Διγλωσσία, ασυνεννοησία και πειραματισμούς στο προσφυγικό, που πλήττουν τον τουρισμό, καταλογίζει στην κυβέρνηση ο βουλευτής της ΝΔ, Νότης Μηταράκης, αναδεικνύοντας τον «πάγο» που έβαλε η Κομισιόν στη χώρα μας για τη συνέχιση του πιλοτικού προγράμματος απλουστευμένης διαδικασίας έκδοσης θεωρήσεων βραχείας διαμονής Σένγκεν σε Τούρκους τουρίστες για Χίο, Μυτιλήνη, Σάμο, Κω, Ρόδο, Σύμη και Καστελόριζο.

Το εν λόγω πρόγραμμα, που υλοποιείται από το 2012, έδινε τη δυνατότητα σε Τούρκους τουρίστες να θεωρούν τη βίζα τους για 48 ώρες κατά τους θερινούς μήνες απευθείας στα λιμάνια των συγκεκριμένων ελληνικών νησιών, χωρίς να χρονοτριβούν στις προξενικές αρχές της χώρας τους.

Το γεγονός αυτό είχε το 2015 ως αποτέλεσμα την αύξηση της τουριστικής κίνησης από τη γειτονική χώρα κατά 18%. Συνεπώς η διακοπή του θα αποτελέσει ένα ακόμα πλήγμα για τα νησιά στα οποία εφαρμοζόταν.

Σύμφωνα με τις απαντήσεις των συναρμόδιων υπουργείων προς την ερώτηση του κ. Μηταράκη, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει ανάψει ακόμη το πράσινο φως για το αίτημα της κυβέρνησης περί υλοποίησης του προγράμματος και φέτος, εκφράζοντας σοβαρές επιφυλάξεις εξαιτίας της έξαρσης των προσφυγικών ροών.

Ο «γαλάζιος» βουλευτής πάντως επιρρίπτει την ευθύνη γι’ αυτή την εξέλιξη στην πολιτική που ακολούθησε η κυβέρνηση στη διαχείριση του προσφυγικού/μεταναστευτικού ζητήματος και εξαπολύει δριμεία επίθεση εναντίον της, σημειώνοντας:

«Οι νησιώτες θα πληρώσουν πολύ ακριβά τους πειραματισμούς της σημερινής κυβέρνησης και την πολιτική που ακολούθησε στο προσφυγικό. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ εξελέγη με τη σημαία της σκληρής διαπραγμάτευσης που θα έκανε σε όλα τα επίπεδα. Τελικά αυτό που την διακρίνει είναι η διαπραγματευτική της ανικανότητα και η παντελής έλλειψη συντονισμού».

Από τις απαντήσεις, δε, των υπουργείων Εξωτερικών, Εσωτερικών και Τουρισμού, μοιάζει η Έλενα Κουντουρά να αγνοεί τις δυσκολίες που έχουν ανακύψει για την εφαρμογή του προγράμματος και διατείνεται ότι το πρόγραμμα θα επεκταθεί...

«Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ προχωράει χωρίς να διαθέτει κανένα σχέδιο, χωρίς συμμάχους, χωρίς καμία εναλλακτική πρόταση. Και το κυριότερο: στους κόλπους της δεν γνωρίζει η δεξιά τι ποιεί η αριστερά», τονίζει αιχμηρά ο Νότης Μηταράκης.

Το πρόγραμμα πάντως έχει σίγουρα καθυστερήσει, δεδομένου ότι το Υπουργείο Εσωτερικών όπως σημειώνει είχε αιτηθεί την επανέναρξή του από την 1η Μαΐου, αλλά στέλεχος της Γενικής Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της Μόνιμης Ελληνικής Αντιπροσωπείας της Κομισιόν του «έριξε πόρτα», εκφράζοντας τη δυσκολία να εγκρίνει το ελληνικό αίτημα σε υπηρεσιακό επίπεδο και αναφέροντας ότι θα το εξετάσει περαιτέρω σε πολιτικό επίπεδο.

Το Υπουργείο Εξωτερικών από την πλευρά του δια του αναπληρωτή Υπουργού Νίκου Ξυδάκη, αναφέρει ότι το πρόγραμμα είναι πλέον πιο δύσκολο να υλοποιηθεί λόγω της αλλαγής στον τρόπο έκδοσης θεωρήσεων στα εξωτερικά σύνορα κρατών - μελών του χώρου Σένγκεν, με την εφαρμογή πληροφοριακού συστήματος (VIS) που απαιτεί τη λήψη βιομετρικών δεδομένων του κάθε αιτούντος χωριστά, καθιστώντας τη διαδικασία ιδιαίτερα χρονοβόρα και προσθέτει ότι:

«Στην παρούσα πολυσύνθετη και βεβαρημένη συγκυρία, με την έξαρση των προσφυγικών/μεταναστευτικών ροών, οι περισσότεροι από τους εταίρους μας θέτουν σοβαρές επιφυλάξεις για τη διατήρηση του πιλοτικού προγράμματος, επικαλούμενοι λόγους ασφαλείας. Υπό το πρίσμα αυτών των δεδομένων συνεχίζονται ακόμα και τώρα οι διαβουλεύσεις».

