Σε «θέσεις μάχης», εν όψει της κατάθεσης, περί τα τέλη Ιουνίου, της πρότασης της Κομισιόν για το Σύμφωνο για τη Μετανάστευση και το Ασυλο, παρατάσσονται τα κράτη-μέλη της ΕΕ.

Η σύγκρουση αναμένεται σκληρή και θα διεξαχθεί κατά τη διάρκεια της γερμανικής προεδρίας του Συμβουλίου της ΕΕ το δεύτερο εξάμηνο του 2020, όταν παράλληλα θα βρίσκονται σε εξέλιξη κομβικές διαπραγματεύσεις για τον κοινοτικό προϋπολογισμό και το Ταμείο Ανάκαμψης. Αυτό το «καυτό πολιτικό μείγμα» έχει γίνει πλήρως αντιληπτό τόσο από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη όσο και από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταναστευτικής Πολιτικής Γιώργο Κουμουτσάκο, η ομάδα του οποίου έχει αναλάβει την προετοιμασία των διαπραγματεύσεων.

Η Αθήνα και η συμμαχία των «Πέντε»

Η Αθήνα έχει σπεύσει να καταστήσει σαφείς τις θέσεις της σε όλα τα επίπεδα. Στις 4 Ιουνίου, η Ελλάδα μαζί με τις υπόλοιπες τέσσερις μεσογειακές χώρες της «πρώτης γραμμής» (Ιταλία, Ισπανία, Κύπρος, Μάλτα) κυκλοφόρησαν non paper με τίτλο «Μια νέα μεταναστευτική στρατηγική για την ΕΕ: Οι απόψεις των κρατών-μελών πρώτης γραμμής». Το έγγραφο «χτίζει» πάνω στο προηγούμενο non paper που είχαν παρουσιάσει οι «Πέντε της Μεσογείου» τον περασμένο Μάρτιο για τη μεταρρύθμιση του Κοινού Ευρωπαϊκού Συστήματος Ασύλου (CEAS). Περιέχει εννέα σημεία, εκ των οποίων τα βασικότερα είναι τα εξής:

Πρώτον, η άρση του κριτηρίου της ευθύνης της χώρας πρώτης εισόδου που φαίνεται ότι η Κομισιόν δεν είναι διατεθειμένη να αλλάξει.

Δεύτερον, η επιθυμία για έναν προβλέψιμο και υποχρεωτικό αυτόματο μηχανισμό κατανομής αιτήσεων ασύλου με βάση ποσοστώσεις ανά κράτος-μέλος.

Τρίτον, η υιοθέτηση υποχρεωτικού μηχανισμού μετεγκαταστάσεων.

Τέταρτον, η απόρριψη υποχρεωτικών διαδικασιών στα εξωτερικά σύνορα και ο περιορισμός τους μόνο στις επονομαζόμενες «pre-screening procedures», που αφορούν αποκλειστικά την απαραίτητη ταυτοποίηση όσων εισέρχονται στην ΕΕ, μαζί με υγειονομικούς ελέγχους και ελέγχους ασφαλείας.

Πέμπτον, η δημιουργία Κοινού Ευρωπαϊκού Μηχανισμού Επιστροφών.

Εκτον, η εξειδίκευση της διαχείρισης των θαλασσίων συνόρων ώστε να υπάρχει σαφής διάκριση μεταξύ παράνομων εισόδων και εισόδων κατόπιν Ερευνας και Διάσωσης (SAR).

Η πρόταση για ρήτρα παρέκκλισης

Στην παρούσα φάση, ενημερωμένες πηγές από τις Βρυξέλλες εξηγούσαν στο «Βήμα» ότι διαμορφώνονται τρεις ομάδες χωρών.

Η πρώτη είναι αυτή των «Πέντε της Μεσογείου», που αποτελούν χώρες πρώτης γραμμής (Ελλάδα, Ιταλία, Ισπανία, Κύπρος και Μάλτα). Στο πλαίσιο αυτό και πέραν του non paper που πρόσφατα κυκλοφόρησε, η Αθήνα έστειλε πριν από λίγες ημέρες, διά χειρός Γιώργου Κουμουτσάκου, επιστολή προς τον αντιπρόεδρο της Κομισιόν Μαργαρίτη Σχοινά και την επίτροπο Εσωτερικών Υποθέσεων Ιλβα Γιόχανσον προτείνοντας τη συμπερίληψη στο νέο σύμφωνο ειδικής ρήτρας «ευελιξίας/παρέκκλισης» σε περιπτώσεις «ανωτέρας βίας».

