Χρειάστηκε η επέμβαση αστυνομικών και στην απογείωση και στην προσγείωση ώστε να φορέσει μία μητέρα στο παιδί της ζώνη ασφαλείας στο αεροσκάφος

Απίστευτη ταλαιπωρία ακόμα και διπλή «εισβολή» της αστυνομίας στο αεροσκάφος έζησαν οι επιβάτες της πτήσης απο Κω για Μάνστεστερ, την Τετάρτη, επειδή μία μητέρα αρνήθηκε να βάλει ζώνη ασφαλείας στο παιδί της!

Η πτήση αναχώρησε με έξι ώρες καθυστέρηση από το αεροδρόμιο της Κω, με τους επιβάτες να είναι εξαντλημένοι από την πολύωρη αναμονή, αλλά η περιπέτειά τους δεν τελείωσε με την αναχώρηση

Φθάνοντας στον εναέριο χώρο της Βρετανίας και πάνω από το Μάνστεσερ, ο πιλότος υποχρεώθηκε να ματαιώσει την προσγείωση και να κάνει κύκλους πάνω από την περιοχή, επειδή η γυναίκα αρνήθηκε εκ νέου να ακολουθήσει τις οδηγίες των φωτεινών επιγραφών και να δέσει τη ζώνη ασφαλείας του παιδιού για την προσγείωση.

Μόλις το αεροσκάφος προσγειώθηκε, η αστυνομία συνόδευσε την «απέιθαρχη» μητέρα.

Σύμφωνα με τα βρετανικά μέσα ενημέρωσης οι επιβάτες της πτήσης ανέφεραν πως η μητέρα τόσο στην Κω, όσο και πάνω από το Μάντσεστερ αρνήθηκε να υπακούσει στις συστάσεις των αεροσυνοδών, ισχυριζόμενη ουρλιάζοντας πως το παιδί της ήταν τρομοκρατημένο, ενώ καθόλη τη διάρκεια της πτήσης ήταν ήρεμοι.

Η αεροπορική εταιρία επιβεβαίωσε το περιστατικό.

Πηγή newsbomb.gr

Σε επίπεδα πάνω από τα 3,5 εκατομμύρια διαμορφώθηκε η επιβατική κίνηση στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια υπό τη διαχείριση της Fraport Greece για το πρώτο τετράμηνο του 2023, ξεπερνώντας τις επιδόσεις του 2019, ενώ ο φετινός Απρίλιος έκανε την πολύ θετική έκπληξη, με διψήφιο ποσοστό ανόδου έναντι του Απριλίου του 2019.

Ειδικότερα, μόνο για τον μήνα Απρίλιο, που σηματοδοτεί και την εκκίνηση του θερινού προγράμματος για κάποιες από τις αεροπορικές, η αύξηση της επιβατικής κίνησης στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια (Ακτιο, Χανιά, Κέρκυρα, Καβάλα, Κεφαλλονιά, Θεσσαλονίκη, Ζάκυνθος, Κώς, Μυτιλήνη, Μύκονος, Ρόδος, Σάμος, Σαντορίνη, Σκιάθος) ήταν στο +13,3%, φθάνοντας συνολικά τα 1,63 εκατομμύρια επιβάτες έναντι των 1,44 εκατ. επιβατών του Απριλίου του 2019.

Το α’ τετράμηνο
Σε επίπεδο πρώτου τετραμήνου, που είναι και η περίοδος της πολύ χαμηλής σεζόν ειδικά για τα περιφερειακά αεροδρόμια λόγω της υψηλής εποχικότητας του ελληνικού τουρισμού, η αύξηση έναντι του 2019 αντιστοιχεί στο +4,7% όσον αφορά το σύνολο της επιβατικής κίνησης, φθάνοντας φέτος για το διάστημα Ιανουαρίου- Απριλίου στα 3,513 εκατ. επιβάτες από τα 3,356 εκατ. του πρώτου τετραμήνου του 2019.

Παραπάνω από ενθαρρυντικό είναι το γεγονός ότι η διεθνής κίνηση σημειώνει διψήφιο ποσοστό ανόδου κατά 11,4% στα 1,778 εκατομμύρια από τα 1,597 εκατομμύρια του πρώτου τετραμήνου του 2019, έστω κι αν η κίνηση εσωτερικού ήταν πτωτική κατά 1,4% στα 1,734 εκατομμύρια.

