Πενήντα συν μία... επιχειρηματικές και επαγγελματικές δραστηριότητες στην περιφέρεια χρηματοδοτούνται με ποσοστά ενίσχυσης έως και 60% μέσα από τοπικά προγράμματα Leader συνολικού προϋπολογισμού 25,4 εκατ. ευρώ.

Δικαιούχοι αυτών των δράσεων είναι κάτοικοι των περιοχών αυτών, γεωργοί, κτηνοτρόφοι, αλιείς και μικροί επιχειρηματίες. Επενδύσεις μπορούν να κάνουν όσοι θέλουν για πρώτη φορά να ασκήσουν ένα επάγγελμα αλλά και εκείνοι που διαθέτουν επιχείρηση και επιδιώκουν τον εκσυγχρονισμό της.

Τα κονδύλια διατίθενται μέσα από τα τοπικά προγράμματα Leader που είναι ανοικτά στις ακόλουθες περιοχές:

• Πιερίας, ύψους 6,8 εκατ. ευρώ με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προτάσεων την 3η Ιουλίου. Αφορά 26 χωριά.
• Λάρισας ύψους 942.000 ευρώ. Αφορά 103 χωριά και οι αιτήσεις υποβολής είναι μέχρι τις 17 Αυγούστου.
• Θεσσαλονίκης, ύψους 687.000 ευρώ με τους ενδιαφερόμενους να μπορούν να υποβάλλουν αιτήσεις έως τις 3 Αυγούστου. Αφορά 58 χωριά.
• Ελικώνα • Παρνασσού ύψους 3,6 εκατ. ευρώ με ημερομηνία υποβολής προτάσεων την 20η Ιουλίου. Αφορά 39 χωριά του νομού Βοιωτίας.
• Δυτικής Μακεδονίας • Κοζάνης ύψους 1,19 εκατ. ευρώ με ημερομηνία υποβολής προτάσεων την 21η Ιουλίου. Αφορά το 88 χωριά του νομού Κοζάνης.
• Τρικάλων ύψους 850.000 ευρώ και περιλαμβάνει 59 χωριά (τοπικά διαμερίσματα). Η τελική ημερομηνία κατάθεσης φακέλων είναι η 7η Αυγούστου.
• Ημαθίας ύψους 5,69 εκατ. ευρώ και αφορά 43 χωριά. Η καταληκτική ημερομηνία υποβολής προτάσεων είναι η 20ή Ιουλίου.
• «Δωδεκανήσου» ύψους 696.000 ευρώ με ημερομηνία υποβολής προτάσεων την 3η Ιουλίου. Οι δράσεις του αφορούν συγκεκριμένες περιοχές στη Ρόδο και την Κω, αλλά και τα νησάκια Λειψοί, Λέρος, Πάτμος και Αγαθονήσι.
• Ζακύνθου

• Κεφαλλονιάς ύψους 6,6 εκατ. ευρώ με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προτάσεων την 22η Ιουνίου. Αφορά τα δύο νησιά.
• Κυκλάδων ύψους 3,2 εκατ. ευρώ με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προτάσεων την 30ή Ιουνίου. Αφορά 14 νησιά. Πρόκειται για περιοχές της Αμοργού, της Σαντορίνης, της Κύθνου, της Πάρου, της Σύρου και της Φολεγάνδρου, την Ανάφη, την Αντίπαρο, την Κίμωλο, τη Δονούσα, την Ηρακλειά, τα Κουφονήσια, τη Σχοινούσα και τη Σίκινο. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα είναι «Leader Αλιείας».
Αναλυτικά, οι 51 επαγγελματικές και επιχειρηματικές δραστηριότητες είναι:

