Σε κίνδυνο μπαίνει και πάλι η ύπαρξη 22 περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδας.

Σύμφωνα με δημοσίευμα σαββατιάτικης εφημερίδας της Αθήνας, η τρόϊκα πιέζει για κλείσιμο των αεροδρομίων, γιατί τα θεωρεί ζημιογόνα. Και επειδή ως γνωστόν οι δανειστές βλέπουν μόνο αριθμούς και όχι ζωές, απαιτούν να μπεί λουκέτο σε μια σειρά αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων είναι της Μήλου, των Κυθήρων, της Κάσου, της Νάξου, της Σύρου, της Καρπάθου, της Ικαρίας, της Σητείας, της Λήμνου, της Χίου και άλλα.

Η πίεση ασκείται σττις Βρυξέλλες με έμμεσο τρόπο, καθώς δεν θα εγκρίνουν τα κονδύλια που απαιτούνται για να συνεχιστεί η λειτουργία των αεροδρομίων. Το κριτήριο που επικαλούνται οι τροϊκανοί είναι ότι η επιβατική κίνηση των αερδομίων είναι κάτω των 3 εκατ. ευρώ και άρα δεν είναι βιώσιμα. Δεν χρειάζεται να χαρακτηρίσει κανείς τα επιχειρήματα και το πόσο έξω από την πραγματικότητα που βιώνει η μισή Ελλάδα, κινούνται αυτές οι απόψεις. Πάντως το θέμα έχει προκαλέσει πονοκέφαλο στην Κυβέρνηση που ήδη το θεωρεί μια "καυτή πατάτα" στα χέρια της.

Και όλα αυτά την ώρα που ο τουρισμός έρχεται να σώσει μέρος της χαμένης παρτίδας σε μια χρεωκοπημένη χώρα και τα αεροδρόμια αυτά αποτελούν πύλη εισόδου στα νησιά για μεγάλο αριθμό τουριστών, αλλά και σε μια περίοδο που τα εθνικά θέματα καίνε...

bluebirds.gr

Επίκαιρη Επερώτηση κατέθεσαν 33 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, μεταξύ των οποίων και ο Δημήτρης Γάκης με θέμα: «Η κτηνοτροφία της  χώρας  μας έρμαιο της κυβερνητικής ανευθυνότητας».

Με την επίκαιρη επερώτηση ο ΣΥΡΙΖΑ καταγγέλλει τις πολιτικές που ασκήθηκαν στον κλάδο της κτηνοτροφίας μέχρι τώρα και ζητά να ληφθούν άμεσα μέτρα για την αποκατάσταση των προβλημάτων και την ανάπτυξη της κτηνοτροφίας, ειδικότερα για κάθε κλάδο (βοοτροφία, χοιροτροφία, αιγοπροβατοτροφία, πτηνοτροφία κ.λπ.), με δεδομένη την ανάγκη για την επαρκή κάλυψη των διατροφικών αναγκών της χώρας αλλά και τη δυνατότητα για δυναμική προώθηση των ζωικών προϊόντων στις ξένες αγορές.

Το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης επισημαίνει, ότι τα περιθώρια ανάπτυξης της κτηνοτροφίας είναι αρκετά μεγάλα, αλλά η εφαρμοζόμενη οικονομική πολιτική και μία σειρά κακών χειρισμών από τις ηγεσίες του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων έχουν φορτώσει τους κτηνοτρόφους με μεγάλα προβλήματα, όπως το θέμα της επιλεξιμότητας των βοσκοτόπων, η μείωση των δεσμευμένων κονδυλίων για την πληρωμή των εξισωτικών ενισχύσεων, η έλλειψη δημοσίων δομών κτηνιατρικής προστασίας που εκθέτει τους παραγωγούς σε σοβαρότατο κίνδυνο όσον αφορά στην ασφάλεια του ζωϊκού τους κεφαλαίου.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα κυβερνητικής αδράνειας και κακών χειρισμών στον κλάδο, είναι οι πρόσφατες εξελίξεις στον καταρροϊκό πυρετό που απειλεί με εξαφάνιση την προβατοτροφία της χώρας. Την ίδια στιγμή, οι κτηνοτρόφοι στα ακριτικά νησιά της Δωδεκανήσου, όπως η Κάσος και η Αστυπάλαια, έχουν αφεθεί στην τύχη τους, επιβιώνοντας χωρίς τις απαραίτητες υποδομές και χωρίς κτηνιατρική προστασία.

