Η «γενοκτονία» που συντελείται κάθε μέρα στους ελληνικούς δρόμους αναδεικνύει το μεγαλείο της έλλειψης οδηγικής παιδείας που χαρακτηρίζει την κοινωνία μας. Επιμένουμε να μιλάμε στο κινητό, να περνάμε τους ερυθρούς σηματοδότες, να βρίζουμε και να μουντζώνουμε, να πίνουμε και να οδηγούμε αλλά και να αναπτύσσουμε μεγάλες ταχύτητες για... «μαγκιά».

Αποτέλεσμα μέσα στον τελευταίο χρόνο (από Φεβρουάριο 2016 έως Φεβρουάριο 2017) να έχουμε 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες. Το 40% του κόστους στην υγεία προέρχεται από τα τροχαία.
Στοιχεία «φωτιά»
11.439 οδικά τροχαία ατυχήματα σημειώθηκαν το 2016, ενώ οι νεκροί έφτασαν τους 807. Η ΕΛ ΣΤΑΤ ανακοίνωσε τα προσωρινά στοιχεία για τα οδικά τροχαία ατυχήματα για το διάστημα Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου 2016, από τα οποία προκύπτει μηδενική αλλαγή στον αριθμό των ατυχημάτων και οριακή αύξηση στον αριθμό των νεκρών.
Σύγχρονη γενοκτονία στον ίλιγγο της ασφάλτου
Ειδικότερα, το 2016 σημειώθηκαν 11.439 οδικά ατυχήματα, έναντι 11.440 το 2015 και 11.690 το 2014. Αντίστοιχα, οι νεκροί έφτασαν το 2016 τους 807, το 2015 τους 793 και το 2014 τους 795. Τόσο σε αριθμό τροχαίων, όσο και νεκρών δεν παρατηρείται βελτίωση τα τελευταία χρόνια, κάτι το οποίο είναι ανησυχητικό.
Τα πιο πολλά τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές με ταχύτητες κάτω από 45 χλμ. την ώρα, ενώ τα περισσότερα θύματα που αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, είναι κάτω των 30 ετών.
Σύγχρονη γενοκτονία στον ίλιγγο της ασφάλτου
Τα τροχαία συμβάντα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου για τους νέους από 15 έως 29 ετών, τη δεύτερη αιτία θανάτου για τις ηλικίες 5 έως 14 και την τρίτη για τις ηλικίες 30 έως 44 ετών. Μάλιστα, τα ατυχήματα που χαρακτηρίζονται «σοβαρά» και «θανατηφόρα» αυξήθηκαν κατά 3,8% και 8,3% αντίστοιχα, ενώ αντιθέτως τα «ελαφρά» μειώθηκαν κατά 10,9%.
Στα 60 τελευταία χρόνια με το αυτοκίνητο έχασαν τη ζωή τους 140.000 άνθρωποι, ενώ 350.000 έμειναν ανάπηροι.
Oι αιτίες
Η κυριότερη αιτία των τροχαίων είναι η αμέλεια των οδηγών. Η απόσπαση προσοχής του οδηγού από αιτίες όπως είναι η χρήση του κινητού τηλεφώνου, η υπερβολική ταχύτητα και η κατανάλωση αλκοόλ, είναι οι συνηθέστεροι παράγοντες που ενοχοποιούνται για την πρόκληση των τροχαίων. Είναι ακόμη χαρακτηριστικό, ότι τα τροχαία αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου σε ηλικίες 19-39 ετών και το 50% αυτών οφείλεται στην κατανάλωση αλκοόλ και άλλων ουσιών.
Με βάση τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας για το 2015, το 45,2% των επικίνδυνων παραβάσεων αφορούσαν την υπερβολική ταχύτητα, το 7,8% μη χρήση κράνους, το 7,7% μη χρήση ζώνης ασφαλείας και το 7,6% μέθη, γεγονός που δείχνει τη συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών.
Όσον αφορά στις ηλικίες των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα σε όλη τη χώρα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας για το 2015, οπότε έχασαν τη ζωή τους συνολικά 789 άτομα, οι περισσότεροι ήταν μεγαλύτεροι των 55 ετών σε 291 περιστατικά. Ακολουθούν οι ηλικίες 26-35 ετών σε 126 περιστατικά, 36-45 ετών σε 122 περιστατικά, 18-25 ετών σε 117 περιστατικά, 46-55 ετών σε 108 περιστατικά και 0-17 ετών σε 25 περιστατικά.
Από τα 739 τροχαία που συνέβησαν το 2015, τα 265 αφορούν σε σύγκρουση, τα 248 σε εκτροπή, τα 129 σε παράσυρση πεζού, τα 74 σε πρόσκρουση, τα 19 σε ανατροπή και τα 4 σε πτώση από όχημα.
Η θέση μας στην Ευρώπη
Τα υψηλά ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, αλλά και οι ώρες που «τρώνε» οι Έλληνες οδηγοί σε μποτιλιάρισμα στους δρόμους, είναι μερικοί από τους λόγους για τους οποίους η Ελλάδα κατατάσσεται τρίτη από το τέλος στον πίνακα αποτελεσμάτων της Ε.Ε. για τις μεταφορές το 2016.