Όσον αφορά τις επιδόσεις ανά αεροδρόμιο, το μεγαλύτερο από τα περιφερειακά, η Θεσσαλονίκη ανέκαμψε πλήρως έναντι του 2019 με ένα σύνολο 1,717 εκατ. επιβατών, οριακά μειωμένο κατά 0,1% έναντι του πρώτου τετραμήνου του 2019.

Τα υψηλότερα ποσοστά ανόδου, 39% και 41% καταγράφονται στο Ακτιο και την Σκιάθο, όπου ωστόσο τα νούμερα της επιβατικής κίνησης είναι χαμηλά. Στους δύο κορυφαίους premium τουριστικούς προορισμούς σε Μύκονο και Σαντορίνη καταγράφεται πτώση κατά 7,5% στο νησί των Ανέμων (78,6 χιλ. επιβάτες) και κατά 8,2% στη Σαντορίνη (260 χιλ. επιβάτες).

Εντυπωσιακές επιδόσεις καταγράφει η Ρόδος με άνοδο στα της επιβατικής κίνησης 29% με 491 χιλ. επιβάτες στο πρώτο τετράμηνο και τη διεθνή κίνηση να έχει …απογειωθεί κυριολεκτικά κατά 60% έναντι του 2019 με 266 χιλιάδες επιβάτες φέτος λόγω της έναρξης της σεζόν νωρίτερα.

Ο Απρίλιος
Είναι ενδεικτικό ότι μόνο για το μήνα Απρίλιο η Ρόδος κατέγραψε αύξηση της διεθνούς επιβατικής κίνησης κατά 51% πάνω από τις 250 χιλιάδες έναντι των 166 χιλιάδων του Απριλίου του 2019, ενώ το σύνολο της κίνησης στο νησί (εσωτερικού/ εξωτερικού) ήταν στο +38,6% αγγίζοντας τις 318 χιλιάδες.

Όμως και η συμπρωτεύουσα κατέγραψε υψηλές πτήσεις τον Απρίλιο με τη διεθνή κίνηση στο + 9% (388 χιλιάδες) και το σύνολο της κίνησης εσωτερικού/ εξωτερικού στο +9,4% με σχεδόν 573 χιλιάδες επιβάτες, επιβεβαιώνοντας τις εκτιμήσεις των τουριστικών φορέων για άνοδο της συμπρωτεύουσας ως προορισμού και για την «επένδυση» από τις αεροπορικές αλλά και της ίδιας της Fraport Greece με στόχο την αύξηση των συνδέσεων με το εξωτερικό.

Σημειωτέον ότι στο πλαίσιο του 14ου Συνέδριου και της Έκθεσης Περιφερειακών Αεροδρομίων του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων Ευρώπης (ACI EUROPE), που φιλοξενήθηκε για πρώτη φορά στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στα Χανιά προ ημερών από την Fraport Greece, αναφέρθηκε σχετικά την επιβατική κίνηση των περιφερειακών αεροδρομίων ανά την Ευρώπη ότι κατά μέσο όρο φέτος έχει ανακάμψει στο 93% του όγκου επιβατών πριν από την πανδημία (2019).

Από το βήμα του συνεδρίου ο κ. Alexander Zinell, διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece αναφέρθηκε και στις νέες πρωτοβουλίες του ομίλου, ο οποίος έχει δεσμευτεί για μηδενικές εκπομπές CO2 σε όλα τα αεροδρόμια παγκοσμίως υπό τη διαχείρισή του έως το 2045, με ενδιάμεσο στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 75.000 τόνους έως το 2030: Στο πλαίσιο αυτών των νέων πρωτοβουλιών, όπως ανέφερε ο ίδιος ενδεικτικά για το αεροδρόμιο «Ιωάννης Δασκαλογιάννης» Χανίων, «επωφελούμαστε από ένα σύγχρονο σύστημα διαχείρισης κτιρίων με στόχο τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας, ενώ εργαζόμαστε προς την κατεύθυνση της τοποθέτησης φωτοβολταϊκών συστημάτων σε πολλά από τα αεροδρόμιά μας».

Άλλο παράδειγμα σε ό,τι έχει να κάνει με το κομμάτι της ψηφιοποίησης των διαδικασιών στα περιφερειακά αεροδρόμια, είναι η έναρξη της πιλοτικής φάσης της υπηρεσίας παράδοσης αποσκευών στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»: Κάνοντας χρήση της υπηρεσίας οι ταξιδιώτες μπορούν να ολοκληρώσουν τη διαδικασία παράδοσης των αποσκευών τους μέσω μιας πλήρως αυτοματοποιημένης διαδικασίας χωρίς την παρουσία προσωπικού αεροπορικής εταιρείας.

