Ερώτηση προς τον Υπουργό Οικονομικών, για τις συνέπειες του αφελληνισμού του ελληνικού τραπεζικού συστήματος στην πραγματική οικονομία και στις επιχειρήσεις, συνυπογράφει ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ.Μάνος Κόνσολας μαζί με άλλους 41 βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας με επικεφαλής τον Κώστα Καραμανλή.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι: «η Νέα Δημοκρατία είχε από νωρίς προειδοποιήσει ότι η τελευταία ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών υπήρξε εγκληματική. Μια ανακεφαλαιοποίηση που έγινε επιτακτική για δύο κυρίως λόγους:
Πρώτον, γιατί με την ανάληψη της κυβέρνησης από τον ΣΥ.ΡΙΖ.Α. και τις επιλογές του οικονομικού επιτελείου, παρατηρήθηκε επί Υπουργίας Βαρουφάκη μια εκροή καταθέσεων 40 δισ. ευρώ, την οποία ακολούθησε η επιβολή από την κυβέρνησή σας των capital controls.

Δεύτερον, οι όροι της ανακεφαλαιοποίησης ήταν τέτοιοι (π.χ. εξαφανίζονταν οι παλαιοί μέτοχοι, δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν κεφάλαια στην Ελλάδα κ.λπ.), που οδήγησαν στον έλεγχο των τραπεζών από distress funds. Και το τονίζουμε αυτό: Δεν μιλάμε για θεσμικούς μακροχρόνιους επενδυτές, αλλά για εξ ορισμού ευκαιριακά επενδυτικά σχήματα».
Τονίζουν, επίσης, ότι ο Νόμος 4336/2015, που ψήφισε η κυβέρνηση Τσίπρα περιλαμβάνει διάταξη για τα Διοικητικά Συμβούλια των Τραπεζών και επιβάλλει επί της ουσίας ξένους – συνταξιούχους – τραπεζίτες στα διοικητικά συμβούλια των ελληνικών συστημικών τραπεζών.

Οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας στην ερώτηση τους επισημαίνουν:
«Είναι, πλέον, εμφανές ότι η Ελλάδα κινδυνεύει να «αλλάξει χέρια» και να περάσει στο έλεγχο των λεγόμενων «κορακιών της αγοράς» και μάλιστα με τις ευλογίες μιας αριστερής κυβέρνησης».

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ.Μάνος Κόνσολας, σε δήλωσή του , αναφέρει:
«Η κυβέρνηση του κ. Τσίπρα παρακολουθεί ως θεατής, αν όχι ως «τροχονόμος» τον αφελληνισμό του ελληνικού τραπεζικού συστήματος.
Ήδη ένα ξένο hedge fund απειλεί να πάρει υπό τον έλεγχό του τη μεγαλύτερη τράπεζα της χώρας, την Τράπεζα Πειραιώς.
Αυτό που πρέπει να καταλάβουν όλοι είναι ότι δεν θα πωληθούν μόνο τα κόκκινα δάνεια. Με τον αφελληνισμό των ελληνικών τραπεζών και τον έλεγχό τους από ξένα κεφάλαια, θα ελέγχουν ταυτόχρονα όλα τα δάνεια επιχειρήσεων και νοικοκυριών, ακόμα και αυτά που εξυπηρετούνται. Τα επιχειρηματικά, αγροτικά και στεγαστικά δάνεια. Θα ελέγχουν τη ροή του χρήματος, με όλη τη σημασία της λέξης.
Πολύ φοβάμαι ότι επιχειρήσεις θα αλλάξουν χέρια εν μία νυκτί.
Eπισημαίνω, επίσης, ότι με το άρθρο 188 του Νόμου 4389/2016, που ψήφισε η κυβέρνηση στο νέο Υπερταμείο μεταβιβάζονται – μεταξύ άλλων, το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας (ΤΧΣ) και το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).
Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει πολύ απλά ότι όσο η δημόσια όσο και η ιδιωτική περιουσία (επιχειρηματικά δάνεια μέσω τραπεζών, που ελέγχονται από το ΤΧΣ) περνάνε στο νέο Υπερταμείο, που ελέγχεται από μέλη εκτός Ελλάδος».
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης των Βουλευτών.

