Το εργοστάσιο της Lariplast, που βρίσκεται στο 6o χλμ. της Εθνικής οδού Λάρισας - Αθηνών, σταμάτησε την παραγωγή του στις 15 Απριλίου, λόγω των μέτρων που ελήφθησαν για τον περιορισμό της εξάπλωσης του κορoνοϊού.

Δύο εβδομάδες μετά από εκείνη την ημέρα, η εταιρεία, είναι έτοιμη να αρχίσει και πάλι την παραγωγή. Αυτή τη φορά στις δύο γραμμές παραγωγής που αγόρασε από την Κίνα για την παραγωγή χειρουργικών μασκών. Η παραγωγή των πλαστικών μιας χρήσης, -βασικό αντικείμενο δραστηριότητάς της Lariplast- αναμένεται να πάρει εκ νέου μπροστά από τα τέλη Μαΐου.

Η παραγωγή μασκών αποτελεί νέο επιχειρηματικό εγχείρημα για την Lariplast, το οποίο ο 50χρονος Γιάννης Τσερέπας, που διοικεί την τα τελευταία 24 χρόνια, το συνδέει όχι με την ευκαιρία που υπάρχει λόγω των ελλείψεων, αλλά με την ανάγκη του ιδίου και της ομάδας του να προσφέρει στην πατρίδα ένα προϊόν που αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε έλλειψη. Ο ίδιος χαρακτηρίζει "εθνικά αναγκαία και φορτισμένη συναισθηματικά" τη συγκεκριμένη επένδυση που άγγιξε τα 3 εκατ. ευρώ και καλύφθηκε από ιδία κεφάλαια –μόνο τα μεταφορικά για την εισαγωγή των μηχανών από την Κίνα που ήρθαν αεροπορικώς μέσα σε μια ημέρα κόστισαν 150.000 ευρώ. Ο στόχος είναι η κάλυψη πρωτίστως των αναγκών των νοσοκομείων, και των πολιτών της Ελλάδας και δευτερευόντως οι εξαγωγές.

Η παραγωγή, η οποία μηνιαίως θα φθάνει τα 9 εκατομμύρια τεμάχια - οι γραμμές θα λειτουργούν 24ωρες το 24ωρο επτά ημέρες την εβδομάδα- θα ξεκινήσει τη Δευτέρα και οι παραδόσεις εντός της ερχόμενης εβδομάδας. Πρώτος σταθμός τα νοσοκομεία από τα οποία η εταιρεία αναμένει να τις δοθούν στοιχεία για τις ανάγκες που υπάρχουν.

Αρκούν όμως αυτές οι ποσότητες για να καλυφθούν οι ανάγκες της χώρας; Η απάντηση είναι όχι. Με έναν πολύ πρόχειρο υπολογισμό η Ελλάδα χρειάζεται ημερησίως τουλάχιστον 5 εκατομμύρια μάσκες. Για τον λόγο αυτό το ενδεχόμενο η Larisplast να προχωρήσει σε μια ακόμη επένδυση για τη δημιουργία νέων εγκαταστάσεων με στόχο τον υπερδιπλασιασμό της παραγόμενης ποσότητας χειρουργικών μασκών, ο κ. Τσερέπας δεν το αποκλείει.

Τι τύπου όμως χειρουργικές μάσκες θα παράγει η Lariplast και ποιο θα είναι το κόστος αγοράς τους; Οι μάσκες θα είναι πιστοποιημένες τύπου 2 και τύπου 3 που παρέχουν ασφάλεια άνω του 98% και όχι τύπου 1 που υπάρχουν σήμερα στην αγορά και η ασφάλεια του φίλτρου είναι κάτω από το 95%, λέει στο Capital.gr ο κ. Τσερέπας. Σχετικά με το κόστος αγοράς, θα είναι δύο και τρεις φορές πιο κάτω από την τιμή που πωλούνται σήμερα, σημειώνει ο ίδιος ο οποίος αναφέρει πως την πρώτη ύλη για την παραγωγή των μασκών την προμηθεύεται η Lariplast από το Πλαστικά Θράκης.