Σημειώνει, δε, ότι στις ελληνικές προξενικές αρχές στην Τουρκία η έκδοση θεωρήσεων διεκπεραιώνεται ως επί το πλείστον εντός 28 ωρών, ενώ σε περιόδους αιχμής εντός μίας εβδομάδας.

Αίσθηση πάντως προκαλεί η απάντηση της αναπληρώτριας υπουργού Τουρισμού, Έλενας Κουντουρά, η οποία εξάρει τα θετικά αποτελέσματα του πιλοτικού προγράμματος απλουστευμένης διαδικασίας έκδοσης θεωρήσεων βραχείας διαμονής Schengen προσπερνώντας πλήρως το «μπλόκο» της Κομισιόν για τη συνέχισή του και δίνοντας υποσχέσεις για επέκτασή του.

«Τα αποτελέσματα από την εφαρμογή του προγράμματος ήταν θετικά με αποτέλεσμα να εξετάζεται, πλην της συνέχισης, και η θεσμοθέτησή του για μεγαλύτερη χρονική διάρκεια και με τη συμμετοχή περισσότερων προορισμών που διαθέτουν τις απαιτούμενες υποδομές. Το 2015 είχαμε 1.153.046 αφίξεις Τούρκων τουριστών στην Ελλάδα, σημειώνοντας αύξηση 18% σε σχέση με το 2014».

kai.gr

Στο νησί της Χάλκης βρίσκονται οι γιατροί της Ομάδας Αιγαίου στο πλαίσιο των «εξορμήσεων» που πραγματοποιούν σε μικρά νησιά.

Το κλιμάκιο των γιατρών αποτελείται από τους εξής γιατρούς: Μικροβιολόγος, Δερματολόγος, Γαστρεντερολόγος, Ουρολόγος, Ορθοπεδικός, Παιδίατρος, Παιδοψυχολόγος, Αγγειοχειρούργος, Γυναικολόγος, Καρδιολόγος, Χειρούργος, Πλαστικός Χειρούργος, Οφθαλμίατρος, Ω.Ρ.Λ., Πνευμονολόγος, Ψυχίατρος, Νευρολόγος, Οδοντίατρος, και δίδεται η δυνατότητα για εξετάσεις μαστού και θυρεοειδούς.

Τους γιατρούς υποδέχτηκε προχθές το απόγευμα ο δήμαρχος του νησιού Μιχάλης Πατρός ο οποίος και τους ευχαρίστησε για την επίσκεψή τους και την προσφορά τους στους κατοίκους του νησιού.

Έντονα επικριτικός απέναντι στην κυβέρνηση για το σχέδιο που δημοσιοποίησε για την περικοπή του 50% των επιδοτούμενων δρομολογίων στις άγονες αεροπορικές γραμμές, ήταν ο Βουλευτής Δωδεκανήσου κατά τη διάρκεια της συζήτησης της Επίκαιρης Επερώτησης που είχε καταθέσει μαζί με άλλους βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας.

Παράλληλα, κατέθεσε συγκεκριμένες προτάσεις για ένα νέο μοντέλο εξυπηρέτησης των νησιών του Αιγαίου, σε ό, τι αφορά στην αεροπορική τους σύνδεση.
Ο κ. Κόνσολας κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι εδώ και 16 μήνες δεν προχώρησε στην προβλεπόμενη διαγωνιστική διαδικασία για την εξυπηρέτηση των νησιών στις λεγόμενες άγονες αεροπορικές γραμμές, παράλληλα με τη διαμόρφωση ενός νέου ορθολογικού μοντέλου για την επιδότηση δρομολογίων και θέσεων.

Ο Βουλευτής, μεταξύ άλλων, τόνισε απευθυνόμενος στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων: «Έρχεστε κυριολεκτικά στο παρά πέντε και καταθέτετε ένα σχέδιο το οποίο περικόπτει, όχι μόνο τις επιδοτούμενες θέσεις αλλά και τα επιδοτούμενα δρομολόγια στα νησιά του Αιγαίου, εντείνοντας τη γεωγραφική τους απομόνωση.

Αναλυτικά και συγκεκριμένα:
Στο δρομολόγιο Αθήνα – Αστυπάλαια, θα υπάρχει μια μείωση 83 πτήσεων ετησίως.