Ερώτηση

Προς τον Υπουργό Οικονομικών

Θέμα: Αφελληνισμός του χρηματοπιστωτικού συστήματος της χώρας και κίνδυνοι για τις ελληνικές επιχειρήσεις και τα ελληνικά νοικοκυριά

Οι τελευταίες εξελίξεις στον τραπεζικό τομέα και το χρηματοπιστωτικό σύστημα γενικότερα, επιβεβαιώνουν, με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο, ότι αυτή τη στιγμή διεξάγεται στο τραπεζικό μας τοπίο ένας ανοιχτός «πόλεμος».
Και παρά την όποια εύλογη κριτική που μπορεί να ασκήσει κάποιος στις διοικήσεις των ελληνικών τραπεζών για τον τρόπο με τον οποίο κινήθηκαν όλα αυτά τα χρόνια, τα τελευταία γεγονότα δείχνουν ότι τόσο ο επιχειρηματικός, όσο και ο τραπεζικός κόσμος της χώρας έχουν περιέλθει σε προβληματική κατάσταση.
Για πρώτη φορά στην τραπεζική ιστορία είναι υπαρκτός πλέον ο κίνδυνος ένα hedge fund να πάρει υπό τον έλεγχό του το μεγαλύτερο πιστωτικό ίδρυμα της χώρας, την Τράπεζα Πειραιώς, μια ευρωπαϊκή συστημική τράπεζα. Και αυτό συμβαίνει στην Ελλάδα, με μια αριστερή κυβέρνηση.
Η Νέα Δημοκρατία είχε από νωρίς προειδοποιήσει ότι η τελευταία ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών υπήρξε εγκληματική. Μια ανακεφαλαιοποίηση που έγινε επιτακτική για δύο κυρίως λόγους:
Πρώτον, γιατί με την ανάληψη της κυβέρνησης από τον ΣΥ.ΡΙΖ.Α. και τις επιλογές του οικονομικού επιτελείου, παρατηρήθηκε επί Υπουργίας Βαρουφάκη μια εκροή καταθέσεων 40 δισ. ευρώ, την οποία ακολούθησε η επιβολή από την κυβέρνησή σας των capital controls.
Δεύτερον, οι όροι της ανακεφαλαιοποίησης ήταν τέτοιοι (π.χ. εξαφανίζονταν οι παλαιοί μέτοχοι, δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν κεφάλαια στην Ελλάδα κ.λπ.), που οδήγησαν στον έλεγχο των τραπεζών από distress funds. Και το τονίζουμε αυτό: Δεν μιλάμε για θεσμικούς μακροχρόνιους επενδυτές, αλλά για εξ ορισμού ευκαιριακά επενδυτικά σχήματα.
Και δεν φτάνουν μόνο αυτά. Ταυτόχρονα, ο Νόμος 4336/2015, ο οποίος μεταξύ πολλών άλλων περιλαμβάνει διάταξη για τα Διοικητικά Συμβούλια των Τραπεζών, επιβάλλει επί της ουσίας ξένους – συνταξιούχους – τραπεζίτες στα διοικητικά συμβούλια των ελληνικών συστημικών τραπεζών.
Δηλαδή – και επισήμως – έχουμε τον αποκλεισμό επιχειρηματιών και εν γένει ανθρώπων της αγοράς από τα Δ.Σ. των τραπεζών, γεγονός που θα απομακρύνει – πέρα πάσης αμφιβολίας – τις τράπεζες από τα πραγματικά τεκταινόμενα στην ελεύθερη αγορά και την πραγματική οικονομία.
Τώρα, στη θέση των δοκιμασμένων στην αγορά Ελλήνων που αναγκαστικά αποχωρούν, θα έχουμε αλλοδαπούς τραπεζίτες, που παρά το γεγονός ότι μπορεί να είναι έμπειροι, δεν έχουν πλήρη εικόνα των πραγματικών αναγκών της ελληνικής οικονομίας.
Τέλος, και σ’ένα τρίτο επίπεδο, με το άρθρο 188 του προσφάτως ψηφισθέντος από την κυβέρνησή σας Νόμου 4389/2016, στην υπό ίδρυση Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. μεταβιβάζονται – μεταξύ άλλων – το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας (ΤΧΣ) και το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).
Δηλαδή, τόσο η δημόσια (ΤΑΙΠΕΔ) όσο και η ιδιωτική περιουσία (επιχειρηματικά δάνεια μέσω τραπεζών, που ελέγχονται από το ΤΧΣ) περνάνε στο νέο Υπερταμείο, που ελέγχεται – πρακτικά – από μέλη εκτός Ελλάδος.
Ο μεγαλύτερος κίνδυνος που προκύπτει από αυτές τις εξελίξεις είναι προφανής: Μέσω του ελέγχου των Τραπεζών, ελέγχει κανείς τα «κόκκινα δάνεια» (NPLs) και εν γένει όλα τα δάνεια και με αυτόν τον τρόπο μπορεί να περάσει σε άλλα χέρια ο έλεγχος της οικονομίας μιας χώρας. Διότι είναι προφανές ότι από αυτήν την αλλαγή δεν δημιουργούνται μεγάλοι κίνδυνοι μόνο για τις επιχειρήσεις και τα νοικοκυριά που έχουν «κόκκινα δάνεια».
Κίνδυνοι ενυπάρχουν και για τους υπόλοιπους δανειολήπτες, οι οποίοι – λόγω της επιδείνωσης του οικονομικού κλίματος και υπό συνθήκες μάλιστα κρίσης ρευστότητας των στοιχείων ενεργητικού – μπορεί να χρειαστεί να αναδιαπραγματευθούν τους όρους του δανεισμού τους. Παράλληλα, είναι βέβαιο ότι θα δημιουργηθούν σημαντικά προβλήματα τόσο στα επισφαλή στεγαστικά δάνεια, στα δάνεια των μικρο-μεσαίων επιχειρήσεων, όσο και στα αγροτικά δάνεια, για τη λήψη των οποίων έχει μάλιστα υποθηκευτεί αγροτική γη.
Δημιουργείται, με άλλα λόγια, άμεσος κίνδυνος ραγδαίας αύξησης των «κόκκινων δανείων» και σοβαρής επιδείνωσης της κατάστασης που επικρατεί στην αγορά και την ελληνική οικονομία.
Σημειώνεται ότι δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό, ποια είναι η άποψη του Διοικητή της Τραπέζης της Ελλάδος για τις παραπάνω εξελίξεις.
Είναι, πλέον, εμφανές ότι η Ελλάδα κινδυνεύει να «αλλάξει χέρια» και να περάσει στο έλεγχο των λεγόμενων «κορακιών της αγοράς» - και μάλιστα με τις ευλογίες μιας αριστερής κυβέρνησης.