Οι περιπτώσεις που θα μπορούσαν να ενεργοποιήσουν μια τέτοια ρήτρα θα ήταν, ενδεικτικά, η τρέχουσα πανδημία ή τα γεγονότα του Εβρου με την εργαλειοποίηση του Μεταναστευτικού εκ μέρους της Αγκυρας.

Η πρόταση έχει ήδη προκαλέσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στις Βρυξέλλες, καθώς η Επιτροπή Δικαιοσύνης και Εσωτερικών Υποθέσεων (LIBE) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ζήτησε να ενημερωθεί για το περιεχόμενό της. Η ιδέα της παρέκκλισης δεν είναι παράταιρη (τέτοιου είδους ρήτρα «ειδικών συνθηκών» προβλέπει ακόμη και η Ευρωπαϊκή Σύμβαση Δικαιωμάτων του Ανθρώπου).

Αλλωστε, όπως εξήγησε ο κ. Κουμουτσάκος στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή επί της συμφωνίας έδρας του Ευρωπαϊκού Γραφείου Υποστήριξης Ασύλου (EASO) στην Ελλάδα, η χώρα μας «δεν μπορεί να είναι ταυτόχρονα και ασπίδα και υπόλογη» για τους μετανάστες.

Οι άλλες δύο ομάδες αποτελούνται η μία από τις «χώρες προορισμού», που είναι κυρίως οι χώρες της «Παλαιάς Ευρώπης», και η άλλη από τους «Τέσσερις του Βίσεγκραντ» (Ουγγαρία, Πολωνία, Σλοβακία, Τσεχία) και τις Εσθονία, Λετονία, Σλοβενία – με την προσθήκη Αυστρίας και Δανίας. Οι χώρες προορισμού, στην οποία κυριαρχεί η Γερμανία, αποδίδουν μείζονα σημασία στον περιορισμό των δευτερογενών μετακινήσεων και στη διαμόρφωση ενός σκληρού συστήματος υποχρεωτικών συνοριακών διαδικασιών που θα ρίξει τεράστιο βάρος στις «πλάτες» των χωρών πρώτης γραμμής. Οι δε χώρες του Βίσεγκραντ και οι σύμμαχοί τους δεν συζητούν καν το ενδεχόμενο μιας υποχρεωτικής κατανομής αφού ολοκληρωθούν οι συνοριακές διαδικασίες. Οπως, δε, επισημαίνουν σε επιστολή τους προς τον κ. Σχοινά και στην κυρία Γιόχανσον στις 4 Ιουνίου, «η αλληλεγγύη πρέπει να γίνει κατανοητή με ευρύτερους όρους – ο κατάλογος των πιθανών μέτρων πρέπει να προσαρμόζεται στις επιθυμίες και δυνατότητες των κρατών-μελών».

Πηγή: tovima.gr

Π

Πρεμιέρα για το φιλόδοξο σχέδιο του Δήμου Αθηναίων που ακούει στο όνομα «Μεγάλος Περίπατος». Παρά τα πολλά που έχουν γραφτεί και ακουστεί, οι οδηγοί των Ι.Χ αλλά και οι πεζοί, σε μεγάλο ποσοστό δοκίμασαν την έκπληξη της πρώτης φοράς, καθώς δεν γνώριζαν γιατί έκλεισαν η Ηρώδου Αττικού κι η Βασιλίσης Όλγας. Η Δημοτική Αστυνομία πάντως μπριφάρει αγόγγυστα τις παραπάνω ομάδες για τα νέα μέτρα που θα ισχύουν εφ’ εξής.

Με τον «Μεγάλο Περίπατο» το κέντρο της Αθήνας αλλάζει. Κλειστή είναι πλέον η Λεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας στο σύνολό της, από τη Λεωφόρο Αμαλίας έως τη Λεωφόρο Βασ. Κωνσταντίνου, που αποτελεί μια διαδρομή συνολικού μήκους 700 μέτρων. Κλειστή είναι και η Οδός Ηρώδου Αττικού, στο σύνολό της από τη Λεωφόρο Βασιλίσσης Σοφίας έως τη Λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου, διαδρομή συνολικού μήκους 630 μέτρων.