Οι ελλείψεις στις υποδομές και η αναξιόπιστη κυβερνητική πολιτική αντιμετώπισης των προβλημάτων που δημιούργησε η εξάπλωση του καταρροϊκού πυρετού, είχαν σαν αποτέλεσμα την απαγόρευση εξόδου των ζώων από το νησί της Κάσου και της Καρπάθου και της μεταφοράς τους σε αγορές εκτός νομού, με καταστροφικά για την τοπική οικονομία και τους κτηνοτρόφους των νησιών αποτελέσματα.

Στην επίκαιρη επερώτηση, τονίζεται η μεγάλη σημασία του κλάδου στην περιφερειακή οικονομία: «Η κτηνοτροφία στην Ελλάδα, έχει μεγάλη παράδοση και ο κλάδος συμβάλει ουσιαστικά στην περιφερειακή αγροτική ανάπτυξη και στη διατήρηση του κοινωνικού ιστού της υπαίθρου, αξιοποιώντας, ορεινές, ημιορεινές και νησιωτικές περιοχές που είναι αδύνατο να αξιοποιηθούν διαφορετικά. Συνιστά αντίμετρο στην ανεργία και στην αποδόμηση των παραγωγικών δραστηριοτήτων σε επίπεδο ελληνικής περιφέρειας.

Αποτελεί για πολλές περιοχές και νησιά –χαρακτηριστικό παράδειγμα στη Δωδεκάνησο η Κως, η Αστυπάλαια, η Κάρπαθος, η Κάσος, κ.ά. - βασικό οικονομικό κλάδο και η αύξηση της συμμετοχής της στο συνολικό αγροτικό προϊόν θα βελτιώσει την αυτάρκεια της χώρας σε ζωϊκά προϊόντα και το εμπορικό ισοζύγιο στον αγροτικό τομέα».

Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***
 
<Ακολουθεί το κείμενο της κατατεθείσας επίκαιρης επερώτησης>
 

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΠΕΡΩΤΗΣΗ
Αθήνα  06/10/2014
Προς τον κ. Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων
Θέμα:    Η  κτηνοτροφία της  χώρας  μας έρμαιο της Κυβερνητικής ανευθυνότητας
Η Ελλάδα είναι χώρα με μεγάλη παράδοση στην κτηνοτροφία, η οποία συμβάλλει ουσιαστικά στην περιφερειακή αγροτική ανάπτυξη και στη διατήρηση του κοινωνικού ιστού της υπαίθρου.

Αξιοποιεί ορεινές και ημιορεινές περιοχές που είναι αδύνατο να αξιοποιηθούν διαφορετικά και συνιστά αντίμετρο στην ανεργία και την αποδόμηση των παραγωγικών δραστηριοτήτων σε επίπεδο ελληνικής περιφέρειας. Αποτελεί για πολλές περιοχές βασικό οικονομικό κλάδο και η αύξηση της συμμετοχής της στο συνολικό αγροτικό προϊόν θα βελτιώσει την αυτάρκεια της χώρας σε ζωικά προϊόντα και το εμπορικό ισοζύγιο στον αγροτικό τομέα.

Όμως την τελευταία δεκαετία παρατηρείται φθίνουσα πορεία του κτηνοτροφικού κλάδου, που μεταφράζεται σε μείωση της παραγωγής, του ζωικού κεφαλαίου και του εργατικού δυναμικού. Ειδικά, στο διάστημα 2011-2013 η αξία της ζωικής παραγωγής μειώθηκε κατά 4 ποσοστιαίες μονάδες, ενώ η αξία της φυτικής παραγωγής μειώθηκε κατά 9,5 ποσοστιαίες μονάδες.