Συνεπεία των ανωτέρω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:
- Αντιλαμβάνεται η κυβέρνηση τον «πόλεμο» που έχει ξεσπάσει για τον αφελληνισμό των ελληνικών τραπεζών και μάλιστα για τον έλεγχό τους από distress funds;
- Αντιλαμβάνεται η κυβέρνηση ότι ο αφελληνισμός των ελληνικών τραπεζών μπορεί να προκαλέσει αφελληνισμό των ελληνικών επιχειρήσεων και της ελληνικής οικονομίας εν γένει;
- Σε ποιες ενέργειες έχει προβεί μέχρι σήμερα για να προστατεύσει τον ελληνικό τραπεζικό χώρο;

Ο Ερωτώντες Βουλευτές

07/07/2016

Οι Βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας, κκ. Μάνος Κόνσολας, Κώστας Καραμανλής, Γιάννης Βρούτσης, Άννα-Μισέλ Ασημακοπούλου και Νότης Μηταράκης, κατέθεσαν Ερώτηση προς τον Υπουργό Μεταφορών για την παραχώρηση προκειμένου να αξιοποιηθούν στο νέο υπερταμείο των 23 περιφερειακών αεροδρομίων, ανάμεσα στα οποία είναι και αεροδρόμια μικρών νησιών (Αστυπάλαια, Κάσος, Καστελόριζο, Κάρπαθος, Κάλυμνος).