Στον πίνακα αποτελεσμάτων της Ε.Ε. για τις μεταφορές, που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, συγκρίνονται οι επιδόσεις των κρατών μελών σε 30 κατηγορίες που καλύπτουν όλες τις πτυχές των μεταφορών. Οι Κάτω Χώρες βρίσκονται στην κορυφή του πίνακα αποτελεσμάτων για τρίτη χρονιά και ακολουθούν η Σουηδία, η Γερμανία και η Αυστρία. Οι χώρες αυτές έχουν διαφορετικά πλεονεκτήματα, όλες όμως διαθέτουν σταθερό πλαίσιο για τις επενδύσεις, καλή βαθμολογία στην ασφάλεια των μεταφορών και έχουν ικανοποιητικά αποτελέσματα στην εφαρμογή του δικαίου της Ε.Ε. Αντίθετα, στις τελευταίες θέσεις του πίνακα βρίσκονται η Ρουμανία, η Ουγγαρία, η Ελλάδα και η Βουλγαρία. Ειδικότερα για την Ελλάδα, η έκθεση της Επιτροπής αναφέρει σχετικά με την ασφάλεια στους δρόμους, τα εξής:«‘Η Ελλάδα έχει βελτιώσει σημαντικά την οδική ασφάλεια από το 2010 και μετά. Ωστόσο, ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων παραμένει σημαντικά υψηλότερος από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο: 74 ανά ένα εκατομμύριο κατοίκων, έναντι 52 στην ΕΕ»
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Επιτροπής, η Ελλάδα ανήκει στην ομάδα των χωρών (μαζί με τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία, τη Λετονία και τη Λιθουανία), οι οποίες έχουν σημειώσει πρόοδο, αλλά τα στοιχεία των θανατηφόρων τροχαίων εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ.
Τα τροχαία στην Ε.Ε.
Πέρυσι, 26.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Ε.Ε., δηλαδή 5.500 λιγότεροι από το 2010. Δεν σημειώθηκε, ωστόσο, καμιά βελτίωση σε επίπεδο ΕΕ σε σύγκριση με το 2014. Επιπλέον, η Επιτροπή εκτιμά ότι τραυματίστηκαν σοβαρά στους δρόμους της ΕΕ 135.000 άτομα, εκ των οποίων οι περισσότεροι είναι οι λεγόμενοι «ευάλωτοι χρήστες» (πεζοί, ποδηλάτες κ.λπ.). Το κοινωνικό κόστος (αποκατάσταση, υγειονομική περίθαλψη, υλικές ζημίες, κ.λπ.) των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία εκτιμάται σε τουλάχιστον 100 δισ. ευρώ.
Προκειμένου να επιτευχθεί ο στρατηγικός στόχος της Ε.Ε. για μείωση στο μισό του αριθμού των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα από το 2010 έως το 2020, απαιτούνται πρόσθετες ενέργειες. Τα κράτη-μέλη είναι οι βασικοί συντελεστές, δεδομένου ότι τα περισσότερα μέτρα λαμβάνονται σε καθημερινή βάση σε εθνικό και τοπικό επίπεδο: Επιβολή κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ανάπτυξη και συντήρηση των υποδομών, αλλά και εκστρατείες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης.
Επίσης, επισημαίνεται ότι η τεχνολογική πρόοδος της τελευταίας δεκαετίας έχει βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια των οχημάτων.
Σποτ της Αστυνομίας
Τα στοιχεία που δίνει στη δημοσιότητα η Ελληνική Αστυνομία είναι σοκαριστικά. Σε μια χρονική συγκυρία, λοιπόν, που δεν είναι... τυχαία, η Ελληνική Αστυνομία δημοσίευσε την Τρίτη ένα καινούριο σποτ στον κανάλι της στο YouTube, παρουσιάζοντας τη σκληρή πραγματικότητα της (κάκιστης) οδηγικής συμπεριφοράς των Ελλήνων οδηγών στους δρόμους της χώρας.
Το βίντεο διαρκεί μόλις 21 δευτερόλεπτα, μέσα στα οποία όμως «χωράνε» 4.231 ψυχές. Τόσοι είναι οι άνθρωποι που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία μόνο την τελευταία πενταετία.
Την ίδια περίοδο, 58.000 είναι οι άνθρωποι που τραυματίστηκαν στην άσφαλτο... «Μη μένεις άλλο θεατής... Ρίξε αυλαία στο δράμα αυτό», είναι το μήνυμα με το οποίο καταλήγει το σποτ.
Το προφίλ του Ελληνα οδηγού
Βρίζουν, φωνάζουν και ... «σερφάρουν» ή μιλούν στο κινητό τους την ώρα που οδηγούν! Αυτό είναι το προφίλ του Ελληνα οδηγού όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα του ευρωβαρόμετρου υπεύθυνης οδήγησης για το 2016. Βάσει του ευρωβαρόμετρου αυτού οι Ελληνες κατατάσσονται στην πρώτη θέση επικίνδυνης οδήγησης αναφορικά με τη χρήση συνδεδεμένων συσκευών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, το 85% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι έχει φοβηθεί επιθετική συμπεριφορά άλλου οδηγού, ενώ το 70% πως έχει βρίσει άλλον οδηγό. Οι τέσσερις στους δέκα παραδέχτηκαν ότι έχουν ακολουθήσει όχημα κρατώντας μικρή απόσταση, ενώ το 26% δεν έκρυψε ότι έχει κατέβει από το όχημά του προκειμένου να ... «λύσει» τη διένεξη με άλλον οδηγό. Βάσει των αποτελεσμάτων της έρευνας που έγινε σε δείγμα περίπου 14.000 οδηγών από ένδεκα χώρες, οι Ελληνες δήλωσαν αγχωμένοι σε ποσοστό 16%, ενώ η πλειονότητα των οδηγών είπε ότι είναι προσεκτικοί (79%) και ήρεμοι (42%).