Το κλείσιμο κεντρικών δρόμων είναι στα πρώτα στάδια για τον «Mεγάλο Περίπατο» κομβικό στοιχείο του οποίου είναι η απόδοση σε πεζούς και ποδηλάτες ενός σημαντικού μέρους κεντρικών οδικών αρτηριών της μητρόπολης.

Η νέα μεγάλη βόλτα στην Αθήνα
μεγάλος περίπατος

Κάναμε μια βόλτα και στις δύο παραπάνω λεωφόρους και η βασική εικόνα που χαρακτήριζε την κατάσταση ήταν ένα μίνι κυκλοφοριακό κομφούζιο στις εισόδους των οδών. Εκεί, μικρές ομάδες της Δημοτικής Αστυνομίας εξηγούν υπομονετικά σε ανυπόμονους οδηγούς ΙΧ αλλά και σε περαστικούς γιατί είναι κλειστοί οι δρόμοι.

Στην Ηρώδου Αττικού, συγκεκριμένα, δεν υπάρχει ακόμα μια σαφής διαγράμμιση στην άσφαλτο που να δείχνει ξεκάθαρα ποιο κομμάτι προορίζεται για τα ποδήλατα και ποιο και για τα υπόλοιπα οχήματα. Στην Βας. Όλγας, πάλι, όπου η διαγράμμιση είναι εμφανής, μιας και το κομμάτι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από πεζούς και ποδηλάτες είναι βαμμένο σε έντονο κόκκινο χρώμα στην άσφαλτο, η εικόνα μοιάζει πιο καλά προετοιμασμένη και λειτουργική. Αλλά βεβαίως είμαστε ακόμη στην αρχή.

Παρ’ όλα αυτά, και σε αυτή την λεωφόρο δεν είναι ακριβώς ξεκάθαρο πως θα κινούνται δίπλα-δίπλα ΜΜΜ, ποδηλάτες και πεζοί.

Άλλωστε, όπως φάνηκε από την επίσκεψη και στις δύο οδούς, τα οχήματα που εξαιρούνται από την απαγόρευση εισόδου δεν είναι λίγα, πράγμα που σημαίνει ότι με κάποιο τρόπο θα πρέπει να υπάρχει μια πολύ καλή «αυτορρύθμιση» οχημάτων και ανθρώπων, στις οδούς που θα πεζοδρομούνται εν μέρει.

Ο χρόνος προσαρμογής
μεγάλος περίπατος

Όπως μας μετέφεραν οι υπάλληλοι της Δημοτικής Αστυνομίας, στα δύο παραπάνω σημεία χρειάζεται περισσότερος χρόνος και τριβή όλων των εμπλεκόμενων με τα νέα πιλοτικά μέτρα του Μεγάλου Περιπάτου.
Οι ίδιοι μας είπαν ακόμη, ότι σήμερα πήραν τον ρόλο του τροχονόμου αλλά και του…διαφημιστή των νέων μέτρων. Κατά την άποψη τους και δεδομένου ότι τις επόμενες ημέρες ακολουθούν κι άλλες παραδόσεις οδών, οι Αθηναίοι δεν θα αργήσουν να μπουν στο νόημα.

μεγάλος περίπατος

Μερικοί πάντως ποδηλάτες– οι πιο fan του είδους- έδωσαν ήδη το παρών ενώ με έκπληξη, χαρά αλλά και εμφανή ανακούφιση άκουγαν τα νέα και οι πεζοί περαστικοί.

