Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη (drones) έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας, με μια πληθώρα εφαρμογών που, αν αξιοποιηθούν σωστά, μπορούν να βελτιώσουν τη ζωή και τις δυνατότητές μας.

Συμμέτοχος στο επόμενο βήμα, αυτό της τεχνολογικής εξέλιξής τους, είναι ένας Έλληνας δόκτορας αεροναυπηγικής και εργαζόμενος στην Airbus, ο Βασίλης Παστρικάκης, ο οποίος σχεδίασε ένα καινοτόμο μη επανδρωμένο αεροσκάφος, με την ελπίδα να το δει σύντομα στους... αιθέρες.

​Το πολλά υποσχόμενο αυτό μη επανδρωμένο αεροσκάφος μπορεί να συνεισφέρει στην έγκαιρη παροχή φαρμάκων σε απομακρυσμένες τοποθεσίες
Μαζί με άλλους δύο μηχανικούς-αεροναυπηγούς (έναν Άγγλο και έναν Ισπανό), σχεδίασαν το... harrier (το πολεμικό αεροσκάφος που απογειώνεται και προσγειώνεται κάθετα) σε drone δίνοντας του το όνομα με αρχαιοελληνική βάση «Protean».

Το πολλά υποσχόμενο αυτό μη επανδρωμένο αεροσκάφος, που μπορεί να προσφέρει μια πληθώρα λύσεων σε ειρηνευτικούς σκοπούς όπως είναι η έγκαιρη παροχή φαρμάκων σε απομακρυσμένες τοποθεσίες, βρίσκεται στο στάδιο του αρχικού σχεδιασμού και θα συμμετέχει αρχικά σε μεγάλο διεθνή διαγωνισμό για drones (μάθετε για τον διαγωνισμό εδώ ).

Όπως εξηγεί ο διδάκτορας από το Πανεπιστήμιου του Λίβερπουλ και απόφοιτος του Πολυτεχνείου Πατρών, Βασίλης Παστρικάκης, στο zougla.gr:

«Το Protean είναι μια ιπτάμενη πτέρυγα με δυνατότητα κατακόρυφης απογείωσης και προσγείωσης. Βασικός σκοπός είναι ο σχεδιασμός ενός drone ικανού να μεταφέρει φαρμακευτική βοήθεια σε απόσταση 60-100 χιλιομέτρων σε λιγότερο από μια ώρα. Η συγκεκριμένη διάταξη επιλέχθηκε για τα πολύ καλά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της και την εύκολη κατασκευή. Το άνοιγμα του φτερού φτάνει στα 4,9 μέτρα και χωρίζεται σε τρία τμήματα. Στο μεσαίο, που αποτελεί και το μεγαλύτερο κομμάτι της διάταξης με μήκος 1,64 μέτρα, όπου βρίσκονται τοποθετημένα όλα τα συστήματα ελέγχου, οι μπαταρίες και το φορτίο.

»Για την απογείωση έχουν επιλεχθεί 4 προπέλες διαμέτρου 0,66 μέτρων, καθώς και δύο μικρότερες που είναι τοποθετημένες στο σημείο εκφυγής του φτερού, ώστε να προσφέρουν την κατάλληλη ροπή μετά το πέρας της απογείωσης. Με αυτή τη διάταξη μπορεί να βρεθεί σε θέση οριζόντιας πτήσης. Για την επίτευξη του καλύτερου ελέγχου της διάταξης οι 4 προπέλες έχουν τοποθετηθεί υπό κλίση 10 μοιρών, ώστε να παρέχουν διαφορετικές συνιστώσες ώσης.

»Το συγκεκριμένο σχέδιο ακολουθεί τους κανονισμούς του διαγωνισμού οι οποίοι απαιτούν απλότητα, ευκολία συναρμολόγησης και καλή πτητική επίδοση, με επιπλέον περιορισμούς στις διαστάσεις του οχήματος και του φορτίου».

Ο διαγωνισμός της Airbus και της Local Motors ξεκινάει στις 6 Ιουνίου 2016, οπότε και θα έχει το κοινό την ευκαιρία να ψηφίσει την πιο ενδιαφέρουσα καινοτομία μεταξύ 429 προτάσεων. Ο νικητής θα έχει τη δυνατότητα να εργαστεί περαιτέρω πάνω στο σχέδιό του και να το δει να αποκτά... σκελετό και φτερά...

Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι ο Βασίλης Παστρικάκης βρίσκεται σε επικοινωνία με τον εφευρέτη Πέτρο Ζωγράφο (μάθετε τα πάντα για τη μεγάλη ελληνική εφεύρεση εδώ) και μοιράζονται το κοινό όραμα η πρώτη πτήση μη επανδρωμένου αεροσκάφους με καθαρή ενέργεια παραγόμενη από απλό νερό, να έχει ελληνική υπογραφή...  

zougla.gr

Την εκδοχή του ατυχήματος είχε επικυρώσει με απόφασή της η Ελληνική Δικαιοσύνη, καθώς Τριμελές Πλημμελειοδικείο της Αθήνας είχε επιβάλει -ερήμην- στον Τούρκο πιλότο, που καταδικάστηκε το 2008 για ανθρωποκτονία από αμέλεια, φυλάκιση τεσσάρων ετών, αφού επισήμως ο θάνατος του Ελληνα σμηναγού αποδόθηκε σε «ατύχημα» που προήλθε από «ανθρώπινο λάθος» του Τούρκου πιλότου με τον οποίο ενεπλάκη σε αερομαχία.
Σύμφωνα με πληροφορίες, δέκα χρόνια μετά, η Εισαγγελία Πρωτοδικών της Αθήνας ξανανοίγει την υπόθεση του θανάτου του σμηναγού Κώστα Ηλιάκη, που ήταν 36 ετών και πατέρας δύο ανήλικων παιδιών, 5 και 2 ετών.

Η αφορμή
Αφορμή για την επαναδιερεύνηση της υπόθεσης υπήρξε καταγγελία που είχε κάνει στη Βουλή πτέραρχος ε.α., ο οποίος είχε μιλήσει για κατάρριψη του ελληνικού μαχητικού από το τουρκικό αεροσκάφος και είχε ζητήσει να γίνει έρευνα.
Η Εισαγγελία της Αθήνας ξανάνοιξε τον φάκελο της υπόθεσης και ξεκίνησε αυτεπάγγελτα προκαταρκτική έρευνα, για να διαπιστωθεί εάν ο Ελληνας πιλότος δέχθηκε απροκάλυπτα δολοφονική επίθεση από το τουρκικό μαχητικό, το οποίο καταδίωκε. Ο εισαγγελέας, που ανέλαβε την υπόθεση, θα διερευνήσει εάν ο Τούρκος πιλότος, που έχει καταδικαστεί ερήμην -είχε ζητηθεί η έκδοσή του από τις τούρκικες αρχές, αλλά ποτέ δεν εκδόθηκε- για ανθρωποκτονία από αμέλεια, πήρε εντολή από το τουρκικό επιτελείο να καταρρίψει το ελληνικό αεροσκάφος και επομένως έπρεπε να έχει δικαστεί για ανθρωποκτονία από πρόθεση.
Η εισαγγελική έρευνα όμως δεν θα περιοριστεί μόνο στη διερεύνηση των ευθυνών του Τούρκου κυβερνήτη, αλλά θα επεκταθεί και στο ενδεχόμενο να έχουν ποινικές ευθύνες και μέλη της τότε στρατιωτικής ηγεσίας, για το αδίκημα της κατάχρησης εξουσίας. Τα αδικήματα που θα διερευνήσει ο εισαγγελέας αφορούν το πώς χειρίστηκαν την υπόθεση οι ελληνικές αρχές και συγκεκριμένα εάν έπρεπε να αφήσουν ελεύθερο τον Τούρκο κυβερνήτη ή έπρεπε να τον έχουν συλλάβει τότε, όταν πρόλαβε να εκτιναχτεί από το μαχητικό του αεροσκάφος και βρέθηκε στη θάλασσα.
Σύμφωνα με δικαστικές πηγές, υπάρχουν μαρτυρίες, σύμφωνα με τις οποίες ο Τούρκος φέρεται ότι είχε τραβήξει πιστόλι εναντίον των Ελλήνων πιλότων του Super Puma, όταν επιχείρησαν να τον περισυλλέξουν.

Η επίσημη εκδοχή
Η επίσημη εκδοχή των επιτελείων Ελλάδος και Τουρκίας τότε είχε κάνει λόγο για σύγκρουση των δύο αεροσκαφών ύστερα από επαφή των πτερυγίων τους.
Η εκδοχή, την οποία θα διερευνήσει η Εισαγγελία της Αθήνας, δίνει άλλη εικόνα στα γεγονότα, σύμφωνα με την οποία ο Τούρκος χειριστής Χαλί Ιμπραήμ Οσκεμπίρ χτυπώντας με το δεξί φτερό του RF-4 την καλύπτρα του αεροσκάφους του Ηλιάκη, το οδήγησε σε κάθετη και ανεξέλεγκτη πτώση, στέλνοντας τον στον θάνατο, ενώ θα διερευνηθεί και η περίπτωση ο Τούρκος να εξαπέλυσε πύραυλο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο εισαγγελέας που διερευνά την υπόθεση έχει ζητήσει από τον περασμένο Φεβρουάριο στοιχεία από το υπουργείο Αμυνας και το υπουργείο Εξωτερικών, αλλά ακόμη δεν έχει λάβει απάντηση.
Τα αδικήματα που διερευνώνται είναι σε βαθμό κακουργήματος και συγκεκριμένα ανθρωποκτονία εκ προθέσεως και κατασκοπεία για τον Τούρκο πιλότο και κατάχρηση εξουσίας για την τότε στρατιωτική ηγεσία.
ΜΑΙΡΗ ΜΠΕΝΕΑ