Στο δρομολόγιο Αθήνα - Κάλυμνος θα υπάρχει μια μείωση της τάξης των 204 δρομολογίων ετησίως.
Ομοίως, η μείωση για το δρομολόγιο Αθήνα – Κάρπαθος θα είναι στις 204 πτήσεις το χρόνο, ενώ υπολογίζεται ότι το δρομολόγιο Αθήνα – Λέρος, θα πραγματοποιεί 272 από τις 514 που πραγματοποιούνταν.
Παράλληλα, μειώνεται και ο αριθμός των πτήσεων στις ενδοδωδεκανησιακές γραμμές.

Ενδεικτικά, μόνο, το δρομολόγιο Ρόδος – Κάρπαθος – Κάσος μειώνεται κατά 346 πτήσεις. Το ίδιο συμβαίνει και με τα δρομολόγια Ρόδου – Κω – Καλύμνου – Λέρου – Αστυπάλαιας.
Επίσης, δεν υπάρχει δυνατότητα διασύνδεσης της Δωδεκανήσου με τη Σητεία, καθώς και ότι η εθνικής σημασίας γραμμή Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Σάμος – Ρόδος και επιστροφή, μειώνεται κατά 156 πτήσεις. Το τελευταίο πλήττει τη σύνδεση Βορείου και Νοτίου Αιγαίου, μια μεθοριακή γραμμή που έχει ως άξονα διασύνδεσης το Πανεπιστήμιο Αιγαίου.
Δεν ξεγελά κανέναν απολύτως η μεθόδευση με τον διαχωρισμό της σεζόν σε τρεις περιόδους από τη στιγμή που το αποτέλεσμα είναι σχεδόν ίδιο: οριζόντια μείωση δρομολογίων αλλά και επιδοτούμενων θέσεων».
Ταυτόχρονα, τόνισε ότι το συγκεκριμένο σχέδιο, καταδεικνύει την αδυναμία της κυβέρνησης να διακρίνει ποιες είναι πραγματικά οι ανάγκες, ποιες είναι οι πραγματικά άγονες αεροπορικές γραμμές οι οποίες πρέπει να στηριχθούν.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επισήμανε ότι η ύπαρξη αεροπορικής συγκοινωνίας σε αυτά τα νησιά, δεν εξυπηρετεί μόνο τις ανάγκες άρσης της γεωγραφικής τους απομόνωσης αλλά και την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη αυτών των νησιών.

Κατέθεσε, μάλιστα, στα πρακτικά τα στοιχεία από την κίνηση των αεροδρομίων της Δωδεκανήσου, όπου ενδεικτικά για την Κάρπαθο την τελευταία πενταετία αυξήθηκαν οι πτήσεις, καθώς και ο αριθμός του επιβατικού κοινού κατά 85.000 περίπου.

Συγκεκριμένα, το 2012 διακινήθηκαν 166.344 επιβάτες, ενώ το 2015 υπήρξε αύξηση του αριθμού των επιβατών σε 219.953.
Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, όπως χαρακτηριστικά τόνισε ο κ. Κόνσολας, υπάρχει αύξηση του τουριστικού ρεύματος, αύξηση της κατανάλωσης και των δημοσίων εσόδων και έμμεση επιστροφή των πόρων που δαπανά το δημόσιο για την αεροπορική σύνδεση αυτών των νησιών.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου απευθυνόμενος στην κυβέρνηση, επισήμανε χαρακτηριστικά:

«Πολύ φοβάμαι ότι θα υπάρχει περιστολή των δημοσίων εσόδων με τη μείωση των δρομολογίων και θα είστε σε θέση να υπογράψετε την «ταφόπλακα» της ανάπτυξης και της κοινωνικής ανάταξης που χρειάζεται αυτή τη στιγμή η Δωδεκάνησος και τα νησιά μας».

Τέλος, ο κ. Μάνος Κόνσολας, κατέθεσε συγκεκριμένες προτάσεις για την αναμόρφωση του μοντέλου επιδότησης των άγονων αεροπορικών γραμμών και της αεροπορικής σύνδεσης των νησιών, τονίζοντας ότι: «τα δρομολόγια και οι επιδοτούμενες θέσεις αεροπορικών δρομολογίων, πρέπει να εντάσσονται στη λογική του σχεδιασμού ενός νέου μοντέλου για τις άγονες αεροπορικές γραμμές.
Το μοντέλο αυτό πρέπει να συμπεριλαμβάνει τέσσερις βασικές προϋποθέσεις:
1. Τα πληθυσμιακά και οικονομικά χαρακτηριστικά κάθε νησιού.
2. Το διαχωρισμό της επιδότησης εισιτηρίου μεταξύ μόνιμων κατοίκων και επισκεπτών.
3. Τις συνθήκες γεωγραφικής απομόνωσης αλλά και τα προβλήματα στην ακτοπλοϊκή συγκοινωνία.
4. Τον εθνικό και γεωπολιτικό χαρακτήρα, που προσλαμβάνει εκ των πραγμάτων η αεροπορική σύνδεση ακριτικών νησιών».