μεγάλος περίπατος

Υπενθυμίζεται ότι οι κατηγορίες των οχημάτων που εξαιρούνται από τις οδούς που εν μέρει πεζοδρομούνται πιλοτικά είναι οι εξής:

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Οχήματα μονίμων κατοίκων
Οχήματα ατόμων με Αναπηρίες
Ηλεκτροκίνητά μέσα μεταφοράς
Οχήματα από και προς τους χώρους στάθμευσης
Οχήματα εξυπηρέτησης Ξενοδοχείων
Ταξί για επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών
Οχήματα τροφοδοσίας και αποστολών Εμπορικών Καταστημάτων
Οχήματα ταχυμεταφορών και διανομών καταστημάτων εστίασης
Πελάτες Εμπορικών Καταστημάτων με βαριά προϊόντα
Οχήματα Έκτακτης Ανάγκης
Οχήματα Δημόσιων Υπηρεσιών και Τραπεζών
Οχήματα εξυπηρέτησης Δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας για τις ανάγκες της συγκεκριμένης περιοχής που κινούνται

https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/302574/o-megalos-peripatos-tis-athinas-kai-i-ekpliksi-tis-protis-imeras-pics-vid

τοΑκυρώνει όλες τις πτήσεις για Αθήνα η American Airlines, για τον Ιούλιο, που είχε προγραμματίσει την επανέναρξή τους και μεταθέτει την επανέναρξη των πτήσεων προς Αθήνα, από Σικάγο, στις 5 Αυγούστου.

Σε ανακοίνωσή της η American Airlines παραδέχεται ότι αν και η ζήτηση για  εσωτερικά ταξίδια επανακάμπτει αργά στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα διεθνή ταξίδια συνεχίζουν να «μειώνονται» και η αναδιάρθρωση του χρονοδιαγράμματος αντικατοπτρίζει τη χαμηλή ζήτηση για διεθνή ταξίδια.

Το αναθεωρημένο πρόγραμμα που περιλαμβάνεται στη δήλωση της εταιρείας περιλαμβάνει την πτήση Chicago O’Hare προς την Αθήνα, με επανέναρξη στις 5 Αυγούστου.

Σε προηγούμενη ανακοίνωσή της η εταιρεία είχε ήδη ανακοινώσει την πλήρη ακύρωση της πτήσης από Φιλαδέλφεια, προς Αθήνα για ολόκληρη τη σεζόν του καλοκαιριού 2020.

Πέρυσι, η Delta πραγματοποιούσε δύο απευθείας πτήσεις από το Διεθνές Αεροδρόμιο JFK της Νέας Υόρκης, προς Αθήνα.

Πηγή: https://money-tourism.gr/

Ήταν μια από τις κρυφές ζήλιες των κατοίκων αυτής της πόλης που ταξίδευαν στην κεντρική Ευρώπη ή σε πόλεις των ΗΠΑ, και στην συνέχεια επέστρεφαν στην Αθήνα.

Στην πόλη που πάντα γοητεύει, αλλά πάντα κάτι έλειπε για να γίνει η αγαπημένη μας πρωτεύουσα. Ήταν η απουσία δημοσίου χώρου προσφερόμενου στους πεζούς, στους ποδηλάτες, στα άτομα με αναπηρία, στους επισκέπτες. Μεγάλο δίκτυο πεζόδρομων, ποδηλατόδρομοι, πράσινο, παρεμβάσεις για να ομορφύνει το "γκρίζο" τσιμέντο, για να μειωθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος.

Κατά καιρούς είχαν εκπονηθεί σχέδια, είχαν εξαγγελθεί έργα, αλλά ποτέ δεν υπήρξε μια ουσιαστική παρέμβαση.

Όπως όμως φαίνεται έφτασε ο καιρός για να γίνει αυτό το μεγαλόπνοο project, πραγματικότητα.

Μπακογιάννης: Το σχέδιο του "Μεγάλου Περιπάτου" στο κέντρο της Αθήνας ολοκληρώνεται στα τέλη Ιουνίου
Πρόκειται για "το μεγάλο περίπατο" της Αθήνας που εξήγγειλε προεκλογικά ο Κώστας Μπακογιάννης και τώρα ετοιμάζεται να ξεκινήσει ως Δήμαρχος Αθηναίων.

Το σχέδιο παρουσίασε χθες στην επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής και παρά τις επιμέρους παρατηρήσεις και ενστάσεις αντιμετωπίστηκε ευμενώς από το σύνολο της αντιπολίτευσης., σε σημείο τέτοιο που έπεσε η πρόταση οι βουλευτές της επιτροπής Περιβάλλοντος να κάνουν επιτόπιο έλεγχο μετά το πέρας των έργων πάνω σε σέλα. Μόνο η Φωτεινή Πιπιλή παραπονέθηκε ότι δεν ξέρει ποδήλατο (αγαπά να κινείται πεζή) αν και Κώστας Μπακογιάννης την προέτρεψε να πιάσει το τιμόνι.