Η χώρα μας είναι ελλειμματική στα κυριότερα κτηνοτροφικά προϊόντα όπως αγελαδινό γάλα, βόειο και χοίρειο κρέας με αποτέλεσμα οι εισαγωγές σε γάλα και κρέας να βαρύνουν το εμπορικό ισοζύγιο και να φτάνουν περίπου στα 2 δις €. Η αθρόα εισαγωγή ζωικών προϊόντων οφείλεται στη χαμηλή ανταγωνιστικότητα των ζωικών προϊόντων που παράγονται στην Ελλάδα λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής.

Το 1980 εισάγαμε μόνο το 20% του βόειου κρέατος και ήμαστε αυτάρκεις σε γάλα αγελαδινό. Σήμερα εισάγουμε το 90% του βόειου κρέατος και 65% του αγελαδινού γάλακτος που καταναλώνουμε. Η αγελαδοτροφία της χώρας μας από 35.000 αγελαδοτρόφους στο παρελθόν έχει πέσει στους 3.500 κωδικούς εκμετάλλευσης και μόνο 2.000 εκτροφές, που παράγουν 600 χιλιάδες τόνους, τη στιγμή που έχουμε ποσόστωση 830 χιλιάδων τόνων. Στο πρόβειο η ζήτησή του ρυθμίζεται μόνο από τη από τις απαιτήσεις για την παραγωγή του τυριού ΦΕΤΑ ΠΟΠ, και η μεγάλη μείωση των 120 χιλιάδων τόνων της τελευταίας τριετίας καλύφθηκε προσωρινά από την μεγάλη μείωση της εσωτερικής κατανάλωσης λόγω κρίσης .

Παρ’ όλα αυτά, τα περιθώρια ανάπτυξης της κτηνοτροφίας είναι αρκετά μεγάλα, αλλά η εφαρμοζόμενη οικονομική πολιτική και μία σειρά κακών χειρισμών από τις ηγεσίες του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων έχουν φορτώσει τους κτηνοτρόφους με μεγάλα προβλήματα.
Όταν από πολύ νωρίς κρούαμε τον κώδωνα του κινδύνου για το θέμα της επιλεξιμότητας των βοσκοτόπων, η Κυβέρνηση διαβεβαίωνε ότι δε θα δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα με τις νομοθετικές ρυθμίσεις που πραγματοποιεί.

Όταν εγκαίρως επισημαίναμε στον τότε Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ότι τα κονδύλια που έχουν δεσμευτεί για την πληρωμή των εξισωτικών ενισχύσεων είναι πολύ μικρότερα από αυτά των παρελθόντων ετών, μας απαντούσε ότι έχουν εξασφαλιστεί επιπλέον ποσά από άλλους λογαριασμούς και οι κτηνοτρόφοι θα λάβουν το σύνολο του ποσού που τους αναλογεί.

Κατ’ επανάληψη έχουμε τονίσει ότι η έλλειψη δημοσίων δομών κτηνιατρικής προστασίας εκθέτει τους παραγωγούς σε σοβαρότατο κίνδυνο όσον αφορά στην ασφάλεια του ζωικού τους κεφαλαίου. Χαρακτηρίστηκα παραδείγματα κυβερνητικής αδράνειας και κακών χειρισμών είναι η εξάπλωση με καταστροφικά αποτελέσματα του καταρροϊκού πυρετού και της ευλογιάς που οδήγησε στη θανάτωση εκατοντάδων κοπαδιών και δυστυχώς μετά τις πρόσφατες εξελίξεις στον καταρροϊκό πυρετό επαληθευτήκαμε με τον πιο δυσάρεστο τρόπο για τους κτηνοτρόφους, αφού απειλείται με εξαφάνιση η προβατοτροφία της χώρας.

