To Ηράκλειο και η Κως είναι στους 10 δημοφιλέστερους προορισμούς ανάμεσα στους Γερμανούς, βάσει των κρατήσεων που αφορούσαν πακέτα διακοπών μέσα στο καλοκαίρι του 2015 ή των κρατήσεων τελευταίας στιγμής από το διαδίκτυο.

Αυτό αποκάλυψε έρευνα για τις τάσεις στη γερμανική αγορά που διενήργησαν η Ένωση Διαδικτυακών Ταξιδιωτικών Πωλήσεων (VIR) και την εταιρία κρατήσεων Traveltainment.

Το Ηράκλειο βρίσκεται στην τέταρτη θέση της κατάταξης με τους δημοφιλέστερους προορισμούς στη γερμανική αγορά, ενώ η Κως βρίσκεται πιο χαμηλά μέσα στην πρώτη δεκάδα.

Η Αττάλεια και η Πάλμα ντε Μαγιόρκα παραμένουν με διαφορά οι δημοφιλέστεροι κοντινοί προορισμοί των Γερμανών, στις κρατήσεις πακέτου διακοπών για το καλοκαίρι του 2015 ή τελευταίας στιγμής από το διαδίκτυο.
Έκπληξη προκαλεί η άνοδος της Ουγκάντα στην τρίτη θέση. Άλλοι προορισμοί που εντοπίζονται στο top10 είναι τα Κανάρια Νησιά, η Φουερτεβεντούρα και η Τενερίφη. Το Ντουμπάι καθώς και άλλα τρία αεροδρόμια της Δομινικανής Δημοκρατίας, τα Cana, Puerto Plata and Santo Domingo, βρέθηκαν επίσης εντός της πρώτης δεκάδας το καλοκαίρι που μας πέρασε.Μερικοί μακρινοί προορισμοί είχαν σημαντική ανάπτυξη σε σχέση με το καλοκαίρι του 2014. Ανάμεσά τους το Μπανγκόγκ (+43%) και ο Μαυρίκιος (+23%). Επίσης, το Σαρμ ελ Σέιχ επέστρεψε αυτό το καλοκαίρι, με ανάπτυξη 110%, ενώ η Πάλμα είχε 100% ανάπτυξη στις διαδικτυακές κρατήσεις.

Σύμφωνα με τα ευρήματα, οι Γερμανοί τείνουν να κάνουν κρατήσεις διακοπών σε μακρινούς προορισμούς στο διαδίκτυο και να μένουν πιστοί στους καθιερωμένους κοντινούς προορισμούς.Η ανάλυση βασίστηκε σε όλες τις διαδικτυακές κρατήσεις που αφορούσαν πακέτα διακοπών για την περίοδο από το Μάιο του 2014 έως τις αρχές Σεπτεμβρίου του 2015, για αναχωρήσεις από την 1η Μαΐου έως τις 31 Οκτωβρίου του 2015.

tornosnews.gr

Μπορεί η ΕΛ.ΑΣ. Να εξάρθρωσε πριν μερικές ημέρες ένα από τα μεγαλύτερα κυκλώματα διακίνησης μεταναστών, ωστόσο, πολλά άλλα, εκμεταλλευόμενα το δράμα αυτών των ανθρώπων, συνεχίζουν τη δράση τους και πλουτίζουν. 

Από το παρακάτω γράφημα, που ήρθε στα χέρια του iefimerida.gr, αποκαλύπτεται όλη η διαδρομή που ακολουθούν πρόσφυγες και μετανάστες από το Αζμίρ της Τουρκίας στη Γερμανία μέσω Ελλάδος. Ουσιαστικά αυτό είναι το χαρτί που δίνουν οι διακινητές στους πρόσφυγες θέλοντας να τους περιγράψουν τη διαδρομή που θα ακολουθήσουν. Στο σχεδιάγραμμα διακρίνεται μια βάρκα, λεωφορεία και ταξί, τα μέσα δηλαδή που θα χρησιμοποιήσουν οι πρόσφυγες στην πορεία τους από την Τουρκία στη Γερμανία, μια πορεία η οποία περιγράφεται βήμα βήμα και κοστολογημένα. 

Το συνολικό κόστος του ταξιδιού ανέρχεται στα 2.400 δολάρια. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα μισά καταβάλλονται πριν μπουν στη βάρκα που θα τους μεταφέρει από το Αζμίρ στη Χίο και τα υπόλοιπα 1.200 δολάρια όταν οι πρόσφυγες φθάσουν στην Αθήνα. 

