ΟΛΠ-ΟΛΘ: Συνεχίζουν σε 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες
Μάιος 30, 2016Οι λιμενεργάτες, που προανήγγειλαν ότι θα ακολουθήσουν απεργίες σε όλα τα λιμάνια της χώρας, αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους ότι «βρίσκονται σε έναν διαρκή και συνεχή αγώνα απέναντι στο ξεπούλημα των Λιμανιών»
Νέα προβλήματα αναμένεται να προκαλέσουν οι 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες σε ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Οι λιμενεργάτες, που προανήγγειλαν ότι θα ακολουθήσουν απεργίες σε όλα τα λιμάνια της χώρας, συνεχίζοντας τον αγώνα τους, αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους ότι «βρίσκονται σε έναν διαρκή και συνεχή αγώνα απέναντι στο ξεπούλημα των Λιμανιών». και καταλήγουν: «Να σταματήσουμε κάθε αυθαιρεσία και την πολιτική του ξεπουλήματος των Λιμενικών Οργανισμών. Να υπερασπιστούμε το δικαίωμά μας στην εργασία».
Ολόκληρη η ανακοίνωση
Οι εργαζόμενοι στους ΟΛΠ και ΟΛΘ βρίσκονται σε έναν διαρκή και συνεχή αγώνα απέναντι στο ξεπούλημα των Λιμανιών, με αιχμή τους ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Το ξεπούλημα των ΟΛΠ και ΟΛΘ συνδέεται άμεσα και με την μέγιστη απειλή των εργασιακών σχέσεων. Τα συνδικάτα των εργαζομένων, με αίσθημα ευθύνης και με υπευθυνότητα συμμετείχαν σε πολλαπλές συναντήσεις με τους συναρμόδιους υπουργούς καταθέτοντας προτάσεις για την διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων στο νέο περιβάλλον. Η Κυβέρνηση, παρά τις δηλώσεις ότι συμμερίζεται τις ανησυχίες των εργαζομένων και παρά τις διαβεβαιώσεις περί αποδοχής των αιτημάτων μας σε επίπεδο Πρωθυπουργού, δεν αναλαμβάνει την ευθύνη υλοποίησης της διασφάλισης σταθερών και ασφαλών θέσεων εργασίας.
Στην τελευταία συνάντηση που πραγματοποιήθηκε σήμερα Κυριακή 29.05.2016 η Κυβέρνηση αρκέστηκε σε αναγγελία νέας κοινής δήλωσης των Υπουργών Εργασίας και Ναυτιλίας περί αναγκαιότητας της διασφάλισης των εργασιακών μας σχέσεων.
Αυτό, όμως,όπως είναι αυτονόητο, δεν αρκεί. Εδώ τα ζητήματα είναι συγκεκριμένα και απαιτούν συγκεκριμένες λύσεις. Δεν αρκούν οι καλές προθέσεις, αλλά συγκεκριμένες νομοθετικές πράξεις. Αυτό για μας είναι απαιτούμενο και αυτό επιβάλλεται να πράξει η Κυβέρνηση για τους εργαζόμενους στους ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Την ίδια ώρα το ΤΑΙΠΕΔ, με τις ευλογίες της Κυβέρνησης, προχωράει σε έκτακτη Γενική Συνέλευση των μετόχων του ΟΛΠ, με σκοπό να νομιμοποιήσει την Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, όπως και την τροποποίηση του Καταστατικού.
Από την πλευρά μας, με εξώδικη επιστολή μας, ζητάμε να απόσχουν από κάθε πράξη πώλησης του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ και πραγματοποίησης της Γενικής Συνέλευσης, γιατί υπάρχουν σοβαρές εκκρεμότητες, όπως:
Έγκριση πώλησης του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, τόσο της χώρας μας, όσο και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ως συνδικαλιστικές οργανώσεις έχουμε καταθέσει σχετική καταγγελία στις επιτροπές αυτές.
Δεν έχει ελεγχθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο η Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου. Εκκρεμεί απόφαση επί της ενστάσεως που έχουμε κάνει στην αρχική απόφαση τουΕλεγκτικού Συνεδρίου.
Με δεδομένη, λοιπόν, αυτή την κατάσταση, εμείς οι εργαζόμενοι δεν έχουμε άλλο δρόμο παρά να εντείνουμε την αγωνιστική μας δράση.
Να μετατρέψουμε τις γενικόλογες αναφορές της Κυβέρνησης για τις εργασιακές μας σχέσεις σε εφαρμοσμένη πολιτική πράξη.