Γιατί όμως η Ελλάδα όπως και άλλες Ευρωπαϊκές χώρες, έφθασαν στο και ένα για να ξεκινήσουν την παραγωγή χειρουργικών μασκών και εξαρτώνταν από εισαγωγές π.χ. από την Κίνα; "Γιατί τα προϊόντα του Ευρωπαϊκού Νότου είναι commodity, δέχονται τον αθέμιτο ανταγωνισμό από την Κίνα και την Τουρκία οι οποίες επιδοτούν τις εξαγωγές και παρ’ ότι η κοινοτική νομοθεσία το απαγορεύει, ο Ευρωπαϊκός Βορράς κάνει τα στραβά μάτια για να πουλήσει την τεχνολογία και τις πρώτες ύλες του στις χώρες παραγωγής", εξηγεί ο κ. Τσερέπας.

Το συγκεκριμένο πρόβλημα δεν εντοπίζεται μόνο στις χειρουργικές μάσκες. Αντίστοιχα ζητήματα υπάρχουν στα πλαστικά μιας χρήσης, βασικό αντικείμενο της Lariplast, όπου η επιδότηση των εξαγωγών από την Κίνα και την Τουρκία κυμαίνεται από το 10-35% της εξαγόμενης αξίας, όπως και σε άλλα προϊόντα όπως π.χ. τα τρόφιμα και τα προϊόντα υδατοκαλλιέργειας. Προβλήματα τα οποία οφείλονται, όπως λέει ο ίδιος, στην έλλειψη ηγετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση ικανών να προστατέψουν τα συμφέροντα όλων των χωρών μελών της ΕΕ από αθέμιτες πρακτικές.

Όμως παρά τα προβλήματα του χθες, όπως π.χ. η νόθευση του ανταγωνισμού από την Κίνα και την Τουρκία και αυτά που δημιουργεί η υγειονομική κρίση του σήμερα, η οποία πλήττει άμεσα και την οικονομία και κλάδους όπως αυτός του food service, βασικό πελάτη της Lariplast, ο κ. Τσερέπας επιλέγει να βλέπει το ποτήρι μισογεμάτο.

"Σημασία δεν έχει πόσες φορές θα σε ρίξει το άλογο, σημασία έχει πόσες φορές θα το ξανα καβαλικέψεις, μου έλεγε ο πατέρας μου", αναφέρει στο Capital.gr. Ο ίδιος το πάει ένα βήμα παραπέρα. Το μότο του "adapt or die”, ίσως να αποτελεί και τον βασικό μοχλό προσαρμογής της Lariplast στη νέα τάξη πραγμάτων που διαμορφώνεται. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία από τη Λάρισα που διαθέτει δύο εργοστάσια σε Ελλάδα και Γαλλία και τζιράρει 32 εκατ. ευρώ εξάγοντας πάνω από το 60% της παραγωγής της σε 20 χώρες, ετοιμάζεται για την είσοδό της σε νέες δραστηριότητες και κλάδους. Όπως είναι η παραγωγή χάρτινων ποτηριών μιας χρήσης. Πρόκειται για επένδυση ύψους 11 εκατ. ευρώ η οποία έχει ήδη αποφασισθεί και θα υλοποιηθεί το προσεχές διάστημα. Εκτός όμως από τα χάρτινα ποτήρια η Lariplast ετοιμάζεται για την είσοδο σε μια ακόμη κατηγορία προϊόντων, για την οποία ο κ. Τσερέπας δεν θέλησε να ανοίξει τα χαρτιά του. Το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν πρόκειται για επένδυση στην πρωτογενή παραγωγή.

https://www.capital.gr/

Υποχρεωτική χρήση προστατευτικής μάσκας κατά την διάρκεια της επιβίβασης, της πτήσης και της αποβίβασης ζητούν μεταξύ άλλων οι αεροπορικές εταιρίες και τα αεροδρόμια της Γερμανίας για την επανεκκίνηση των αεροπορικών μεταφορών, απορρίπτουν ωστόσο τις εισηγήσεις να μένει κενό το μεσαίο κάθισμα μεταξύ των επιβατών.

