινήσεις από την πλευρά των ισχυρών «παικτών» της παγκόσμιας αγοράς, ιδιαίτερα των Αμερικανών, οι οποίοι υπολογίζεται πως θα κινηθούν ανατολικότερα αναζητώντας νέες αγορές και έσοδα.

 

Στη συγκεκριμένη συγκυρία ο ελληνικός τουρισμός και η μοναδική ελληνική αεροπορική εταιρεία Aegean καλούνται να αξιοποιήσουν στο έπακρον τις ευκαιρίες που θα προκύψουν από τις κινήσεις των επτά ισχυρών παικτών που κυριαρχούν στην ευρύτερη περιοχή και συγκροτούν τρεις πόλους.

 

Στον πόλο της Ευρώπης κυριαρχούν, ήδη, τα σχήματα στα οποία ηγούνται οι αεροπορικές των ισχυρότερων χωρών της Ε.Ε: Lufthansa (Γερμανία), Air France (Γαλλία) και British Airways (Μεγ. Βρετανία).

 

Αυτή η κυριαρχία επιβλήθηκε από τις τρεις χώρες και για να επιτευχθεί υποχρέωσε σε συρρίκνωση όλους τους άλλους παίκτες μεταξύ των οποίων την Iberia (Ισπανία) και την Alitalia (Ιταλία). Θύμα των εξελίξεων και η πάλαι ποτέ κρατική Ολυμπιακή, η οποία υποχρεώθηκε να χάσει όλο το υπερατλαντικό της δίκτυο για να επιτραπεί η διάσωσή της μέσω ιδιωτικοποίησης.

 

Ο πόλος της Μέσης Ανατολής διευρύνει διαρκώς τη σφαίρα επιρροής του καθώς συγκροτείται από τρεις από τις πιο δυναμικά αναπτυσσόμενες αεροπορικές του πλανήτη: την Emirates, την Qatar Airways και την Etihad.

 

Τον τρίτο πόλο αντιπροσωπεύει η Turkish Airlines η οποία ενισχύθηκε ταχύτατα αξιοποιώντας και την πολιτική της Ε.Ε. να απαγορεύει τις κρατικές ενισχύσεις προς τους πάλαι ποτέ εθνικούς αερομεταφορείς τους.

 

Αερομαχία 6 δισ. ευρώ

Πολλά για τον ελληνικό τουρισμό και την αναβάθμιση του ρόλου του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» αναμένεται να εξαρτηθούν από την Aegean Airlines ΑΡΑΙΓ -1,01%.

Ήδη, η συγχώνευσή της με την Olympic Air τη φέρνει στο τέλος της χρονιάς στα μεγέθη τζίρου της παλιάς Ολυμπιακής και αναμένεται πως το 2015 θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ έσοδα.

 

Η ελληνική εταιρεία επεκτείνει, ήδη, το δίκτυό της και ετοιμάζεται να ενισχύσει τη θέση της στην ευρωπαϊκή αγορά, προσπάθεια η οποία θα συνδυαστεί με την επέκταση του στόλου της που θα υλοποιηθεί μέσω ενός διαγωνισμού για την προμήθεια 60 νέων αεροπλάνων (δρομολογείται, ήδη, διαγωνισμός με τη συμμετοχή των Airbus και Boeing).

Το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και η Aegean υποχρεώνονται να κινηθούν από κοινού καθώς η ισχυροποίηση του ενός ενισχύει, ταυτόχρονα, και τον άλλο.

 

Η ελληνική αγορά αερομεταφορών, άλλωστε, υπολογίζεται πως αντιστοιχεί σε συνολικό τζίρο της τάξης των 6 δισ. ευρώ στην παρούσα φάση. «Πίτα» η οποία αναμένεται να διευρυνθεί περαιτέρω λόγω και της αυξημένης ζήτησης απ’ όλο τον κόσμο για ταξίδια στη χώρα μας.

 

Η μεγέθυνση της Aegean, εξάλλου, σηματοδοτεί μια σειρά αλλαγές. Αφενός θα μειώσει την εξάρτηση του ελληνικού τουρισμού από τις ξένες αεροπορικές. Αφετέρου θα επιτρέψει στην Aegean να ξεκολλήσει από την ουρά της κατάταξης στην ευρωπαϊκή αγορά, ξεπερνώντας έναν ή και δύο ανταγωνιστές της.