Ζαν Τοντ: Πραγματική πανδημία

Τα τροχαία δυστυχήματα είναι μια πραγματική «πανδημία», ανέφερε πρόσφατα ο ειδικός απεσταλμένος του γενικού γραμματέα του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια, Ζαν Τοντ, κατά την παρουσίαση των συμπερασμάτων του Διεθνούς Φεστιβάλ Κινηματογράφου για την οδική ασφάλεια.

«Πρέπει να πολεμήσουμε εναντίον αυτής της πανδημίας όπως σωστά έγινε για την αντιμετώπιση του ιού HIV, της ελονοσίας, της φυματίωσης» δήλωσε ο Τοντ. Καθημερινά, περίπου 3.500 άνθρωποι αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, ήτοι το ισοδύναμο με 10 αεροσκάφη Jumbo, σύμφωνα με τον ειδικό απεσταλμένο του ΟΗΕ. Κάθε χρόνο 1,25 εκατομμύρια άνθρωποι σκοτώνονται σε ολόκληρο τον κόσμο σε τροχαία δυστυχήματα. Επιπλέον, τα τροχαία δυστυχήματα «είναι η βασική αιτία θανάτου στις ηλικίες 15 και 29 ετών» υπενθύμισε η ηθοποιός από τη Μαλαισία Μισέλ Γιεόχ. «Αυτό είναι απαράδεκτο».
Ο Ζαν Τοντ τόνισε ότι πολλές χώρες δεν καταβάλλουν αρκετές προσπάθειες στη μάχη εναντίον αυτής της μάστιγας, ακόμα κι αν έχουν ανακαλυφθεί τα «εμβόλια»: «η εκπαίδευση, ο σεβασμός των νόμων, το οδικό δίκτυο».