Πηγή newmoney.gr

Νέες καταγγελίες από τους εργαζομένους για σοβαρές ελλείψεις στην ασφάλεια των πτήσεων λόγω κατάργησης των αεροπορικών Αρχών αερολιμένων.

Kαμπανάκι» για την ασφάλεια στα αεροδρόμια χτυπά ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών, Μανώλης Καμηλάκης, με αφορμή την κατάργηση, το 2020, της κρατικής αεροπορικής ελεγκτικής Αρχής, που υπήρχε εδώ και 50 χρόνια. Στη θέση της, όπως αναφέρει, δημιουργήθηκε μια μικρή Αρχή, η οποία εποπτεύει 42 αεροδρόμια από το κέντρο των Αθηνών.

«Οταν αφαιρείς έναν ελεγκτικό μηχανισμό, είναι σαφές ότι οι κίνδυνοι αυξάνονται. Οταν δεν γίνεται έλεγχος στο αεροδρόμιο, εκεί που είναι το πεδίο μάχης όπου έρχονται όλα τα αεροπλάνα, οι πιλότοι και τα πληρώματα, υπάρχει σοβαρό πρόβλημα. Οπως είναι σήμερα η κατάσταση, δεν μπορώ να εγγυηθώ ασφάλεια στις αερομεταφορές και ότι στο μέλλον δεν θα υπάρξει κάποιο μεγάλο ατύχημα. Προσπαθήσαμε πολλές φορές να δούμε τον υπουργό Μεταφορών, αλλά σε αυτά τα τέσσερα χρόνια δεν μας δέχθηκε ποτέ», δηλώνει στη Realnews o Μ. Καμηλάκης.

Με ανακοίνωσή τους οι αερολιμενικοί τονίζουν ότι η εικόνα απαξίωσης και πλημμελούς εφαρμογής πολιτικών ασφαλείας στον σιδηρόδρομο δεν είναι η μοναδική, καθώς εδώ και χρόνια αντίστοιχη πορεία ακολουθείται και στον χώρο των αερομεταφορών. Εξηγώντας ποιες ήταν οι αρμοδιότητες που είχαν τα προηγούμενα χρόνια όσον αφορά τους ελέγχους, ο Μ. Καμηλάκης αναφέρει: «Επιθεωρούσαμε την καταλληλόλητα των πτυχίων του τεχνικού προσωπικού που επισκευάζει τα αεροσκάφη. Είναι απαράδεκτο και ταυτόχρονα επικίνδυνο κάποιος που δεν έχει πτυχίο με συγκεκριμένη κατάρτιση να επισκευάζει. Δηλαδή, αν υπάρχει ένα πρόβλημα σε ένα Boeing 738, ο τεχνικός θα πρέπει να έχει πτυχίο για τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους, ενώ παράλληλα ελέγχαμε και τα βιβλία συντήρησης των αεροσκαφών», σημειώνει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών.

Κανόνες

Μιλώντας για τις συνθήκες που επικρατούν σήμερα στα αεροδρόμια της χώρας, επισημαίνει ότι στα καθήκοντα των αερολιμενικών ήταν και η επιθεώρηση των ικανοτήτων του ιπτάμενου προσωπικού.

«Βλέπουμε αν ο πιλότος έχει περάσει τις απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις με βάση την ηλικία του. Υπάρχουν συγκεκριμένοι κανόνες. Διενεργούμε αλκοολμετρήσεις στο ιπτάμενο προσωπικό και στο προσωπικό εδάφους. Εχει τύχει πολλές φορές να έχουμε καταγγελία για περίεργες και ύποπτες συμπεριφορές των πιλότων, διαπιστώνοντας τελικά ότι είχαν αυξημένα ποσοστά αλκοόλ. Ολοι αυτοί οι έλεγχοι τελείωσαν», λέει ο Μ. Καμηλάκης, κάνοντας παράλληλα ειδική αναφορά στη διενέργεια προανάκρισης για διακρίβωση αιτίων συμβάντων και επισημαίνει ότι πλέον δεν υπάρχει πρόγραμμα ασφαλείας.