Σύμφωνα με εσωτερικό έγγραφο που αποκαλύπτει η Frankfurter Allgemeine Zeitung, οι ηγεσίες των γερμανικών αεροπορικών εταιριών και αεροδρομίων συμφωνούν να επιβληθεί, «τουλάχιστον για έξι εβδομάδες», η υποχρεωτική χρήση μάσκας από τους επιβάτες, κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση και καθ’ όλη την διάρκεια της πτήσης. Την μάσκα θα πρέπει να έχει φροντίσει να προμηθευτεί ο ίδιος ο επιβάτης, ενώ κατά το ηλεκτρονικό Check-in θα υποχρεούται να δηλώνει ότι είναι υγιής και ότι δεν έχει προσβληθεί από τον νέο κορονοϊό.

Κατά το ίδιο έγγραφο, το οποίο θα πρέπει να συζητηθεί και με τις άλλες χώρες – μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι εταιρίες και τα αεροδρόμια θα πρέπει να φροντίσουν για περισσότερα γκισέ, προκειμένου να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής, να τοποθετήσουν ειδική σήμανση για την ενδεδειγμένη απόσταση και, «όπου είναι εφικτό», να γίνεται θερμομέτρηση των επιβατών πριν από την επιβίβαση.

Όπως αναφέρει πάντως η FAZ, η εισήγηση που είχε συζητηθεί, να παραμένει ελεύθερο το μεσαίο κάθισμα στα αεροσκάφη με τρία καθίσματα ανά σειρά, δεν περιλαμβάνεται στο συγκεκριμένο έγγραφο, υπάρχει ωστόσο πρόνοια ακόμη και για το είδος του γεύματος που θα προσφέρεται κατά την διάρκεια της πτήσης. Αυτό θα πρέπει να προσαρμοστεί ώστε να απαιτείται η αφαίρεση της μάσκας μόνο για το μικρότερο δυνατό διάστημα. Μακαρόνια δεν θα επιτρέπεται πλέον να προσφέρονται σε πτήσεις, αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Ο επικεφαλής της Easyjet, Γιόχαν Λούντγκρεν, είχε δηλώσει πριν από λίγες ημέρες ότι «το πιθανότερο είναι στην αρχή να μένει ελεύθερο το μεσαίο κάθισμα», ενώ αντίστοιχη πρόβλεψη περιλαμβανόταν στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης της Lufthansa. Η μείωση των θέσεων κατά το ένα τρίτο θα προκαλούσε ακόμη μεγαλύτερες απώλειες εσόδων στις αεροπορικές εταιρίες, ενώ θα επιβάρυνε περαιτέρω τις γερμανικές εταιρίες στον διεθνή ανταγωνισμό. Είναι ενδεικτικό ότι η ηγεσία της Ryanair έχει ήδη ανακοινώσει ότι κατά την περίοδο προσαρμογής, θα προσφέρει εισιτήρια φθηνότερα ακόμη και από τα 10 ευρώ.

Το πότε θα ξεκινήσει η νέα περίοδος για τις αεροπορικές εταιρίες παραμένει προς το παρόν ανοιχτό. Ενδεχομένως, εκτιμά η εφημερίδα, να συνδεθεί με την άρση των ταξιδιωτικών περιορισμών που έχει ανακοινώσει το γερμανικό υπουργείο Εξωτερικών, οι οποίες θα επανεκτιμηθούν στο τέλος του μήνα.

Στο έγγραφο δεν γίνεται εξάλλου λόγος για τα «γρήγορα τεστ» κορονοϊού, τα οποία ανακοίνωσε πρόσφατα ότι δοκιμάζει η εταιρία Emirates. Σύμφωνα με κύκλους του κλάδου στην Γερμανία, επισημαίνει η εφημερίδα, υπάρχουν ακόμη σοβαρές επιφυλάξεις για την αξιοπιστία τους.

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