Συγκεκριμένα, και σύμφωνα με πληροφορίες, όταν οι πρόσφυγες φθάνουν στην πλατεία Βικτωρίας τους προσεγγίζουν αραβόφωνοι και στη συνέχεια τους οδηγούν σε ένα κατάστημα στην οδό Αριστοτέλους όπου υπάρχει γραφείο, με τσιλιαδόρο απέξω, για να καταβάλλουν τα υπόλοιπα 1.200 δολάρια. 

Σοβαρά ερωτήματα εγείρει η απόφαση της Ομοσπονδιακής Αστυνομίας της Γερμανίας να καλέσει σε έκτακτη συνάντηση στο Βερολίνο εκπροσώπους από όλες τις αστυνομίες των κρατών – μελών εκτός της Ελλάδας.

Η συνάντηση αφορά, μεταξύ άλλων, θέματα διαχείρισης προσφύγων και παράτυπων μεταναστών και σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», είναι προγραμματισμένο να πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 8 Οκτωβρίου στο Βερολίνο.

Στη συνάντηση δεν θα παραστούν Ελληνες αξιωματικοί καθώς εάν επιβεβαιωθούν πληροφορίες που περιήλθαν σε γνώση της εφημερίδας οι γερμανικές αρχές κατ’ εξαίρεση δεν απηύθυναν πρόσκληση σε εκπροσώπους της ΕΛ.ΑΣ. Ελληνες αξιωματούχοι που ρωτήθηκαν σχετικά επιβεβαίωσαν το γεγονός ωστόσο, δήλωσαν αδυναμία να ερμηνεύσουν τη στάση της γερμανικής διπλωματίας έναντι της Ελλάδας.

Κάτι αντίστοιχο είχε συμβεί στα τέλη Αυγούστου, όταν η Ελλάδα δεν κλήθηκε να μετάσχει σε συνάντηση κορυφής που διοργανώθηκε στη Βιέννη και συμμετείχαν ηγέτες βαλκανικών χωρών όπως επίσης η Γερμανίδα Καγκελάριος Αγκελα Μέρκελ και ο Γάλλος πρόεδρος Φρανσουά Ολάντ.

Καθημερινή

Δήλωση- βόμβα του πρόεδρου της Ομοσπονδίας Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) Βασίλη Αλεβιζόπουλου ο οποίος αποκαλύπτει στο newsbomb.gr, άγνωστες λεπτομέρειες της σύμβασης με τους Γερμανούς - 'Ολο το κρίσιμο παρασκήνιο της συνάντησης με τα στελέχη της γερμανικής εταιρείας Fraport στη Θεσσαλονίκη.

Όλα φαίνεται να είναι ανοιχτά με την υπόθεση παραχώρησης 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη γερμανική εταιρεία Fraport AG η οποία κέρδισε τον περασμένο Νοέμβριο τον διεθνή διαγωνισμό του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).

Οι Γερμανοί σήμερα ζητούν από το ΤΑΙΠΕΔ πολύμηνη παράταση των εγγυητικών επιστολών (λήγουν τέλος του μήνα) στο διαγωνισμό. Γιατί; Διότι επιθυμούν να εξασφαλίσουν καλύτερη χρηματοδότηση. Το ΤΑΙΠΕΔ θα δώσει, ως φαίνεται όμως από τον πρόεδρο Στ. Πιτσιόρλα, δίχως να δεχθεί και μείωση του τιμήματος…

Η ιστορία της κληρονομιάς ΝΔ ΠΑΣΟΚ

Το Νοέμβριο του 2014, η Fraport AG αναδείχθηκε ως ο καταλληλότερος επενδυτής για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια στη χώρα που είχαν βγει στο «σφυρί». Η προσφορά που κατατέθηκε και κρίθηκε συμφέρουσα, ανέρχονταν στο 1, 234 δισ. ευρώ εφάπαξ και ετήσιο μίσθωμα 22,9 εκατομμύρια ευρώ.
Ο ΣΥΡΙΖΑ ως αξιωματική αντιπολίτευση καταγγέλλει τον διαγωνισμό.

Λίγους μήνες μετά κι ενώ τη διακυβέρνηση της χώρας ανέλαβαν ΣΥΡΙΖΑ ΑΝΕΛ, το θέμα της Fraport φάνηκε να «παγώνει». Η γερμανική εταιρεία ανησυχούσε ότι κάτι δεν πάει καλά.