• Αύξηση της αξίας των γεωργικών προϊόντων
Προβλέπεται η ίδρυση και ο εκσυγχρονισμός μονάδων μεταποίησης και τυποποίησης προϊόντων. Περιλαμβάνονται:
[1] μονάδες τεμαχισμού - τυποποίησης κρέατος και κρεατοσκευασμάτων,
[2] τυροκομεία,
[3] μικρές μονάδες παραγωγής γιαούρτης,
[4] μονάδες τυποποίησης και συσκευασίας αβγών
[5] μονάδες τυποποίησης και συσκευασίας μελιού.
[6] μονάδες αναπήνισης κουκουλιών
[7] μονάδες μεταποίησης σαλιγκαριών,
[8] αποθηκευτικοί χώροι δημητριακών,
[9] ελαιοτριβεία,
[10] οινοποιεία,
[11] επιχειρήσεις συσκευασίας, τυποποίησης, διαλογής, συντήρησης, ψύξης, αποθήκευσης νωπών οπωροκηπευτικών,
[12] επιχειρήσεις συσκευασίας τυποποίησης και διαλογής πατάτας,
[13] επιχειρήσεις συσκευασίας τυποποίησης και διαλογής σύκων,
[14] επιχειρήσεις συσκευασίας τυποποίησης και διαλογής οσπρίων
[15] επιχειρήσεις συσκευασίας τυποποίησης και διαλογής ξηρών καρπών.
[16] μεταποιητικές μονάδες φρούτων,
[17] μονάδες χυμοποίησης οπωρών,
[18] εργαστήρια μαρμελάδων
[19] εργαστήρια παρασκευής γλυκών κουταλιού,
[20] μονάδες παραγωγής τουρσιών
[21] μονάδες παραγωγής ψητών λαχανικών
[22] μονάδες τυποποίησης και επεξεργασίας αρωματικών και φαρμακευτικών φυτών
[23] μονάδες επεξεργασίας και τυποποίησης σπόρων και πολλαπλασιαστικού υλικού

• Αύξηση της αξίας των δασοκομικών προϊόντων

Μπορούν να επιδοτηθούν δαπάνες για την ίδρυση και των εκσυγχρονισμό μονάδων μεταποίησης και εμπορίας δασοκομικών προϊόντων, όπως:
[24] μονάδες μεταποίησης και εμπορίας στρογγυλής ξυλείας όλων των διαστάσεων κωνοφόρων και πλατύφυλλων, καυσόξυλων, φελλού, ερικόριζας.
• Ιδρύσεις, επεκτάσεις, εκσυγχρονισμοί χώρων εστίασης και αναψυχής
Η δράση αφορά την ίδρυση, επέκταση και εκσυγχρονισμό των χώρων εστίασης και αναψυχής.

Επιδοτούνται:
[25] παραδοσιακές ταβέρνες
[26] καφενεία.

Οι παρεμβάσεις, δύνανται να υλοποιούνται σύμφωνα με ποιοτικά χαρακτηριστικά που αφορούν τη διατήρηση της τοπικής αρχιτεκτονικής και του τοπικού φυσικού περιβάλλοντος, με χρήση τοπικών υλικών (πέτρα, ξύλο) χρήση παραδοσιακών αρχιτεκτονικών μορφών (στέγη) και χωρίς υπερβολές στη μορφή.

• Ιδρύσεις, επεκτάσεις, εκσυγχρονισμοί επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών

Ενδεικτικά μπορεί να ενισχυθεί η ίδρυση ή ο εκσυγχρονισμός:
[27] χώρων δημιουργικής απασχόλησης παιδιών (παιδότοποι) για την εξυπηρέτηση των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών, δημιουργώντας χώρους για την παραμονή και φύλαξη παιδιών τα οποία θα αξιοποιούν το χρόνο τους με δημιουργική απασχόληση και μάθηση.
Ενισχύονται και επιχειρήσεις λιανικού εμπορίου:

[28] παντοπωλεία,
[29] λιανικό εμπόριο ποτών σε εξειδικευμένα καταστήματα
[30] λιανικό εμπόριο ειδών τουρισμού και λαϊκής τέχνης
[31] κομμωτήρια
[32] κουρεία

• Ιδρύσεις, επεκτάσεις και εκσυγχρονισμοί επισκέψιμων αγροκτημάτων
Η δράση αφορά την ενίσχυση επενδύσεων σε:
[33] Επισκέψιμα αγροκτήματα που μπορούν να περιλαμβάνουν υποδομές διανυκτέρευσης, εστίασης, αναψυχής, χώρους άσκησης εναλλακτικών τουριστικών δραστηριοτήτων, χώρους γευσιγνωσίας

• οινογνωσίας, μεταποίησης - τυποποίησης γεωργικών προϊόντων, εγκαταστάσεις που σχετίζονται με την καθετοποίηση της παραγωγής του αγροκτήματος.