Πρόκειται για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Άραξου, Αστυπάλαιας, Χίου, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλαμάτας, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, η Νέας Αγχιάλου, Νάξου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου και Σύρου.
Οι Βουλευτές εκφράζουν την ανησυχία τους για την τύχη των αεροδρομίων στα μικρά νησιά, με δεδομένο ότι η κυβέρνηση προχώρησε και στη μείωση των πτήσεων των επιδοτούμενων δρομολογίων σε αυτά τα νησιά.
Θέτουν, επίσης, το ερώτημα πως θα συνεχίζεται η χρηματοδότησή των 23 αυτών αεροδρομίων μετά την παραχώρησή τους στο νέο Υπερταμείο.
Αναδεικνύουν, επίσης, και ένα ζήτημα το οποίο χαρακτηρίζουν ως κραυγαλέα αντίφαση.
Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών προωθεί παράλληλα την αναβάθμιση έξι περιφερειακών αεροδρομίων με έργα συνολικής δαπάνης 197 εκ. Ευρώ και χρηματοδότηση από το πακέτο Γιούνκερ.
Δηλαδή, οι επενδυτές θα έχουν το δικαίωμα να εκμεταλλευτούν εμπορικά τις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου, ενώ η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας θα συνεχίζει να επιβλέπει τη λειτουργία του αεροδρομίου.
«Είναι σαφές ότι το τοπίο για την αξιοποίηση και τη βιωσιμότητα των 23 περιφερειακών αεροδρομίων που παραχωρούνται στο νέο Υπερταμείο είναι ομιχλώδες. Η κυβέρνηση οφείλει να διασφαλίσει τους όρους αξιοποίησής τους κυρίως, όμως, οφείλει να εγγυηθεί την απρόσκοπτη λειτουργία των μικρών περιφερειακών αεροδρομίων στα νησιά, όπως της Κάσου, του Καστελόριζου, της Καλύμνου, της Καρπάθου, της Λέρου, της Αστυπάλαιας», επισημαίνει ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης των Βουλευτών.

Κύριε Υπουργέ,

Πρόσφατα το ΤΑΙΠΕΔ προκήρυξε διαγωνισμό για την πρόσληψη συμβούλου ο οποίος θα καταθέσει προτάσεις αξιοποίησης για τα 23 μικρά περιφερειακά αεροδρόμια, τα οποία δεν εντάχθηκαν στη σύμβαση παραχώρησης με τη Fraport.
Όπως διευκρίνισε σε ανακοίνωσή του το ΤΑΙΠΕΔ, τα 23 αυτά περιφερειακά αεροδρόμια θα παραχωρηθούν προκειμένου να αξιοποιηθούν στην «Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας ΑΕ», δηλαδή στο νέο Υπερταμείο.
Πρόκειται για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Άραξου, Αστυπάλαιας, Χίου, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλαμάτας, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νέας Αγχιάλου, Νάξου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου και Σύρου.
Ουδείς γνωρίζει, όμως, αυτήν τη στιγμή πως και πότε θα αξιοποιηθούν τα αεροδρόμια αυτά.
Επίσης, υπάρχει εύλογη ανησυχία για την τύχη των αεροδρομίων, ιδίως των μικρών νησιών, τα οποία παραχωρούνται στο νέο Υπερταμείο, όπως της Κάσου, του Καστελόριζου, της Καλύμνου, της Καρπάθου, της Λέρου, της Αστυπάλαιας και της Ικαρίας, δεδομένου ότι τα νησιά αυτά έχουν ήδη υποστεί σημαντική μείωση των επιδοτούμενων δρομολογίων.
Παράλληλα, προκύπτει το ερώτημα αν μετά την παραχώρηση των 23 αυτών αεροδρομίων στο νέο Υπερταμείο, θα συνεχίζεται η χρηματοδότησή τους από την ΥΠΑ και το Ελληνικό Δημόσιο.
Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με δημοσιεύματα, που προφανώς διαρρέονται από την κυβέρνηση, το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προωθεί την αναβάθμιση έξι εκ των εικοσι-τριών περιφερειακών αεροδρομίων, με έργα συνολικής δαπάνης 197 εκ. ευρώ και χρηματοδότηση από το πακέτο Juncker.
Όμως, σύμφωνα με την πρόσφατη απόφαση του ΚΥΣΟΙΠ, κανένα περιφερειακό αεροδρόμιο δεν έχει ενταχθεί στη λίστα των 42 έργων που θα χρηματοδοτηθούν από το πακέτο Juncker.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Σκοπεύει το Υπουργείο σας να εντάξει προς χρηματοδότηση τα 23 περιφερειακά αεροδρόμια – ή μέρος αυτών – στο πακέτο Juncker;
2. Μετά την παραχώρηση των 23 περιφερειακών αεροδρομίων στο νέο Υπερταμείο, από ποιες πηγές θα συνεχιστεί η χρηματοδότηση των αναγκών τους;
3. Έχει προβλεφθεί και για ποια αεροδρόμια η χρηματοδότηση έργων υποδομής και αναβάθμισης από το ΠΔΕ ή το ΕΣΠΑ 2014-2020;
4. Μπορεί να δεσμευθεί το Υπουργείο ότι δεν θα δημιουργηθεί πρόβλημα λειτουργίας στα αεροδρόμια των μικρών νησιών, δεδομένου ότι τα περιθώρια εμπορικής τους εκμετάλλευσης είναι περιορισμένα;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Κόνσολας Μάνος – Ν. Δωδεκανήσου
Βρούτσης Γιάννης – Ν. Κυκλάδων
Ασημακοπούλου Άννα-Μισέλ – Β’ Αθηνών
Μηταράκης Νότης – Ν. Χίου
Καραμανλής Κώστας – Ν. Σερρών