Επιπρόσθετα ανεπαρκείς είναι οι εμβολιασμοί για ασθένειες και η υλοποίηση προγραμμάτων υποχρεωτικών αιμοληψιών στα ζώα, που αναγκάζει τους κτηνοτρόφους να απευθύνονται σε ιδιωτικές δομές αυξάνοντας σημαντικά το κόστος παραγωγής.
Γι’ αυτό και οι κτηνοτρόφοι σε ολόκληρη την Ελλάδα διαμηνύουν ότι η αντοχή τους έχει τελειώσει και εξήγγειλαν δυναμικότερες κινητοποιήσεις.

Πολλά επίσης είναι και τα υπόλοιπα προβλήματα του κτηνοτροφικού κλάδου με σπουδαιότερα:
-    Το κόστος παραγωγής. Είναι το υψηλότερο στην Ευρωπαϊκή Ένωση και απαιτεί την άμεση επίλυση των ζητημάτων που έχουν σχέση με αυτό (πετρέλαιο, ηλεκτρική ενέργεια, ΦΠΑ, εφόδια) αλλά και την προώθηση μέτρων, όπως η στήριξη καλλιέργειας πρωτεϊνούχων κτηνοτροφικών φυτών για ζωοτροφές, το εθνικό σχέδιο γενετικής βελτίωσης και αξιοποίησης των φυλών των αγροτικών ζώων.

-    Τη ρευστότητα. Η κατάργηση της αγροτικής πίστης με το ξεπούλημα της ΑΤΕ έχει προκαλέσει, λόγω της ελλιπούς χρηματοδότησης, τη μείωση της κτηνοτροφικής παραγωγής κυρίως εξαιτίας της αδυναμίας προμήθειας των ζωοτροφών. Ταυτόχρονα έχει οδηγήσει το μεγαλύτερο κομμάτι των μονάδων του χώρου στα πρόθυρα της διάλυσης λόγω υπερχρέωσης και ληξιπροθέσμων οφειλών.

-    Τη φορολόγηση. Η υπέρογκη φορολόγησή τους έχει αφαιρέσει μεγάλο μέρος από τις επιδοτήσεις, με αποτέλεσμα να αδυνατούν να ανταποκριθούν στις οικονομικές υποχρεώσεις τους και να οδηγούνται σε αδιέξοδο και αποχώρηση από την κτηνοτροφία.

-    -Την αποτύπωση και διαχείριση των βοσκήσιμων εκτάσεων ,οι οποίες δηλώνονται για την καταβολή της Ενιαίας Ενίσχυσης, της Εξισωτικής Αποζημίωσης και της Βιολογικής κτηνοτροφίας . Παρότι στη χώρα μας βόσκονται 51 εκατ. στρέμματα δεν  έχουν μπορέσει  οι ελληνικές κυβερνήσεις  να πείσουν την Ε.Ε. να καλύψει  τις απαιτούμενες επιλέξιμες εκτάσεις για τους κτηνοτρόφους., που ασφαλώς είναι πολύ λιγότερες.