• Ιδρύσεις, επεκτάσεις και εκσυγχρονισμοί επιχειρήσεων πρωτογενούς γεωργικής παραγωγής ειδών διατροφής μετά την α΄ μεταποίηση
Η δράση αφορά ιδρύσεις, επεκτάσεις, εκσυγχρονισμούς επιχειρήσεων παραγωγής ειδών διατροφής μετά την α΄ μεταποίηση. Ενδεικτικά αναφέρονται
[34] επιχειρήσεις παραγωγής ψωμιού και άλλων αρτοσκευασμάτων,
[35] επιχειρήσεις παραγωγής νωπών και διατηρουμένων ειδών ζαχαροπλαστικής,
[36] επιχειρήσεις παραγωγής μακαρονιών και άλλων αλευρωδών ειδών όπως χυλοπίτες τραχανάδες , κ.λπ.

• Ιδρύσεις, επεκτάσεις, εκσυγχρονισμοί βιοτεχνικών μονάδων
Στο πλαίσιο αυτής της δράσης ενισχύεται η ίδρυση νέων ή η βελτίωση ήδη υφιστάμενων πολύ μικρών επιχειρήσεων. Ενδεικτικά έργα είναι η δημιουργία ή ο εκσυγχρονισμός μονάδων παραγωγής προϊόντων, όπως:
[37] χειροτεχνήματα μεταλλουργίας
[38] χειροτεχνήματα
ξυλοτεχνίας,
[39] παραγωγή προϊόντων
κεραμικής,
[40] ξύλινες κατασκευές
(καρέκλες, έπιπλα,
έπιπλα κουζίνας).
[41] κατασκευή γεωργικών
μηχανημάτων
[42] κατασκευή γεωργικών
εργαλείων
[43] πλεκτήρια - υφαντήρια
• Ιδρύσεις, επεκτάσεις, εκσυγχρονισμοί επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση του τουρισμού της υπαίθρου

Επιδοτούνται εναλλακτικές μορφές τουρισμού και ειδικές μορφές τουρισμού:
[44] Ιαματικός τουρισμός
[45] Ορειβατικός τουρισμός
[46] Αεραθλητικός τουρισμός
[47] Ιππικός τουρισμός
[48] Καταδυτικός τουρισμός
[49] Χώροι γευσιγνωσίας.

• Ιδρύσεις, επεκτάσεις, εκσυγχρονισμοί μικρής δυναμικότητας υποδομών διανυκτέρευσης

Η δράση αυτή αφορά στη δημιουργία, την επέκταση ή τον εκσυγχρονισμό:

[50] υποδομές διανυκτέρευσης υψηλής ποιότητας μικρής δυναμικότητας (μέχρι 40 κλίνες).
[51] Επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών, όπως ενδεικτικά, επιχειρήσεις που συνδέονται με την συντήρηση και επισκευή αλιευτικών σκαφών, μηχανών και γενικότερα εξοπλισμού αλιείας, την επισκευή ειδών ατομικής και οικιακής χρήσης, τις υπηρεσίες τροφοδοσίας και τις υπηρεσίες φωτογραφικών τεχνών.

Επιλέξιμες δαπάνες, ανάλογα με τη δράση, είναι η διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου, η κατασκευή ή βελτίωση ακινήτων, η προμήθεια και εγκατάσταση νέου μηχανολογικού εξοπλισμού, εγκαταστάσεις βιολογικού καθαρισμού, η αγορά καινούργιων οχημάτων - ισοθερμικών βυτίων για τη μεταφορά του γάλακτος, τα γενικά έξοδα, όπως αμοιβές μηχανικών και συμβούλων, δαπάνες για την κάλυψη του κόστους μελέτης - εγκατάστασης συστημάτων διασφάλισης ποιότητας, η αγορά τηλεφωνικών

imerisia.gr

Βασικός λόγος για την παρατηρούμενη αποεπένδυση στην ακτοπλοΐα είναι η αστάθεια του οικονομικού περιβάλλοντος που προέρχεται από ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο νομικό, φορολογικό και κανονιστικό πλέγμα που αιφνιδιάζει και αποτρέπει τους επενδυτές.

Η υπάρχουσα κατάσταση διακρίνεται για την έλλειψη μακροπρόθεσμης στρατηγικής διαχείρισης του συστήματος εσωτερικών συγκοινωνιών και με δεδομένη την κατάσταση του κλάδου, με τραπεζικό δανεισμό που πλησιάζει το 1 δισ. ευρώ, το επενδυτικό ρίσκο είναι μεγάλο, με αποτέλεσμα ένα περιβάλλον επισφάλειας χωρίς να παρέχονται επαρκείς θεσμικές εγγυήσεις.