«Εμείς αναλαμβάναμε τις προανακρίσεις για τα ατυχήματα που γίνονται στα αεροδρόμια. Επεμβαίνουμε αμέσως, βρίσκουμε το πρόβλημα και τα αίτιά του και το εντάσσουμε σε ένα πρόγραμμα ασφαλείας που έχουμε δημιουργήσει, ώστε να λαμβάνονται επιπλέον μέτρα ασφαλείας και να μην ξανασυμβεί παρόμοιο περιστατικό. Ετσι χτίζεται η ασφάλεια σε ένα αεροδρόμιο», τονίζει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών. Οπως αναφέρουν οι αερολιμενικοί, τα δίκτυα ασφαλείας και οι ελεγκτικοί μηχανισμοί που ίσχυαν για περίπου 50 χρόνια έχουν αντικατασταθεί από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας. «Το γραφείο αυτό υπάρχει μόνο στην Αθήνα, είναι υποστελεχωμένο και είναι σαφές ότι δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες, καθώς δεν βρίσκεται στα κατά τόπους αεροδρόμια για να εποπτεύει».

Σε ό,τι αφορά τον αριθμό των εργαζομένων, ο Μ. Καμηλάκης τονίζει ότι η διαδικασία αναδιάρθρωσης των υπηρεσιών διαμοίρασε τους εργαζομένους σε διάφορες θέσεις, από τις οποίες δεν δύνανται να εξυπηρετήσουν την ασφάλεια των αεροδρομίων. Η στελέχωση των αεροπορικών Αρχών αερολιμένων περιελάμβανε 287 υπαλλήλους, ενώ σήμερα στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας εργάζονται 100 άτομα στο γραφείο της Αθήνας και άλλα περίπου 80 άτομα στα περιφερειακά αεροδρόμια. «Υπάρχουν απομακρυσμένα αεροδρόμια, όπως αυτό στο Καστελλόριζο, όπου δεν υπάρχει κανένας άνθρωπος για να πραγματοποιεί τους απαραίτητους ελέγχους. Από τις αεροπορικές Αρχές αερολιμένων έχουμε απομείνει 160 εργαζόμενοι, από τους οποίους οι 30 έχουν πάει στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, ενώ οι υπόλοιποι βρισκόμαστε σε γραφεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας», καταλήγει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών.

Απουσία…

Με ανακοίνωση που εξέδωσαν οι εργαζόμενοι του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών, στις 9 Μαρτίου 2023, αναφέρουν ότι «η απουσία κρατικού ελεγκτικού μηχανισμού στα αεροδρόμια είναι αντίθετη με την ασφάλεια του πολίτη, των αερομεταφορών και γενικότερα του δημόσιου συμφέροντος και ασφαλώς είναι σίγουρο ότι δεν εξυπηρετεί τους επιβάτες και τους εργαζομένους ούτε και το καλό της χώρας μας», ενώ, όπως σημειώνουν, παρά τις επανειλημμένες προσπάθειές τους να υπάρξει συνάντηση με τον πρώην υπουργό Μεταφορών, Κώστα Αχ. Καραμανλή, τελικά δεν πραγματοποιήθηκε.

«Κανένας δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι δεν ήξερε. Ο σύλλογός μας έκανε ό,τι μπορούσε για να ενημερώσει και να σταματήσει τον κατήφορο της ασφάλειας του πολίτη και της επικίνδυνης και καταστροφικής πολιτικής του υπουργού κ. Καραμανλή… Δεν δέχθηκε ποτέ να συζητήσουμε, παρόλο που είμαστε το εξειδικευμένο προσωπικό για την ασφάλεια αεροδρομίων και πτήσεων. Δεν τον απασχολούσαν καθόλου τα ζητήματα ασφάλειας των αερολιμένων; Ηταν όλα έτοιμα και προσχεδιασμένα και τόσο καλά φτιαγμένα που δεν επιδέχονταν βελτίωση. Ο ιδιώτης πρέπει να δρα ανεξέλεγκτα, χωρίς υποχρεώσεις. Θυμίζει κάτι αυτή η τακτική;», καταλήγουν στην ανακοίνωσή τους οι αερολιμενικοί.

Πηγή real.gr

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΥ

Μειωμένη κατά ένα χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό υπήρξε η επιβατική κίνηση και ο αριθμός πτήσεων στα 14 μεγαλύτερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας τον Φεβρουάριο του 2023, έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2019. Σύμφωνα με τα στοιχεία της παραχωρησιούχου εταιρείας Fraport Greece, τον προηγούμενο μήνα, έναντι του ίδιο μήνα του 2019, ο αριθμός των επιβατών διαμορφώθηκε σε 559 χιλ. άτομα και υπήρξε χαμηλότερος κατά 5%.

