Η ρύθμιση για τα διπλώματα οδήγησης θα επαναφέρει το παλιό καθεστώς απόκτησής τους, βάζοντας τέλος στην ταλαιπωρία πολλών πολιτών

Την επόμενη εβδομάδα θα κατατεθεί νομοθετική ρύθμιση με την οποία επανέρχεται το προηγούμενο καθεστώς για την έκδοση αδειών οδήγησης για ένα χρονικό διάστημα 6 έως 9 μηνών, όπως ανακοίνωσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννη.

Όπως δήλωσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, στον real fm, η ρύθμιση για τα διπλώματα οδήγησης θα επαναφέρει το παλιό καθεστώς απόκτησής τους, βάζοντας τέλος στην ταλαιπωρία πολλών πολιτών.

«Ο νόμος που ψηφίστηκε το 2018 είναι ανεφάρμοστος για μια σειρά από λόγους. Αυτό σημαίνει ότι αυτή τη στιγμή 105.000 συμπολίτες μας δεν μπορούν να πάρουν δίπλωμα. Εμείς έχουμε την πρόθεση την επόμενη εβδομάδα να φέρουμε μια νομοθετική ρύθμιση και θα επαναφέρουμε το προηγούμενο καθεστώς για ένα χρονικό διάστημα 6 με 9 μηνών μέχρι να μπορούμε να μεταβούμε στο νέο καθεστώς» τόνισε ο κ. Κεφαλογιάννης.

Για τους άνω των 74 ετών,θα επανέλθει επίσης το παλαιό καθεστώς που αφορά τις ιατρικές εξετάσεις και της πρωτοβάθμιας και της δευτεροβάθμιας επιτροπής, «χωρίς να μπουν σε αυτή την ταλαιπωρία, να δίνουν τη λεγόμενη πορεία».

Σε ό,τι αφορά τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και την κατάσταση που επικρατεί, όπως είπε ο υφυπουργός, χρειάζονται παρεμβάσεις βραχυπρόθεσμου και μεσοπρόθεσμου χαρακτήρα γιατί το θέμα είναι περίπλοκο.

Τόνισε πως θα υπάρξει ένας νέος διαγωνισμός για νέα λεωφορεία, γιατί «δυστυχώς ο στόλος των λεωφορείων στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη είναι γηρασμένος και κάποια θα αποσυρθούν».

Σε ό,τι αφορά την οδική ασφάλεια ανακοίνωσε καμπάνια ενημέρωσης για τους κινδύνους, δράσεις στα σχολεία, προκειμένου οι μαθητές να μπαίνουν σε μια διαφορετική νοοτροπία από μικρή ηλικία και, σε συνεργασία με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, αυστηροποίηση των ελέγχων και ενδεχομένως των ποινών σε κάποια ζητήματα.

«Θα επανεξετάσουμε μια σειρά από ζητήματα που αφορούν τον ΚΟΚ για την πρόληψη των ατυχημάτων. Αν είναι επαρκές το πλαίσιο, ασφαλώς θα παραμείνει, διαφορετικά αν δούμε ότι χρειάζεται μια αυστηροποίηση των ποινών, θα προχωρήσουμε σε αυτή την κατεύθυνση», είπε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Αποφασίστηκε άμεσα να επαναλειτουργήσουν και να ενισχυθούν με περισσότερες βάρδιες εκδοτήρια εισιτηρίων σε πολυσύχναστους σταθμούς όπως Ακρόπολη, Μοναστηράκι, Θησείο, Σύνταγμα και Σταθμός Λαρίσης.

Σειρά ενεργειών προκειμένου να βελτιωθούν οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, συζήτησαν ο υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης και ο αντιπρόεδρος του ΟΑΣΑ, Ιωάννης Σκουμπούρης.

Αποφασίστηκε άμεσα να επαναλειτουργήσουν και να ενισχυθούν με περισσότερες βάρδιες εκδοτήρια εισιτηρίων σε πολυσύχναστους σταθμούς όπως Ακρόπολη, Μοναστηράκι, Θησείο, Σύνταγμα και Σταθμός Λαρίσης.