 

Ο ρεαλιστικός στόχος, ωστόσο, της Aegean είναι να προσπεράσει (ενδεχομένως και εντός του 2015) την ιρλανδική AerLingus και στη συνέχεια την πορτογαλική TAP.

Ενισχυμένη σε κάθε περίπτωση, εξάλλου, αναμένεται να είναι από την έκβαση του διαγωνισμού για την παραχώρηση πακέτου των Κυπριακών Αερογραμμών.

Η ελληνική εταιρεία φέρεται να είναι η μοναδική αντίπαλος της ιρλανδικής Ryanair στη μάχη για τον έλεγχο της κυπριακής εταιρείας.

 

capital.gr

 

 

Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης, από τα νέα οργανογράμματα των υπουργείων η μείωση δομών κυμαίνεται ή ξεπερνά το 40%, όπως για παράδειγμα στο υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης, που φτάνει το 63%. Το δημοσιονομικό όφελος από τη μείωση των θέσεων ευθύνης ανέρχεται σε 10,8 εκατ. ευρώ (από 27.081.000 σε 16.231.800 ευρώ ετησίως).

 

Από τους 7.717 προϊσταμένους στις θέσεις τους θα παραμείνουν 4.558. Οι 115 γενικές διευθύνσεις μειώθηκαν σε 93, οι 1.644 διευθύνσεις σε 994, ενώ από τα 5.763 τμήματα θα λειτουργούν πλέον 3.324. Τέλος, από τις 41 υπηρεσίες ΕΣΠΑ, θα εξακολουθούν να υφίστανται οι 30, ενώ από τις 154 μονάδες ΕΣΠΑ οι 117. Το 70% των εργαζομένων θα απασχολείται σε επιχειρησιακά θέματα και μόνο το 30% με εσωτερικά, διοικητικά και οικονομικά θέματα.

 

«Λιτές, συνεκτικές»

«Επειτα από δεκαετίες αλλάζουμε τη Δημόσια Διοίκηση», δήλωσε ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης Κυριάκος Μητσοτάκης, σηματοδοτώντας τη «νέα εποχή» του Δημοσίου. «Τα νέα οργανογράμματα έχουν πιο λιτές, πιο συνεκτικές δομές και συνδράμουν στο να δημιουργήσουμε ένα κράτος λιγότερο γραφειοκρατικό».

 

Οι φορείς με τη μεγαλύτερη συνολική ποσοστιαία μείωση δομών, αλλά και δημοσιονομικού κόστους είναι τα υπουργεία Διοικητικής Μεταρρύθμισης, όπου υπήρξε μείωση 63% και 62% αντίστοιχα, Αγροτικής Ανάπτυξης, όπου υπήρξε μείωση 53% και 52% αντίστοιχα, υπουργείο Περιβάλλοντος όπου υπήρξε μείωση κατά 48% και 47% αντίστοιχα, υπουργείο Οικονομικών όπου η μείωση έφτασε το 46% για τις δομές και 47% για το δημοσιονομικό κόστος καθώς και η Γ.Γ. Ενημέρωσης και Επικοινωνίας όπου οι δομές μειώθηκαν στο μισό, ενώ αντίστοιχη ήταν και η μείωση του κόστους.

 

Η κατάρτιση των νέων οργανισμών βασίστηκε σε εκθέσεις αξιολόγησης, που συνοδεύονται από περιγράμματα αποστολής και θέσεων, καθώς και από σχέδια στελέχωσης, που έχουν εγκριθεί από το Κυβερνητικό Συμβούλιο Μεταρρύθμισης. Οι αξιολογήσεις των δομών στα υπουργεία αποτυπώθηκαν σε εκθέσεις-πορίσματα των Επιτροπών Αξιολόγησης, οι οποίες υπεβλήθησαν στο υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης, υπό την εποπτεία του οποίου διεξήχθη η όλη διαδικασία.  

 

Η εφαρμογή των νέων οργανογραμμάτων έχει πολλαπλά οφέλη για τους πολίτες αλλά και για τους ίδιους τους υπαλλήλους. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του υπουργείου Παιδείας όπου πλέον συγχωνεύονται οι Διευθύνσεις πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, με αποτέλεσμα να υπάρχει καλύτερη αξιοποίηση προσωπικού σε ειδικότητες όπως είναι π.χ. οι γυμναστές και οι δάσκαλοι ξένων γλωσσών.