Στα αεροδρόμια με ενισχυμένη επιβατική κίνηση τον φετινό Φεβρουάριο έναντι του αντίστοιχου μήνα του 2019, ανήκουν αυτά της Σκιάθου (+33%), των Χανίων (+14,3%), της Μυκόνου και της Ζακύνθου που εμφανίζουν το ίδιο ποσοστό ανοδικής μεταβολής 12,6%. Μονοψήφια άνοδο κατέγραψε η επιβατική κίνηση σε Σάμο (+7,4%) και Ρόδο (+4,8%).

Στον αντίποδα, οι αερολιμένες σε Κέρκυρα, Άκτιο και Σαντορίνη κατέγραψαν την μεγαλύτερη υποχώρηση, έναντι του Φεβρουαρίου του 2019, σε ποσοστό 47%, 54% και 32% αντίστοιχα. Στο δεύτερο μεγαλύτερο της χώρας, στο “Μακεδονία”, που διακίνησε τον περασμένο Φεβρουάριο περίπου 352 χιλ. άτομα, η επιβατική κίνηση υπήρξε μικρότερη κατά 4,4% έναντι του 2019.

Εάν η επιβατική κίνηση του περασμένου μήνα, συγκριθεί με αυτήν του αντίστοιχου μήνα του 2022, είναι αυξημένη κατά 42%, με τα αεροδρόμια της Σαντορίνης και της Θεσσαλονίκης να εμφανίζουν την μεγαλύτερη άνοδο κατά 62% και 50% αντίστοιχα.

Πηγή moneyreview.gr

Ψηλότερα από τις επιδόσεις του 2019 πέταξε η αεροπορική κίνηση στη χώρα μας το 2022. Σε μια χρονιά που η προσπάθεια ανάκαμψης των αεροπορικών ταξιδιών στην Ευρώπη σημαδεύτηκε από τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και την εξάπλωση της μετάλλαξης Όμικρον, οι αερολιμένες της χώρας μας φιγουράρουν μεταξύ των πρωταθλητών. Παρά τα τεράστια προβλήματα που παρατηρήθηκαν στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά αεροδρόμια με τις ατελείωτες ουρές, τους αγανακτισμένους επιβάτες και τους σορούς χαμένες βαλίτσες, τα ελληνικά αεροδρόμια έδειξαν ανθεκτικότητα και διατήρησαν υψηλό επίπεδο υπηρεσιών.

Όπως επισημαίνεται στο Outlook 2023 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol), το 2022 ήταν η χρονιά που η ευρωπαϊκή αεροπορία βγήκε από την καταιγίδα. Πανευρωπαϊκά καταγράφηκαν 9,3 εκατομμύρια πτήσεις, δηλαδή 3,1 εκατομμύρια περισσότερες από το 2021, παραμένοντας όμως κατά 1,8 εκατ. λιγότερες από το 2019. Τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια δηλαδή ανέκτησαν το 83% της επιβατικής κίνησης του 2019, παρά το «διπλό σοκ» του πολέμου και της πανδημίας.

Στους τέσσερις πρώτους της ανάκαμψης
Οι εντυπωσιακοί ρυθμοί ανάκαμψης του ελληνικού τουρισμού από τον Μάιο και έπειτα, έφεραν τη χώρα μας μεταξύ των τεσσάρων χωρών της Γηραιάς Ηπείρου όπου η επιβατική κίνηση ξεπέρασε το 2022 τα επίπεδα του 2019. Η επιβατική κίνηση ξεπέρασε κατά 1% σε ετήσια βάση εκείνη του 2019, ενώ οι πτήσεις ήταν 5.000 περισσότερες. Επιδεικνύοντας ανθεκτικότητα, η Ελλάδα «έκλεισε» την τετράδα.