Παράλληλα, το υπουργείο Μεταφορών ήρθε σε συνεννόηση με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για τη συνδρομή της Αστυνομίας στους ελέγχους εισιτηρίων, ενώ ήδη είναι εμφανής η παρουσία αστυνομικών σε κεντρικούς σταθμούς.

Επίσης, το υπουργείο ζήτησε από τον ΟΑΣΑ τον περαιτέρω εμπλουτισμό των υπηρεσιών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Σύμφωνα με το Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Μεταφορών έως την άνοιξη του 2020 οι πιστωτικές κάρτες θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και ως ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Σε ό,τι αφορά τις οδικές συγκοινωνίες, επιστρέφουν στην ΟΣΥ 30 οδηγοί και υπάλληλοι, οι οποίοι ήταν αποσπασμένοι σε κόμματα και πολιτικά πρόσωπα που δεν εξελέγησαν.

Επίσης, το υπουργείο Μεταφορών ενεργοποιεί δευτεροβάθμιο υγειονομικό έλεγχο στην ΟΣΥ, καθώς διαπιστώθηκε ότι, την τρέχουσα περίοδο, μεγάλος αριθμός οδηγών βρίσκεται σε αναρρωτική άδεια.


Πηγή εικόνας: Εφημερίδα «Έθνος»

Αλλαγές σε λεωφορεία και τρόλεϊ

Σηµαντικές αλλαγές αναµένονται και στα αστικά λεωφορεία και τρόλεϊ. Η στόχευση είναι η µείωση των οχηµάτων στους δρόµους, καθώς, όπως αναφέρει στο «Έθνος» ο γ.γ. του υπουργείου Μεταφορών, Θάνος Βούρδας, υπάρχουν βασικοί οδικοί άξονες µε µεγάλη συµφόρηση, όπως η λεωφόρος Κηφισίας, την οποία από το ύψος του Μεγάρου ΟΤΕ έως τη λεωφόρο Αλεξάνδρας διατρέχουν σήµερα 17 διαφορετικές λεωφορειακές γραµµές.

Ο ΟΑΣΑ θα επανεξετάσει το σύνολο των γραµµών κορµού. Στόχος είναι οι βασικές να παραµείνουν, ωστόσο ορισµένες θα κοπούν και θα µετατραπούν σε τροφοδοτικές των µέσων σταθερής τροχιάς. Οι γραµµές που εξετάζεται να καταργηθούν είναι εκείνες που καλύπτουν µεγάλες διαδροµές. Ωστόσο, όπως ξεκαθαρίζουν από το υπουργείο, δεν υπάρχει κανένας σχεδιασµός υποκατάστασής τους από γραµµές ΚΤΕΛ.

Αντιθέτως, η λύση που προκρίνεται σε περιπτώσεις γραµµών οι οποίες καλύπτονται σήµερα και από τους δύο φορείς είναι να προγραµµατίζονται ενιαία τα δροµολόγιά τους, ώστε να καλύπτονται οι συχνότητες, να εξυπηρετείται καλύτερα το επιβατικό κοινό και να µη φτάνουν όλα τα οχήµατα σχεδόν ταυτόχρονα σε µια στάση.

ΠΗΓΗ: ΕΘΝΟΣ

 

Προτάσεις για την άρση της απομόνωσης της Καλύμνου, στο πλαίσιο της σύστασης επιτροπής, για το συντονισμό ακτοπλοϊκών και αεροπορικών συγκοινωνιών, στην οποία θα ηγείται ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, βουλευτής Δωδεκανήσου Νεκτάριος Σαντορινιός, θα παραδώσει στον ίδιο, η Ένωση Καλυμνίων Ρόδου «Ο Εν Καλύμνω Άγιος Σάββας», σε προγραμματισμένη συνάντηση εντός της εβδομάδος. Οι προτάσεις θα συνταχθούν, σε συνεργασία με την Ένωση Καλυμνίων Αττικής.