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
Τι προκύπτει από τα δημοσιεύματα του «Εθνους»
Μήνες πριν από την κίνηση της Τουρκίας να ζητήσει τα... ρέστα από την Ελλάδα για το αεροπορικό δυστύχημα του 1996 νοτίως της Χίου -έπειτα από αερομαχία μεταξύ τουρκικών F-16 και ελληνικών Μιράζ 2000-5 είχε καταπέσει ένα τουρκικό μαχητικό και χάθηκε ο ένας εκ των δυο Τούρκων πιλότων- ο εισαγγελέας Παύλος Γεώργιος είχε ξεκινήσει συμπληρωματική έρευνα για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες έχασε τη ζωή του ο σμηναγός Κώστας Ηλιάκης. Η Εισαγγελία Αθηνών ξεκίνησε την αναψηλάφηση της υπόθεσης Ηλιάκη έπειτα από καταγγελίες στη Βουλή του πτεράρχου Νταβρή ότι πρόκειται για σχεδιασμένη δολοφονία.
Πριν από έναν μήνα ο εισαγγελέας κάλεσε για κατάθεση τον υπογράφοντα σχετικά με δύο δημοσιεύματα του «Εθνους» στις 18 και 19 Απριλίου 2007, μέσω των οποίων διαφαίνεται ότι έναν χρόνο μετά την απώλεια του Κώστα Ηλιάκη, επισκεπτόμενος τη Θεσσαλονίκη ο Τούρκος αρχηγός ΓΕΕΘΑ στρατηγός Μπουγιούκανιτ, σε σχετική ερώτηση του «Εθνους», ομολογεί ότι το προσωπικό των Τουρκικών Ενόπλων Δυνάμεων πειθαρχεί και δρα βάσει των δικών του εντολών καθώς και της υπόλοιπης ηγεσίας.

Από τις επίμονες ερωτήσεις του εισαγγελέα προς τον υπογράφοντα στη μαραθώνια κατάθεσή του προκύπτει με σαφήνεια ότι επιχειρεί να ρίξει φως και να απαντήσει στο μέγα ερώτημα εάν πρόκειται για ατύχημα ρουτίνας που οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος -όπως αρχικά αποφάνθηκε το Αεροδικείο- ή αν πρόκειται σε προσχεδιασμένο έγκλημα. Ο εν λόγω εισαγγελέας έχει ήδη πάρει καταθέσεις από αεροπόρους που εκείνη την εποχή ήταν σε ολόκληρη τη βαθμίδα της ιεραρχίας, ενώ ο Π. Καμμένος έδωσε τη σχετική άδεια, ώστε η Εισαγγελία Αθηνών να λάβει γνώση του απόρρητου φακέλου.

Σύμφωνα με αιγυπτιακά ΜΜΕ το σήμα αυτό δεν προέρχεται από τα δύο μαύρα κουτιά, αλλά από τη συσκευή εντοπισμού που βρίσκεται στην άτρακτο κάθε αεροσκάφους.
«Ο εντοπισμός του ίχνους αυτού δεν αποκλείεται να αποτελέσει το "κλειδί" για τον εντοπισμό του χαμένου Airbus, καθώς περιορίζει σε μεγάλο βαθμό την ακτίνα των ερευνών», δήλωσε ο επικεφαλής της αιγυπτιακής έρευνας, Ayman al-Moqadem.

Οι ερευνητές πάντως ελπίζουν ότι μέσα στο αεροσκάφος, ή κοντά σε αυτό, θα βρεθούν τα δύο μαύρα κουτιά που κρύβουν και τις απαντήσεις για τα αίτια του δυστυχήματος.

Το αεροπλάνο των Αιγυπτιακών Αερογραμμών εξαφανίστηκε από τα ραντάρ τα ξημερώματα της 19ης Μαΐου, με 66 επιβαίνοντες, ενώ εκτελούσε δρομολόγιο μεταξύ του Παρισιού και του Καΐρου.
Λίγες ημέρες αργότερα οι ερευνητές έχουν εντοπίσει ανθρώπινα μέλη, προσωπικά αντικείμενα των επιβατών καθώς και κάποια κομμάτια του αεροσκάφους όπως καθίσματα, ωστόσο το μεγαλύτερο μέρος του αεροπλάνου δεν έχει εντοπιστεί ακομη.

ethnos.gr