Στο ερώτημα «Ποιος μπορεί να παράσχει ουσιαστικές εγγυήσεις;» η ειλικρινής απάντηση είναι απλή: «Μόνο το Δημόσιο». Με δύο όμως κρίσιμες προϋποθέσεις: τον συνολικό επανασχεδιασμό του δικτύου επιδοτούμενων δρομολογίων και τη δομική αναδιάρθρωση του τρόπου διαχείρισης των άγονων γραμμών από το κράτος.
Το πώς και το γιατί οι «άγονες» γραμμές μπορεί να διεγείρουν «γόνιμες» ιδιωτικές επενδύσεις για ποιοτική συγκοινωνιακή αναβάθμιση επιχειρεί να αναλύσει το άρθρο αυτό.

Φαίνεται ίσως απίθανο, αλλά το Ελληνικό Δημόσιο δεν δημιούργησε και δεν διαθέτει πραγματικό πλάνο κάλυψης των συγκοινωνιακών αναγκών μιας χώρας με μοναδικά χαρακτηριστικά νησιωτικότητας. Οι ευαίσθητες νησιωτικές μεταφορές αντιμετωπίστηκαν με αποσπασματική λογική που διαχώρισε τις ακτοπλοϊκές και τις αεροπορικές μεταφορές, χωρίς να συνδυάζει τη χρήση πλοίων και αεροσκαφών στο πλαίσιο μιας ενιαίας και συνδυασμένης συγκοινωνιακής αντίληψης.

Ετσι οι άγονες γραμμές, ενώ ετησίως επιδοτούνται, με 80 εκατ. και 40 εκατ. ευρώ για την ακτοπλοϊκή και την αεροπορική κάλυψη, διαχειρίζονται ξεχωριστά από δύο δημόσιους φορείς: το υπουργείο Ναυτιλίας και το υπουργείο Μεταφορών. Οι δύο φορείς δεν συνεργάζονται για να σχεδιάσουν και να συντονίσουν δρομολόγια, να προκηρύξουν και να αναθέσουν την εκτέλεση των άγονων γραμμών σε ακτοπλοϊκές και αεροπορικές εταιρείες. Η έννοια συγκοινωνιακή κάλυψη με συνδυασμένες μεταφορές, που σημαίνει στην πράξη βέλτιστη εξυπηρέτηση με μειωμένο κόστος, δεν φαίνεται να απασχολεί τους διαχειριστές του συστήματος.

Μόνο ως παράδειγμα διαχείρισης αξίζει να αναφερθεί ότι ενώ ο τακτικός προϋπολογισμός επιδοτεί την αεροπορική διασύνδεση της Ζακύνθου με τα Κύθηρα, δρομολόγιο με αντικειμενικά ανύπαρκτη ζήτηση, πολλά νησιά πάσχουν από ζωτικής σημασίας ακτοπλοϊκή σύνδεση. Ακόμη και αν δεχθούμε ότι «τα κακώς κείμενα είναι καλώς καμωμένα», σίγουρα το Δημόσιο δεν διαθέτει πλέον οικονομικά μέσα διατήρησης του status quo και με βεβαιότητα οδηγούμαστε σε σταδιακή ερημοποίηση του ακτοπλοϊκού δικτύου.

Το Ελληνικό Δημόσιο, αντί να παρεμβαίνει πυροσβεστικά στο πρόβλημα, οφείλει άμεσα να εκπονήσει και να εγγυηθεί ένα μεσοπρόθεσμο σχέδιο συνδυασμένων μεταφορών, για την κάλυψη των ελάχιστων απαιτούμενων συγκοινωνιακών αναγκών της χώρας.

Δομική αναδιάρθρωση

Για λόγους διαχειριστικής επάρκειας, το Ελληνικό Δημόσιο ως πάροχος δημόσιας υπηρεσίας οφείλει να δημιουργήσει έναν κεντρικό φορέα για την ενιαία αντιμετώπιση των επιδοτούμενων ακτοπλοϊκών και αεροπορικών δρομολογίων. Ο φορέας, στη βάση ενός στρατηγικού σχεδιασμού του δικτύου, αναλαμβάνει τη συνολική διαχείριση, τη διαμόρφωση προκηρύξεων εκτέλεσης διαγωνισμών για την ανάθεση επιδοτούμενων αεροπορικών και ακτοπλοϊκών γραμμών, τη στατιστική καταγραφή και ποιοτική παρακολούθηση καλής εκτέλεσης των δρομολογίων, και βεβαίως διαχειρίζεται πόρους του τακτικού προϋπολογισμού που προβλέπονται για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.