Στην αξιοποίηση των 23 μικρότερων περιφερειακών αεροδρομίων, τα οποία δεν εντάσσονται στη σύμβαση παραχώρησης με τη Fraport, προχωράει το ΤΑΙΠΕΔ, στο πλαίσιο των προαπαιτούμενων για την αξιολόγηση.

Το Ταμείο προκήρυξε διαγωνισμό για την πρόσληψη συμβούλου ο οποίος θα καταθέσει προτάσεις αξιοποίησης των εν λόγω αεροδρομίων. Οι προτάσεις ενδιαφέροντος θα πρέπει να κατατεθούν έως τις 24 Ιουνίου δηλ. εντός 10 ημερών. Ο σύμβουλος θα καθορίσει, αν τα περιφερειακά αεροδρόμια μπορούν να ομαδοποιηθούν, πως μπορούν να αναπτυχθούν και με ποιους τρόπους μπορούν να παραχωρηθούν.

Το ΤΑΙΠΕΔ πρέπει μέχρι το Σεπτέμβριο να παρουσιάσει μελέτη για την αξιοποίηση της συγκεκριμένων αεροδρομίων τα οποία στη συνέχεια θα μεταφερθούν στο νέο υπερταμείο εγγυοδοσίας.

Στον κατάλογο με τα περιφερειακά αεροδρόμια περιλαμβάνονται η Αλεξανδρούπολη, ο Αραξος, η Αστυπάλαια, η Χίος, η Ικαρία, τα Ιωάννινα, η Καλαμάτα, η Κάλυμνος, η Κάρπαθος, η Κάσος, το Καστελλόριζο, η Καστοριά, η Κοζάνη, τα Κύθηρα, η Λέρος, η Λήμνος, η Μήλος, η Νέα Αγχίαλος, η Νάξος, η Πάρος, η Σητεία, η Σκύρος και η Σύρος. Το ενδιαφέρον της υπόθεσης είναι πως το υπουργείο Υποδομών έχει καταθέσει προτάσεις για παραχώρηση ορισμένων από τα συγκεκριμένα αεροδρόμιο με χρήση κονδυλίων και από το «πακέτο Γιούνκερ».

ΟΣΥΠΑ

Η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας πολιτικής Αεροπορίας, ήδη αντιδρά και προκήρυξε απεργία από τη Δευτέρα 20 Ιουνίου έως την Παρασκευή 24 Ιουνίου, καθώς εκτός από την ιδιωτικοποίηση των 23 αεροδρομίων στα προαπαιτούμενα περιλαμβάνεται και αναδιοργάνωση της ΥΠΑ.

H απεργία αναμένεται να δημιουργήσει προβλήματα μετακίνησης στα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.

rodiaki.gr

Η θέση της Λαϊκής Συσπείρωσης για την σημερινή συνάντηση των επικεφαλείς των δημοτικών παρατάξεων και των ανεξάρτητων συμβούλων,μετά από πρόσκληση του Δημάρχου Κω

Οι εξελίξεις για την Μαρίνα Κω ( ΤΑΙΠΕΔ,υπερταμείο κα.) αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της πολιτικής που εφαρμόζεται τα τελευταία χρόνια στην χώρα και περιλαμβάνει τα πάντα.
Μνημόνια,ιδιωτικοποιήσεις, περικοπές δαπανών, κατάργηση εργασιακών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων,εμπλοκή της χώρας σε επικίνδυνα γεωστρατηγικά παζάρια και ανταγωνισμούς,προσφυγικό.
Οι μαρίνες εξ αρχής θεωρήθηκαν χώρος κερδοφορίας που δεν μπορούσε να παραμείνει σε καθεστώς δημόσιου ελέγχου και διαχείρισης.
Τον ρόλο του επιχειρηματία-επενδυτή στην περίπτωση της Κω έπαιξε ο Δήμος ,μιας που οι Δήμοι χρόνια τώρα παίζουν και τον ρόλο των επιχειρήσεων.
Στην σημερινή συνάντηση υπήρξε συμφωνία των δημοτικών παρατάξεων ,εκτός από την Λαϊκή Συσπείρωση, για το μέλλον της Μαρίνας.
Ο νομικός αγώνας που προβάλλουν όλες οι παρατάξεις είναι, κατά την γνώμη μας ,άλλη μια αυταπάτη ότι μπορεί σήμερα ο λαός να υπερασπιστεί την δημόσια περιουσία, όταν τα πάντα γύρω ξεπουλιούνται ακόμη και από δήθεν αριστερές κυβερνήσεις,όπως του ΣΥΡΙΖΑ,προκειμένου τα συσσωρευμένα κεφάλαια βρουν δρόμους κέρδους.