Να σταματήσουμε κάθε αυθαιρεσία και την πολιτική του ξεπουλήματος των Λιμενικών Οργανισμών.
Να υπερασπιστούμε το δικαίωμά μας στην εργασία.
To δρομολόγιο Μάντσεστερ - Ρόδος προγραμματίζει για το καλοκαίρι του 2017 ο βρετανικός αερομεταφορέας Jet2.com, με αεροσκάφος Airbus A330-200 από την βάση του στο Μάντσεστερ.
Οι πτήσεις θα ενεργοποιηθούν στις 24 Μαϊου του 2017 και θα εκτελούνται 1 φορά την εβδομάδα.
Αμέσως μετά θα καταπλεύσει στη Ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Περάματος για ένα 10ημερο περίπου προκειμένου να προετοιμαστεί προκειμένου να αναχωρήσει για Μαρόκο όπου θα δρομολογηθεί αρχικά σε τοπικές γραμμές και στη συνέχεια στη Δυτική Μεσόγειο που θα συνδέουν το Μαρόκο με την Ευρώπη (Ισπανία, Γαλλία), με κυριότερο ενδιαφέρον τα λιμάνια της Νότιας Γαλλίας (Sete) και του Nador (Μαρόκο).
Μαζί με το «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» θα ταξιδέψει και το «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ».
Να σημειώσουμε ότι η συνεργασία των Ελληνικών Εταιρειών γίνεται με ισχυρό μπλοκ μαροκινών τραπεζών.
Τα δρομολόγια του «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» στα Δωδεκάνησα θα αναλάβει το πλοίο "Blue Star PAROS”.
Θα πρέπει να επισημάνουμε ότι το "Blue Star PAROS” έχει ελάχιστες καμπίνες και συγκεκριμένα μόνο 26 έναντι τις 131 που διαθέτει το "ΔΙΑΓΟΡΑΣ"
Επίσης έχει μικρότερη δυνατότητα μεταφοράς οχημάτων το «Blue Star PAROS” ήτοι 230 ένατι 274 του "ΔΙΑΓΟΡΑΣ"
Παραθέτουμε παρακάτω τα τεχνικά χαρακτηριστικά των 2 πλοίων:
"Blue Star PAROS”
Έτο Κατασκευής 2002
Μήκος (μ): 124,20
Πλάτος (μ): 18,9
Μέγιστη Ταχύτητα: 24,4 κόμβοι
Καμπίνες: 26
Ικανότητα μεταφοράς επιβατών: 1.474
-Καθίσματα Αεροπορικού Τύπου
Ικανότητα μεταφοράς οχημάτων: 230 ή 360 γραμμικά μέτρα
Εστιατόριο GOODY'S
"ΔΙΑΓΟΡΑΣ"
Έτος κατασκευής: 1990
Μήκος (μ): 141,50
Πλάτος (μ): 23,0
Μέγιστη Ταχύτητα: 21,1 κόμβοι
Καμπίνες: 131
Ικανότητα μεταφοράς επιβατών: 1.462
Ικανότητα μεταφοράς οχημάτων: 274 ή 634 γραμμικά μέτρα
Καθίσματα Αεροπορικού Τύπου
Self-Service
Εστιατόριο A la Carte
Πηγή: kalymnos-news.gr
«Με την περικοπή του 50% των επιδοτούμενων δρομολογίων στα νησιά του Αιγαίου, η κυβέρνηση ακυρώνει την έννοια της νησιωτικότητας»
Μάιος 17, 2016Έντονα επικριτικός απέναντι στην κυβέρνηση για το σχέδιο που δημοσιοποίησε για την περικοπή του 50% των επιδοτούμενων δρομολογίων στις άγονες αεροπορικές γραμμές, ήταν ο Βουλευτής Δωδεκανήσου κατά τη διάρκεια της συζήτησης της Επίκαιρης Επερώτησης που είχε καταθέσει μαζί με άλλους βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας.
Παράλληλα, κατέθεσε συγκεκριμένες προτάσεις για ένα νέο μοντέλο εξυπηρέτησης των νησιών του Αιγαίου, σε ό, τι αφορά στην αεροπορική τους σύνδεση.
Ο κ. Κόνσολας κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι εδώ και 16 μήνες δεν προχώρησε στην προβλεπόμενη διαγωνιστική διαδικασία για την εξυπηρέτηση των νησιών στις λεγόμενες άγονες αεροπορικές γραμμές, παράλληλα με τη διαμόρφωση ενός νέου ορθολογικού μοντέλου για την επιδότηση δρομολογίων και θέσεων.
