Αν δεν το γνωρίζει το Προεδρείο ,παρακαλώ ενημέρωσε ότι την Τετάρτη 30 Μαϊου είναι ημέρα Πανελλαδικής-Πανεργατικής 24ωρης Απεργιακής κινητοποίησης.
Ακόμη και αν δεν συμφωνεί η Δημοτική Αρχή με το πλαίσιο διεκδίκησης της ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ ,που εντάσσεται στην ημέρα της δήθεν πανεθνικής δράσης που συνδιοργανώνεται με εργοδοτικές ενώσεις και φορείς θέλοντας τους εργαζόμενους να φωνάζουν για επιχειρηματικότητα,επενδύσεις κα. ,είναι θεωρώ η ελάχιστη ένδειξη σεβασμού (τουλάχιστον) σε ημέρες κινητοποιήσεων το Δημοτικό Συμβούλιο να μην "αναγκάζει" δημοτικούς υπάλληλους και υπηρεσίες να λειτουργούν προκειμένου να στηρίξουν την συνεδρίασή του.
Επιπλέον παρατηρείται μια προσπάθεια επιβολής ημέρας ,ώρας και θεμάτων συνεδρίασης από την Δημοτική Αρχή που ξεπερνά τον Κανονισμό του Δημοτικού Συμβουλίου.
Η συνεδρίαση της Παρασκευής 25ης Μαϊού ορίζεται για τις 13:00 μ.μ. (εργάσιμη ώρα για ορισμένους από τους δημοτικούς συμβούλους)
Η συνεδρίαση της Τετάρτης 30 Μαΐου -εκτός από την προκλητική για μας επιλογή ημέρας - με 54 θέματα στην ημερήσια διάταξη προκαταβάλλει για συνεδρίαση μετά την ψηφισμένη από τον Κανονισμό ώρα λήξης συνεδρίασης.
Στο πλαίσιο των παρατηρήσεων που έχουμε καταθέσει πριν την ψήφιση του παρόντος κανονισμού ,
Καλώ το Προεδρείο να ανακαλέσει την πρόσκληση για τις 30 Μαϊου και να την τοποθετήσει την πρώτη Παρασκευή του μήνα δηλαδή την 1η Ιούνη 2018, με ανάλογο πίνακα ημερήσιας διάταξης που θα μπορεί να επιτρέπει την ομαλή διεξαγωγή της συνεδρίασης και θα προστατεύει το σώμα από εξοντωτικές συνεδρίες.