Τα τελευταία χρόνια των μνημονίων ,πολλές αποφάσεις έχουν καταστεί άχρηστες ή ανατρέπονται με νόμους και διατάγματα για να γκρεμιστεί κάθε εμπόδιο για αυτό τον σκοπό.
Χαρακτήρας της Μαρίνας. Η Μαρίνα είναι μια μονοπρόσωπη ΑΕ εταιρεία που λειτουργεί με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια τα οποία με μπροστάρη τον Δήμαρχο Κω,σύμφωνα με τις σημερινές του δηλώσεις, θα περιφρουρηθούν ως κόρη οφθαλμού.
Αυτό σημαίνει οτι τίποτα δεν είναι διασφαλισμένο. Ιδιοκτησία,εκμετάλλευση,θέσεις εργασίας, δραστηριότητες,εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα,κοινωνικά οφέλη.
Ηδη ,παρά την συνεχή κερδοφορία της Μαρίνας,οι εργαζόμενοι ή όσοι δραστηριοποιούνται ζουν καταργήσεις δικαιωμάτων και δραστηριοτήτων.
Εδώ και χρόνια ακόμη και ο Δήμος δεν επενδύει ,δεν επεκτείνει ,δεν εκσυγχρονίζει (αθλητικές εγκαταστάσεις, αναψυκτήριο,λιμενικές εγκαταστάσεις)
Η Λαϊκή Συσπείρωση δεν είναι ευχαριστημένη με την σημερινή λειτουργία της Μαρίνας.

Δεν θα ομοφωνήσει στην επιχειρηματολογία και στους στόχους της Δημοτικής Αρχής και των υπόλοιπων παρατάξεων.
Καλούμε τους δημότες και κατοίκους της Κω να αναλογιστούν αν αυτός ο τρόπος αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας και υποδομών τους ωφέλησε τα προηγούμενα χρόνια.Να απαντήσουν αν πραγματικά είναι αυτός ο δρόμος που επιλέγουν ως λύση.
Η λειτουργία της Μαρίνας ,λιμενική εγκατάσταση του νησιού, θα μπορούσε με διαφορετικό σχεδιασμό να ανταποδώσει στο σύνολο του λαού της Κω με υποδομές για μεταφορές,άθληση και ψυχαγωγία. Λειτουργία η οποία θα ελέγχεται από το λιμενικό ταμείο με απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου και θα ελέγχεται σε τακτά χρονικά διαστήματα.
Η Λαϊκή Συσπείρωση όχι μόνο διαφωνεί στην παράδοση της Μαρίνας στο ΤΑΙΠΕΔ αλλά είναι κάθετα αντίθετη σε οποιαδήποτε παράδοση σε ιδιώτη.
Θα προτάξει την υπεράσπιση της ιδιοκτησίας από τον Δήμο ως δημόσια λαϊκή περιουσία ,με διασφάλιση των θέσεων εργασίας με εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα για όλους τους εργαζόμενους και αξιοποίησή των υποδομών της προς όφελος του συνόλου της κοινωνίας και όχι ορισμένων ιδιωτών-επενδυτών στον χώρο.

Ξέρουμε οτι απέναντί μας θα βρεθεί το σύνολο των δημοτικών παρατάξεων αλλά και η κυβερνητική πολιτική.
Θα κάνουμε όμως οτι περνά από το χέρι μας να συσπειρωθεί με την πρότασή μας η πλειοψηφία του λαού της Κω.
Τέλος σημειώνουμε πως δεν κατανοούμε την άρνηση του Δημάρχου για κάλυψη της συνάντησης από τα τοπικά ΜΜΕ ,όταν το θέμα είναι δημόσιου ενδιαφέροντος και σημαντικό για αρκετούς κατοίκους του νησιού.

Για την Λ.Σ
30/5/2016