Ο Βουλευτής, μεταξύ άλλων, τόνισε απευθυνόμενος στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων: «Έρχεστε κυριολεκτικά στο παρά πέντε και καταθέτετε ένα σχέδιο το οποίο περικόπτει, όχι μόνο τις επιδοτούμενες θέσεις αλλά και τα επιδοτούμενα δρομολόγια στα νησιά του Αιγαίου, εντείνοντας τη γεωγραφική τους απομόνωση.
Αναλυτικά και συγκεκριμένα:
Στο δρομολόγιο Αθήνα – Αστυπάλαια, θα υπάρχει μια μείωση 83 πτήσεων ετησίως.
Στο δρομολόγιο Αθήνα - Κάλυμνος θα υπάρχει μια μείωση της τάξης των 204 δρομολογίων ετησίως.
Ομοίως, η μείωση για το δρομολόγιο Αθήνα – Κάρπαθος θα είναι στις 204 πτήσεις το χρόνο, ενώ υπολογίζεται ότι το δρομολόγιο Αθήνα – Λέρος, θα πραγματοποιεί 272 από τις 514 που πραγματοποιούνταν.
Παράλληλα, μειώνεται και ο αριθμός των πτήσεων στις ενδοδωδεκανησιακές γραμμές.
Ενδεικτικά, μόνο, το δρομολόγιο Ρόδος – Κάρπαθος – Κάσος μειώνεται κατά 346 πτήσεις. Το ίδιο συμβαίνει και με τα δρομολόγια Ρόδου – Κω – Καλύμνου – Λέρου – Αστυπάλαιας.
Επίσης, δεν υπάρχει δυνατότητα διασύνδεσης της Δωδεκανήσου με τη Σητεία, καθώς και ότι η εθνικής σημασίας γραμμή Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Σάμος – Ρόδος και επιστροφή, μειώνεται κατά 156 πτήσεις. Το τελευταίο πλήττει τη σύνδεση Βορείου και Νοτίου Αιγαίου, μια μεθοριακή γραμμή που έχει ως άξονα διασύνδεσης το Πανεπιστήμιο Αιγαίου.
Δεν ξεγελά κανέναν απολύτως η μεθόδευση με τον διαχωρισμό της σεζόν σε τρεις περιόδους από τη στιγμή που το αποτέλεσμα είναι σχεδόν ίδιο: οριζόντια μείωση δρομολογίων αλλά και επιδοτούμενων θέσεων».
Ταυτόχρονα, τόνισε ότι το συγκεκριμένο σχέδιο, καταδεικνύει την αδυναμία της κυβέρνησης να διακρίνει ποιες είναι πραγματικά οι ανάγκες, ποιες είναι οι πραγματικά άγονες αεροπορικές γραμμές οι οποίες πρέπει να στηριχθούν.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επισήμανε ότι η ύπαρξη αεροπορικής συγκοινωνίας σε αυτά τα νησιά, δεν εξυπηρετεί μόνο τις ανάγκες άρσης της γεωγραφικής τους απομόνωσης αλλά και την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη αυτών των νησιών.
Κατέθεσε, μάλιστα, στα πρακτικά τα στοιχεία από την κίνηση των αεροδρομίων της Δωδεκανήσου, όπου ενδεικτικά για την Κάρπαθο την τελευταία πενταετία αυξήθηκαν οι πτήσεις, καθώς και ο αριθμός του επιβατικού κοινού κατά 85.000 περίπου.
Συγκεκριμένα, το 2012 διακινήθηκαν 166.344 επιβάτες, ενώ το 2015 υπήρξε αύξηση του αριθμού των επιβατών σε 219.953.
Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, όπως χαρακτηριστικά τόνισε ο κ. Κόνσολας, υπάρχει αύξηση του τουριστικού ρεύματος, αύξηση της κατανάλωσης και των δημοσίων εσόδων και έμμεση επιστροφή των πόρων που δαπανά το δημόσιο για την αεροπορική σύνδεση αυτών των νησιών.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου απευθυνόμενος στην κυβέρνηση, επισήμανε χαρακτηριστικά:
«Πολύ φοβάμαι ότι θα υπάρχει περιστολή των δημοσίων εσόδων με τη μείωση των δρομολογίων και θα είστε σε θέση να υπογράψετε την «ταφόπλακα» της ανάπτυξης και της κοινωνικής ανάταξης που χρειάζεται αυτή τη στιγμή η Δωδεκάνησος και τα νησιά μας».