 

Αντίστοιχα στο υπουργείο Πολιτισμού ενοποιούνται το Νομισματικό με το Επιγραφικό Μουσείο, ενώ το πρώτο μουσείο της χώρας, το Εθνικό Αρχαιολογικό, αποκτά επιτέλους διευθυντή. Κατά τα λοιπά, από τις 79 υπηρεσίες σε όλη τη χώρα μένουν 62 (μαζί με μουσεία), καταργούνται 500 κενές οργανικές θέσεις αλλά και τμήματα όπως των Εκθέσεων και Μουσειογραφικού Σχεδιασμού, Προβολής και Εκπαιδευτικών Προγραμμάτων στα Μουσεία, δημιουργείται όμως Τμήμα Φύλαξης. Πολλοί αρχαιολόγοι μετακινούνται, για παράδειγμα, από τα Γιάννενα στο Κιλκίς, ενώ κάθε προϊστάμενος αναλαμβάνει διπλάσιες ευθύνες.

kathimerini.gr

 

Οι συμβεβλημένοι με τα ΕΛΤΑ συνταξιούχοι, μπορούν να προμηθευτούν από τις 25 Οκτωβρίου και αποκλειστικά μέσω του δικτύου καταστημάτων ΕΛΤΑ, την ειδική προνομιακή κάρτα «ELTA Club» με την οποία αποκτούν άτοκα πίστωση για τις αγορές τους από το δίκτυο των σουπερμάρκετ Mαρινόπουλος.

 

Η πίστωση θα φτάνει κατ’ ανώτατο όριο το 50% της μηνιαίας σύνταξής τους και θα παρακρατείται, άτοκα, από το ποσό της σύνταξης του επόμενου μήνα.

 

Σύμφωνα με την συμφωνία, με τον τροπο αυτο οι συνταξιούχοι θα αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της εξάντλησης της σύνταξης πριν το τέλος του μήνα, ενώ η προνομιακή κάρτα δίδει τη δυνατότητα σε χιλιάδες συνταξιούχους που δεν έχουν, για οποιοδήποτε λογο, πρόσβαση στο τραπεζικό σύστημα, να ξεπεράσουν το πρόβλημα αυτο.

 

Τη σχετική σύμβαση υπέγραψαν ο Πρόεδρος ΔΣ & Διευθύνων Σύμβουλος των Ελληνικών Ταχυδρομείων κ. Κωστής Μελαχροινός και ο Αντιπρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Μαρινόπουλος κ. Jerome Loubere.

 

Η διαδικασία απόκτησης της κάρτας ειναι απλή - απαιτούνται μονο τα στοιχεία της σύνταξης - και οι συνταξιούχοι θα κάνουν τις αγορές τους έχοντας μαζί τους την σχετική κάρτα και ένα αποδεικτικό ταυτότητας (Αστυνομική Ταυτότητα, διαβατήριο κλπ).

 

Σύμφωνα με τη συμφωνία τα σουπερμάρκετ προσφέρουν ειδικές τιμές για τους πελάτες άνω των 65 ετών και έχουν δεσμευτεί να προσφέρουν στους κατόχους της κάρτας «ΕΛΤΑ CLUB» επιπλέον προνομιακές τιμές για τις αγορές με χρήση της κάρτας τους.
Πηγή Tromaktiko

 

Ειδικά για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις, το όφελος είναι σημαντικό εάν συνεκτιμηθεί συνολικά, δηλαδή μέσα από την πολιτική μείωσης των επιτοκίων που έχει ακολουθήσει η ΕΚΤ τα τελευταία χρόνια. Ετσι, αν και το κέρδος από τη χθεσινή μείωση από το 0,15% στο 0,05% είναι περιορισμένο, στον βαθμό που τα επιτόκια βρίσκονταν ήδη σε ιστορικά χαμηλά, είναι σημαντικό σε βάθος χρόνου, δηλαδή από την έναρξη της αποκλιμάκωσής τους το 2009.