Επερωτάται ο κ. Υπουργός:
1.Σε ποιες αιτίες αποδίδει τα προβλήματα του κλάδου της κτηνοτροφίας, ποιες πολιτικές που ασκήθηκαν μέχρι τώρα θεωρεί ότι ήταν οι προβληματικές και  με ποιους τρόπους θα αποκαταστήσει τα προβλήματα;
2.Ποια πρόσθετα μέτρα σκοπεύει να πάρει για την ανάπτυξη της κτηνοτροφίας και ειδικότερα για κάθε κλάδο (βοοτροφία, χοιροτροφία, αιγοπροβατοτροφία, πτηνοτροφία κ.λπ.), με δεδομένη την ανάγκη για την επαρκή κάλυψη των διατροφικών αναγκών της χώρας αλλά και τη δυνατότητα για δυναμική προώθηση των ζωικών προϊόντων στις ξένες αγορές;
3.Πώς αξιολογεί την αιτία του προβλήματος που έχει προκύψει με τους βοσκοτόπους και πώς θα αντιμετωπίσει τους καταλογισμούς που έχουν επιβληθεί στη χώρα μας από τη κακή τους διαχείριση ως τώρα; Δημιουργείται ναι ή όχι θέμα ανάκτησης αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών από τους κτηνοτρόφους για παλαιότερα έτη;
4.Ποιες δεσμεύσεις έχουμε αναλάβει σχετικά με την πορεία του σχεδίου δράσης; Θα μειωθούν περαιτέρω οι επιλέξιμοι βοσκότοποι; Μέχρι πότε πρέπει να γίνει η συμμόρφωση αυτή; Τι επιπτώσεις θα έχει αυτό στην καταβολή των πάσης φύσεως ενισχύσεων στους κτηνοτρόφους;
5.Γιατί, αντί να εξακολουθεί να κόβει και να ράβει τους βοσκότοπους, δεν υπερασπίζεται το αυτονόητο, ότι στην Ελλάδα βόσκονται περισσότερα από 51 εκατ. στρέμματα και είναι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά αυτών των εκτάσεων που αποτελούν τον πρωταρχικό παράγοντα ποιοτικής διαφοροποίησης των γαλακτοκομικών μας προϊόντων και το σημαντικότερο κριτήριο αναγνώρισης και κατοχύρωσης των Προϊόντων Προστατευόμενης Ονομασίας Προέλευσης (ΠΟΠ);
6.Πώς θα καταβληθεί το σύνολο της εξισωτικής αποζημίωσης για τα έτη 2013-2014 (260 εκατ.) όπως έχετε δεσμευτεί με δεδομένο τις μειωμένες επιλέξιμες εκτάσεις βοσκοτόπων; Ισχύει όπως έχει δημοσιευτεί στον τύπο ότι μέρος της καταβληθείσας εξισωτικής αποζημίωσης έγινε με την διαδικασία της ταμειακής διευκόλυνσης; Σε μια τέτοια περίπτωση δεν υπάρχει κίνδυνος συμψηφισμού με μεταγενέστερες πληρωμές στους κτηνοτρόφους;
7.Ποια συγκεκριμένα μέτρα προτίθεστε να λάβετε για την ενίσχυση των δημοσίων δομών κτηνιατρικής προστασίας προκειμένου να αντιμετωπίζονται, καταρχήν, και καταπολεμούνται ζωονόσοι όπως ο καταρροϊκός πυρετός;

Οι επερωτώντες βουλευτές
-.-

Ερώτηση κατέθεσαν 16 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, μεταξύ των οποίων και ο βουλευτής Δωδεκανήσου Δημήτρης Γάκης, για τη διαδικασία αποκρατικοποίησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ.

Υπογραμμίζεται, ότι «η εκχώρηση της δημόσιας περιουσίας και μάλιστα περιφερειακών αεροδρομίων με πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο λόγω της συμβολής τους στον τουρισμό και τη μεταφορά εμπορευμάτων, όπως είναι οι αερολιμένες της Δωδεκανήσου, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη».

Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***

<Ακολουθεί το κείμενο της κατατεθείσας ερώτησης>
 
Αθήνα, 17 Οκτωβρίου 2014
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κ.κ. Υπουργούς:
Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Τουρισμού
Οικονομικών

Θέμα: Διαδικασία παραχώρησης περιφερειακών αεροδρομίων
Η διαδικασία παραχώρησης για 40 χρόνια με δυνατότητες επέκτασης της σύμβασης για άλλα 10 των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Νοεμβρίου. Η ιδιωτικοποίηση των αερολιμένων που προωθεί η συγκυβέρνηση δεν συνιστά τίποτα άλλο παρά παραχώρηση σε ιδιώτες της περιουσίας που έχει δημιουργηθεί με τα χρήματα του λαού χωρίς κανένα όφελος για το ελληνικό δημόσιο.