Πρώτη τερμάτισε η Αλβανία η οποία ξεπέρασε κατά 37% την προ πανδημίας κίνηση με 11.000 επιπλέον πτήσεις. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Βοσνία και Ερζεγοβίνη με άνοδο κατά 14% και 3.000 παραπάνω πτήσεις. Και οι δύο χώρες, σύμφωνα με την ανάλυση του Eurocontrol, οφείλουν αυτή την αύξηση στη σημαντική επέκταση των δραστηριοτήτων Wizz Air. Τη δεύτερη υψηλότερη άνοδο κατέγραψε η Αρμενία, με +32% και 9.000 πτήσεις περισσότερες από το 2019. Αιτία η σημαντική αύξηση της κίνησης προς και από τη Μέση Ανατολή και τη Ρωσία, η οποία αποκλείστηκε μετά την εισβολή στην Ουκρανία από τους δυτικούς αερομεταφορείς.

Οι υψηλές επιδόσεις των ελληνικών αερομεταφορών επισφραγίζονται από το γεγονός ότι η Ελλάδα τερμάτισε όγδοη σε όρους κίνησης ακολουθώντας τεράστιες Ευρωπαϊκές αγορές, με πρώτο το Ηνωμένο Βασίλειο, ακολουθούν Γερμανία, Ισπανία, Γαλλία, Ιταλία, Τουρκία, Ολλανδία.

Εντωμεταξύ, παρά τις μεγάλες καθυστερήσεις και τα προβλήματα που προκάλεσε η έλλειψη προσωπικού το περασμένο καλοκαίρι στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» κατατάσσεται τέταρτο αεροδρόμιο σε ακρίβεια (εντός ορίου 15 λεπτών) αναχωρήσεων. Με λίγα λόγια δεν σημειώθηκαν το 2022 τόσες πολλές καθυστερήσεις στις αναχωρήσεις πτήσεων.

Στην κορυφή οι low-cost εταιρείες
Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους απέδειξαν μέσα στο 2022 ότι μπόρεσαν να μπουν γρηγορότερα σε τροχιά ανάκαμψης, ανακτώντας συνολικά το 85% της επιβατικής κίνησης του 2019. Κορυφαίες επιδόσεις κατέγραψαν η Ryanair (109% του 2019) και η Wizz Air (114%). Η αγορά των low-cost carriers έκλεισε τη χρονιά κατακτώντας ένα μερίδιο 32,3%, ελάχιστα πίσω από το 32,4% των παραδοσιακών αερομεταφορέων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ οι εταιρείες χαμηλού κόστους υπολείπονται για το 2022 σε όρους πτήσεων κατά 15% του 2019, οι κλασικοί αερομεταφορείς υπολείπονται κατά 25%. Εντωμεταξύ, στο top 10 των αεροπορικών εταιρειών, με τις Ryanair και EasyJet να παραμένουν στην κορυφή τόσο το 2019 όσο και το 2022, στη λίστα μπήκαν την χρονιά που έφυγε η Wizz Air και η Vueling.

Οι προβλέψεις για το 2023
Μέσα στο 2023 εκτιμάται ότι θα ξεπεραστούν σταδιακά τα μεγάλα προβλήματα στελέχωσης που αντιμετώπισαν οι μεγάλοι αερολιμένες της Ευρώπης, αλλά και οι αερομεταφορείς. Αυτό οδηγεί στην εκτίμηση, σύμφωνα με το Outlook του Eurocontrol, ότι η ανάκαμψη θα συνεχιστεί έστω και με ελαφρώς πιο αργό ρυθμό από αυτόν που αναμενόταν πριν από την επίθεση της Ρωσίας στην Ουκρανία. Αναμένεται δε ότι το 2023 η συνολική κίνηση θα φτάσει το 92% των επιπέδων προ-COVID, με την πλήρη ανάκαμψη από την πανδημία να σημειωθεί το 2025.

Η μεγάλη πρόκληση για το 2023 είναι στο επίπεδο της χωρητικότητας και της μείωσης των καθυστερήσεων στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια. Παρότι, αερομεταφορείς και αεροδρόμια μέσα στο 2022 πάτησαν ξανά στα πόδια τους και ξεκίνησαν έστω δειλά να επενδύουν αυτό δεν μπορεί να γίνει από τη μια μέρα στην άλλη. Ένα ακόμη ζήτημα που απασχολεί είναι η χαμηλή συνδεσιμότητα της Ευρώπης με την Άπω Ανατολή, όμως οι τελευταίοι κλυδωνισμοί με τους νέους περιορισμούς που επιβάλλονται στους ταξιδιώτες από την Κίνα λόγω της μεγάλης αύξησης των κρουσμάτων Covid δείχνουν ότι έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας για κάτι τέτοιο.

Πηγή ΟΤ