Ο δημόσιος φορέας διαχείρισης, διαθέτοντας ετήσιο προϋπολογισμό επιχορηγήσεων άνω των 100 εκατ. ευρώ, κατέχει το απόλυτο οικονομικό εργαλείο για την άσκηση πολιτικής. Ομως πρέπει να λειτουργεί έξυπνα, στη βάση μιας στρατηγικής και σε άμεση συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα. Στην πράξη, ως αποκλειστικός χρηματοδότης και διαχειριστής ενός «δημόσιου» δικτύου επιδοτούμενων δρομολογίων, προτείνεται να λειτουργεί με διαφορετική από την τρέχουσα αντίληψη.

Ο φορέας αντί για γενικός χρηματοδότης των άγονων γραμμών πρέπει να μετεξελιχθεί σε ναυλωτή μεταφορικών μέσων, πλοίων και αεροσκαφών, για την εξυπηρέτηση του δικτύου, αναλαμβάνοντας το συνολικό λειτουργικό κόστος των άγονων δρομολογίων. Μπορεί να συμβάλλεται μέσω ετήσιων διεθνών μειοδοτικών διαγωνισμών, με τη μορφή «wet lease» ναύλωσης, για όλα τα δρομολόγια του επιχορηγούμενου δικτύου. Ετσι καθορίζει τον τύπο των μεταφορικών μέσων, την εβδομαδιαία συχνότητα, τα ωράρια δρομολογίων, ώστε να συντονίζονται αεροπορικές και ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες. Η επιχειρησιακή λειτουργία των δρομολογίων ανήκει στην αποκλειστική ευθύνη των επιλεγμένων μεταφορικών εταιρειών (αεροπορικών και ακτοπλοϊκών), που πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις για τη διεξαγωγή δημόσιων μεταφορών. Οι εταιρείες διεκδικούν τον διαγωνισμό με εκπτώσεις επί του προϋπολογισμού, αφού αντισταθμίζουν μέρος του επιχορηγούμενου κόστους με τα έσοδα που καρπούνται από την εκτέλεση των δρομολογίων.

Αυτή η «αιρετική» πρόταση αποτελεί μια κομβική αλλαγή που τελικά, όπως θα δούμε, αποδεικνύεται οικονομικά συμφέρουσα και παραγωγική τόσο για το Δημόσιο όσο και για τον ιδιωτικό τομέα και τελικά αειφόρος για το συγκοινωνιακό σύστημα.

Ακτοπλοϊκό δίκτυο με ανταποκρίσεις

Απαραίτητη προϋπόθεση για μια ποιοτική και οικονομική λειτουργία είναι ο πλήρης δομικός και λειτουργικός ανασχεδιασμός των επιδοτούμενων ακτοπλοϊκών δρομολογίων, με βάση το ακτινωτό πρότυπο (HUB and Spokes), σε επίπεδο Περιφέρειας.

Το ακτινωτό πρότυπο έχει χρησιμοποιηθεί κατά κόρον στις αερομεταφορές και μπορεί να συνεισφέρει στην οργάνωση της ακτοπλοΐας, διότι προσφέρει ευελιξία, οικονομία κλίμακας και μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Για την εφαρμογή και την αξιολόγηση της παραπάνω πρότασης, θα αναφερθούμε συνοπτικά στα αποτελέσματα μιας ευρείας επιχειρησιακής και κοστολογικής ανάλυσης για το νησιωτικό σύμπλεγμα της Δωδεκανήσου, με καλές υποδομές, που όμως ως σήμερα δεν συνεργούν ως συγκοινωνιακό μεταφορικό σύστημα συνδυασμένων μεταφορών.