Τον Φεβρουάριο του 2015 ο υπουργός Επικρατείας Αλ.Φλαμπουράρης σε τηλεοπτική του συνέντευξη, ξεκαθάριζε: «Η σύμβαση για τα 14 αεροδρόμια της χώρας δεν έχει υπογραφεί, είναι στη διαδικασία επικύρωσης και ζητήσαμε να σταματήσει». Γιατί; Διότι «για εμάς τα αεροδρόμια δεν είναι ένα πακέτο. Μπορεί σε κάποιο να επιλεγεί μία σύμπραξη ιδιώτη με το δήμο, αλλά να είναι μόνον ιδιώτης, θα το δούμε». Και ο πρωθυπουργός Α.Τσίπρας τότε δήλωνε πως: «Τα αεροδρόμια είναι μέρος της τουριστικής μας βιομηχανίας. Ετσι η Ελλάδα βγάζει τα προς το ζην της. Είναι κάτι που πρέπει να επανεξετάσουμε».

Φτάνουμε στον Ιούνιο του 2015. Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου, Στέφαν Σούλτε εκφράζει δημόσια την αγωνία του σε γενική συνέλευση των μετόχων. Αποκαλύπτει πως η ελληνική κυβέρνηση έχει παγώσει την προγραμματισμένη ανάληψη διαχείρισης των αεροδρομίων από την κοινοπραξία. Ο Σούλτε πιέζει πολύ. Άλλωστε για τον ίδιον, τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια «είναι ένα σημαντικό περιουσιακό στοιχείο». Δεν το κάνει για φιλανθρωπία ή επειδή συμπαθεί τους έλληνες, αλλά διότι στο βάθος βλέπει… κήπο. Όπως ο ίδιος υποστήριζε τότε: «Η Ελλάδα συνιστά σταθερό και υπολογίσιμο μέγεθος στον τουρισμό, τόσο σήμερα όσο και μελλοντικά. Διακρίνουμε επομένως πολλές σημαντικές ευκαιρίες».

Τον Αυγουστο που στην ελληνική Βουλή συζητούσαν τους όρους του νέου μνημονίου, τόσο ο Σούλτε όσο και ο πρέσβης του κρατιδίου της Εσης επισκέπτονταν για μία ακόμη φορά τις Βρυξέλλες ώστε αφ’ ενός μεν να πιέσουν να οριστικοποιηθεί η συμφωνία για τα αεροδρόμια, αφ’ ετέρου να εξασφαλίσουν ευνοϊκότερες εγγυήσεις. Σ’ αυτό το παιχνίδι πιέσεων, όπως τουλάχιστον αναφέρει το παρασκήνιο, πρωταγωνίστησαν όχι μόνον οι Βρυξέλλες αλλά και η γερμανική πλευρά.

Εν τέλει, επικυρώθηκε με κυβερνητική απόφαση η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων και παρά το γεγονός ότι ακόμη δεν είχαν «σωπάσει» έντονες αντιδράσεις ακόμη και από βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ οι οποία υποστήριζαν πως η απόφαση είναι προβληματική διότι για τα 40 χρόνια εκμετάλλευσης των περιφερειακών αεροδρομίων από την Fraport, οι γερμανοί θα κερδίσουν συνολικά 22 δισεκατομμύρια ευρώ σε αντίθεση με το ελληνικό δημόσιο που θα βάλει στα ταμεία του μόλις 3,85 δισ. ευρώ. Θα μπορέσει, όμως, να κερδίσει έστω και αυτά το ελληνικό δημόσιο ή θα χάσει πολλά περισσότερα τα οποία στο τέλος θα πέσουν στην καμπούρα του έλληνα φορολογούμενου;

Β. Αλεβιζόπουλος: «Δεν είναι επενδυτές, είναι κατακτητές»

Η Ομοσπονδία Συλλόγων Πολιτικής Αεροπορίας έχει καταγγείλει από την πρώτη στιγμή τη συμφωνία παραχώρησης των αεροδρομίων με την Fraport.
Γιατί; Διότι θεωρεί «αποικιοκρατική» τη φιλοσοφία της σύμβασης και μη συμφέρουσα για την ελληνική κοινωνία και τις τοπικές κοινωνίες. Διότι δεν συνυπολογίστηκαν στη συμφωνία οι μεγάλες δαπάνες που θα απαιτηθούν για απαλλοτριώσεις και παρεμβάσεις στις υποδομές των αεροδρομίων. Εδώ θα πρέπει να σταθούμε...
Όπως αποκαλύπτει στο newsbomb, ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ Β. Αλεβιζόπουλος τα αεροδρόμια βρίσκονται σε καθεστώς εγκατάλειψης και μη συντήρησης εδώ και δεκαετίες. Ως εκ τούτου για να μπορέσουν να λειτουργήσουν-αξιοποιηθούν «θα χρειαστούν 700 εκατομμύρια ευρώ για έργα και άλλα 300 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις», επισημαίνει ο Β. Αλεβιζόπουλος.