Πότε ξεκινούν τα έργα
Τα πρώτα έργα ανάπλασης θα ξεκινήσουν τις επόμενες ημέρες και θα ολοκληρωθούν εντός του καλοκαιριού. Το φθινόπωρο θα ξεκινήσουν οι κύριες παρεμβάσεις που θα έχουν ορίζοντα 4ετίας, αλλά ήδη από το 2022 θα έχουν υπάρξει σημαντικές αλλαγές. Το συνολικό κόστος για να αλλάξει η Αθήνα πρόσωπο θα φτάσει τα 50 εκατομμύρια ευρώ και η χρηματοδότηση του θα γίνει από προγράμματα μέσω ΕΣΠΑ, από το πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, από το Πράσινο Ταμείο και την Ευρωπαική Τράπεζα.

"Η λογική αυτού του σχεδίου είναι να επανασυστήσουμε και να επανονοματοδοτήσουμε το κέντρο της πόλης, δηλαδή, να μπορέσουμε να αναδείξουμε την ιστορικότητα και το μεγαλείο της Αθήνας, αλλά ταυτόχρονα να μην συνομιλούμε μόνο με το χθες αλλά και με το αύριο της πόλης δημιουργώντας μια πόλη η οποία είναι φιλική στον κάτοικο, φιλική στον επισκέπτη, στον εργαζόμενο και στον τουρίστα. Μια πόλη με μία αναβαθμισμένη και διαφορετική ποιότητα ζωή" περιέγραψε συνοπτικά τα όσα θέλει να γίνουν ο Κώστας Μπακογιάννης, αποκαλύπτοντας ότι η Στοκχόλμη από τη δεκαετία του 50 έκλεισε τον κύριο εμπορικό της δρόμο χωρίς να κάνει το έργο, απλώς με κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και με μία σειρά από ήπιες παρεμβάσεις. Αυτό είναι που κάνουμε και εμείς.

Για να ξεκινήσουμε από τα εύκολα και απ αυτά που θα γίνουν άμεσα. Βάψιμο στα οδοστρώματα, αστικό εξοπλισμό (παγκάκια, ζαρντινιέρες) πολύ πράσινο. Και, βεβαίως, όλα αυτά με όλη την απαραίτητη σήμανση για να έχουμε την οδική ασφάλεια.

Τι έπεται;
Ουσιαστικές παρεμβάσεις στον αστικό ιστό που θα αποδώσουν περίπου 50.000 τμ δημόσιου χώρου δημιουργώντας χώρους που θα είναι φιλικοί προς τους πςζούς συνολικού μήκους 6,8 χιλιόμετρα

Το σύνολο του Περιπάτου εκτός των ήδη διαμορφωμένων οδών Δ. Αρεοπαγίτου και Αποστόλου Παύλου, περιλαμβάνει την διαδρομή Β. Αμαλίας, Β. Όλγας, Ηρώδου Αττικού, Β. Σοφίας, Πανεπιστημίου, Αθηνάς, Μητροπόλεως και Ερμού, καθώς και την περιοχή της Πλάκας και του Εμπορικού Τριγώνου. Η παρέμβαση θα περιλάβει και την Πατησίων (28ης Οκτωβρίου), από την Ομόνοια ως την πλατεία Αιγύπτου για την ενοποίηση του Περιπάτου με το Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο. Σε επόμενο στάδιο θα υλοποιηθεί και η σύνδεση του Κεραμεικού με την Ακαδημία Πλάτωνος, ώστε να συμπεριληφθεί στον Περίπατο και ο συγκεκριμένος, μοναδικός αρχαιολογικός χώρος.
Το Εμπορικό Τρίγωνο θα απελευθερωθεί από τα Ι.Χ. οχήματα και θα γίνει φιλικότερο προς τον πολίτη και το περιβάλλον. Το τουριστικό προϊόν της Αθήνας θα αποκτήσει μεγαλύτερη αξία. Θα αναβαθμιστεί ριζικά η ποιότητα ζωής των κατοίκων και των εργαζόμενων στην πόλη.Θα δημιουργηθούν νέες σημαντικές προοπτικές για την οικονομική ανάπτυξη της πόλης.