Τα περιφερειακά αεροδρόμια που πωλούνται χωρίζονται σε δυο ομάδες των επτά παρόμοιας επιβατικής κίνησης, οικονομικών επιδοτήσεων αλλά και γεωγραφικής θέσης.
Η ομάδα Α περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Καλαμάτας και Άραξου.
Η ομάδα Β περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Χίου, Καρπάθου και Λήμνου.
Τα έσοδα που εξαγγέλλει το ΤΑΙΠΕΔ από την ιδιωτικοποίηση είναι κατά πολύ λιγότερα από τα καθαρά έσοδα των κρατικών αεροδρομίων, ενώ από την εκμετάλλευση των αεροδρομίων από τα ιδιωτικά μονοπώλια θα προκύψει απώλεια των εσόδων που συνεισέφεραν στον κρατικό προϋπολογισμό (π.χ. υπερπτήσεις) και θα αυξηθούν τα τέλη και τα ναύλα, όπως έχει αποδείξει η διεθνής εμπειρία.

Εξάλλου, σύμφωνα με δημοσιεύματα στους όρους της παραχώρησης περιλαμβάνεται και ένα περιφερειακό "σπατόσημο", το οποίο στην ουσία θα χρηματοδοτεί τη συντήρηση, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των αεροδρομίων χωρίς καμία επιβάρυνση του ιδιώτη "επενδυτή", ο οποίος τελικά θα εισπράττει ενοίκιο για μια υποδομή που έχτισε ο λαός! Το «σπατόσημο», δηλαδή το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων που επιβλήθηκε το 1992 στα αεροπορικά εισιτήρια για όλα τα αεροδρόμια της χώρας με αφορμή την κατασκευή του αεροδρομίου των Σπάτων καταργείται την 1η Νοέμβρη.

Όπως φαίνεται θα αντικατασταθεί από νέο ενιαίο τέλος το οποίο θα διαμορφωθεί στα 14,5 ευρώ (φθηνότερο για το «Ελευθέριος Βενιζέλος», κατά πολύ ακριβότερο για όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας) για την πρώτη περίοδο της παραχώρησης και τα 20 ευρώ για τη δεύτερη, μετά την ολοκλήρωση των έργων. Σε δέκα χρόνια και πάντα σύμφωνα με το ίδιο πλάνο, την 1η Νοεμβρίου 2024, το νέο «σπατόσημο» θα μειωθεί σε 3 ευρώ ανά επιβάτη. Μάλιστα, εξαιτίας του γεγονότος ότι γειτονικά αεροδρόμια παραχωρούνται εν είδει πακέτου, είναι ορατός ο κίνδυνος ανάπτυξης ορισμένων μόνο από αυτά και της αποκλειστικά εποχιακής χρήσης, της υποβάθμισης ή του κλεισίματος των υπολοίπων. Από τη στιγμή που δεν δίνονται εγγυήσεις, οι τοπικές οικονομίες αφήνονται έρμαιο στις κερδοσκοπικές διαθέσεις του ιδιώτη, ενώ στα νησιά και τις απομακρυσμένες περιοχές θα ενταθεί το καθεστώς αποκλεισμού, στο οποίο έχουν καταδικαστεί τα τελευταία χρόνια.

Η δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου στον τομέα των αερομεταφορών αποτελεί επιζήμια εξέλιξη, καθώς θα έχει επιπτώσεις στον τουρισμό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ-ΣΤΑΤ, ποσοστό 68,65% των τουριστών έφθασαν φέτος σε ελληνικούς προορισμούς αεροπορικώς. Το ποσοστό αυτό είναι ενδεικτικό για το τι θα συμβεί όταν μια χώρα όπως η Ελλάδα, που εξαρτάται άμεσα από τις αεροπορικές αφίξεις στον τουρισμό της, εκποιήσει τα αεροδρόμιά της.

Ο έλεγχος των αεροδρομίων από ιδιώτες ενέχει σοβαρούς κινδύνους και για την εθνική άμυνα δεδομένου ότι τα περισσότερα νησιωτικά αεροδρόμια έχουν και στρατιωτική χρήση.