Και πάμε παρακάτω. Οπως μας αποκαλύπτει, από τη σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο της Fraport προβλέπεται (έχει συμφωνηθεί) η λήξη όλων των συμβάσεων των ιδιωτών που αυτήν την στιγμή βρίσκονται στα αεροδρόμια και η αποζημίωσή τους από το ελληνικό δημόσιο!!!

Και σα να μην έφτανε αυτό, με βάση τη σύμβαση θα πρέπει να απομακρυνθούν από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια τα Αφορολόγητα. Όπως επισημαίνει ο Β. Αλεβιζόπουλος: «Η σύμβαση με τα Αφορολόγητα λήγει σε 32 χρόνια». Αυτό σημαίνει, όπως εξηγεί πως το ελληνικό δημόσιο θα χρειαστεί να τα αποζημιώσει «με άλλα 400 εκατομμύρια ευρώ!»
Επίσης, αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται έργα στα περιφερειακά αεροδρόμια μέσω προγραμμάτων ΕΣΠΑ. Αν τεθεί σε εφαρμογή η σύμβαση, όπως υποστηρίζει ο Β. Αλεβιζόπουλος «το ελληνικό δημόσιο θα πρέπει να επιστρέψει τα χρήματα πίσω». Τουτέστιν γύρω στα 500 εκατομμύρια ευρώ!

Οι πρώην υπουργοί του Εσε ο τελικός στόχος της Fraport
Σε ότι αφορά στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε αρχές του μήνα με το προεδρείο της ΟΣΥΠΑ, μέλη του σωματείου εργαζομένων του αεροδρομίου «Μακεδονία» και την «αφρόκρεμα» της Fraport, υπάρχει πλούσιο παρασκήνιο.

Θα πρέπει να γνωρίζουμε πως ο κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Εσης με το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Εσης και ακολουθεί η αεροπορική εταιρεία Lufthansa και η αυστραλιανή εταιρεία επενδύσεων Rare Infrastructure Limited. Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Στέφαν Σούλτε είναι πρώην στέλεχος της Lufthansa, ο πρόεδρος της εταιρείας είναι πρώην υπουργός Οικονομικών του Εσσε και ο project manager για τις εξαγορές σε όλο τον πλανήτη είναι πρώην υπουργός Πολιτισμού του Εσε. Στο ΔΣ., συμμετέχουν και δέκα εκπρόσωποι εργαζομένων της Fraport.

Στη συνάντηση της Θεσσαλονίκης συμμετείχε από γερμανικής πλευράς ο Στ. Σούλτε, οι δύο πρώην υπουργοί του Εσε και εργαζόμενοι της Fraport. Τους κατατέθηκαν όλα τα στοιχεία βάσει του φακέλου της ΟΣΥΠΑ, με βάση τα οποία η «επένδυση» στα περιφερειακά αεροδρόμια, βάσει της σύμβασης δεν πρόκειται να οδηγήσει σε «ανάπτυξη».
Ο Στ.Σούλτε επέμενε πως: «Εμείς θα τηρήσουμε τη συμφωνία που έχουμε κάνει».
Γιατί επιμένουν τόσο για τα περιφερειακά αεροδρόμια; Ο Β. Αλεβιζόπουλος υποστηρίζει ότι το κάνουν αυτό «διότι θέλουν να ελέγξουν τον ελληνικό τουρισμό και τα έσοδα να πηγαίνουν στη Γερμανία». Άλλωστε μην ξεχνάμε πως ο Όμιλος εταιρειών της Fraport προβαίνει και σε εξαγορές μεγάλων ξενοδοχειακών συγκροτημάτων ανά τον κόσμο.
Η συνάντηση, πάντως, έκλεισε σε ήπιο κλίμα, παρά τις αντίθετες απόψεις. Σύμφωνα με πληροφορίες αναμένεται να επαναληφθεί –αν και θα κριθεί από τις εξελίξεις- σε περίπου δεκαπέντε ημέρες.

Και έχει σημασία να τονίσουμε το απόσπασμα από έναν διάλογο που είχε ο Β. Αλεβιζόπουλος με τον Στ. Σούλτε.
Β. Αλεβιζόπουλος: «Τι θέλετε; Θα υπογράψετε;»
Στ. Σούλτε: «Θα θέλαμε να υπογράψουμε»…

newsbomb.gr