Οι κεντρικοί οδικοί άξονες στους οποίους θα πραγματοποιηθούν παρεμβάσεις για την αύξηση των πεζοδρομίων, ενισχύοντας ήπιες μορφές μετακίνησης (πεζοί, ποδήλατα, μοτοσυκλέτες) περιλαμβάνουν την οδό Πανεπιστημίου και την οδό Φιλελλήνων, στο Σύνταγμα.

«Μια ματιά στα αρχαία θαύματα! Η Αθήνα είναι ανοικτή για διακοπές από τις 15 Ιουνίου». Με αυτό τον τίτλο, η Ryanair παρουσιάζει την πρωτεύουσα ως τον ιδανικό προορισμό για διακοπές.

H αεροπορική εταιρία, παρουσιάζει όλες τις γωνίες της Αθήνας. Από τα μαγευτικά στενάκια και μαγαζάκια του Ψυρρή, μέχρι την επιβλητική Ακρόπολη και από την τουριστική Πλάκα, μέχρι τα… νησιώτικα Αναφιώτικα και τον Λυκαβηττό.

αΗ ιρλανδική αεροπορική εταιρία, ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας χαμηλού κόστους στην Ευρώπη, αναμένεται να ξεκινήσει να πραγματοποιεί 1.000 πτήσεις την ημέρα την 1η Ιουλίου, από τις 30 ημερησίως που εκτελεί αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με ανακοίνωσή της. Αυτό θα επιτρέψει να καλύπτεται το 90% του δικτύου που είχε πριν από την κρίση αλλά με λιγότερα δρομολόγια, ανέφερε η εταιρία.
Η Ryanair εξήγησε στην ανακοίνωσή της ότι το σχέδιό της βασίζεται στην προϋπόθεση ότι θα αρθούν από τις κυβερνήσεις οι περιορισμοί για πτήσεις εντός της Ευρώπης και ότι θα τεθούν σε εφαρμογή υγειονομικά μέτρα στα αεροδρόμια.

Αυτό τον μήνα, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Μάικλ Ο’ Λίρι δήλωσε ότι η Ryanair θα αυξήσει το ποσοστό των προγραμματισμένων πτήσεων που πραγματοποιεί από το 40% τον Ιούλιο στο 50% τον Αύγουστο, αλλά ότι τουλάχιστον οι μισές από τις θέσεις πιθανόν να είναι άδειες λόγω «αναιμικής ζήτησης».

Στο πλαίσιο των μέτρων για τον κορονοϊό, η Ryanair θα ζητά από όλους τους επιβάτες να συμπληρώνουν μια δήλωση στην οποία θα αναφέρεται με λεπτομέρειες η διάρκεια της προγραμματισμένης τους επίσκεψης καθώς και το πού θα διαμένουν, πληροφορίες οι οποίες θα δοθούν στις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις που παρακολουθούν την εφαρμογή των μέτρων καραντίνας. Η Βρετανία, μια από τις τρεις μεγαλύτερες αγορές της Ryanair, σχεδιάζει να θέτει σε καραντίνα 14 ημερών όσους φθάνουν στη χώρα, μια κίνηση που εκπρόσωποι του κλάδου δήλωσαν χθες ότι θα επιδεινώσει την ήδη άσχημη κατάσταση στις αερομεταφορές.

Η Ryanair ανακοίνωσε ότι θα απολυμαίνει το εσωτερικό των αεροσκαφών της κάθε βράδυ και θα απαγορεύσει τις πωλήσεις προϊόντων εν πτήσει με μετρητά ενώ θα ενθαρρύνει τους πελάτες της να ελέγχουν τη θερμοκρασία τους πριν ταξιδέψουν.

«Θα απαγορεύονται επίσης οι ουρές για τις τουαλέτες στο αεροσκάφος, αν και η πρόσβαση στις τουαλέτες θα επιτρέπεται για μεμονωμένους επιβάτες ύστερα από αίτημα», ανέφερε η εταιρία στην ανακοίνωσή της.

Παράλληλα, η κοινωνική αποστασιοποίηση στο αεροδρόμιο ή μέσα στο αεροσκάφος απλά «ενθαρρύνεται όπου είναι δυνατόν», διευκρίνισε η αεροπορική εταιρία.