Με εκτίμηση
Κική Μακρή
Επικεφαλής
Λαϊκή Συσπείρωση Δήμου Κω

Όντως η πρόταση που παρουσιάστηκε, όπως ειπώθηκε και στην Σ.Τ της Δημοτικής Αρχής,δεν είναι πρόταση προσωπική .
Εκφράζει αξιώσεις μεγάλων επιχειρηματικών συμφερόντων.
Το κύριο για την Λαϊκή Συσπείρωση είναι να αποκαλυφθεί ο σκοπός ,οι συνέπειες ,τα αποτελέσματα της εκπόνησης αυτού του μεγαλεπήβολου έργου,χωρίς να υποτιμάμε την κριτική για τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την αισθητική του.
Η προτεραιότητα που θέτει η πρόταση είναι μετατροπή και του λιμανιού της Κω σε ένα χώρο επιχειρηματικής δραστηριότητας για αυτούς που είτε μέσω χρηματοδοτούμενων προγραμμάτων Ελληνικών ή Ευρωπαϊκών,με ΣΔΙΤ ή με παραχωρήσεις να εκμεταλλευτούν την υποδομή για να καταφέρουν κέρδη για τις επιχειρήσεις τους.
Η ενδεχόμενη παραχώρηση του λιμανιού σε επιχειρηματικούς ομίλους είναι δηλωμένη από την Δημοτική Αρχή, η οποία πατώντας στην υπαρκτή ανάγκη για σύγχρονο λιμάνι θέλει να δημιουργήσει την προσδοκία στους κατοίκους του νησιού ότι το έργο αυτό θα φέρει κέρδη για όλους.
Τα αποτελέσματα της αυξημένης τουριστικής κίνησης είτε στις ξενοδοχειακές μονάδες είτε μέσω κρουαζιέρας στην χώρα έφεραν και φέρνουν πολλά εκατομμύρια ευρώ στις καταθέσεις των μεγάλων ξενοδοχειακών ομίλων και εφοπλιστών ενώ οι “τοπικές” οικονομίες μετράνε κλειστά μαγαζιά, ξεχαρβαλωμένα εργασιακά δικαιώματα, μισθούς πείνας για τους εργαζόμενους , εμπορευματοποίηση της φυσικής ομορφιάς, χαρισμένες υποδομές στο μεγάλο κεφάλαιο με τσουχτερά τέλη για την χρήση τους από τις λαϊκές οικογένειες.
Η κρουαζιέρα που προβάλλεται ιδιαίτερα στην πρόταση ,άλλη μια μορφή τουρισμού που κατευθύνεται ανάλογα την κερδοφορία των τουριστικών ομίλων,είναι μια μορφή “πλωτού” All-inclusive για το οποίο είναι φανερά τα αρνητικά αποτελέσματα για τον τόπο μας.
Η Λαϊκή Συσπείρωση δεν διέκρινε καμία ουσιαστική διαφοροποίηση ως προς την στόχευση και τον χαρακτήρα της πρότασης από τους υπόλοιπους συνδυασμούς.
Αυτό που σήμερα πρέπει να γίνει είναι η γρήγορη αποκατάσταση των ζημιών που προκλήθηκαν από τον σεισμό στο λιμάνι της Κω.
Η αποκατάσταση του σε όλη του την έκταση να γίνει ώστε να θωρακιστεί αντισεισμικά, να παρθούν όλα τα μέτρα για την προστασία της θάλασσας και του περιβάλλοντος . Να συνδυάζει βελτιωτικές παρεμβάσεις για όλα τα λιμάνια χαρακτηρισμένα ή όχι του νησιού.
Να μειώνεται η επιβάρυνση του κάστρου όσο και της γύρω περιοχής
Να διασφαλίζει την απρόσκοπτη σύνδεση με τα γύρω νησιά και την ηπειρωτική Ελλάδα,την μετακίνηση κατοίκων και εμπορευμάτων σε ασφαλή πλοία με φτηνό εισιτήριο και ναυτεργάτες με διασφαλισμένα εργασιακά-ασφαλιστικά δικαιώματα
Η Λαϊκή Συσπείρωση καλεί το λαό της Κω ,με κριτήριο την αρνητική εμπειρία από την μέχρι σήμερα καπιταλιστική ανάπτυξη που δίνει γη και ύδωρ στο κεφάλαιο αξιοποιώντας την λαϊκή περιουσία και υποδομές, να μην συναινέσει με τέτοιου είδους προτάσεις που μπορεί να καταλήξουν σε χειροτέρευση των ορών της ζωής του και να παλέψει μαζί με τις δυνάμεις της Λαϊκής Συσπείρωσης και του ΚΚΕ για λιμάνια που θα είναι κοινωνική περιουσία, εργαλεία ανάπτυξης και ικανοποίησης των κοινωνικών αναγκών

Κως 31/10/17

Σε ρόλο εκπροσώπου των εφοπλιστών ο υφυπουργός Ναυτιλίας Ν. Σαντορινιός δικαιολόγησε τους εφοπλιστές , οι οποίοι δεν διαθέτουν τα πλοία τους σε μη κερδοφόρα δρομολόγια λέγοντας ότι: «Παρόλο που έχουμε μια έντιμη και ειλικρινή σχέση με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, εντούτοις σα πρόβλημα παραμένει ότι δεν επαρκεί ο στόλος ώστε να σχεδιάσουμε καλύπτοντας πλήρως όλες τις ανάγκες του δικτύου. Σαν πολιτική ηγεσία, είμαστε αναγκασμένοι να σχεδιάζουμε όχι με βάση τις ευχές μας, αλλά με βάση τον διαθέσιμο στόλο, αξιοποιώντας τον με τον καλύτερο δυνατό τρόπο».
• Θεωρεί δεδομένο και αποδεκτό, ότι δεν επαρκεί ο στόλος, όταν οι εφοπλιστές για μεγαλύτερη κερδοφορία αποδρομολόγησαν τα μισά πλοία και φέτος μέσα στον Αύγουστο, από τα λιμάνια Πειραιά, Ραφήνας και Λαυρίου για τα νησιά του Αιγαίου απέπλεαν 42 πλοία, από 79 που είχαν καταμετρηθεί το 2009.
• Θεωρεί δεδομένο και μη αμφισβητήσημο το γεγονός ότι, ο στόλος δεν επαρκεί, τη στιγμή που ο ελληνόκτητος στόλος απαριθμεί 4.585 πλοία, αντιπροσωπεύει το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας και βρίσκεται στην κορυφή της διεθνούς πυραμίδας. Την ίδια στιγμή οι εφοπλιστές επενδύουν δισεκατομμύρια ευρώ για την απόκτηση εκατοντάδων πλοίων , και μάλιστα σε ξένα ναυπηγεία, εισπράττοντας πρόσφατα γι’ αυτό και τις ευχαριστίες του Νοτιοκορεάτη πρωθυπουργού ο οποίος δήλωσε ότι «με τη βοήθεια των Ελλήνων μπορέσαμε να αναπτύξουμε τα ναυπηγεία μας».