Επίσης, η αποκρατικοποίηση θα έχει επιπτώσεις στο περιβάλλον, στην ασφάλεια, στις τοπικές και τις περιφερειακές οικονομίες, θα ελαστικοποιήσει ακόμα περισσότερο τις εργασιακές σχέσεις (αφού ο επενδυτής καλείται να καταβάλει «κάθε δυνατή προσπάθεια»!! ώστε να διατηρήσει το υφιστάμενο προσωπικό), δεν υπάρχει δηλαδή ρητή δέσμευση υποχρέωσης για διατήρηση όλων των θέσεων εργασίας, θα επιφέρει πρόσθετες επιβαρύνσεις στους ταξιδιώτες και πρόσθετα τέλη. Όλα αυτά δεν αποτελούν αποκυήματα της φαντασίας μας αλλά υπαρκτά προβλήματα που έχουν προκύψει από την ιδιωτικοποίηση αερολιμένων σε διεθνές επίπεδο.

Κατόπιν των παραπάνω, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1.Ποια αναγκαιότητα εξυπηρετεί η αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων;
2.Ισχύουν τα δημοσιεύματα για επιβολή περιφερειακού "σπατόσημου";
3.Ποια οφέλη προβλέπει ότι θα προκύψουν α) για τους επιβάτες, β) για τις τοπικές οικονομίες, γ) για τον κρατικό προϋπολογισμό;
4.Με ποιο τρόπο σκοπεύει η κυβέρνηση να καλύψει το κόστος λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων που δεν θα ιδιωτικοποιηθούν; Επίσης, με ποιο τρόπο σκοπεύει να καλύψει την επιδότηση των «άγονων» δρομολογίων, τα οποία δεν θα επιδοτούνται απευθείας από τον κρατικό προϋπολογισμό;

5.Τι εγγυήσεις προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης ώστε:
α) Να μην κλείσει κανένα περιφερειακό αεροδρόμιο
β) Να μην ελαστικοποιηθούν οι εργασιακές σχέσεις όσων απασχολούνται σε αυτά
γ) Η συντήρηση, ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη των αεροδρομίων να βαρύνουν αποκλειστικά των ιδιώτη
δ) Να πληρούνται όλοι οι κανόνες ασφαλείας ανεξαρτήτως κόστους
ε) Να διασφαλίζεται η τήρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας στο ακέραιο.
στ) Να υπάρξει δικλείδα ασφαλείας η οποία δεν θα επιτρέπει στον ιδιώτη να ξεπερνά τον μέσο όρο των χρεώσεων των ανταγωνιστικών αεροδρομίων, που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή.

Οι ερωτώντες βουλευτές: Γιάννης Ζερδελής, Δημήτρης Γάκης, Νίκος Συρμαλένιος, Γιάννης Αμανατίδης, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, Αφροδίτη Θεοπεφτάτου, Τάσος Κουράκης, Σταύρος Κοντονής, Στέφανος Σαμοΐλης, Μαρία Τριανταφύλλου, Γιώργος Βαρεμένος, Δέσποινα Χαραλαμπίδου, Αγνή Καλογερή, Ιωάννα Γαϊτάνη, Μαρία Κανελλοπούλου, Λίτσα Αμμανατίδου.

 

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες από το Γεωδυναμικό Ινστιτούτο, ο σεισμός έγινε στις 09.48 ανοιχτά της Καρπάθου, με την ένταση να δίνεται αρχικά στα 4,6 Ρίχτερ.

 

Η δόνηση έγινε ιδιαίτερα αισθητή στην Κάρπαθο αλλά και την Κρήτη. Το επίκεντρό του εντοπίζεται σε απόσταση 57 χιλιομέτρων βορειοανατολικά του Παλαίκαστρου και 93 χιλιομέτρων βορειοανατολικά του Αγ.Νικολάου. Αρχικά το Ευρωμεσογειακό Ινστιτούτο, έδωσε τον σεισμό στα 5 Ρίχτερ.

 

Για την ώρα δεν έχουν αναφερθεί ζημιές και τραυματισμοί. Οι σεισμολόγοι παρακολουθούν με προσοχή τη μετασεισμική ακολουθία και εμφανίζονται καθησυχαστικοί.

newsit.gr