Εν τω μεταξύ, διαδοχικές επαφές με το Γενικό Διευθυντή Γραμματείας Απόδημου Ελληνισμού του Υπουργείου Εξωτερικών Μιχάλη Κόκκινο, με το Δήμαρχο Καλυμνίων Γιάννη Γαλουζή και τον Πρόεδρο Ομοσπονδίας Δωδεκανησιακών Σωματείων Αθηνών – Πειραιώς Γιάννη Φραγκούλη, είχε στην Αθήνα, η Πρόεδρος π.δ.σ. Μαρία Βάλλα.
Σε συζήτηση με τον κ. Μιχάλη Κόκκινο, ζητήθηκε η συμβολή του, για ενεργοποίηση των Καλυμνίων της διασποράς, προκειμένου οι ανά τον κόσμο Καλύμνιοι, επιχειρηματίες και πολιτικοί, να προσφέρουν έμπρακτη βοήθεια στην ιδιαίτερη πατρίδα τους που βιώνει έντονα τα σημάδια της κρίσης, ακολουθώντας το φωτεινό παράδειγμα συμπατριωτών του εξωτερικού, που ήδη προσφέρουν πολλά στο νησί.
Με το δήμαρχο Καλυμνίων Γιάννη Γαλουζή και τον Πρόεδρο της ΑΝΕΚ Γιάννη Διαμαντή, αφού παραβρέθηκαν στην εκδήλωση ανακήρυξης της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου Γαστρονομική Περιφέρεια της Ευρώπης για το 2019 «European Region of Gastronomy» που πραγματοποιήθηκε στο ξενοδοχείο Μεγάλη Βρετανία, παρακολούθησε σύσκεψη με τους ιδιοκτήτες της υπεύθυνης εταιρείας για τη μηχανική επισκευή του πλοίου KALYMNOS STAR στο Πέραμα Αττικής ενώ στη συνέχεια, επισκέφθηκαν τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, όπου γίνεται η επισκευή στο «κουφάρι» του πλοίου, προκειμένου, να γίνει η συναρμολόγηση και να παραδοθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα για χρήση, προς διευκόλυνση των επιβατών της Καλύμνου.

Τέλος, με τον Πρόεδρο της Ομοσπονδίας Δωδεκανησιακών Σωματείων Αθηνών – Πειραιώς κ. Γιάννη Φραγκούλη, συζήτησαν τα θέματα που τέθηκαν στη συνάντηση αλληλοενημέρωσης, υπό τον Αντιπεριφερειάρχη Πρωτογενή Τομέα Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου Φιλήμονα Ζαννετίδη, που πραγματοποιήθηκε στη Δωδεκανησιακή Εστία στον Πειραιά.


Ο Γεν. Γραμματέας Η Πρόεδρος

Αναστάσιος Κουντούρης Μαρία Βάλλα

«Μαύρη τρύπα» 20 έως 30 εκατ. ευρώ τον χρόνο δημιουργούσε στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας κύκλωμα που δρούσε ακόμα και εντός του Ομίλου του ΟΑΣΑ για περίπου μία δεκαετία πουλώντας εισιτήρια προς... ίδιον όφελος!

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών το κύκλωμα προκαλούσε σημαντικές ζημιές στις εταιρείες αστικών συγκοινωνιών και ήδη γίνεται εσωτερικός έλεγχος από τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ, ενώ παράλληλη έρευνα διεξάγεται και από τους Επιθεωρητές Δημόσιας Διοίκησης.

Αν και ακόμα δεν υπάρχουν σαφή αποτελέσματα για το κύκλωμα, ωστόσο πληροφορίες κάνουν λόγο για εμπλοκή εργαζομένων στις μεταφορικές εταιρείες, ενώ θεωρείται ότι δρούσε για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα προκαλώντας σημαντική «αιμορραγία» εσόδων για τον ΟΑΣΑ. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα μέλη του κυκλώματος συνήθιζαν να «αποσύρουν» μεγάλο αριθμό εισιτηρίων, χρησιμοποιώντας διάφορα προσχήματα (π.χ. ότι ήταν ελαττωματικά) και στη συνέχεια τα διέθεταν σε σημεία πώλησης εντός των σταθμών, εισπράττοντας οι ίδιοι το αντίτιμο. Το πόρισμα δεν αποσαφηνίζει πότε οι επίορκοι ξεκίνησαν τη δράση τους, ωστόσο, επισημαίνει ότι η διαδικασία που εφαρμοζόταν από το 2009 για τον εσωτερικό έλεγχο της διακίνησης και πώλησης εισιτηρίων άλλαξε αυθαίρετα από τον Τομέα Καταμέτρησης την άνοιξη του 2015, με το αιτιολογικό ότι το προσωπικό της εταιρείας δεν επαρκούσε. Η έρευνα στρέφεται κατά κύριο λόγο στη ΣΤΑΣΥ, την εταιρεία λειτουργίας του μετρό, του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και του τραμ. Η υπόθεση άρχισε να εκτυλίσσεται στις 12 Φεβρουαρίου, όταν από ομάδα Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης ζητήθηκε να γίνει καταγραφή των βιβλίων - εντύπων παραλαβής και πώλησης εισιτηρίων που υπήρχαν στα εκδοτήρια των σταθμών, για τα έτη 2014-2015.