Σύμφωνα με τη μελέτη με το ακτινωτό πρότυπο για το σύμπλεγμα της Δωδεκανήσου, έχουν οριστεί δύο περιφερειακοί συγκοινωνιακοί κόμβοι (ΠΣΚ), η Ρόδος και η Κως, γεωγραφικά και διοικητικά κέντρα της ευρύτερης Περιφέρειας. Ενα «πρότυπο» πλοίο με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά για την εκτέλεση των ενδοπεριφερειακών δρομολογίων της Δωδεκανήσου (βλ. Πίνακα 1) διεξάγει μέσω των περιφερειακών κόμβων Ρόδου και Κω ημερήσια ενδοπεριφερειακά, κυκλικά ακτοπλοϊκά δρομολόγια για την κάλυψη όλης της Περιφέρειας (βλ. Πίνακα 2). Παράλληλα οι κόμβοι συνδέονται ακτοπλοϊκά, απευθείας και χωρίς επιδοτήσεις, με τον Πειραιά.

Ως συμπέρασμα προκύπτει ότι τα Δωδεκάνησα θα μπορούσαν να εξυπηρετηθούν με 1.250 ακτοπλοϊκά δρομολόγια ετησίως, με κόστος επιχορηγήσεων μειωμένο κατά 50% σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα. Απαιτούνται 3 πλοία που διεξάγουν κυκλικά ενδοπεριφερειακά ακτινικά δρομολόγια από τους κόμβους Ρόδου και Κω, με συνολική ετήσια απασχόληση 12.000 ωρών. Ετσι, εκτός από εξοικονόμηση ναυτιλιακών και οικονομικών πόρων, υπάρχει και σημαντικό περιβαλλοντικό όφελος από τη θεαματική μείωση ανάλωσης καυσίμων.

Ας σημειωθεί ότι η συνδυασμένη διαχείριση ωραρίων πλοίων και αεροσκαφών από έναν ενιαίο συντονιστικό φορέα θα βελτίωνε θεαματικά τη συνεκτικότητα των δικτύων και τη συνολική συγκοινωνιακή κάλυψη της Περιφέρειας. Ενδεικτικά και μόνο δίνουμε τον παρακάτω πίνακα ωραρίων (Timetable), ως αποτέλεσμα συνδυασμένων μεταφορών πλοίων και αεροσκαφών, στους κόμβους της Ρόδου και της Κω.

Συστημική αλλαγή

Η υπάρχουσα κατάσταση από άποψη σχεδιασμού δικτύου και διαχείρισης επιδοτούμενων δρομολογίων είναι επιεικώς ανεπαρκής και δεν μπορεί να διεγείρει ιδιωτικές επενδύσεις. Ως προς τα δημόσια οικονομικά, αν αποτυπωθεί η διακύμανση του ύψους των κρατικών επιχορηγήσεων ανά ναυτικό μίλι στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια θα διαπιστωθεί ότι η σημερινή διαχείριση επιδοτούμενων δρομολογίων είναι πέρα από κάθε έννοια ορθολογισμού. Γι’ αυτό η χρηματοδότηση του υπάρχοντος συστήματος είναι αφερέγγυα και μη βιώσιμη.

Ο στρατηγικός ανασχεδιασμός του ακτοπλοϊκού δικτύου μέσω περιφερειακών κόμβων, η ανάπτυξη συνέργειας αεροπορικών και ακτοπλοϊκών μεταφορών σε ένα ενιαίο συγκοινωνιακό περιφερειακό σύστημα ανταποκρίσεων και η νέα προσέγγιση διαχείρισης του συστήματος από έναν ενιαίο φορέα, όπως προτείνουμε, προσφέρουν σημαντικά πλεονεκτήματα εγγυοδοσίας και συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.

Το ύψος της απαιτούμενης κρατικής επιχορήγησης, ακόμη και αν καλύπτει το σύνολο του λειτουργικού κόστους των άγονων δρομολογίων, είναι μειωμένο και μπορεί να μειωθεί περισσότερο ως αποτέλεσμα ενός μειοδοτικού διαγωνισμού που θα διεξάγει ο δημόσιος φορέας διαχείρισης. Θα ήταν εφικτό να επιδοτηθεί τελικά το 70% του αντικειμενικού συνολικού λειτουργικού κόστους, αφού το υπόλοιπο 30% του πραγματικού κόστους, για τις προσφέρουσες έκπτωση ακτοπλοϊκές εταιρείες, θα αντισταθμιστεί από ένα μέρος των εισπράξεων των εσόδων των επιδοτούμενων δρομολογίων. Ετσι:

Ο δημόσιος φορέας, ως μισθωτής ακτοπλοϊκών μέσων και στρατηγικός διαχειριστής ενός ενιαίου αεροπορικού και ακτοπλοϊκού επιχορηγούμενου δικτύου, προκηρύσσει και χρηματοδοτεί το αντικειμενικό λειτουργικό κόστος δρομολογίων στη βάση ενός κλειστού προϋπολογισμού, επιτυγχάνοντας σημαντικές οικονομίες κλίμακας ενώ μπορεί να ανταποκριθεί με επάρκεια και ευελιξία σε τακτικές, εποχικές και έκτακτες ανάγκες δρομολόγησης.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες εξασφαλίζουν επαρκείς εγγυήσεις εφόσον επιχορηγείται το αντικειμενικό λειτουργικό κόστος εκτέλεσης των άγονων δρομολογίων και δίνουν την έμφαση στην εξυπηρέτηση και στην εμπορική εκμετάλλευση των γραμμών, από την οποία αντλούν έσοδα και ικανά πλέον κέρδη.
Οι ιδιωτικές επενδύσεις πραγματοποιούνται με θεσμικές εγγυήσεις, που προέρχονται από συγκεκριμένη δημόσια στρατηγική δικτύου και κρατικών επιδοτήσεων, η οποία επιτρέπει νέες επενδύσεις κεφαλαίου και πρόσβαση σε τραπεζικό δανεισμό.

Η μεγάλη πρόκληση έγκειται στη σωστή χάραξη του δικτύου επιδοτούμενων συγκοινωνιών, το οποίο με ετήσιο προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ θα αποτελέσει τον καμβά στον οποίο θα περιπλεχθεί και το υπόλοιπο συνολικό δίκτυο εσωτερικών, μη επιχορηγούμενων, ακτοπλοϊκών και αεροπορικών συγκοινωνιών. Γι’ αυτό χρειάζεται προσοχή, διότι όπως πάντα «ο Διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες».

Το ΒΗΜΑ Πέτρος Στεφάνου

Συνολικά μιάμιση ώρα έναντι του προγραμματισμένου ημίωρου διήρκεσε η συνάντηση του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα με τον πρόεδρο Βλαντίμιρ Πούτιν στο περιθώριο των εργασιών του Διεθνούς Οικονομικού Φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης.

Β.Πούτιν και Α.Τσίπρας συζήτησαν “την αναγκαιότητα της ανάπτυξης της επενδυτικής συνεργασίας” μεταξύ των δύο χωρών, όμως δεν υπήρξε οποιαδήποτε αναφορά στο ενδεχόμενο παροχής ρωσικής οικονομικής βοήθειας στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον Ντμίτρι Πεσκόφ, εκπρόσωπο Τύπου του Ρώσου προέδρου.

Ενημερώνοντας τους Ρώσους δημοσιογράφους ο κ. Πεσκόφ είπε ότι κατά τη συνάντηση των δύο ηγετών συζητήθηκαν σχέδια στον τομέα της ενέργειας και ειδικότερα οι διαδρομές μεταφοράς του ρωσικού φυσικού αερίου μέσω του αγωγού φυσικού αερίου, που καλείται στη Ρωσία «Turkish Stream».

Όπως είπε ο Ντ.Πεσκόφ οι δύο ηγέτες αντήλλαξαν αναλυτικά απόψεις για τις βασικές κατευθύνσεις ανάπτυξης των διμερών σχέσεων. Μάλιστα κατά τη συνάντηση άκουσαν τις εισηγήσεις των συμπροέδρων της Διυπουργικής Επιτροπής Συνεργασίας Ελλάδας-Ρωσίας Κώστα Ήσυχου, αναπληρωτή υπουργού Άμυνας και Μαξίμ Σοκολόφ, υπουργού Μεταφορών. Κατά τον εκπρόσωπο του Κρεμλίνου «δόθηκε έμφαση στην αγροτική παραγωγή και συμφωνήθηκε ότι στο αμέσως προσεχές διάστημα οι επιτροπές Γεωργίας θα συνεδριάσουν ώστε να οργανώσουν περαιτέρω το ζήτημα αυτό των πιθανών εξαγωγών αγροτικών προϊόντων, που δεν θα παραβιάζουν το καθεστώς των κυρώσεων και των ρωσικών αντίμετρων και να εξετάσουν εάν μπορεί αυτό να γίνει».

Κατά την ενημέρωση της ρωσικής πλευράς, που μεταδίδει το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων ΡΙΑ-Νόβοστι, οι δύο πλευρές «συμφώνησαν συνολικά ότι χρειάζεται να αναζητηθεί διέξοδος από την κατάσταση, ώστε να παρασχεθεί υποστήριξη στους Έλληνες παραγωγούς, που οποίοι αντιμετωπίζουν δύσκολες συνθήκες».