Ο υφυπουργός Παιδείας ρωτήθηκε για τη δημιουργία προαναχωρησιακού κέντρου στο νησί και απάντησε. Νέο ξέσπασμα του κυρίου Ζουράρι για όσους αποκαλούν τον Φιντέλ Κάστρο δικτάτορα...

Σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό της Κω ''Έκφραση 97'' ο υφυπουργός Παιδείας Κώστας Ζουράρις συμβούλεψε τους κατοίκους της Κω να ξεσηκωθούν, αν κρίνουν ότι η κυβερνητική απαίτηση δημιουργίας Προαναχωρησιακού Κέντρου στο νησί βλάπτει τα συμφέροντά τους! Ο σχεδιασμός δημιουργίας Προαναχωρησιακών Κέντρων στα νησιά «πρώτης γραμμής» της προσφυγικής κρίσης βρίσκεται στον πυρήνα της κοινής πολιτικής για το προσφυγικό μεταξύ κυβέρνησης και Ε.Ε., παρά την κάθετη και κατηγορηματική άρνηση των νησιών να αποδεχτούν την εφαρμογή του.

Ο κύριος Ζουράρις εμμέσως διαφοροποιείται από τον κυβερνητικό σχεδιασμό και φλερτάρει με την ικανοποίηση των νησιωτικών απαιτήσεων.. Φυσικά δεν είναι η πρώτη φορά που δηλώσεις του κ. Ζουράρι δημιουργούν πονοκέφαλο στην κυβέρνηση.

Στη δήλωσή του σχετικά με τα ελληνικά νησιά που είχε προκαλέσει έντονες αντιδράσεις αναφέρθηκε ο υφυπουργός Παιδείας Κώστας Ζουράρις μιλώντας στην εκπομπή «Σπίτι μου, σπιτάκι μου».

Ερωτηθείς εάν τη συγκεκριμένη δήλωση τη θεωρεί ατυχή, ο κ. Ζουράρις υποστήριξε: «Τη θεωρώ ευφυή, ξύπνια».

Μεταξύ άλλων ο κ. Ζουράρις αποκάλυψε ότι δεν έχει Facebook λέγοντας χαρακτηριστικά «Aνήκω στους ημιαναλφαβήτους ή τους νεοαναλφαβήτους» καθώς και ότι λέει «τρομερό φλιτζάνι».

Δείτε το βίντεο τoυ Αlpha:

enikos.gr

Επέκταση της Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης, περισσότερες ώρες διδασκαλίας με λιγότερα μαθήματα και ευρύ φάσμα επιλογών, είναι κάποιες από τις αλλαγές που προτείνει το Ινστιτούτο Εκπαιδευτικής Πολιτικής.

Ένταξη της Α' Λυκείου στην Υποχρεωτική Εκπαίδευση, κοινός κορμός μαθημάτων στην Α’ Λυκείου για Γενικά και Επαγγελματικά και μετά να επιλέγουν οι μαθητές ποιον τύπο σχολείου θα ακολουθήσουν, σημαντική μείωση των μαθημάτων σε Β’ και Γ’ Λυκείου, εξαιρετικά περιορισμένα τα υποχρεωτικά μαθήματα στη Γ’ Λυκείου, τα οποία θα «μετρούν» όλα για την εισαγωγή στα ΑΕΙ.

Αυτά περιλαμβάνει, σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Έθνος», σε γενικές γραμμές η πρόταση του Ινστιτούτου Εκπαιδευτικής Πολιτικής (ΙΕΠ), η οποία δόθηκε την Τετάρτη (25/01) στους εκπροσώπους των κομμάτων που συμμετείχαν στην πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής Μορφωτικών Υποθέσεων της Βουλής για τις αλλαγές στο λύκειο και την εισαγωγή στα ΑΕΙ.