Τέλος, ο κ. Μάνος Κόνσολας, κατέθεσε συγκεκριμένες προτάσεις για την αναμόρφωση του μοντέλου επιδότησης των άγονων αεροπορικών γραμμών και της αεροπορικής σύνδεσης των νησιών, τονίζοντας ότι: «τα δρομολόγια και οι επιδοτούμενες θέσεις αεροπορικών δρομολογίων, πρέπει να εντάσσονται στη λογική του σχεδιασμού ενός νέου μοντέλου για τις άγονες αεροπορικές γραμμές.
Το μοντέλο αυτό πρέπει να συμπεριλαμβάνει τέσσερις βασικές προϋποθέσεις:
1. Τα πληθυσμιακά και οικονομικά χαρακτηριστικά κάθε νησιού.
2. Το διαχωρισμό της επιδότησης εισιτηρίου μεταξύ μόνιμων κατοίκων και επισκεπτών.
3. Τις συνθήκες γεωγραφικής απομόνωσης αλλά και τα προβλήματα στην ακτοπλοϊκή συγκοινωνία.
4. Τον εθνικό και γεωπολιτικό χαρακτήρα, που προσλαμβάνει εκ των πραγμάτων η αεροπορική σύνδεση ακριτικών νησιών».
Σπίρτζης: Δεν θα κοπεί καμία άγονη αεροπορική γραμμή
Μάιος 17, 2016«Δεν κόπηκε και δεν θα κοπεί καμία άγονη αεροπορική γραμμή, κόβεται η σπατάλη» δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση βουλευτών της ΝΔ.
Ο υπουργός τόνισε ότι θα διατηρηθούν οι συχνότητες των δρομολογίων που εξυπηρετούν πραγματικές μετακινήσεις και ανάγκες, με τρία δρομολόγια την εβδομάδα τους χειμερινούς μήνες, τα οποία θα αυξάνονται προοδευτικά τους εαρινούς μήνες και ακόμη περισσότερο το καλοκαίρι.
Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών – Μεταφορών – Δικτύων, ο ελληνικός λαός πλήρωσε το 2014, 47 εκατ. ευρώ για την επιδότηση των αεροπορικών εταιρειών, ποσό που φέτος μειώθηκε πάνω από 70% και έφθασε στα 14 εκατ. ευρώ, και ανέφερε ως παράδειγμα ότι, η πτήση Αθήνα – Λονδίνο με τις ελληνικές γραμμές κόστιζε 204 ευρώ, ενώ η πτήση Άκτιο – Σητεία 547 ευρώ και η πτήση Θεσσαλονίκη – Σκύρος 419 ευρώ.
«Ο ελληνικός λαός πλήρωνε πτήσεις για να μετακινούνται οι πιλότοι και οι αεροσυνοδοί, γιατί δεν υπήρχαν επιβάτες και να εξυπηρετείται η εκλογική πελατεία κομμάτων», τόνισε ο Χρήστος Σπίρτζης. Συνεχίζοντας είπε ότι έχει ξεκινήσει ήδη η διαδικασία για τον συνολικό ανασχεδιασμό των αεροπορικών άγονων γραμμών σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας, προκειμένου να υπάρχει αντιστοίχηση με τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και να εξυπηρετείται ο πολίτης, και όχι τα συμφέροντα των εταιρειών.
«Προκηρύξατε διαγωνισμό για τις ίδιες 28 γραμμές και δώσατε 20 εκατ. ευρώ στις ίδιες εταιρείες με απευθείας ανάθεση», τόνισε ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΝΔ Κωνσταντίνος Καραμανλής και έκανε λόγο για νέα ρουσφέτια της κυβέρνησης.
Μου έχει συμβεί να ταξιδέψω με γραμμή άγονης και να είμαι ο μόνος επιβάτης, ανέφερε ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος από το Ποτάμι Γιώργος Αμυράς.
«Νιώθατε σαν βασιλιάς αλλά πλήρωνε ο ελληνικός λαός» απάντησε ο υπουργός.
Στην ερώτησή τους οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας έθεταν το θέμα της καθυστέρησης στην προκήρυξη και υλοποίηση του διαγωνισμού για τις άγονες αεροπορικές γραμμές και ζητούσαν από τον υπουργό Υποδομών – Μεταφορών – Δικτύων, να διευκρινίσει τις προθέσεις του υπουργείου για τον ανασχεδιασμό των άγονων αεροπορικών γραμμών και για ποιο λόγο δεν προχώρησε έγκαιρα στην προκήρυξη του διαγωνισμού, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί κλίμα ανασφάλειας και ανησυχίας για τη διακοπή της αεροπορικής σύνδεσης, ιδιαίτερα σε νησιά και δυσπρόσιτες περιοχές.
Πηγή ΕΘΝΟΣ
RSS