Για να εκτελέσουν όμως συγκοινωνίες στην Ελλάδα απαιτούν επιδοτήσεις δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ από έναν λεηλατημένο, ρημαγμένο λαό, έχοντας στο πλευρό τους την ελληνική κυβέρνηση και τη Τοπική Διοίκηση. Ο ίδιος ο υφυπουργός Ναυτιλίας Ν. Σαντορινιός δήλωσε ότι «Στα θετικά της υπόθεσης, και πρέπει να τονιστεί αυτό, είναι ότι φέτος προκηρύχτηκαν γραμμές συνολικού προϋπολογισμού 90 εκ ευρώ- περισσότερο από πέρσι- ποσό που συνεχώς θα αυξάνεται με τα χρόνια.» Παράλληλα ο κ. Περιφερειάρχης στην ίδια ρότα, αξίωσε περισσότερα χρήματα, πλειοδοντώντας στην υπεράσπιση των συμφερόντων των εφοπλιστών και άλλων επιχειρηματιών, δηλώνοντας ότι: «Σε ένα ποσοστό άνω του 50%, ο ετήσιος προϋπολογισμός του κράτους, να κατανέμεται στα μεταφορικά του συστήματα, με βάση τον αριθμό των ωφελούμενων…» παρουσιάζοντας τη πρόταση αυτή ότι δήθεν υπηρετεί τα συμφέροντα των νησιωτών.
Είναι όμως πράγματι κριτήριο η εξυπηρέτηση των νησιωτών όλων αυτών των συζητήσεων μεταξύ εφοπλιστών-κυβέρνησης και τοπικής διοίκησης; Θα εξασφαλιστεί τακτική, φθηνή και ασφαλής συγκοινωνία τόσο μεταξύ των νησιών αλλά και με την ηπειρωτική Ελλάδα;
Έχουμε την εμπειρία πολλών χρόνων, που οι μεταφορικές εταιρείες -ακτοπλοϊκές και αεροπορικές- τσέπωναν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, αλλά τα δρομολόγια ήταν και πανάκριβα και σε πολλά μικρά νησιά ανύπαρκτα. Το μέγιστο κέρδος ήταν και παραμένει το κριτήριο της δραστηριότητας των μεταφορικών επιχειρήσεων.
Η όλη συζήτηση για τις συνδυασμένες μεταφορές, ειδικά στον τομέα των υποδομών γίνεται ανάμεσα σε κυβέρνηση και πολιτικούς για την προώθηση των επενδυτικών σχεδίων των μονοπωλίων. Η στήριξη της Τοπικής Διοίκησης είναι γι’αυτούς απαραίτητη και για το λόγο ότι συμβάλλει στην ενσωμάτωση του κόσμου στους σχεδιασμούς των μονοπωλιακών επιχειρήσεων, στην άνευ αντίστασης από το λαό ιδιωτικοποίηση της λαϊκής περιουσίας όπως λιμανιών, μαρινών, αεροδρομίων, οδικών αξόνων.
Ο σχεδιασμός των συνδυασμένων μεταφορών έχει κύριο στόχο να εξυπηρετήσει την ανάδειξη της Ελλάδας σε διαμετακομιστικό κόμβο ενέργειας και εμπορευμάτων. Όσο για τη διασύνδεση των μικρών νησιών μεταξύ τους ή με την πρωτεύουσα των νομών, επειδή δεν υπάρχει περιθώριο μεγάλης κερδοφορίας για τους εφοπλιστές, προτείνεται η σύμπραξη δήμων και ιδιωτών , όπως πρότεινε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ κ. Συρμαλένιος, για να πέσει πάλι το βάρος στους κατοίκους των νησιών.
Αν κάτι αποδεικνύεται επομένως, είναι ότι ο ένας κόβει και ο άλλος ράβει για λογαριασμό των εφοπλιστών και όχι μόνο.
Αυτό είναι όμως εντέλει το περιεχόμενο της «δίκαιης ανάπτυξης» που διαλαλεί η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, δηλαδή και δεκάδες εκατομμύρια ευρώ στους εφοπλιστές και το εισιτήριο πανάκριβο τόσο από νησί σε νησί όσο και με την ηπειρωτική Ελλάδα. Πολύτιμοι συμπαραστάτες αποδεικνύονται δήμοι και περιφέρειες. Έχουν βάλει πλάτη στην εφαρμογή όλης της αντιλαϊκής πολιτικής. Αξιώνουν πιο αποφασιστικό ρόλο στην εξέλιξή της.
Καλούμε τους εργαζόμενους, τους μικροεπαγγελματίες,αγρότες συνταξιούχους νεολαία να αγωνιστούν μέσα από τα σωματεία τους και τους άλλους μαζικούς φορείς για τακτική, ασφαλή και φθηνή ακτοπλοϊκή συγκοινωνία όλο το χρόνο, τόσο μεταξύ των νησιών, όσο και με τις πρωτεύουσες Ρόδο και Σύρο, όπως και με την ηπειρωτική Ελλάδα.
27/10/2017