Η πρόταση του ΙΕΠ, αφορά σε αλλαγές που θα ισχύσουν για την Α’ Λυκείου του 2020 και τονίζει πως «είναι κοινή παραδοχή ότι το λύκειο ως βαθμίδα έχει σε μεγάλο βαθμό ακυρωθεί». Στο πλαίσιο αυτό, προσθέτει η εφημερίδα, προτείνεται να αφιερώνονται στα μαθήματα περισσότερες ώρες διδασκαλίας (για τη Γ' προτείνονται εξάωρα μαθήματα), ώστε να μπορεί η εκπαιδευτική διαδικασία να είναι ουσιαστική και σε βάθος, πράγμα που εκτιμάται πως θα περιορίσει και τη ζήτηση φροντιστηριακής βοήθειας.

Αναλυτικά η πρόταση του ΙΕΠ αναφέρει τα εξής:

Α' τάξη Λυκείου:
Το Πρόγραμμα Σπουδών της Α’ τάξης του Λυκείου αντανακλά τα βασικά χαρακτηριστικά τόσο της αντίστοιχης τάξης του Γενικού Λυκείου όσο και αυτής του Τεχνικού-Επαγγελματικού. Οι μαθητές θα μπορούν να εξοικειωθούν με τα γνωστικά αντικείμενα και των δύο υφιστάμενων σήμερα τύπων εκπαίδευσης και να επιλέξουν την εκπαιδευτική πορεία που τους ταιριάζει καλύτερα.

Β' και Γ' τάξη Λυκείου:
• Να διατηρηθεί, επί το δυνατόν, ο «πολυδιάστατος» χαρακτήρας της γνώσης που αναπτύχθηκε στην Α’ Λυκείου, με την προσφορά επιλογών μαθημάτων ή ενοτήτων μαθημάτων όλων των γνωστικών, επιστημονικών και τεχνολογικών πεδίων, ώστε οι μαθητές να μπορούν να δοκιμάσουν τις κλίσεις τους.

• Να μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των μαθημάτων στις δύο τελευταίες τάξεις του Λυκείου (αυτό κρίθηκε απαραίτητο ως ένα πρώτο βήμα εξορθολογισμού του Προγράμματος Σπουδών, καθώς οι μαθητές βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με έναν πολύ μεγάλο αριθμό μαθημάτων -18 στη Β' Λυκείου, 15 στη Γ' Λυκείου-, γεγονός που οδηγεί σε κατακερματισμό της εκπαιδευτικής διαδικασίας).

• Να αυξηθούν οι ώρες διδασκαλίας των επιμέρους μαθημάτων ώστε να είναι δυνατές η συστηματική και αποτελεσματική διδασκαλία και η στήριξη των μαθητών.

• Στη Β' Λυκείου να παραμείνει ένας ισχυρός κορμός υποχρεωτικών μαθημάτων, που θα παρέχει ένα κρίσιμο φάσμα γνώσεων, πριν οι μαθητές προβούν στην επιλογή στη Γ' Λυκείου πιο συγκεκριμένης επιστημονικής κατεύθυνσης. Ειδικότερα, στη Γ’ Λυκείου η κεντρική λογική είναι η ύπαρξη μιας ενότητας επιλογών που δίνει δυνατότητα προσανατολισμού σε συνδυασμό με μία ελεύθερη επιλογή εκτός «ειδίκευσης». Επομένως στην τελευταία τάξη του λυκείου τα υποχρεωτικά μαθήματα θα είναι εξαιρετικά περιορισμένα, αλλά θα παίζουν όλα ρόλο στην πρόσβαση στην Τριτοβάθμια Εκπαίδευση (ώστε να μην υπάρχουν μαθήματα δύο ταχυτήτων, κάτι που διαλύει τη σχολική καθημερινότητα), ενώ θα είναι έντονη η παρουσία των μαθημάτων συγκεκριμένης κατεύθυνσης.

newsbomb.gr