 

Η πτώση του κόστους δανεισμού για τον ιδιωτικό τομέα απελευθερώνει έμμεσα ρευστότητα για επιχειρήσεις και νοικοκυριά, αμβλύνοντας τις επιπτώσεις της ύφεσης, που θα ήταν πολλαπλάσιες στα εισοδήματα. Η επίπτωση αφορά το υφιστάμενο χαρτοφυλάκιο των δανείων προς τον ιδιωτικό τομέα, που ανέρχεται σε 213,4 δισ. ευρώ. Η πολιτική μείωσης των επιτοκίων δεν επηρεάζει μόνο όσα δάνεια είναι συνδεδεμένα με το βασικό παρεμβατικό επιτόκιο της ΕΚΤ, στον βαθμό που συμπαρασύρει και το επιτόκιο Εuribor, με το οποίο συνδέονται τα επιχειρηματικά δάνεια, αλλά και μεγάλο τμήμα των στεγαστικών δανείων.

 

Σύμφωνα με στοιχεία από τις τράπεζες, το 25% του χαρτοφυλακίου των στεγαστικών δανείων είναι άμεσα συνδεδεμένο με το βασικό επιτόκιο της ΕΚΤ, ενώ το υπόλοιπο 75% είναι συνδεδεμένο με το Εuribor. Ετσι από το συνολικό χαρτοφυλάκιο των 70 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 64 δισ. ευρώ είναι σε ευρώ -τα υπόλοιπα είναι σε ξένο νόμισμα- υπολογίζεται ότι τα 16 δισ. ευρώ θα επηρεαστούν από τις 10 Σεπτεμβρίου, που είναι η ημέρα εφαρμογής του νέου μειωμένου επιτοκίου της ΕΚΤ.

 

Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται και τα δάνεια του ΟΕΚ, που υπολογίζονται σε 4 δισ. ευρώ περίπου, ενώ το υπόλοιπο χαρτοφυλάκιο εκτοκίζεται με βάση το Εuribor, που ακολουθεί επίσης πτωτική πορεία.

 

Το ονομαστικό όφελος από τη χθεσινή μείωση του επιτοκίου κατά 0,10 μονάδες υπολογίζεται περίπου στα 5 ευρώ στη μηνιαία δόση για ένα στεγαστικό δάνειο 100.000 ευρώ με διάρκεια αποπληρωμής τα 20 ή τα 30 χρόνια. Ωστόσο είναι υπερπολλαπλάσιο εάν συνεκτιμηθεί το συνολικό κέρδος που έχει ο δανειολήπτης στεγαστικού δανείου από την πολιτική μείωσης του κόστους δανεισμού που έχει ακολουθήσει η ΕΚΤ τα έξι τελευταία χρόνια.

 

Η μείωση της μηνιαίας δόσης φθάνει ακόμα και τα 236 ευρώ για δάνειο 100.000 ευρώ και διάρκεια αποπληρωμής τα 30 χρόνια (ή τα 217 ευρώ για διάρκεια αποπληρωμής τα 20 χρόνια) εάν υπολογιστεί από την έναρξη της κρίσης, δηλαδή τον Οκτώβριο του 2008, όταν ύστερα από οκτώ χρόνια πολιτικής διατήρησης υψηλών επιτοκίων στο 4,25%, ξεκίνησε με απόφαση του πρώην διοικητή της ΕΚΤ Ζαν-Κλοντ Τρισέ η αποκλιμάκωση του κόστους χρήματος. Με διαδοχικές αποφάσεις τα επιτόκια μειώθηκαν σταδιακά κατά 4,4 μονάδες – με εξαίρεση μια μικρή άνοδο κατά 0,50 μονάδες την περίοδο μεταξύ 2009 και 2011.

 

Αντίστοιχα σημαντική είναι η επίπτωση στα επιχειρηματικά δάνεια, η πλειονότητα των οποίων είναι με κυμαινόμενο επιτόκιο συνδεδεμένο με το Εuribor. Το επιτόκιο στη διατραπεζική αγορά για δανεισμό τρίμηνης διάρκειας (Εuribor 3μήνου) διαμορφώθηκε στο 0,116%, φθάνοντας, επίσης με τη σειρά του, σε ιστορικό χαμηλό. Από την εξέλιξη του Εuribor εκτιμάται ότι επηρεάζεται το σύνολο του χαρτοφυλακίου των επιχειρηματικών δανείων, που ανέρχεται στα 101,2 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 47,5 δισ. ευρώ είναι δάνεια προς μικρομεσαίες επιχειρήσεις, καθώς και τα δάνεια προς επαγγελματίες που ανέρχονται σε 13,2 δισ. ευρώ.

 

 kathimerini.gr