Το υπουργείοΔεν είναι τυχαίο ότι το πόρισμα εσωτερικού ελέγχου της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ κάνει λόγο για ισχυρές ενδείξεις για τη δράση κυκλώματος επίορκων υπαλλήλων στο μετρό καταγράφοντας σοβαρές ατασθαλίες στην τήρηση των εντύπων παραλαβής και πώλησης εισιτηρίων, καθώς και μεθοδεύσεις για την απόκρυψη στοιχείων. Μάλιστα σύμφωνα με emails «πετάχτηκαν» στα σκουπίδια τα μεταχειρισμένα βιβλία!

Στο στόχαστρο του υπουργείου Υποδομών μπαίνουν οι παλαιότερες διοικήσεις του ΟΑΣΑ για το συγκεκριμένο κύκλωμα. Σε δηλώσεις του ο υπουργός Υποδομών Χ. Σπίρτζης έριξε ευθύνες στις παλαιότερες διοικήσεις του ΟΑΣΑ, ο οποίος αποκάλυψε ότι το κύκλωμα δρούσε για περίπου δέκα χρόνια στον Οργανισμό, «Το θέμα είναι τι έκαναν οι προηγούμενες διοικήσεις των αστικών μεταφορών τόσα χρόνια. Πώς δεν είχαν ασχοληθεί με αυτό το θέμα. Δεν ήταν τυχαίο γεγονός ότι αποκαλύφθηκε στο λίγο καιρό που είναι οι νέες διοικήσεις», είπε χαρακτηριστικά. Παράλληλα τόνισε ότι υπάρχει πολιτικό θέμα για τις προηγούμενες διοικήσεις διότι, όπως υποστήριξε, σήμερα ο ένας από αυτούς είναι γενικός διευθυντής της ΝΔ.

Νέος σχεδιασμός
Προκειμένου να αποφευχθούν παρόμοιες ενέργειες ο ΟΑΣΑ βάζει στο... μικροσκόπιο όλα τα προϊόντα κομίστρου από τον σχεδιασμό και την παραγωγή τους μέχρι τη διαχείρισή τους και τη διάθεσή τους στο επιβατικό κοινό. Σύμφωνα με απόφαση που αναρτήθηκε στη «Διαύγεια», εγκρίθηκε η συγκρότηση μεικτής επιτροπής από υπαλλήλους του ΟΑΣΑ, της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ, η οποία θα προβεί σε διαχειριστικό έλεγχο για το διάστημα από την 1η Σεπτεμβρίου 2014 έως και τις 31 Ιανουαρίου 2016.

Παράλληλα εγκρίθηκαν και άλλες επιτροπές για την παρακολούθηση της υλοποίησης και εποπτείας των διαδικασιών παραγωγής, παράδοσης και διαχείρισης προϊόντων κομίστρου. Στόχος της διοίκησης του ΟΑΣΑ, είναι η διαφάνεια σε όλα τα στάδια, αλλά και ο επανασχεδιασμός του συστήματος ενόψει και της εφαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από τις αρχές του 2017.