Ελληνικές κυβερνητικές πηγές επιβεβαίωσαν ότι τον Ιούλιο θα συνεδριάσουν οι Επιτροπές Γεωργίας των δύο πλευρών, στο πλαίσιο της προετοιμασίας της συνεδρίασης της Διυπουργικής Επιτροπής των δύο χωρών το Νοέμβριο.

Ο πρωθυπουργός Α.Τσίπρας και η πολυμελής κυβερνητική αντιπροσωπεία, που τον συνοδεύει, αναχώρησε νωρίς το πρωί για την Αθήνα.

imerisia.gr

Μετά από αρκετό διάστημα προσπαθειών, ένας επιχειρηματίας, ο οποίος διαθέτει μία εξέχουσα ιδέα, καταφέρνει να βρει επενδυτή για να αντλήσει μέρος των κεφαλαίων που απαιτούνται για την υλοποίηση του εγχειρήματος.

Όταν όμως φτάνει η ώρα των υπογραφών ο επενδυτής ακυρώνει τα πάντα. Κι αυτό γιατί στην Ελλάδα, όπως διαπιστώνει στην πορεία ο επενδυτής, δεν ισχύει πλέον ο νόμος περί ανωνύμων εταιρειών. Έτσι ο μέτοχος μειοψηφίας σε εταιρεία οφείλει να εγγυηθεί με την προσωπική του περιουσία τις ενδεχόμενες ληξιπρόθεσμες οφειλές που θα προκύψουν προς ασφαλιστικά ταμεία σε περίπτωση που αποτύχει το επιχειρηματικό πλάνο και η εταιρεία κλείσει.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της Καθημερινής της Κυριακής, ο επενδυτής του 10% ή του 20%, ο οποίος είναι πολύ πιθανό να μην μετέχει στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας καθώς και στη λήψη αποφάσεων, θα έχει επενδύοντας την υποχρέωση να καλύψει με την προσωπική του περιουσία όχι μόνο τις ληξιπρόθεσμες οφειλές, αλλά και το σύνολο της οφειλής.

Έτσι, η περιουσία του επενδυτή μπορεί να βρεθεί στο στόχαστρο των διατάξεων του Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων, εκτεθειμένη σε κατασχέσεις καταθέσεων, δέσμευση ακίνητης περιουσίας ή άλλες ανάλογες ενέργειες.

Η συγκεκριμένη διάταξη ψηφίστηκε το Μάρτιο, βάζοντας φωτιά στο επιχειρείν. Εντάχθηκε στο νόμο για την «επανεκκίνηση της οικονομίας». Έτσι, τη στιγμή που όλοι είχαν στρέψει την προσοχή τους στη διάταξη για τις 100 δόσεις ή σ’ εκείνη που καθιέρωνε την παρακράτηση φόρου με συντελεστή 26% σε όλες τις επιχειρήσεις που κάνουν εισαγωγές από χώρες με ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς ή μη συνεργάσιμες φορολογικά, η συγκεκριμένη διάταξη παρέμεινε στην… αφάνεια.

Οι επιπτώσεις της άρχισαν να εμφανίζονται σήμερα, οπότε οι υπηρεσίες των ασφαλιστικών ταμείων καλούνται να περάσουν στην εφαρμογή της.

news.gr

Ευκαιρίες για επιδοτούμενες επενδύσεις έως και 60% φέρνουν προγράμματα Leader συνολικού προϋπολογισμού 19,48 εκατ. ευρώ σε 268 χωριά επτά νομών και σε 22 νησιά των Κυκλάδων, των Δωδεκανήσων και του Ιονίου.

Δικαιούχοι των ενισχύσεων είναι κάτοικοι, αγρότες, κτηνοτρόφοι, μικροί επιχειρηματίες και αλιείς των προαναφερόμενων περιοχών, οι οποίοι εκμεταλλευόμενοι τις χρηματοδοτικές δράσεις μπορούν να ανοίξουν ή να εκσυγχρονίσουν τοπικές επιχειρήσεις που σχετίζονται με τη μεταποίηση αγροτικών προϊόντων, τον τουρισμό, την εστίαση, την αναψυχή, το λιανικό εμπόριο και τη βιοτεχνία.

ethnos.gr