Τεράστιο κόστος
Τα χρήματα που σύμφωνα με πληροφορίες «χάνονται» από τις εταιρείες αστικών συγκοινωνιών από τα πλαστά εισιτήρια, την εισιτηριοδιαφυγή και το κίνημα «δεν πληρώνω» ξεπερνούν τα 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο! Μόνο η εισιτηροδιαφυγή αγγίζει τα 17 - 20 εκατ. ευρώ τον χρόνο, ενώ τα πλαστά εισιτήρια και τα κυκλώματα εκμετάλλευσής τους δημιουργούν ετήσιες απώλειες έως και 30 εκατ. ευρώ. Αν υπολογιστεί σε αυτά και η »μαύρη τρύπα» των 94 εκατ. ευρώ που παρουσίασαν το 2015 οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας από την αύξηση του ΦΠΑ, τη δωρεάν μεταφορά των ανέργων, τη δωρεάν μετακίνηση επιβατών για δύο εβδομάδες με τα capital conttlos, αλλά και τα χρέη των υπουργείων προκύπτει συνολική απώλεια 144 εκατ. ευρώ! Και αυτό όταν η κρατική χρηματοδότηση προκειμένου να συνεχιστεί η λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών αγγίζει τα 86 εκατ. ευρώ!

Από τα παραπάνω προκύπτει ξεκάθαρα ότι οι λανθασμένες πολιτικές από κυβερνήσεις αλλά και διοικήσεις του ΟΑΣΑ «κοστίζουν» στον ελληνικό λαό τουλάχιστον 86 εκατ. ευρώ τον χρόνο.

Ωστόσο το ποσό αυτό αφορά το 2015 και το 2016, καθώς τα νούμερα των κρατικών επιχορηγήσεων για τα προηγούμενα χρόνια είναι ιλιγγιώδη!

Σύμφωνα με απόρρητη μελέτη του υπουργείου Οικονομικών, την περίοδο 2007-2013, που σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών το κύκλωμα δρούσε καθ΄ όλη τη διάρκεια της συγκεκριμένης επταετίας, οι αστικές συγκοινωνίες της Αττικής έλαβαν συνολική επιδότηση 980 εκατ. ευρώ για όλα τα συγκοινωνιακά μέσα. Οι απώλειες την ίδια περίοδο από το κύκλωμα εισιτηρίων εκτιμούνται στα 200 εκατ. ευρώ!

ΣΥΛΛΗΨΕΙΣ
«Πληγή» και τα πλαστά εισιτήρια

Πληγή για τα οικονομικά του ΟΑΣΑ παραμένει η διακίνηση πλαστών εισιτηρίων, παρά το γεγονός ότι κατά καιρούς εντοπίζονται κυκλώματα διακινητών. Δύο χρόνια έχουν περάσει από τότε που επιτήδειοι διοχέτευαν σε διάφορα περίπτερα της Αττικής πλαστά εισιτήρια για τις αστικές συγκοινωνίες και η υπόθεση φαίνεται πως παραμένει στα συρτάρια. Η ανακριτική διαδικασία έχει παγώσει, χωρίς να υπολογίζεται το κόστος και η «μαύρη τρύπα» που δημιουργείται στα ταμεία από τη δράση του κυκλώματος. Την ίδια στιγμή δεκάδες συλλήψεις έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια για διακινητές πλαστών εισιτηρίων μέσων μαζικής μεταφοράς. Αυτός ήταν και ο λόγος που σε νόμο του 2015 προβλέφθηκε ποινή φυλάκισης 20 ετών για όσους διακινούν πλαστά εισιτήρια.

Το πιο πρόσφατο περιστατικό ήταν την προηγούμενη εβδομάδα όταν τρία άτομα συνελήφθησαν στην περιοχή Ζωγράφου για πώληση πλαστών εισιτηρίων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Πρόκειται για δύο ιδιοκτήτες καταστημάτων ψιλικών καθώς και για έναν ιδιοκτήτη περιπτέρου. Σε βάρος τους, σχηματίσθηκε ποινική δικογραφία για αποδοχή και διάθεση προϊόντων εγκλήματος. Κατά τη διάρκεια των ελέγχων βρέθηκαν συνολικά και κατασχέθηκαν ?42- παραποιημένα εισιτήρια, έτοιμα για διάθεση στο καταναλωτικό κοινό. Οι συλληφθέντες, με τη σε βάρος της σχηματισθείσα δικογραφία, οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Αθηνών.

imerisia.gr

Σελίδα 1 από 3

kalimnos

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot